Ремонт штока

Содержание

Содержание

Введение

1. Описание устройства, анализ работы и характеристика причин потерь работоспособности сборочной единицы (агрегата)

2. Разработка структурной схемы сборки

2.1. Общие сведения

2.2. Разработка структурной схемы сборки опоры рычага переключения передач КамАЗа

3. Выбор рационального способа восстановления деталей

4. Выбор контрольно-измерительных средств

5. Расчет режима восстановления хромированием

6. Определение нормируемой времени выполнения операций

7. Технико-экономическая оценка технологического процесса восстановления

8. Разработка мероприятий по охране труда и защите окружающей среды при восстановлении штока

Заключение

Список использованной литературы

Введение

В удовлетворении постоянно растущих потребностей народного хозяйства нашей страны в перевозках пассажиров и грузов автомобильный транспорт занимает ведущее место. Решение задач по дальнейшему развитию автомобильного транспорта обеспечивается постоянным увеличением производства автомобилей. Одним из резервов увеличением автомобильного парка страны является ремонт автомобилей, поэтому его развитию и совершенствованию в нашей стране уделяется большое внимание.

В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняются при техническом обслуживании и ремонте. При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда затраты средств и труда, связанные с поддержанием их в работоспособном состоянии и условиях автотранспортных предприятий, становится больше прибыли, которую они приносят в эксплуатации. Такое техническое состояние автомобилей считается предельным, и они направляются в капитальный ремонт на авторемонтном предприятии. Задача капитального ремонта состоит в том, чтобы с наименьшими затратами восстановить утраченную автомобилями работоспособность. Существенное значение для решения проблемы управления техническим состоянием автомобиля имеет планово-предупредительная система ТО и ремонта подвижного состава, регламентирующая режимы и другие нормативы по его содержанию в технически исправном состоянии.

Важным элементом решения проблемы управления техническим состоянием автомобилей и другого специализированного оборудования является совершенствование технологических процессов и организации производства ТО и ремонта автомобилей и оборудования, включающее рационализацию структуры инженерно-технической службы, методов принятия инженерных решений, технологических приемов, оборудования постов и рабочих мест и научную организацию труда (НОТ). Современное авторемонтное производство располагает в настоящее время механизированными поточными линиями разборкисборки, совершенными способами ремонта деталей, высокопроизводительным оборудованием, прогрессивными технологическими процессами. Основным источником повышения производительности труда при капитальном ремонте автомобилей и агрегатов является механизация производственных процессов на основе концентрации производства. При этом особенно механизация разборочных, моечных, дефектовочных и сборочных работ имеет первостепенное значение, т.к. при этом также значительно повышается культура производства и как следствие качество ремонта. Важное значение также имеет механизация трудоемких процессов внутрицехового и межоперационного транспортирование автомобилей, агрегатов и деталей, т.к. они оказывают непосредственное влияние на снижение себестоимости и значительно облегчают труд рабочих. Повышение качества ремонта имеет значение, т.к. при этом увеличивается эффективность работы оборудования и в целом всего автомобильного транспорта: возрастает количество технически исправных автомобилей, снижаются расходы на эксплуатационные ремонты и др.

Описание устройства, анализ работы и характеристика причин потерь работоспособности сборочной единицы (агрегата)

Коробка переключения передач КамАЗ5320.

Коробка передач транспортных средств, предназначена для изменения частоты и крутящего момента в более широких пределах, чем это может обеспечить двигатель транспортного средства. Как правило, это относится к двигателям внутреннего сгорания (ДВС), которые имеют недостаточную приспособляемость. Транспортные средства с паровыми или электрическими (трамвай, троллейбус) двигателями обычно выполняются без КП, так как последние имеют высокую приспособляемость и обеспечивают изменение частоты вращения и крутящего момента в более широких пределах, чем ДВС. Также Коробка передач, предназначена для обеспечения движения транспортного средства задним ходом и длительного отключения двигателя от движителя при пуске двигателя и работе его на стоянках.

Основное предназначение КП для преобразования крутящего момента двигателя и изменения тягового усилия на колесах автомобиля.

Условие работы некоторых деталей КПП могут быть в нагруженном состоянии, а некоторые поверхности подвижных деталей КПП могут подвергаться износу, поэтому к ним устанавливаются более высокие требования по изготовлению и последующем ремонте деталей КПП.

Разработка структурной схемы сборки

2.1 Общие сведения

При сборке механизмов и сборочных единиц, в связи с большим количеством установленных деталей, в ремонтном производстве возникает трудность сборки и правильной установки восстановленных деталей. Для упрощения операций сборки составляется структурная схема.

Схема сборки - это графическое изображение всех деталей и сборочных единиц, входящих в собираемое изделие в последовательности их вхождения, т.е. в последовательности установки в изделие.

