• RU
  • icon На проверке: 17
Меню

Рулевое управление ВАЗ-2109

  • Добавлен: 04.08.2012
  • Размер: 3 MB
  • Закачек: 1
Узнать, как скачать этот материал

Описание

Дипломный прект содержит 7 листов А-1, пояснительную записку объемом 61 страница

Состав проекта

icon
icon
icon stend.cdw
icon Инструмент.cdw
icon корпус.cdw
icon план участка.cdw
icon рейка.cdw
icon рулевое управление ВАЗ 2109.doc
icon сборочный.cdw
icon спец. руль.DOC
icon Спецификация.spw
icon стенд для исп.cdw
icon Чертеж.cdw

Дополнительная информация

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

І. Виды рулевых реек

ІІ. Ремонт рулевого механизма

2.1. Особенности устройства механизма рулевого управления

2.2. Осмотр и проверка рулевого управления в автомобиле

2.3. Снятие и установка на автомобиль

2.4. Разборка-сборка механизма рулевого управления

2.5. Проверка технического состояния

Характерные неисправности рулевого управления

2.7. Расчет трудоемкости ремонта и годового объема работ, распределение трудоемкости по видам работ

2.8. Технологический процесс ремонта и реставрации рейки рулевого механизма

ІІІ. Приспособления разборки-сборки и диагностики

3.1. Стенд для разборки рулевого механизма

3.2. Съемник шаровых шарниров

3.3. Индикатор измерения шаровых шарниров

3.4. Индикатор герметичности грязезащитных чехлов

3.5. Люфт метр

3.6. Проверка и регулировка люфта в шарнирных соединениях

3.7. Универсальный съемник пальцев рулевых тяг

3.8. Замена шарниров рулевых тяг

ІV. Планировка производственного участка по ремонту рулевого управления

4.1. Расчет уровня механизации

4.2. Расчет степени механизации

4.3. Расчет площади оборудования участка

4.4. Расчет себестоимости ремонта узла

Заключение

Список используемой литературы

Введение

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочее свойство постепенно ухудшается из-за изнашивания деталей. Исправным считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технологической документации. Работоспособный автомобиль в отличие от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям, выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения. Повреждением называют переход автомобилей в неисправные, но в работоспособные состояние. Отказом называют переход автомобиля в неработоспособное состояние. Текущий ремонт автомобиля про-изводят на автотранспортных предприятиях он должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге другого очередного планового ремонта. При длительной эксплуатации автомобиля достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях АТП становиться невозможным или экономически нецелесообразным, в этом случае они направляются на авторемонтное предприятие.

Около 7075% деталей автомобиля поступившие на капитальный ремонт, может поступать повторно либо без ремонта, либо после их восстановления. К ним относятся большинство наиболее сложных и дорогостоящих деталей, а так же и валы, оси, цапфы и другие. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 1050% стоимости их изготовления при этом достигается большая экономия металла и энергетических ресурсов.

Если заглянуть в Правила дорожного движения и найти перечень неисправностей, при которых запрещается дальнейшее движение автомобиля (п.2.3.1.), то на первом месте стоит неработоспособная тормозная система, а рулевое управление только на втором. Объективно это неправильно, при определенных навыках вождения автомобиля в экстренной ситуации, можно остановиться и без тормозов. А вот когда отказывает рулевое управление, то последствия будут куда хуже, чем если бы отказали тормоза.

Чтобы этот кошмар не произошел с нами наяву, необходимо просто помнить о серьезности последствий неисправностей рулевого управления и прислушиваться к своим ощущениям во время движения автомобиля. Звуки и вибрации обычно подсказывают месторасположение «заболевшего» органа автомобиля. И если появилось подозрение на неисправность в рулевом управлении, то следует немедленно, самостоятельно или с помощью специалиста, найти эту неисправность и устранить ее.

Проверка технического состояния.

Промойте полости картера рулевого механизма и все металлические детали в керосине. Резиновые детали про-мойте теплой водой и протрите чистой тряпкой.

Внимательно осмотрите, нет ли на рабочих поверхностях шестерни 5 и рейки 13 следов износа, задиров или рисок. Незначительные повреждения устраните мелкозернистой шлифовальной шкуркой или бархатным напильником. Изношенные и поврежденные детали замените.

Шариковый подшипник 6 должен вращаться свободно, без заеданий на поверхности колец и шариков не должно быть износа и следов заедания. Иглы и обойма роликового подшипника 4 не должны иметь износа и повреждений. При малейшем сомнении подшипники замените.

Проверьте состояние защитного чехла 20 и колпачков. Если они имеют трещины, разрывы и неплотную посадку на деталях, замените их новыми.

Проверьте по осевому и радиальному зазору состояние шаровых шарниров рулевых тяг. Если ощущается свободный ход в шаровом шарнире или в него попали грязь, песок, а также при появлении коррозии на шаровом пальце и при полном использовании хода упорного вкладыша, замените шарнир в сборе с наконечником тяги.

