Восстановление шкива коленчатого вала автомобиля зил-431410

Содержание

Введение

1 Технологическая часть

Конструктивные особенности и условия работы детали

1.2 Ремонтный чертёж детали

1.3 Технологические требования на дефектацию

1.4 Причины появления дефектов

1.5 Расчёт размера партии деталей

1.6Выбор рационального способа ремонта

1.7 Технологический процесс ремонта

1.8 Расчёт норм времени на механическую операцию

1.9 Расчёт норм времени на ремонтную операцию

2 Конструкторская часть

2.1 Назначение, устройство и работа приспособления, ТБ

2.2 Эскиз приспособления

Список использованных источников

Введение

Ремонт автомобилей является объективной необходимостью. К этому значению нас приводят следующие экономические и технические доводы:

а) потребность автомобильного парка страны частично удовлетворяться эксплуатацией отремонтированных автомобилей;

б) при ремонте используются те элементы автомобилей, которые не полностью изношены (детали, частично утратившие свою работоспособность);

в)восстановление деталей способствует экономии металлов (по сравнению с изготовлением новых автомобилей); при этом, расход металла в 20…30 раз ниже;

Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей и агрегатов обусловлена тем, что детали, узлы и агрегаты имеют не равнопрочную структуру. Ремонт автомобиля, даже путем замены некоторых его деталей и агрегатов у которых небольшой ресурс работоспособности, всегда будет целесообразен и экономически оправдан. Состояние автомобиля, достигаемое при эксплуатации, когда на поддержание его в работоспособном состоянии уходит вся прибыль от его транспортной работы, называется предельным – это и является признаком необходимости в капитальном ремонте на авторемонтном предприятии. Экономическая эффективность при этом заключается в использовании остаточного ресурса работоспособности (около 70% деталей могут быть повторно использованы после небольшого ремонта или без ремонта). Восстановлением деталей достигается большая экономия материалов, энергетических, производственных и трудовых ресурсов; удовлетворяются потребности в запчастях; обеспечивается необходимая численность автомобильного парка страны. Для оптимальной организации ремонта автомобилей и агрегатов, восстановления деталей необходимо создание такой технической базы, которая бы предусматривала: внедрение прогрессивных форм организации труда, новых методов, способов и технологий ремонта, повышение уровня механизации и автоматизации производства, внедрение АСУ, манипуляторов, роботов, роботизированных комплексов, гибких технологических линий, высокоточного и производительного оборудования и технологической оснастки, освоение не обезличенного КР с предремонтной и послеремонтной диагностикой, ремонта и восстановления иномарок, реализации централизованного восстановления широкой номенклатуры деталей, сокращение затрат труда, обеспечение высокого уровня качества ремонта, надежности отремонтированных автомобилей и агрегатов.

Анализ, расчеты и практика показывают, что структура ремонтной базы автомобильного транспорта должна состоять из предприятий трех типов (по уровню сложности ремонтных работ): мастерских АТП (мелкий текущий ремонт без разборки агрегатов); без централизованного наиболее сложного ТР с разборкой агрегатов и заменой узлов; заводов по КР автомобилей и агрегатов на основе не обезличенного метода КР.

При выполнении курсового проекта учащийся решает следующие задачи:

1)закрепление теоретических знаний по дисциплине;

2)приобретение навыков по разработке технологических процессов ремонта и сборки автомобилей и агрегатов, проектированию несложных конструкций приспособлений к ним; умение рассчитывать нормы времени для различных операций восстановления деталей;

3)научиться пользоваться технической и справочной литературой, нормативными документами и ГОСТами.

Технологическая часть

1.1 Конструктивные особенности и условия работы детали

Шкив коленчатого вала автомобиля ЗИЛ 431410 изготовлен из чугуна серого СЧ 1532, ГОСТ 141279.

Шкив коленчатого вала автомобиля ЗИЛ 431410 № 1301005050 воспринимает следующие виды нагрузок : увеличенную нагрузку на деталь, коррозионные воздействия и воздействие старения материала. Шкив коленчатого вала автомобиля ЗИЛ 431410 № 1301005050 подвержен естественному старению и коррозии.

1.4 Причины появления дефектов

Шкив коленчатого вала поступая в ремонт имеет следующие дефекты:

-Обломы и трещины на краях бортов

- Риски, задиры или износ шейки под сальник

- Износ паза под шпонку

- Износ рабочих поверхностей канавок шкива

При эксплуатации автомобилей (с их деталями и узлами) происходит:

1.Старение – необратимые изменения состояния и свойств материала;

2.Изнашивание – отделение материала с поверхности детали с изменением ее размеров и формы (толщина слоя, объем, масса);

3.Деформация – изгиб, скручивание, коробление, несоосность, неперпендикулярность, перекосы, вмятины;

4.Разрушения – нарушения целостности детали от действия касательных, нормальных и растягивающих напряжений при многократных перегрузках или ее полное разрушение%

5.Коррозия – разрушение металла по причине химического или электрохимического воздействия агрессивной среды;

Причины, вызывающие износ и поломки деталей, являются:

а) Истирание – удаление частиц металла с выступов микронеровностей при трении деталей;

б) Смятие – пластическая деформация и течение металла в поверхностном слое сопряженных деталей, сопровождающихся изменением их размеров;

в) Царапание – разрушение поверхности трения частицами, имеющими большую твердость, чем у поверхности детали;

г) Усталостные разрушения – разрушения деталей в связи с образованием и дальнейшим развитием первичных трещин в условия высоких, циклических меняющихся нагрузок;

Крышка боковой картера рулевого механизма в сборе в процессе эксплуатации приобретает аварийные повреждения.

Дефект 2 - Обломы и трещины на краях бортов - возникают в результате неправильного снятия шкива.

Дефект 3 - Риски, задиры или износ шейки под сальник – возникает в результате отсутствия смазки или неправильной посадки втулки.

Дефект 5 - Износ паза под шпонку происходит из-за небрежной подгонки шпонки по месту или применение неправильной посадки.

Дефект 6 - Износ рабочих поверхностей рабочих канавок шкива происходит из-за сильного натяжения ремня .

Конструкторская часть

2.1 Назначение, устройство и работа приспособления.

Приспособление служит для снятия шкива коленвала автомобиля ЗИЛ431410. Он очень удобен и практичен в работе, небольших размеров. Этот съёмник может ликвидировать все трудности в снятии шкива коленвала.

Съёмник состоит из следующих основных деталей:

захватов;

стяжки;

насадки;

траверсы;

винта съёмника;

воротка;

12) винта стяжки.

Принцип работы данного съёмника таков:

отвернуть винт стяжки 12 до того момента, пока захват 1 не примет свободное положеие;

поворачивая налево вороток 6, вывернуть винт 5 и на него насадить насадку 3;

установить захваты 1 съёмника за шкив коленвала между перегородками и, удерживая рукой захват 1, завернуть винт 12 стяжки 2 до упора, чтобы захват 1 плотно прилегал к шкиву коленвала;

винт съёмника 5, поворачивая направо ворот 6, упереть в торец;

при вращении винта съёмника 5 насадка 3 будет давить в торец и создаст обратно противоположную силу и под действием этой силы шкив снимется.

Так как винт съемника, перемещение которого осуществляется прокруткой его вручную, усилие, которым нужно закручивать его, не должно превышать нормативных величин (2-5 кг; ≈ 2050 Н).