Разработка технологического процесса аккумуляторного отделения

kp-po-to-kulakov.doc

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ
ГБОУ СПО «ЕРМОЛИНСКИЙ ТЕХНИКУМ
по дисциплине: «Техническое обслуживание автомобилей»
«Разработка технологического процесса аккумуляторного отделения» (Вариант 2).
курса группа 5 шифр190631
Общий раздел 1.1. Введение 5 1.2. Характеристика предприятия . 8
Расчетно-технологический раздел 2.1. Выбор исходных нормативов периодичности ТО и пробега до КР и их корректирование 9 2.2. Выбор исходных нормативов продолжительности простоя ПС в ТО в ремонте и их корректирование . . 13 2.3.Определение технической готовности 14 2.4.Определение коэффициента использования автомобилей .. 15 2.5.Определение суммарного годового пробега автомобилей в АТП 16 2.6.Определение годовой программы по ТО и диагностики .. 17 2.7. Расчет сменной программы по видам ТО и диагностики 19 2.8. Определение трудоёмкости технических воздействий 20 2.9. Определение годовой трудоёмкости технических воздействий . 26 2.10.Определения количества ремонтных рабочих 29
Организационный раздел 3.1.Выбор метода организации ТО и ТР в АТП 33
2. Выбор метода организации технологического процесса 36
3.Выбор режима работы производственных подразделений .. 38
4. Распределение исполнителей по специальностям и квалификации 39
5.Подбор технологического оборудования .40
КП.190631.12.17.00.000.ПЗ
Разработка технологического процесса
Аккумуляторного отделения
6. Расчет производственной площади в окрасочном отделении ..42
7. Технологическая карта .43
8.Расчет уровня механизации производственных процессов на объекте проектирования . 45
9.Организация обслуживания рабочих мест на объекте проектирования 48
Охрана труда и пожарная безопасность
1. Общая характеристика организации работы по охране труда . 49
2.Применение научной организации труда на АТП . . 54
3. Меры пожарной безопасности . .. 55
4. Расчет освещения в окрасочном отделении. . 59
Конструкторский раздел .62
Экономический часть .64
Пояснительная записка
Автомобиль перестает быть предметом роскоши а становится - средством передвижения и зарабатывания денежных средств. Современный автомобиль является сложной машиной созданной трудом большого числа работников различных отраслей науки и техники многих стран.
В настоящее время происходит интенсивное совершенствование конструкций транспортных средств повышение их надежности и производительности снижении эксплуатационных затрат повышение всех видов эксплуатационных затрат повышение всех видов безопасности. Осуществляется более частое обновление выпускаемых моделей придание им более высоких потребительских качеств отвечающих современным требованиям.
Надежность и долговечность автомобиля можно существенно повысить за счет усовершенствования конструкции как агрегатов и систем так и всего автомобиля в целом а также качества материалов деталей и технологии их производства и сборки. Большое влияние на интенсивность изменения технического состояния оказывает также качество горючего и смазочных материалов и условия эксплуатации включая квалификацию водителя и правильную организацию выполнение обслуживания и ремонта. Применение современных технологий «типа контейнерной» расширяет сферу деятельности автомобильного транспорта по перевозке грузов. Технологические работы автомобильного транспорта отличается тем что производственный процесс осуществляется подвижным составом. Отправки груза могут быть помашинными или мелкопартионные. Работоспособность автомобилей и парков обеспечивается системой технической эксплуатации автомобилей.
Техническое обслуживание является профилактическим средством проводимым принудительно в плановом порядке через определенный пробег автомобиля с обязательным учетом условий эксплуатации. Несоблюдение сроков проведения технического обслуживания а также сокращение его объема приводит преждевременному изнашиванию автомобиля поломкам и авариям.
ДП.190631.12.17.00.000.ПЗ
Область практической деятельности технической эксплуатации - это комплекс взаимосвязанных технических экономических организационных и социальных мероприятий обеспечивающих:
- своевременную передачу службе перевозок или внешней клиентуре работоспособных автомобилей необходимого назначения и количества и в нужное для клиентуры время;
- поддержание автомобильного парка в работоспособном состоянии при:
)рациональных затратах трудовых и материальных ресурсов;
)нормативных уровнях дорожной и экологической безопасности;
)нормативных условиях труда персонала.
Курсовой проект является завершающим этапом изучения дисциплины
- «ТО автомобилей» и ставит своей задачей закрепление и углубление знаний по технологии и организации технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава.
Цель данного курсового проекта - разработка технологического процесса агрегатного отделения систем трансмиссии с применением наиболее прогрессивных методов и форм организации производства для повышения качества работ и снижения затрат на проведение работ для улучшения условий труда на предприятии и снижения простоев подвижного состава в ТО и ремонте. Задача курсового проекта:
выполнение технологического расчета по проектированию:
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА АККУМУЛЯТОРНОГО ОТДЕЛЕНИЯ;
внедрение передовых форм и методов организации ремонта научной организации труда и управления производством ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА АККУМУЛЯТОРНОГО ОТДЕЛЕНИЯ;
составление технологической документации на проведение работ и разработка мероприятий по охране труда и окружающей среды;
Использование методов научного исследования.