Проверьте состояние резинометаллических шарниров наконечников тяг. Изношенные и поврежденные шарниры замените.

Проверьте состояние опорной втулки 2 рейки и ее посадку в картере рулевого механизма. Поврежденную втулку замените.

Проверьте состояние эластичной муфты вала руля, обращая внимание на прочность заклепочного соединения, на состояние шлиц у нижнего фланца и состояние резиновой части муфты.

При ослаблении заклепочного соединения замените заклепки, при износе шлиц – нижний фланец. Не допускаются трещины и расслоения на резиновой части муфты; в этих случаях муфту замените.

Если зазор в заклепочном соединении муфты невозможно устранить заменой заклепок, замените эластичную муфту в сборе с валом руля.

Уплотнительные кольца упора рейки, гайки подшипника приводной шестерни и резиновые кольца опорной втулки рейки заменяйте новыми независимо от их технического состояния. Разовое использование имеют также хомуты, стопорная шайба 11 и стопорная пластина 23.

Технологический процесс ремонта и реставрации рейки рулевого механизма.

Под технологическим процессом понимают часть производственного процесса, в течение которого происходит последовательная смена состояния ремонтируемого объекта.

Поступающий на участок механизм рулевого управления разбирается на узлы. Узлы разбираются на детали и отправляются на дефектацию.

Продефектованные детали делятся на три группы: негодные, ремонтопригодные, годные. Ремонтопригодные детали направляются на ремонт и восстановление, негодные – в утиль. Годные, отремонтированные и новые детали со склада комплектуются и собираются в узлы.

Из узлов происходит сборка механизма рулевого управления, которая потом подвергается регулировке.

Заключение

Всем известно выражение: «Лучшее лечение это – профилактика». Поэтому каждый раз, общаясь со своим автомобилем снизу (на смотровой яме или эстакаде), одним из первых дел следует проверить элементы рулевого привода и механизма. К счастью времена всеобщего дефицита прошли, и есть возможность приобрести качественные детали, а не те много-численные подделки, которые выходят из строя через неделю эксплуатации, как это было в недавнем прошлом.

Решающую роль в долговечности деталей и узлов автомобиля играют стиль вождения, состояние дорог и своевременное обслуживание. Все это влияет и на срок службы деталей рулевого управления. Когда водитель постоянно дергает руль, крутит его на месте, прыгает по ямам и устраивает гонки по бездорожью - происходит интенсивный износ всех шарнирных соединений привода и деталей рулевого механизма.

Контент чертежей

icon stend.cdw

stend.cdw

icon Инструмент.cdw

Инструмент.cdw
Технические требования
Габаритная высота прибора 197(мм)
Габаритная ширина прибора 124(мм)
Максимальный замеряемый люфт 25
Максимальное замеряемое усилие

icon корпус.cdw

корпус.cdw

icon план участка.cdw

план участка.cdw
Участок по ремонту рулевого управления
Подвод холодной воды
Электророзетка трехфазная
Местный вентиляционный отсос
Подвод сжатого воздуха
Потребитель электроэнергии
Электророзетка однофазная
Тележка для перевозки
Установка для промыв-
Станок точильно-шли-
Стенд для испытания
Установка для разборки

icon рейка.cdw

рейка.cdw

icon сборочный.cdw

сборочный.cdw
в плоскость чертежа на 67
Тяги рулевой трапеции повернуты

icon Спецификация.spw

Спецификация.spw

icon стенд для исп.cdw

стенд для исп.cdw
Передний подшипниковый
Задний подшипниковый
Болт М14 ГОСТ 7808-70
Шайба 1485Г ГОСТ 6402-70
Болт М10 ГОСТ 7808-70
Шайба 1085Г ГОСТ 6402-70
Стенд для диагностики

icon Чертеж.cdw

Чертеж.cdw
Выверните два болта и гайки и снимите кронштейн маслопровода
затем отделите четыре маслопровода от рулевой передачи
Перед отворачиванием наконечника рулевой
тяги отметьте взаимное расположение рулевой тяги
контргайки и наконечника рулевой тяги.
Ослабьте контргайку и отверните наконечник
рулевой тяги с рулевой тяги.
Тонкой выколоткой и молотком выбейте пружинный штифт.
Отверните контргайку фиксации пробки.
Снимите пружину и скользящий упор.
Выверните контргайку.
Закрепите картер рулевой передачи в тисках и снимите вал шестерни.
Снимите втулку рулевой передачи.
Специальным инструментом выдвиньте зубчатую
рейку из картера со стороны вала шестерни.
Установите специальный инструмент к резьбовой части передачи со стороны кожуха шестерни.
Снимите уплотнение при выдвигании зубчатой рейки.
Вставьте специальный инструмент со стороны
чтобы он вошел в контакт с распорной втулкой.
Установите второй специальный инструмент со стороны
противоположной уже установленному ранее подходящему инструменту.
Закрепите картер рулевой передачи в тисках.
Выбейте подшипник и уплотнение рейки из картера.
Специальным инструментом выбейте нижний подшипник из картера.
up Наверх