• RU
  • icon На проверке: 14
Меню

Схематический план станции с осигнализованием

  • Добавлен: 22.12.2014
  • Размер: 831 KB
  • Закачек: 2
Узнать, как скачать этот материал

Описание

Схематический план станции с осигнализованием

Состав проекта

icon
icon двухнитка2.vsd
icon Однонитка.vsd
icon основные маршруты.doc
icon Пояснительная записка ССАТ.doc

Дополнительная информация

Контент чертежей

icon Пояснительная записка ССАТ.doc

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Дальневосточный государственный
университет путей сообщения»
Кафедра: «Автоматика и телемеханика»
По дисциплине: «Станционные системы автоматики и
Тема: Оборудование станции устройствами автоматики и
Схематический план станции с осигнализованием.
Схематический план станции является основным документом для оборудования станции устройствами автоматики и телемеханики. Схематический план станции в одиночном исполнении выполняется без масштаба. На схематическом плане станции (лист 1 графического материала) показано путевое развитие станции расположение стрелок и светофоров с указанием ординаты.
По специализации пути на станции делятся на главные и приёмо–отправочные. Главные пути на схеме отображены жирными линиями и обозначаются римскими цифрами. К наименованию пути добавлена буква П поскольку они оборудуются рельсовой цепью. Рельсовой цепью является путевой датчик получения первичной информации о состоянии путевых участков (занят или свободен) и целостности рельсовых путей на основе которых автоматизируется процесс управления и повышения безопасности.
Основными элементами путевого развития станции являются стрелочные переводы которые соединяют между собой станционные пути и служат для перехода подвижного состава с одного пути на другой. Стрелки на схематическом плане показаны в нормальном положении. Со стороны прибытия чётных поездов стрелки нумеруются порядковыми чётными номерами а стороны со стороны прибытия нечётных поездов – порядковыми нечётными. Стрелкам расположенным по стрелочной улице а также стрелкам съездов присвоены номера в порядке возрастания.
Для передачи команды машинисту о разрешении или запрещении движения на станции применяются светофоры с линзовой оптической системой.
По месту установки станционные светофоры подразделяются на:
- входные - разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию.
- выходные светофоры - разрешают или запрещают поезду отправиться со станции на перегон.
- маневровые - разрешающие или запрещающие производство манёвров.
Входным светофорам присвоены литеры Н Ч в соответствии с направлением движения.
Входные дополнительные светофоры (ЧД НД) устанавливаются в створе с входными светофорами на станцию и служат для возможности организации движения по «неправильному» в случае ремонта главного пути данного направления.
Входные светофоры Н Ч НД ЧД устанавливаются на расстоянии 300 метров от остряка первой противошерстной стрелки. Такая установка светофоров обеспечивает исключение перекрытия токоприемником электровоза перегонной и станционной контактной сети и подачи питания в станционные провода с перегона при производстве работ в станционной контактной сети с отключением ее от источников питания. Отключение контактной сети выполняется с помощью разъединителей Ч2(Ч1) и Н1(Н2) соответственно с горловиной станции.
Выходные светофоры обозначены литерами Н или Ч и дополнены номером пути отправления (например Н5 Ч5 и т.д.).
Маневровые светофоры имеют литер М с индексом зависящим от направления прибытия (М1 М3 – нечетное М2 М4 – четное и т.д.).
Светофоры расположены с правой стороны по направлению движения с соблюдением габарита приближения строений.
Светофоры на станции установлены следующей конструкции: входные на станцию и выходные с главных путей и пути безостановочного пропуска – мачтовые все остальные – карликовые.
Светофоры должны устанавливаться так чтобы подаваемые ими сигналы нельзя было принимать с поезда за сигналы относящиеся к смежным путям.
На схематическом плане также показаны пассажирские платформы с ординатами концов; нанесена выбранная при изысканиях трасса основных магистральных кабелей
Для контроля места нахождения подвижных единиц произведена разбивка путей и стрелок на изолированные участки.
У изолирующих стыков ограничивающих бесстрелочные изолированные участки и у негабаритных стыков указаны ординаты.
Маршрутизация станционных передвижений
1. Основные поездные маршруты
Основным поездным маршрутом называют маршрут имеющий наименьшую длину допускающий наибольшую скорость и имеющий наименьшее количество враждебных маршрутов.