Характеристика объекта проектирования
Рассматриваемое автотранспортное предприятие следует отнести к группе предприятий общего пользования т.к. оно находится в системе республиканского министерства автотранспорта и обслуживает любые организации независимо от их ведомственной принадлежности а также выполняет транспортную работу по обслуживанию населения по муниципальному заказу перевозка грузов по заказу строительных организаций. Парк грузовых автомобилей.
Данный район располагается в умеренной природно-климатической зоне с неагрессивной окружающей средой. Дорожное покрытие асфальтобетон; тип рельефа местности слабохолмистый высотой над уровнем моря от 100м -200м с населением в малых городах до 100 тыс.жителей и в пригородной зоне. Основной клиентурой АТП являются организации муниципального обслуживания близлежащих городов - это следует из пробега указанного заданием. Автомобили эксплуатируются в условиях III категории в районе с умеренным климатом в городе с населением до 100 тыс. жителей. АТП располагает необходимыми производственными помещениями оснащенными оборудованием в соответствии с существующими нормами применяет технологии обеспечивающие высокое качество ТО и TP и поддерживать ПС в технически исправном состоянии. Стоянка автомобилей располагается на открытом воздухе (из задания) поэтому предприятие располагает специальными средствами для прогрева автомобилей в зимнее время года.
АТП располагает автомобилями марок: КамАЗ -5320 в количестве 120 единиц;
МАЗ - 504В в количестве 80 единиц.
Подвижной состав эксплуатируется в течение 302 дней в году при двухсменном режиме работы. Рабочая смена составляет 105 часов в сутки при этом среднесуточный пробег автомобилей составляет: 250 180км для каждой соответственно марки.
Весь парк автомобилей АТП прошел по одного капитальному ремонту (задание по пробегу с начала эксплуатации).
На данный момент пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР согласно заданию составляет:
- для: КамАЗ-5320 ; 0 5- 0 75 - 60ед.; 075- 10 60 ед.
-для: МАЗ-504В; 10- 125 -- 20ед; 125- 15 60 ед.
Коэффициент технической готовности автомобилей поддерживается на уровне
8 при помощи служб АТП. Подвижный состав имеет ежедневный пробег 250км и 180км на 1 ед.
L1 =120*250+80*180=44 400 км
З.Расчетно-технологический раздел
Целью раздела является определение годового объема (трудоемкости) работ и
количества исполнителей на объекте проектирования по проекту.
Технологический расчет выполняем параллельно по 2 моделям (маркам) подвижного состава КамАЗ -5320 - и МАЗ - 504В .
1. Выбор исходных нормативов периодичности ТО и пробега до капитального ремонта и их корректирование
Исходные нормативы периодичности ТО и пробега до капитального ремонта принимаем из Положения [1] и далее производим их корректирование.
Корректирование нормативов выполняется по формулам. Периодичность ТО- 1 рассчитывается по формуле:
L1=L 1H * К 1 * К3 км(3.1)
где: Li" - нормативная периодичность ТО-1км (приним. по таблице 2.1[1]и[2]) Кр коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (принимается по таблице 2.8[1])
К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (принимается по таблице 2.10[1].) После определения расчетной периодичности ТО-1 проверяется ее кратность со среднесуточным пробегом автомобилей (Lcc)
где: nr величина кратности (округляется до целого числа). Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает значение:
L1= n*Lcc (с последующим округлением до целых сотен км).
K1=08; 08.K3 =1 0; 10.
Для каждой соответственно марки автомобилей КамАЗ - 5320 и МАЗ - 504В.
Для автомобиля КамАЗ -5320.Для МАЗ-504В
L1=4000*0 8*1 0 = 3200кмL1=4000*0 8*1 0 = 3200км
n1=3200250= 128» 13n1=3200180= 177 =18
L1=13*250 =3250 « 3300кмL1=18*180 = 3240 =32 00км
Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:
L2=L2н*K1*K3 км(3.3)
где: L2H- нормативная периодичность ТО-2 км (принимаем по таблице 2.1 [1]) После определения расчетной величины периодичности ТО-2 проверяется ее кратность с периодичностью ТО-1:
где: п2 - величина кратности (принимаем равной 4).
Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает
Для автомобиля КамАЗ -5320 Для МАЗ-504 В
L2=16 000*0 8*1 0=12 800км L2=16000*0 8*1 0=12 800км
n2=12 8003300=3 8 =4 n2=12 800 3200=4
L2=3300*4=13 200км L2=3200*4=12800км
Пробег до капитального ремонта рассчитывается для каждой марки по формуле:
LKp=LKpH * К1 * К2* К3км(3.6)
где: LKpH - нормативный пробег до капитального ремонта км (принимается по таблице 2.3[1])
K1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (принимается по таблице 2.8[1])
К2 - коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (принимается по таблице 2.9[1])
К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно- климатических условий (принимается по таблице 2.10[1])
где: n3 - величина кратности (округляется до целого числа).
По таблице К1=0 8; 0 8. К2=1 0; 1 0. К3=10; 1 0.