Заключение

В процессе долгой эксплуатации КамАЗа постепенно изнашиваются те или иные детали машины, в том числе и опора рычага переключения передач. В нем могут появится различные неисправности, которые могут привезти к затруднению переключения передач. Для своевременного устранения дефектов опора рычага переключения передач подвергается техническому обслуживанию или ремонту. Поэтому целью данного курсового проекта была разработка мер по улучшению качества ремонта опоры рычага переключения передач КамАЗ.

В данном курсовом проекте была исследована деталь шток, выявлены основные дефекты, возникающие в процессе эксплуатации, а также разработаны методы по их устранению. Рассмотрены различные технологии восстановления. Из них была выбрана технология восстановления способом хромирования, как наиболее простой и экономически эффективный способ ремонта штока.

При экономическом анализе было подтверждено, что применение приспособления экономически оправдано, так как себестоимость восстановления штока ниже цены нового штока. Годовая прибыль при восстановлении составит 1563165,56 рублей в год.

Список использованной литературы

Курсовое и дипломное проектирование по надежности и ремонту машин / И.С. Серый, А.П. Смелов, В.Е. Черкун. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Агропромиздат, 1991. – 184 с.: ил.

Технология ремонта машин: Учебник для вузов / Е.А. Пучин, О.Н. Дидманидзе, В.С. Новиков и др.; Под ред. Е.А. Пучина. – М.: Изд-во УМЦ «Триада». – Ч. I. – 2006 . – 348 с.

Восстановление деталей электролитическим хромированием / Кондратьев Г.И. и Андреев Р.А. – Казань: Изд-во КГСХА, 2005.

Вневанное осталивание / Кондратьев Г.И. и Андреев Р.А. – Казань: Изд-во КГСХА, 2005.

Применение полимерных материалов при ремонте машин / Кондратьев Г.И. и Шайхутдинов Р.Р. – Казань: Изд-во КГСХА, 2006.

Проектирование технологических процессов восстановления изношенных деталей / Новиков В.С., Очковский Н.А., Тельнов Н.Ф., Ачкасов К.А. – М.: МГАУ, 1998. 52 с.

ГОСТ 2.6042000 «Чертежи ремонтные».

Р 506088 Рекомендации. Единая система технологической документации. Правила оформления документов на технологические процессы ремонта.

Режущий инструмент. Курсовое и дипломное проектирование, учеб. пособие под. ред. Е.Э. Фельдштейна - Мн.: дизайн ПРО, 2002. – 320с.

ремонтный чертеж.cdw

Коэффициент повторности
деталей поступивших
ремонтируемых деталей
Износ шпоночного паза
Вибродуговая наплавка
Технические требования:
конусность и непрямолинейность
поверхности не больше 0
Курсовой проект ОРПП181.00.00 РЧ
Ремонтный чертеж штока
опоры рычага переключения
Сталь 45ХГТ ГОСТ 4543-710
Наименование дефекта

технокарта.cdw

Микрометр МК-75 ГОСТ 166-89
при температуре 65-70
Стол для контроля ОРГ-14-6801-090 А
после прогрева детали(70
Промыть деталь в проточной
холодной и горячей (70 80
Обозначение комплекта ТД
Наименование комплекта ТД
Карта технологического процесса дефектации
Карта типового технологического процесса
Унифицированная форма ведомости технологических документов
ВЕДОМОСТЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ДОКУМЕНТОВ
Износ шпоночного паза по ширине (Деф.2)
риски на шейках (Деф.3)
Износ шейки штока (Деф.1)
наименование операции
наименование оборудования
сб. единицы или материала
Стол для дефектации ОРГ-14-68-01-0
наименование дефекта
КАРТА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ДЕФЕКТАЦИИ
Обозначение документа
Установка моечная ОМ-14251
Стол для дефектации ОРГ-14-6801-090 А
Станок токарный 1К62
Обтачивать до образования единого диаметра
Хромирование(анодное активирование)
-20 гл моющего средства «Темп-100Д»
время обработки 3-5минут.
КАРТА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА КОНТРОЛЯ
Шлифовать до номинального размера
Станок шлифовальный 3А423
Шлифовальная 2 (Деф2)
Хромировочная ванна.
КАРТА ТИПОВОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ХРОМИРОВАНИЯ
Шлифование детали. Ra>0
Произвести термообработку
Визуально определить качество покрытия
Измерить деталь и определить толщину покрытия
Миниметр ГОСТ 2015434
Вынуть и промыть деталь
Бачок с дистиллированной водой
Дефекты: 1) Износ шейки штока; 2) Износ шпоночного паза по ширине; 3) Задиры