В таблице основных поездных маршрутов последовательно перечисляются все маршруты приема отправления и передачи в том числе и с неправильного пути и на неправильный путь. Здесь же указывается положение стрелок участвующих в маршруте и охранных. Нормальное положение стрелок обозначается знаком плюс переведенное положение знаком минус. Стрелки не участвующие в маршруте но переводимые в охранное положение обозначаются знаком плюс или минус в скобках.
2. Вариантные поездные маршруты
Вариантными называются маршруты совпадающие по началу и концу маршрута с основным но отличающиеся от основного положения стрелок. В таблице вариантных поездных маршрутов перечисляются все возможные варианты поездных маршрутов не вошедшие в таблицу основных поездных маршрутов. В данной таблице указываются не все стрелки а только те что определяют направление маршрута и положение которых отличается от положения основных поездных маршрутов.
Таблица вариантных маршрутов
Стрелки определяющие маршрут
3. Элементарные маневровые маршруты
В таблице маневровых маршрутов перечисляются все возможные элементарные маневровые маршруты в том числе и вариантные. Маршрут который считается основным записывается в таблицу первым. В графе стрелок записываются только те стрелки которые определяют направление маршрута.
Таблица элементарных маневровых маршрутов
Выбор типа рельсовых цепей и стрелочного электропривода
Рельсовой цепью (РЦ) называется электрическая цепь проводниками которой служат рельсовые нити пути.
Рельсовая цепь состоит из рельсовой линии РЛ источника питания (передатчик) П и приёмника (путевое реле) ПР. Электрический ток протекающий по РЛ называют сигнальным током.
Рельсовые цепи выполняют функции контроля свободности и целости рельсовых нитей участков пути на перегонах и станциях; исключают возможность перевода стрелок под составом; с помощью рельсовых цепей передаются кодовые сигналы с пути на локомотив а также от одной сигнальной установки к другой; обеспечивается автоматический контроль приближения поездов к переездам и станциям; автоматический контроль свободности и занятости участков пути без какого–либо специального оборудования на подвижном составе.
Поскольку станция располагается на участке с электрической тягой переменного тока то применены рельсовые цепи переменного тока частотой 25 Гц с фазочувствительным путевым реле ДСШ-13.
Двух дроссельные двухниточные рельсовые цепи применяются на изолированных путях и стрелочных секциях главных путей станции которые обеспечивают пропуск тягового тока по обеим нитям этих путей что и позволяет использовать устройства автоматической локомотивной сигнализации. На стрелочных изолированных участках устраиваются двухниточные рельсовые цепи. Предусматривается наложение кодов АЛСН на главных путях и на приемоотправочные пути для приема-отправления пассажирских поездов.
Применение фазочувствительного путевого реле позволяет уменьшить влияние помех возникающих в рельсовых цепях в результате замыкания изолирующих стыков. Местный элемент путевого приемника питается напряжением 110 В 25 Гц. Путевой элемент питается напряжением 220 В. Эти напряжения фазируются автоматически при первой подаче питания так чтобы напряжение питания путевого элемента отставало от местного на 90°. Применение в качестве путевого приёмника реле ДСШ-13 позволяет согласовать уровень тока АЛС на релейном конце при вступлении на него поезда и уровень сигнала на путевом элементе реле в нормальном режиме. К путевому элементу реле ДСШ-13 подключен фильтр типа 3Б-ДСШ который настроен на частоту тягового тока 50 Гц.
Функциями стрелочных электроприводов являются перевод запирание и контроль положения остряков централизованных стрелок. Кроме того они обеспечивают возможность возвращения стрелки из любого промежуточного положения в первоначальное а также допускают перевод стрелки вручную.
В соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации электроприводы должны:
- обеспечивать при крайних положениях стрелок плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу и подвижного сердечника крестовины к усовику;
- не допускать замыкания остряков стрелки или подвижного сердечника крестовины при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом или подвижным сердечником и усовиком 4 мм и более;
- отводить другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм.
Увеличение интенсивности движения железнодорожного транспорта потребовало создания новых типов электроприводов с улучшенными характеристиками надежности. Таким приводом является СП – 6.
Данный привод имеет следующие основные характеристики:
- масса привода 150 кг;