Для каждой соответственно марки автомобилей КамАЗ -5320 и МАЗ - 504 В
Для автомобиля КамАЗ -5320 .Для МАЗ-504 В
Lкp=300 000*0 8*1 0*1 0=240 000км Lкp =320 000*08*1 0*1 0=256 000км
n3 =240 000 3300=727=73n3 =256 000 3200=80
Lкp=73*3300=240 900кмLкp=80*3200=256 000км
2.Выбор исходных нормативов продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте и их корректирование Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и TP рассчитывается для каждой марки автомобилей по формуле:
dТОитр= dH ТОитр * к'4(ср) дн1000км (3.9)
где: dH ТОитр - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и TP дн 1000км (принимается по таблице 2.6.[ 1])
к'4(ср) - среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и TP в зависимости от пробега сначала эксплуатации.
Среднее значение коэффициента корректирования и продолжительности простоя подвижного состава в ТО и TP в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:
К'4(ср) =(А1*к'4(1)+ А2*к'4(2) +Аз* к'4(з)+ А4*к'4(4) ) (А1+ А2+А3 + А4) (3.10) где: А1 А2 АзА4 - количество автомобилей входящее в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации ед;
К'4(1) К' 4(2) К' 4(3) К' 4(4)- коэффициент корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и TP в зависимости от пробега с начала эксплуатации (по таблице 2.11[1])
Продолжительность пребывания подвижного состава в капитальном ремонте (dкp) принимается для каждой марки автомобилей по табл.2.6. [1] без корректирования.
К'4(1) = 10; К' 4(2) = 12; К' 4(3) =13; К' 4(4) =13
Для автомобиля КамАЗ -5320 . Для МАЗ-504 В
к'4(ср) =(60*1 0 +60*1 2) (120)=1 1 К'4( ср) =(20*1 3 +60*1 3) (80)=13
dТОитр Н=0 5 дн 1000тdТОитрН =0 5 дн 1000км
dТОитр =0 5*1 1 =0 55дн 1000км dТОитр =0 5*1 3 =0 65 дн 1000км
3. Определение коэффициента технической готовности
Коэффициент технической готовности рассчитывается для каждой марки автомобилей по формуле:
ат= l[l+Lcc*( dТОитр 1000 + dHкp Lcp кр)](3.11)
где: Lcc - среднесуточный пробег автомобиля км; (140; 280.) Для каждой соответственно марки автомобилей КамАЗ -5320 и МАЗ - 504В
Lcp кр - средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта км.
Lcp кр= Lкp*(l- (02* Акр А))км(3.12)
где: Lкp - скорректированное значение пробега до капитального ремонта рассчитано ранее км.
Акр - количество автомобилей прошедших капитальный ремонт ед. Оед. и Оед;
А - списочное количество автомобилей в АТП;
dHкp - продолжительность пробега подвижного состава в капитальном ремонте принимаем по таблице 2.6.[1] dHкp=22 и 22дней. Для каждой соответственно марки автомобилей КамАЗ -5320 и МАЗ - 504 В
После расчета коэффициентов технической готовности по каждой марке автомобиля определяется среднее значение коэффициента по формуле:
аТ(ср)=(A1* aT(1)+ А2* аТ(2))(А1+ А2)(3.13)
где: ат(1) аТ(2) - значение коэффициента технической готовности для каждой марки автомобилей; А1 А2 - списочное количество автомобилей в АТП.
Для автомобиля КамАЗ 5320
LKp=240 900 км; Lcc=250км; dТОитр =055 дн 1000км; ёТоиТрН=22дня.
Ат1 = 1 [1+250*(0 55 1000+22 240 900)]=0 86
Для автомобиля МАЗ - 504 В
LKp=259 200 км ; Lcc=280 ётоитр=0 65 дн 1000км ;ёТ0итрН=22дней
ат= 1 [1+180*(0 65 1000+22 256 000)]=0 88
4. Определение коэффициента использования автомобилей
Коэффициент использования автомобилей рассчитывается для каждой марки автомобилей по формуле:
аи = ДРГ365*ат*Ки(3.14)
где: ДРГ - количество рабочих дней АТП в году дн; (302дня)
Ки - коэффициент учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимаем 0 97).
