• RU
  • icon На проверке: 8
Меню

Сцепление ЗИЛ-554т

  • Добавлен: 30.08.2014
  • Размер: 263 KB
  • Закачек: 0
Узнать, как скачать этот материал

Описание

Курсовой проект ЗИЛ-554М,чертежи:сцепление, нажимной диск, пружина, кинематика,спецификация

Состав проекта

icon
icon Диск нажимной ЗИЛ.cdw
icon Спецификация.spw
icon Пружина.cdw
icon кинематич.схема.cdw
icon ЗАПИСКАMicrosoft Word.doc
icon Чертеж Сцепления ЗИЛ.cdw

Дополнительная информация

Контент чертежей

icon Диск нажимной ЗИЛ.cdw

Диск нажимной ЗИЛ.cdw
Отливка должна быть чистой и гладкой
Раковины и трещины не допускаються
Неплоскостность торца не более 0
Разность размеров в пределах одной детали не должна быть

icon Спецификация.spw

Спецификация.spw
0100 ДФ 150200 К 69 01 00
Сцепление автомобиля с максимальной скоростюь
масса полезной нагрузки 5500 кг
Пояснительная записка
Муфта выключения сцепления
Картер с вилкой в сборе

icon Пружина.cdw

Пружина.cdw
Перед проверкой нагрузки неокрашенную пружину сжать
-8 раз до размера 38 мм.
Сортировать по нагрузке :группа "А" до 63 кг.
группа Б" свыше 63 кг. Допускаеться попадание пружин
в группу "А" с завышением на 0
Покрытие для отличия:группа "А"
Снижение контрольной нагрузки после 6-часовой выдержки
при температуре+200С неокрашенной пружины
группа "Б" эмаль голубая.

