Коробка перемены передач автомобиляВАЗ-2107

Содержание

Введение

1 Коробка переключения передач

1.1 Назначение и требования, предъявляемые к коробке передач

1.2 Обзор и анализ конструкции коробки передач автомобиля ВАЗ -

2 Расчет коробки передач

2.1 Исходные данные

2.2 Расчет зубчатого зацепления I передачи

2.2.1 Проверка зубьев на контактную прочность

2.2.2 Проверка зубьев на изгибную прочность

2.3 Расчет сил действующих в зацеплении

2.4 Определение долговечности подшипников

2.5 Расчет синхронизатора I-II передачи

Заключение

Список использованных источников

Приложения

Введение

Эксплуатационные свойства и надежность создаваемого транспортного средства в значительной степени зависит от характеристик коробки передач.

В данном курсовом проекте рассмотрены назначение, типы, конструкции и работа трехвальной коробки передач.

Трехвальные коробки передач применяются на легковых автомобилях с классической компоновкой, а также на автобусах и грузовых автомобилях.

Целесообразность расчета трехвальной коробки передач заключается в следующем: на прямой передаче КПД трехвальной коробки передач больше, чем двухвальной, и коробка передач работает менее шумно. На остальных передачах, кроме заднего хода, в трехвальной коробке передач в зацеплении находятся две пары шестерен, что несколько снижает КПД коробки, но позволяет иметь на первой передаче большое передаточное число.

Таким образом, целью данного курсового проекта является расчет трехвальной коробки передач на примере легкового автомобиля ВАЗ2107 в соответствии с имеющимися нормативными документами в сфере проектирования и расчета трансмиссий автомобиля.

1 коробка переключения передач

1.1 Назначение и требования, предъявляемые к коробке передач

Коробкой передач называется механизм трансмиссии, изменяющий при движении автомобиля соотношение между скоростями вращения коленчатого вала двигателя и ведущих колес.

Коробка передач служит для изменения крутящего момента на ведущих колесах автомобиля, длительного разъединения двигателя и трансмиссии и получения заднего хода.

Крутящий момент на ведущих колесах необходимо изменять в соответствии с дорожными условиями для обеспечения оптимальной скорости и проходимости автомобиля, а также для наиболее экономичной работы двигателя.

Двигатель и трансмиссию необходимо разъединять на продолжительное время при работе двигателя на холостом ходу.

Задний ход автомобиля требуется для совершения автомобилем определенных маневров.

Изменение крутящего момента на ведущих колесах и скорости движения автомобиля осуществляется путем увеличения или уменьшения передаточного числа коробки передач, представляющего собой отношение скорости вращения ведущего вала к скорости вращения ведомого вала.

Заключение

Согласно заданию был проведен проверочный расчет КПП ВАЗ2107 для первой передачи. Зубья зубчатых колес были проверены по напряжениям изгиба и контактным напряжениям.

Во второй части был произведен расчет выходного вала и проверка долговечности его подшипников.

В последнем разделе был произведен расчет синхронизатора при переключении с первой передачи на вторую.

Все рассчитанные параметры вошли в допустимые, следовательно КПП ВАЗ2107 соответствует всем предъявленным к ней требованиям.

В ходе проделанной работы была достигнута поставленная цель, а именно, закреплены полученные знания и приобретены навыки по конструированию и расчету коробки передач.

1.cdw

Проверку коробки передач на шум при выключенной передаче
и при передаче "задний ход" производить на следующих частотах
При выключенной передаче проверку производить без нагрузки
передаче "задний ход" - с нагрузкой и без нагрузки.
Перед установкой привода спидометра ведомую шестерню
смазать смазкой "Литол-24" ГОСТ 21150-87.
перед установкой центрирующее кольцо 27 нагреть до
Перед установкой сальников смазать их рабочую кромку или
поверхность сопрягаеых деталей смазкой "Литол-24" ГОСТ
В коробку передач залить трансмиссионное масло "Славнефть
Супер 3" ТУ 0253-018-0029158-96 или "Новойл Супер Т" ТУ
-13-96 в количестве 1
л. Контрольный уровень
масла должен находиться на уровне нижней кромке отверстия под
крутящие моменты затяки резьбовых соединений и моменты
страгивания с места по И 37
Проверку коробки передач на шум и отсутствие течей
производить последовательно с нагрузкой и без нагрузки на
всех передачах при следующих частотах вращения первичного
вала в обоих направлениях:

Спецификация лист1.cdw

Пояснительная записка
Картер коробки передач
Крышка коробки передач передняя
Сальник первичного вала
Шестерня 3-й передачи
Шестерня 2-й передачи
Шестерня 1-й передачи
Втулка шестерни 1-й передачи
Шестерня заднего хода

Спецификация лист2.cdw

Шестерня 5-й передачи
Фланец эластичной муфты
Крышка коробки передач задняя
Крышка коробки передач нижняя
Уплотнитель центрирующего кольца
Подшипник первичного
Втулка шестерни 5-й передачи
Подшипник вторичного
Подшипник промежуточного
Сальник первичного вала
Сальник заднего подшипника