После расчета коэффициентов использования по каждой марке автомобиля определяется среднее значение коэффициента по формуле:
аи(cP)=(A1 * аи(1)+ А2* аИ(2)) (A1+ А2)(3.15)
где: аИ(1) аи(2) - значение коэффициента технической готовности для каждой марки автомобилей; A1 А 2 - списочное число соответствующих марок автомобилей. 120; 80 - для КамАЗ -5320; для МАЗ - 504 В (из задания) Для автомобиля КамАЗ -5320 . Для МАЗ-504 В аи =302 365* 086 *0 97=069аи =302 365* 0 88 *0 97=07
5Определение суммарного годового пробега автомобилей в АТП
Суммарный годовой пробег автомобилей в АТП рассчитывается для каждой марки по формуле:
Lr=365*A*Lcc*aи км(3.16)
где: А - списочное количество автомобилей в АТП ед; Lcc - среднесуточный пробег автомобилей км
Для автомобиля КамАЗ -5320 LГ1=365* 120*250*0 69 =7 555 500км Для автомобиля МАЗ - 504 В LГ2=365*80* 180*07=3 679 200км Суммарный годовой пробег автомобилей в АТП
Lг= 7 555 500+3 679 200 =11 234 700км Lг = 11 234 700км З.6.Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей При проектировании зон уборочно-моечных работ (УМР) рассчитывается количество ежедневных обслуживаний за год по формуле:
NГE0=Lг Lcc обслуж(3.17)
Количество УМР за год рассчитывается по формулам:
-для грузовых автомобилей и автопоездов
NГ УМР= (0 75 0 80)* NГE0 обслуж.(3.18)
-для легковых автомобилей и автобусов
NГ УМР= l 10 1 15)*NГEО(3.19)
При проектировании зоны ТО-1 рассчитывается количество ТО-2 за год по формуле:
NГ2 = Lг L2 обслуж(3.20)
При проектировании зон ТО-1 рассчитывается количество ТО-2 за год по формуле:
NГ1= Lг L1 - NГ2 обслуж (3.21)
Для автомобиля КамАЗ -5320 Для автомобиля МАЗ - 504 В
N Гео=7 555 500 250=30 222обслуж. NrEO=3 679 200 180=20 440обслуж NГ УМР=30 222*0 80=24 1776обслуж. NГ УМР =20 440*0 8=16352Обслуж NГ2 = 7 555 500 13 200=5724обслуж. N Г2 =3 679 200 12 800=2874обслуж NГ1=7 555 500 3300 - 112=17176 обсл. N Г1=3 679 200 3200 -287=862 8обсл
При проектировании участков общего диагностирования рассчитывается количество общего диагностирования за год и при проектировании участков поэлементной диагностики рассчитывается количество поэлементного диагностирования за год. Заданием данный расчет не предусмотрен.
7.Расчет сменной программы по видам ТО
Для расчета сменной программы по видам ТО и диагностирования необходимо принять количество рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО и постов диагностирования по Приложению 8 методических указаний.Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов ТО и диагностирования по формуле:
NCMi= NГi Дрг*Ссм обслуживаний(3.22)
Ссм~ число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики (принимается по Приложению 8 Методических указаний)
По результатам расчетов сменной программы по каждому виду ТО принимается метод организации производства в зоне ЕО ТО -1 ТО-2 Рекомендуется принять поточный метод производства ТО при величине сменной программы более:
-для зоны ЕО- >50обслуж. - для зоны ТО-1- >12обслуж. - для зоны ТО-2 - >6обслуж.
При сменной программе в соответствующих зонах ТО меньше указанных выше величин рекомендуется к применению тупиковый метод производства.
Для марок автомобилей КамАЗ -5320 и МАЗ - 504 В Nсм УМР =222 (302*2) =5003обслуж. N см ЕО =20 440 604=338 обсл. N см ТО-1 = 1718 (302*1) =57 =6обслуж. N см ТО-1 = 863 (302*1) =29=Зобслуж N см ТО-2 = 572 (302* 1) =19=2обслуж. N см ТО-2 = 287 (302* 1) =095 обсл.
Рекомендуется принять поточный метод производства ТО при величине сменной программы более величин указанных выше для ЕО поточный метод производства. При сменной программе в ТО - 1 ТО - 2 меньше указанных выше величин рекомендуется к применению тупиковый метод производства.
8.0пределение трудоемкости технических воздействий При проектировании зон УМР рассчитывается трудоемкость ежедневного обслуживания одного автомобиля (tE0) по-марочно по формуле:
tEO= tH ЕО * К2 * К5 * КМ(Е0) (3.23)
где: tH ЕО - нормативная трудоёмкость ежедневного обслуживания одного автомобиля чел- ч (принимаем по таблице 2.2.[1]);
К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (принимается по таблице 2.9.[1]);
К5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаний и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (принимается по таблице 2.12[1]);
К М(ЕО) - коэффициент механизации снижающий трудоемкость ЕО рассчитывается по формуле:
К М(ЕО) =[(100 - (См + С0)] 100 (3.24)
где: См - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 55%);
С0 - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздухом (принимается равным 15%). К М(ЕО) = [(100 - (55 + 15)]100=0 3
Для автомобиля КамАЗ -5320 .Для автомобиля МАЗ - 504 В
tH ЕО =05чел- ч; К2=10;tH Е0 =0 35чел.-ч; К2=10;
К5 = 12; КМ(ЕО)=03К5 = 13; КМ(ЕО)=03
tEO=05*l 0*12*0 3=0 18чел.-чtEO=0 35*1 0*13*0 3=0 14чел.-ч
Трудоемкость ТО - l(t1) рассчитывается по формуле чел.- ч:
t1=tH1*K2*K5*KM(1)(3.25)
где: tH 1 - нормативная трудоемкость ТО-1чел.-ч (принимаем по таблице 2.2. [1]) КМ(1)- коэффициент механизации снижающий трудоемкость ТО- 1 при поточном методе производства (для тупикового метода принимается 1 0). KM(1) =l0 Трудоемкость ТО - 2 (^рассчитывается по формуле чел.- ч:
t2 = tH2*K2*K5*KM(2)(3.26)
где: tH 2~ нормативная трудоемкость ТО-2 одного автомобиля чел.- ч (принимаем по таблице 2.2 [1])
Км(2) - коэффициент механизации снижающий трудоемкость ТО-2 при тупиковом методе производства (принимается 10). КМ(2)=10
Для КамАЗ-5320Для автомобиля МАЗ-504 В
tH 1 =34чел.-ч; tH2 = 1450 чел.-ч tH 1 =31чел.-ч; tH 2 =141 чел.-ч t1 =34*10*12*10 =408чел.-ч t1 =31*10*13*10 =4 03чел.-ч t2= 145*10*12*10 = 174чел.-ч t2 = 141*10*13*10 = 1833чел.-ч При проектировании зон TP удельная трудоемкость текущего ремонта (tTp) одного автомобиля по-марочно рассчитывается по формуле:
t тр = tH ТР* К * К2 * К3 * К4(0 * К5 чел.- ч 1000 км(3.27)
где: tH тр - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта одного автомобиля по-марочно чел.- ч 1000 км (принимается по таблице 2.2[1]): Кг коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (принимается по таблице. 2.8. [1]);
К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от мод. подвижного состава и организации его работы ( по таблице 2.9. [1]); Кз - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно- климатических условий (принимается по таблице. 2.10. [1]);
К5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (принимается по таблице. 2.12. [1]);
К4(ср) - среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:
К4(ср)=(А1* К4(1)+ А2* К4(2)) (А1+ А2)(3.28)
где: А1 А2 -количество автомобилей входящие в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации ед.;
К4(1234) -величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимается по таблице 2.11 [1]).