icon кинематич.схема.cdw

кинематич.схема.cdw

icon ЗАПИСКАMicrosoft Word.doc

1.Тяговый расчёт грузового автомобиля с карбюраторным двигателем
Технико-экономическое обоснование
1.Краткая характеристика автомобиля-прототипа ЗИЛ -554М
Колесная формулаведущие колёса 4x2задние
Кузов ..цельнометаллический с надставными
Кабина трехместная цельнометаллическая
Грузоподъемность 5500кг
Двигатель(марка тип) . ЗИЛ 130четырёхтактныйбензиновый
Количество и расположение цилиндров .8V-образное
Максимальная скорость 90 кмч
Трансмиссия механическая
Сцепление(маркатип) ЗИЛ 130однодисковое сухое
Главная передача(маркатип) ЗИЛ 130одноступенчатаягипоидная
2Определение геометрических и весовых параметров
Максимальная скорость автомобиля a max = 80 кмч (приложение В)
Масса полезной нагрузки: mt = 5500 кг (приложение А)
Расчет произведен по (1)
Коэффициент использования массы:
Собственная масса автомобиля: m0 = 5125 кг(приложение1)
Полная масса автомобилей:
Ma = m0+mt = 5125+5500+3·75= 10850 кг[2]
Сила тяжести автомобиля:
Ga = Ma·g = 10850·9.8 = 106330 H[3]
Коэффициент сопротивления качению при движении автомобиля с максимальной скоростью:
f = f0·(1+= 0018·(1+= 0.024 [4]
где f0 – коэффициент сопротивления качению при движении со скоростью меньшей 60-80 кмч
Фактор обтекаемости:
а) лобовая площадь автомобиля:
F = B·H = 18·24 = 432 м[5]
б) КвF = 07·432 = 3024 H·c2м2[6]
Механический КПД трансмиссии: m = 09
Максимальный подъём преодолеваемый автомобилем на прямой передаче:
Tg α0 = (3%) = 003[7]
α0 = arctg (003) = 17
Максимальный коэффициент суммарного сопротивления дороги преодолеваемого автомобилем на прямой передаче:
= f+tgα0 = 0024+003 = 0054[8]
Максимальный подъём преодолеваемый автомобилем на первой передаче:
Максимальный коэффициент суммарного сопротивления дороги преодолеваемого на первой передаче:
max = 0024+025 = 0274[10]
Распределение силы тяжести автомобиля по осям:
Нагрузка на переднюю ось:
G1 = 027·106330 = 287091 H[12]
Нагрузка на заднюю ось:
G2 = 073·106330 = 776209 H[13]
Координаты центра тяжести в продольной плоскости автомобиля:
Координаты центра тяжести по высоте ( высота центра тяжести)
Наибольшая нагрузка приходящаяся на одно (переднее) колесо:
GK1 = = = 1435455 Н[17]
Наибольшая нагрузка приходящаяся на одно (заднее) колесо:
GK1 = = = 19405225 Н[18]
Наибольшая нагрузка приходиться на одно заднее колесо.
Шины выбираем по прототипу (220-508) [2] имеющие радиус в свободном состоянии:
rk = λ·r0 = 0945051 = 048м
3 Определение внешней скоростной характеристики двигателя по методу Зимелева
Рассчитаем мощность двигателя необходимую для движения автомобиля с максимальной скоростью:
Рассчитаем коэффициент оборотности
nNm=80·355=2900 обмин
Полученную зависимость эффективной мощности от оборотов корректируем с помощью ф. Лейдермана:
Далее рассчитывают значения эффективного крутящего момента:
Полученные данные сводим в таблицу 1
4 Определим передаточное число главной передачи
Передаточное число главной передачи рассчитываем по формуле:
5 Подбор передаточных чисел коробки передач
Рассчитаем передаточное число главной передачи:
Принимаем i1 = 6 принятое передаточное число проверяем на отсутствие буксования ведущих колес по формуле:
Принимаем число передач в КПП равным 5. Передаточные числа вычисляем по формулам:
Таким образом имеем следующие передаточные числа коробки передач:
Произведем расчёт точки на первой передаче
Скорость автомобиля на первой передаче:
Тяговое усилие на ведущих колесах:
Динамический фактор:
Коэффициент учета вращающихся масс:
= 1+004(1+) = 1+004(1+562)=32[33]
Ускорение автомобиля:
j = = = 0804 мс2[34]
Расход топлива на 100 км
Q = = = 1046 л100км[35]
Максимальный часовой расход топлива:
Q max = = =12432 кгч[36]
Дальнейший расчёт проводим при помощи ЭВМ. По данным расчета (приложение1) строим А1 – Эксплуатационные характеристики.
Расчёт фрикционного сцепления
Расчёт произведен (2)
Расчёт ведомых деталей сцепления:
Наружний размер фрикционной накладки DH (м) и число ведомых дисков Zg определяем в зависимости от крутящего момента двигателя Me max (Н м ) и частоты вращения e max (Iс) по ГОСТ 12238-76 [4]. Принимаем наружный диаметр ведомого диска сцепления 034м dH внутренний диаметр 0195м H толщина накладки 00045м. Оценку выбранных параметров фрикционной накладки производим по удельной работе буксования:
6206245 следовательно размеры фрикционной накладки и число ведомых дисков выбрано правильно.
где Wб – абсолютная работа буксования; Zf – число поверхностей трения:
Zf = 2Zд =2·1 = 2[38]
F – площадь трения одной фрикционной накладки без учета отверстий под заклёпки:
Находим абсолютную работу трения:
= = 247321 Джм2 [40]
где Ja – момент инерции приведенного к коленчатому валу двигателя маховика заменяющего поступательно движущуюся массу автомобиля; е – расчётная угловая скорость коленчатого вала; М – момент сопротивления движению автомобиля приведенный к коленчатому валу двигателя.
где - передаточное число трансмиссии; – коэффициент суммарного
сопротивления дороги; тр – КПД трансмиссии; Rk – радиус качения колеса; g – ускорение свободного падения; Ga – полная масса автомобиля; Gпр – допустимая масса прицепа.
Расчетная угловая скорость коленчатого вала:
Средний радиус трения:
Необходимое нажимное давление и значение коэффициента запаса сцепления:
Принимаем величину удельного давления q – 014·106 Нм2
PH=F·q = 00608·014·106=85256 H[44]
– коэффициент трения – 022
==204 [45] что входит в пределы для грузовых автомобилей 160-220.
Принимаем: наружный диаметр шлицев Dш - 042м модуль mш – 00015м число шлицев Zш – 26
Средний радиус расположения заклепок:
Мт = 01Мemax = 01·2509 = 2509 Н м[47]
Мп = 015Мemax = 015·2509 = 376 Н м[48]
Момент замыкания упругой муфты:
Мз = 12Мemax = 1.2·2509 = 30108 Н м[49]
Жесткость упругой муфты:
Сr = 19Мemax = 19·2509 = 47671 Н мрад [50]
Расчёт ведущих деталей сцепления
Толщина нажимного диска:
hg = 0045DH = 0045·034 = 00153м[51]
Масса нажимного диска:
Удельная масса диска - 7800 кгм3
Повышение средней температуры:
Удельная массовая теплоемкость чугуна с = 482 Дж(кг К)
Zk – число контактирующих элементов: 4
rmk – средний радиус расположения контакта
k – коэффициент учитывающий число и расположение ведущих дисков: 05
[см] – напряжение смятия: 15·106 Нм2
Длинна контактирующей поверхности:
t – толщина материала: 25·10-3м
Расчёт на срез и смятие заклепок:
dз – диаметр заклепок: 7·10-3м
Толщина пружины п≥ 01dз = 00007м
Ширина пружины вп 3dз = 0021м
Длинна пружины lп 10dз = 007м
Расчёт на растяжение и изгиб:
Е – модуль упругости первого рода: 2·1011 Нм2
lH – величина хода нажимного диска при выключении: 24·10-3м
Расчёт цилиндрической нажимной пружины:
Р` - нажимное усилие приходящееся на одну пружину: 600Н
Усилие одной пружины во включенном состоянии:
Рmax=12Р=12·6082=7307Н[63]
Диаметр проволоки пружины:
с – индекс пружины: 7
[к] – допускаемое напряжение при скручивании проволоки: 500·106 Нм2
Средний диаметр пружины:
Dcp = c·dп =7·00051=00357м[65]
Число рабочих витков пружины:
G – модуль упругости второго рода: 8·1010 Нм2
Величина хода нажимного диска при выключении:
- требуемый зазор между двумя поверхностями трения обеспечивающий чистоту выключения: 05·10-3 м
m – увеличение толщины ведомого диска при прекращении его сжатия благодаря упругому креплению фрикционных накладок: 015·10-3м
Число полных витков пружины:
Рабочая и максимальная деформация пружины:
Длинна пружины при выключенном сцеплении:
- зазор между витками: 05·10-3м
lmin = i0dп+ip=32·00051+0005·30=00178м[70]
Длинна пружины при включенном сцеплении:
l = lmin+lн=00178+0025=0042м[71]
Длинна пружины в свободном состоянии:
lmах = lmin+lн+f =00178+0025+00147=00576м[72]
Износ фрикционной накладки:
Максимальная величина износа для прилепляемых накладок:
lu=05н=05·0023=0011[75]
Коэффициент запаса сцепления:
Расчёт деталей механизма выключения:
Длинное плечо рычага:
lp = rm-rn =0375-00875=0050 м[77]
rm = (DН+dН)4=(034+0195)4=01375м[78]
rn = DН4=0344=00875м[79]
Короткое плечо рычага:
Hp=15dp=00135·15=0020м[83]
Расчёт привода сцепления
Передаточное число механического привода:
uмп=(апвп)(свdв)(lрfр)=6·14·4=336[85]
Рабочий ход муфты Хр принимаем 001м
Свободный ход выжимного подшипника Х0 = 0005м
Полный ход педали Sп =018м
Свободный ход педали:
S0=X0uвuп=0005·14·857=0059м[88]
Максимальное усилие на педали:
2Проверочные расчёты
Наружний диаметр первичного вала:
Высота зубьев: hш = mш = 00015м;