- размеры 80х940х425 мм;
- ресурс 106 или 105 переводов при нагрузке на шибера соответственно 3500 или 6000 Н.
- рабочий ток при нагрузке на шибере 6000 Н – 22 А;
- время перевода стрелки при нагрузке на шибере 6000 Н – 46 с.
Разработка двухниточного плана станции
Все путевое развитие станции разбито на путевые участки которые могут участвовать как отдельные секции в передвижениях подвижных единиц и позволяют контролировать действительное нахождение или отсутствие подвижных единиц в различных районах станции. Разбивка станционных путей на изолированные участки и объединение в один участок нескольких стрелок выполнено с учетом эффективной эксплуатационной работы станции и обеспечению одновременных параллельных передвижений.
В качестве датчиков состояния путевых участков применяются электрические рельсовые цепи. Для электрической изоляции соседних путевых участков от попадания на них постороннего электрического тока необходимы изолирующие стыки.
Расстановка изолирующих стыков выполнена по следующим правилам:
- изоляция станции от перегона;
- изоляция приёмо–отправочных путей от стрелочных горловин;
- изоляция тупиков вытяжек грузового двора подъездных путей и т.д. от стрелочных горловин (зон централизации);
- изоляция друг от друга соседних участков которые могут входить одновременно в два разных передвижения;
- в одном путевом участке должно быть не более 3-х одиночных стрелок.
Изолирующие стыки разрешается устанавливать на расстояние не менее 3 метров от начала остряка стрелки и не менее 45 метров от конца крестовины стрелки.
Изолирующий стык установленный на расстояние более 45 метров от конца крестовины но менее 35 метров от предельного столбика стрелки является негабаритным и на одиночном плане обведены в окружность.
Наименования изолированных приемо-отправочных путей составляются из номера пути и буквы П (например 3П 4П) стрелочных участков – из крайних номеров стрелок входящих в них и букв СП (например 4-12СП 20СП).
Бесстрелочные участки за входными светофорами имеют наименование светофоров с добавлением буквы П (НП НДП).
Обозначения путевых реле стрелочных изолирующих участков разветвленных рельсовых цепей составляются из наименования рельсовой цепи с добавлением буквы А у путевого реле по плюсовому положению стрелок и букв Б и В у реле ответвлений (например 32А 32Б).
Короткое замыкание через остряки стрелок и крестовины исключается установкой внутристрелочных изолирующих стыков а замыкание через соединительные тяги стяжные полосы и другие металлические элементы прикрепляемые сразу к двум рельсовым нитям устраняется при помощи изолирующих прокладок и втулок.
На данной станции применяются разветвленные РЦ с параллельным подключением ответвлений. В такой разветвленной РЦ с одним стрелочным переводом сигнальный ток протекает по рельсовым нитям одного пути к которому подключен путевой приемник. Рельсовые нити второго ответвления сигнальным током не обтекаются но находятся под напряжением.
Изолирующие стыки на стрелочном переводе между остряком и крестовиной в разветвлённых рельсовых цепях установлены на ответвлении от кодируемого направления. В случаях когда это невозможно стыки устанавливаются по кодируемому направлению со специальным расположением стрелочных соединителей – транспозиция.
При оборудовании устройствами АЛС главных и боковых путей изолирующие стыки как правило следует устанавливать в направлении движения с более низкими скоростями.
На стрелках примыкающим к боковым некодируемым путям изолирующие стыки установлены таким образом что гарантируется обтекание сигнальным током стрелочных соединителей.
Ответвления стрелочных изолированных участков входящих в маршруты приема и отправления а также длиной более 60 м считая от центра перевода до изолирующего стыка должны обтекаться сигнальным током. Это достигается установкой на каждом ответвлении путевых реле число которых в одной РЦ не должно превышать трех.
Межпутные соединители должны быть двойными площадью сечения не менее 50 мм2 – при электротяге переменного тока. На необтекаемых током рельсовой цепи ответвлениях стрелочных участков по которым осуществляются поездные передвижения следует устанавливать два стыковых соединителя (основной и дублирующий). Второй стыковой соединитель на электрифицированных путях применяется штепсельный стальной. Двойными стыковыми соединителями оборудуются главные пути (IПIIП) приёмо-отправочный путь (7П). На двухниточном плане станции ответвления с двойными стыковыми соединителями показаны пунктиром между нитками пути.

Свободное скачивание на сегодня

Обновление через: 9 часов 33 минуты
up Наверх