K4(1) =l0 К4(2)=12 К4(3) =13 К4(4)=14 Для автомобиля КамАЗ -5320 . Для автомобиля МАЗ - 504 В
К4(ср)=(60*1 0+60*1 2)1 120=11К4(ср)=(20*1 3+60*1 4) 80=138
tH ТР-85чел.- ч 1000 ; K5= К=1 2;
К1=1 2; К5=11; К3=10;К2=1 0; К3=1 0; К5=13
КамАЗ -5320 tTP1 =850* 1 2*1 0*1 0*1 1*1 2=13 46чел.- ч 1000
МАЗ - 504В tTP1 =52* 12*1 0*1 0*1 38*1 3=1112чел.-ч 1000
По результатам выбора и расчетов показателей ТО и TP составляется таблица 3.2.
Для марок автомобилей КамАЗ -5320 и МАЗ - 504В соответственно.
Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта
Скорректированные нормативы
9. Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий
При проектировании зоны УМР рассчитывается годовая трудоемкость ежедневного
обслуживания по формуле: TГЕО = tEO*N УМР чел.-ч.(3.29)
При проектировании зон ТО -1 рассчитывается годовая трудоемкость ТО-1 по формуле: ТГ1 = t1* NГ1+TГcп..p(1) чел.-.ч(3.30)
где: ТГ сп..р(1) -годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО - 1 чел.-ч. Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО - 1
рассчитывается по формуле: ТГсп..р(1) = t1* СТР * NГ 1 чел.-.ч(3.31)
где: СТР - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО - 1 (принимается равной 0 15)
При проектировании зон ТО -2 рассчитывается годовая трудоемкость ТО -2 по формуле:ТГ2 = t2* NГ2+ ТГсп..р(2) чел.-ч.(3.32)
где: ТГ сп..р(2) - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО - 2 чел.-ч.
Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО -2
рассчитывается по формуле: ТГ сп..р(2) = СТР* t2 * N 2 чел.-ч
где: СТР - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО - 2 (принимается равной 0 15).
Для автомобиля КамАЗ -5320 Для МАЗ-504В ТГЕ0 = 0 18*30 222=7 612 Зчел.-ч. ТГЕ0 = 0 14*20 440=2861 6чел.-ч. ТГсп..р(1) = 408*0 15* 1718=10514чел.-ч. ТГсп..р(1) = 408*0 15*863=528 2чел.-ч. ТГ1 = 4 08*1718+1051= 8060 4чел.-ч. Тг1 = 408*863+528= 4 094 Очел.-ч. ТГсп.р(2=17 4*0 15*572=1492 9чел.-ч. ТГсп.р(2)=18 33*0 15*287=789чел.-ч. Тг2= 17 4*572+1493=11 445 80чел.-ч Тг2 = 1833*287+789=6 049 7чел-ч. При проектировании участков зон TP и специализированных ремонтных участков рассчитывается годовая трудоемкость TP по АТП по формуле: ТГТР = tTР * LГ 1000 чел.-ч (3.34)
При проектировании зон TP и специализированных ремонтных участков рассчитывается годовая трудоемкость постовых работ TP по формуле:
ТГТР = ТГТР –( ТГсп..р(1) + ТГсп.р(2)) = чел. -ч.(3.35)
Для автомобиля КамАЗ -5320
ТГТР=1346*7 555 500 1000=101 6970 чел.-ч ТГТР=101 697- (1051+1493)=99 153 0 чел.-ч
Для МАЗ-504В ТГТР=1112*3 679 200 1000=40 912 7чел.-ч Т ТГтр=40 913 - (528+789)=39 596 чел.-ч
Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО рассчитывается по формуле:
ТГТО=ТГЕО++ТГ1+ТГ 2 (3.35)
Тгто = хТГЕ0++ хТГ1+ хТГ2(3.36)
Для автомобиля КамАЗ -5320 Тгто =5440+8060+11446=24 946 чел.-ч
Для автомобиля МАЗ - 504В
Тгто =2862+4094+6050=13 006 чел.-ч
ТГтр=99 153+39 596=101 697чел.-ч
При проектировании зон TP и специализированных ремонтных участков рассчитывается годовая трудоемкость работ в зоне TP и ремонтным цехам (участкам) по формуле:
ТГтрпост(цех)= (ТгТР * СТР) 100 чел.-ч(3.37)
где: СТР - доля постовых или цеховых работ в % от общего объема постовых работ TP (принимается по данным Приложения 1 Методических указаний)
СТР.=5 0% для КамАЗ -5320; для МАЗ - 504 - 5 0% ТгТРпост(цех) = (101697*50) 100 =6937 45чел. ч
10. Определение количества ремонтных рабочих в отделении
Число производственных рабочих мест персонала на объекте проектирования рассчитывается по формуле:
Рш= ТГТР ФРВ чел(3.39)
где: Ря - число явочных технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест чел ;
РШ- штатное число производственных рабочих чел.; I ТГТР - годовая трудоемкость цеха чел.-ч;
Фрм - годовой производственный фонд времени рабочего места (принимается по Приложению 2 методических указаний.) ФРВ- годовой производственный фонд рабочего времени
штатного рабочего но с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам ч (принимается по Приложению 2 Методических указаний). Ря= 69372010 =345чел.