Средний радиус поверхности контакта зубьев:
Rmш =05mш·zш = 00015·26 = 00195м;[91]
Внутренний диаметр шлицев:
dш = Dш - 2mш = 0042-2·00015 = 0039м;[92]
Длину ступицы lш принимаем равной наружному диаметру шлицев ведущего вала 0042м.
где ш – 08; коэффициент учитывающий неравномерное распределение нагрузки на зубья.
Напряжения смятия и среза заклепок:
Ведомый диск изготовлен из стального листа толщиной д = 13·10-3 м
k- коэффициент учитывающий число и расположение ведущих дисков: =05
dз – диаметр расположения: 4·10-3 м
Zз – число заклепок: 26
Момент сопротивления опасному сечению рычага выключения сцепления:
Все расчётные напряжения входят в заданные интервалы.
1 Устройство агрегата
Сцепление автомобиля ЗИЛ-ММЗ-554 сухое однодисковое состоит из двух основных частей: ведущего диска в сборе ( кожух нажимной диск нажимная диафрагменная пружина соединительные пластины опорные кольца) и ведомого диска в сборе с фрикционными наладками.
Управление сцеплением осуществляется посредством привода выключения сцепления (подвесная педаль) и механизма выключения ( вилка выключения сцепления и муфта выключения в сборе).
Располагается сцепление и механизм его выключения в колокообразном алюминиевом картере крепящемся к фланцу блока двигателя 10-ю болтами. Нижняя часть торца картера сцепления закрыта фланцем усилителя одновременно к блоку двигателя и торцу картера сцепления для обеспечения повышенной жесткости системы блок двигателя – картер сцепления. Центрирование картера сцепления относительно оси коленчатого вала двигателя осуществляется с помощью двух штифтов запрессованных во фланец блока двигателя и входящих в отверстия на картере сцепления.
Ведущий блок. (см. СБ чертеж) Кожух сцепления закреплён на маховике коленчатого вала двигателя 6-ю центрирующими( специальными) болтами. Усилии нажимной диафрагменной пружины создает необходимую силу трения на поверхности фрикционных накладок и обеспечивает передачу крутящего момента от маховик через нажимной диск 8 кожух и соединительные пластины на ведомый диск сцепления и первичный вал коробки передач. Нажимная диафрагменная пружина представляет собой тарельчатый усеченный конус имеющий за счет прорезей в центральной и внутренней части 12 лепестков выполняющих роль рычажков выключения сцепления. Наружная неразрезная часть внутренним диаметром зажимается между 2 опорными кольцами 2 за счет загибки 12 усиков выполненных в кожухе. При их загибке нажимная пружина на специальном приспособлении должна быть зафиксирована в плоском состоянии. Опорные кольца выполняют роль шарнира относительно которого происходит поворот неразрезной верхней части диафрагменной пружины при нажатии на концы лепестков. Наружным диаметром диафрагменная пружина опирается на кольцевой выступ нажимного диска и отжимает нажимной диск в строну маховика. Соединительные пластины (3группы по 3 пластины в группе) одним концом прилеплены к выступу нажимного диска а другим – кожуху сцепления. С их помощью происходит передача крутящего момента от кожуха на нажимной диск и отвод нажимного диска в сторону от маховика при выключении сцепления.
Ведущий диск балансируется в сборе путем установки на фланец кожуха специальных балансировочных грузиков или высверливанием во фланце кожуха отверстий диаметром 8 мм. Допустимый дисбаланс – не более 10 г·см.
Ведомый диск сцепления (см. СБ чертеж) имеет 2 фрикционные накладки прилепленные независимо одна от другой заклепками к пластинчатым пружинам 8. при увеличении нажатия на нажимной диск пластинчатые пружины постепенно распрямляются обеспечивая более плавное
включения сцепления. Пластинчатые пружины прилеплены заклепками 5 к диску который при помощи пальцев соединен с диском . цилиндрические демпферные пружины. расположенные одновременно в окнах ступицы и дисков и при передаче крутящего момента от фрикционных накладок к ступице сжимаются в зависимости от его величины и обеспечивают плавную передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Поворот фрикционных накладок с дисками относительно ступицы ограничен упором пальцев 10 в края U-образных вырезов.