Рш= 6937 1730= 40 чел Принимаем 4 чел. явочных технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест и 4чел. штатное число производственных рабочих так как это необходимо для технологического процесса. Расчетные показатели по объекту проектирования сводятся в таблицу 3.313.32.
Расчетные показатели для автомобиля КамАЗ -5320
Наименование показателя
Условное обозначение
Годовая производственная программа
Сменная производственная программа
Общая годовая трудоемкость работ TP в АТП
Годовая трудоемкость по объекту проектирования:
В сезонном обслуживании
Количество производственных рабочих по объекту проектирования
Расчетные показатели для автомобиля МАЗ - 504В
Схема управления аккумуляторным отделением
административное подчинение
оперативное подчинение
2.Выборметода организации технологического процесса в отделении
Решение указанной задачи осуществляется только по зонам технического обслуживания и зоне текущего ремонта.
3.Схематехнологического процесса в отделении
Поддержание автомобилей в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций планово-предупредительной системы обслуживания. Ремонт не является плановым мероприятием проводимым в профилактических целях а выполняется по потребности в случае возникновения неисправностей при наличии которых дальнейшая эксплуатация невозможна или невыгодна. Ремонт подвижного состава производится на постах и в отделениях специализирующихся по видам работ или агрегатам и системам автомобиля. Основной задачей является своевременное обеспечение зон ТО и ремонта необходимыми деталями узлами приборами и агрегатами. Выполнения ремонта непосредственно на посту агрегат снимается с автомобиля и направляется в ремонт в агрегатное отделение систем трансмиссии
Схема технологического процесса в аккумуляторном отделении
4. Выбор работы производственных подразделений
Работа производственных подразделений занятых в АТП техническим обслуживанием диагностикой и текущим ремонтом должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. Рекомендуется выполнять большие объемы работ по ТО в межсменное время.
В соответствии с рекомендациями приложения методических указаний годовые фонды времени составляют:
-рабочая неделя -40ч;
-номинальный фонд - 2010ч;
-эффективный фонд - 1730ч. Сводная таблица режимов работы производственных подразделений.
Наименование производственных подразделений
Режим работы подразделений
Число дней работы в году
Число смен работы в сутки
Продолжительность смены ч
Период выполнения (смены)
Агрегатное отделении
Количество выходящих автомобилей на линию определяется по формуле: Авых=Аи* аи ед(4.1)
где: Аи - инвентарное (списочное) количество автомобилей в АТП ед;
аи - коэффициент использования подвижного состава. Авых =200*07 = 140 единиц
График межсменного времени и времени работы автомобилей на линии совмещенный с графиком работы основных подразделений технической службы АТП.
Рис. 1.Совмещенный суточный график работы автомобилей и отделения.
Распределение рабочих по сменам согласно принятой схеме 4.1. Согласно выбранной организации работ - это агрегатный метод и специализированный пост.
5. Распределение исполнителей в отделении по специальностям и квалификации.
В аккумуляторном отделении количество исполнителей для отдельных видов работ определяется с учетом распределения постовых работ (Приложение 1 Методических указаний). Результаты расчета и принятое количество исполнителей с учетом возможного их совмещения целесообразно представить в виде таблицы 4.2.
Распределение исполнителей в отделении по специальностям и
Количество исполнителей
.По ремонту сцепления карданной передачи стояночной тормозной системы редуктора подъемного механизма
По ремонту рулевого управления переднего и заднего мостов тормозных систем
6. Подбор технологического оборудования.
Технологическое оборудование предназначенное для механизации производственных процессов ТО и ремонта по своему назначению делятся на группы.
К технологическому оборудованию относятся стационарные передвижные и переносные стенды станки всевозможные приборы и приспособления производственный инвентарь: верстаки стеллажи шкафы необходимые для выполнения работ. Если оборудование используется или загружено полностью в течении рабочей смены то его количество определяют расчетом по трудоемкости работ в человеко-час по группе или каждому виду работ определенной группы оборудования :смазочные крепежные подъемно-осмотровое. Оборудование необходимое по техническому обслуживанию принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых работ используется периодично и не имеет полной загрузки за рабочую смену.
Габарит. размеры (мм)
Площадь в плане (общая) м2
Стеллаж для спец.зарядки
пропитки АКБ с вытяжкой
Ванна для слива электролита
Верстак для разборки АКБ
Переносной ларь для свинца
Комбинированная ванна-верстак
Верстак для подсборки пластин
Верстак для сборки батарей
запчастей и материалов
Ларь для отходов свинца
Тумбочка для приборов
Стол для контроля АКБ
Шкаф для выпрямителей
Тележка для транспортировки
Стол под установку для
ВЕДОМОСТЬ НА ПОДБОРКУ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОСНАСТКИ ЦЕХА
Комплект аккумуляторщика
Комплект оборудования и
приспособлений для ТО батарей
Прибор для проведения
восстановительного цикла за-
ПРЕДЛАГАЕМАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА
Аккумуляторный цех в моем проекте имеет габаритные размеры – 6*9 и соответственно площадь 54 м2. Так как в цехе имеются зоны со специфическими условиями труда предлагаю разделить цех на четыре отделения:
Отделение “ПРИЕМА и КОНТРОЛЯ”
“РЕМОНТНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ”
“ЗАРЯДНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ”
“КИСЛОТНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ”
Раздельные цеха предлагаю проводить с помощью высокоэффективных вентилирующих прозрачных перегородок (разработка СКБ МАК). Пол во всех отделениях должен быть выложен метлахской плиткой окраска стен
неяркого цвета. Нижнюю часть стен предлагаю выложить кафельной плиткой высоту 15 м.
По соседству с аккумуляторным цехом должна быть расположена зона ТО-2 электротехнический и карбюраторный цеха как наиболее тяготеющие по технологическому процессу применяемому в АТП.
“Кислотное” отделение должно иметь самостоятельный выход на улицу. Неисправные батареи поступают из зоны ТО-2 по рольгангу соединяющему зоны ТО-2 и аккумуляторный цех на пост приема и контроля батарей где уточняются неисправности батарей. Затем батареи транспортируются на тележке либо в “зарядное” отделение для подзарядки либо в “ремонтное” отделение для проведения необходимых работ по ТР батарей.
В “ремонтном” отделении все оборудование расположено в порядке продвижения работ по ремонту батарей т.е. внедряется направленная маршрутная технология (разработка СКБ МАК). Для уменьшения ненужных переходов и для повышения производительности труда на всем протяжении линии по ремонту батарей установлен рольганг.
Отходы получаемые при ремонте складируются в герметичные лари для отходов (разработка СКБ МАК). Все зап. части и материалы подвозятся на специальной тележке – стеллаже (разработка СКБ АМТ). Отремонтированные батареи поступают также по сквозному рольгангу в цех (отделение) зарядки и заправки батарей. Зарядка и пропитка производится при помощи специальной установки для раздачи электролита (изготовление электролита производится в “кислотном” отделении где также применена специальная установка для приготовления электролита). Готовые к применению батареи складируются на стеллаже для хранения батарей откуда затем поступают опять в зону ТО-2 для установки их на автомобиль.
ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ ПО ВНЕДРЕНИЮ ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩИХ ТЕХНОЛОГИЙ И ЭКОНОМИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ В АТП
Защита окружающей среды от вредного воздействия АТ ведется по многим направлениям часть из которых должна стать полем деятельности выпускников автотранспортных учебных заведений и которые я наметил к внедрению в своем проекте.
В настоящий момент разработано и повсеместно внедряется свыше 30 стандартов по природоохранным мероприятиям. В частности не допускается ввод в эксплуатацию АТП (и др.промышленных объектов) до окончания их строительства и испытания очистных и пылегазоулавливающих сооружений и устройств. Вредное влияние АТ на окружающую среду происходит по двум направлениям:
) прямое негативное воздействие ам на экологию связанное с выбросами огромного кол-ва вредных токсичных веществ в атмосферу и с повышенным шумом от работы ам на линии;
) косвенное влияние исходит от организации и функционирования АТП по обслуживанию и ремонту ам гаражей-стоянок топливо-заправочных станций и т.д. занимающих большую и ежегодно увеличивающуюся площадь необходимую для жизнедеятельности человека и в первую очередь в черте крупных городов-мегаполисов.
По данным природоохранных организаций в Москве около 90% всех выбросов вредных токсичных веществ приходится на АТ.
В связи с увеличивающимся дефицитом энергоресурсов разработан целый комплекс внедрения в производство энергосберегающих технологий в т.ч. для АТП.
В связи с вышеизложенным я предлагаю создание современного производства отвечающего экологическим требованиям с устройством современной системы при точно-вытяжной вентиляции с внедрением
системы пылесборников фильтров газоуловителей и т.д. В АТП в целом должна быть внедрена современная диагностика с использованием высокоточных электронных приборов и т.д. для своевременного выявления ам с неисправной системой питания зажигания и т.д. параметры работы которых не отвечают экологическим требованиям а также создание соответствующих цехов постов и рабочих мест для устранения неисправностей в указанных системах (путем проведения необходимых регулировок замена неисправных узлов и деталей и т.д.).