Для балансировки ведомого диска применяются специальные балансировочные грузики которые вставляются в отверстия пластины ведомого диска и расклёпывают. Число грузиков должно быть не более 3.
В подшипник выключения заложены специальные смазки не требующие замены в течении всего срока эксплуатации.
2 Возможные неисправности и методы их устранения
Признак неисправности
Причина неисправности
Пробуксовывание сцепления
Отсутствие свободного хода муфты подшипника выключения сцепления.
Отрегулировать свободный ход муфты подшипника выключения сцепления.
Замасливание поверхности трения сцепления
Устранить попадание масла в картер сцепления обезжирить поверхности сцепления
Неполное выключения сцепления
Износ или разрушение фрикционных накладок
Заменить фрикционные накладки или ведомый диск
Не обеспечивается свободный ход муфты подшипника выключения сцепления
Проверить исправность привода (попадание воздуха в гидравлическую систему утечка рабочей жидкости увеличенный свободный ход малый полный ход и др).
Устранить обнаруженные неисправности
Запаздывание включения сцепления при трогании с места и включении передач
Застывание рабочей жидкости в системе или неисправность пневматического усилителя
Промыть гидравлическую систему и заполнить чистой рабочей жидкостью: устранить неисправность пневматического усилителя
Течь воздуха через атмосферный клапан корпуса исполнительного цилиндра при нажатии на педаль
Износ или разрушение манжеты пневматического поршня усилителя
Сцепление не удерживается в выключенном состоянии при нажатии педали
Разрушение резинового уплотнительного кольца толкателя поршня гидравлического цилиндра
Непрокачивается гидравлическая система
Отсутствие свободного хода толкателя главного цилиндра: нарушение регулировки свободного хода толкателя; заедание педали
Отрегулировать свободный ход толкателя устранить заедание педали
3Методы проверки технического состояния сцепления
Проверка состояния деталей сцепления
После разборки детали сцепления тщательно промыть и подвергнуть тщательному осмотру обратив внимание на надёжность заклёпочных соединений отсутствие погнутости изношенности трещин забоин и обломов на ведущем и ведомом дисках пружинных пластинах кольцах нажимной пружине ступице кожухе вилке выключения сцепления и других деталей механизма.
Фрикционные накладки ведомого диска необходимо заменить если на их поверхности имеются следы перегрева трещины или сильное замасливание а так же если расстояние от поверхности накладок сцепления до головок заклёпок менее 02 мм.
При отсутствии на ведущем диске видимых повреждений задиров кольцевых канавок прожогов на рабочей поверхности нажимного диска износов конца рычагов выключения сцепления и тп. Необходимо проверить нажимное усилие. Для этого закрепить ведущий диск на рабочую поверхность маховика поместив между ними равномерно расположенные шайбы толщиной 8мм. Размер торца маховика должен быть 425±2мм отклонение от положения в одной плоскости ±025мм при необходимости отрегулировать рычаги.
Проверка состояния привода сцепления заключается во внешнем осмотре и регулировке полного и свободного хода педали сцепления полный ход должен быть не менее 180мм свободный ход 35-50мм.
Список используемой литературы:
Тяговый расчёт автотранспортных средств. Методическое указание по курсовому проектированию. Сост. Б.В.Андреев Ю.М.Яковлев; КрПИ.- Красноярск 1986.-43с.
Проектирование автомобильных сцеплений. Методические указания для студентов специальности 1609 «Автомобили и автомобильное хозяйство» Сост. Ю.М.Яковлев; КрПИ.-Красноярск1986.-32с.

icon Чертеж Сцепления ЗИЛ.cdw

Чертеж Сцепления ЗИЛ.cdw
Момент передаваемый муфтой 300-320 Н м
мм принагрузке 1900Н
Опорные рычаги соответсвует перемещение нажимного диска 2
(наименьшее допустимое значение -2
Болты крепления к блоку двигателя затянуть моментом 85 Н м к
коробке передач - 50 Н м
кожуха к маховику 30 Н м
Перед сборкой поверхности шлицевого соединения и выжимной
смазкой ЛСЦ или Литол 24.
Расположить диск выступающей частью ступицы с кольцевой канавкой в сторону
передач и отцентрироваить диск относительно подшипника оправкой
0100 ДФ 150200 К58 0100
Фрикционный механизм
сцепления автомобиля
Краткая характеристика

Свободное скачивание на сегодня

Обновление через: 11 часов 38 минут
up Наверх