С целью экономии электроэнергии для освещения в дневное время на постах ТО и ремонта и на рабочих местах во вспомогательных цехах предлагаю максимально использовать естественное освещение путем создания современных широкоформатных оконных проемов а в верхней части производственных корпусов – “фонарей” дневного освещения большой площади. Соответственно должна производиться расстановка оборудования в цехах (чтобы не загораживать световой поток) и расположение постов с ам. Предлагаю для каждого поста и рабочего места разработать оптимальный технологический режим работ чтобы свести до минимума время на проведение операций и тем самым снизить расход электроэнергии и материалов. Все энергопотребители начиная от светильников искусственного освещения и кончая электроприводом силовых установок стендов и приборов должны быть оснащены элементами автоматики для их отключения от сети по окончанию работ.
Для сохранения тепла в ремзонах (а следовательно и в цехах) их следует оснащать воротами с механизированным открытием и тепловой завесой с нижним расположением (одним из лучших типов ворот признаны ворота складывающегося типа с вертикальным подъемом). В зоне ЕО АТП с постами для мойки ам предлагаю разместить систему для повторного (многократного) использования воды с внедрением новейших очистных сооружений типа “КРИСТАЛЛ” и т.д.
КАРТА-ПАСПОРТ НА РАБОЧЕЕ МЕСТО
Площадь помещения S = 54 м2
Коэффициент заполнения оборудованием n = 35
Количество рабочих в смену P = 2 чел.
Температура воздуха t = 18 – 20 °C
Относительная влажность 40 – 60%
Скорость движения воздуха 03 – 04 мсек
Работа в аккумуляторном цехе относится к категории работ средней тяжести.
Энергозатраты 232 – 294
СОЕДИНЕНИЕ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ
Содержание в воздухе
Щелочи едкие (расчеты в пересчете на NaOH)
Естественное освещение при верхнем и верхнебоковом освещении
e = 4% при боковом освещении
Искусственное освещение общее Е = 200 лк
Комбинированное освещение Е = 500 лк.
Уровень шума J = 80 дБ при частоте 1000 Гц
Охрана окружающей среды
Природоохранная деятельность на АТП организуется и осуществляется в соответствии с действующим законодательством подзаконными актами а также экологическими программами вышестоящей системы и нормативными документами. Ответственный за соблюдение установленных правил и требований несет руководитель предприятия.
Основные производственные вредности. В процессе производственной деятельности в отделении возможны следующие опасные и вредные факторы:
движущиеся машины и механизмы подвижные части производственного оборудования; повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования и материалов; повышенный уровень шума и вибрации; падающие предметы (отлетающие осколки); повышенное значение напряжения в электрической цепи замыкание которое может пройти через тело человека; повышенная запыленность и загазованность рабочей зоны; недостаточная освещенность рабочей зоны; загрязнение химическими веществами поверхностей оборудования машин и материалов; большое количество отходов отделения; отработанное трансмиссионное масло.
Промышленные сточные воды по своему составу и свойствам значительно отличаются друг от друга и то исходных отражая разнообразие процессов в которых воды принимали участие. Сточные воды характеризуются составом загрязнений минерального органического и бактериологического происхождения. Отходы производства. Газообразные жидкие и твердые отходы производства могут загрязнять почву водный и воздушный бассейны. Технологическая подготовка агрегатного отделения должна исключить загрязнение окружающей среды своими отходами.
Работа по охране окружающей среды на каждом АТП должна предусматривать выполнение следующих основных мероприятий:
.Обучение персонала АТП и водителей основам экологической безопасности. 2.Улучшение технического состояния подвижного состава выпускаемого на линию экономия топлива сокращения порожнего пробега автомобилей рациональная организация дорожного движения.
Организация теплых стоянок электроподогрев автомобилей.
0беспечение исправности автомобилей правильная отрегулировка работы двигателей карбюраторов систем зажигания.
Устранениеподтекания топлива масла антифриза на стоянке автомобилей.
Уборкаобразовавшихся подтеков эксплуатационных материалов засыпка песком или опилками.
Сборотработанных масел других жидкостей и сдача их на сборные пункты.
Периодическаяпроверка на токсичность и запрещение выпуска автомобилей на линию при большой токсичности газов.
Переводавтомобилей на газовое топливо.
Организация и обеспечение эффективной очистки стоков хозяйственно-бытовых производственных и ливневых вод с помощью очистных сооружений внедрения оборотного водоснабжения на АТП.
Систематический контроль за состоянием узлов и агрегатов автомобилей с целью снижения шума.
СодержаниеАТП в чистоте и порядке уборка мусора территория должна быть озелена иметь твердое покрытие оборудована водоотливами.
В процессе проектирования технологического процесса в зоне текущего ремонта я рассчитал следующие показатели: пробег автомобилей за год КамАЗ -5320 и грузовой автомобиль МАЗ -504В составил 7 555 500км и 3 679 200км;
число смен на объекте проектирования 2;
коэффициент технической готовности 0 86 и 0 88;
средний коэффициента использования техники - 070.
Годовая трудоемкость по ТО и TP составила 24 946 и 138 749 чел- ч.
Определил трудоемкость в отделении 6938 чел- ч.
Рассчитал количество рабочих - 4 человек но для нормального функционирования цеха и для работы 2 смен необходимо 4 рабочих.
Составил сводные таблицы 3.1; 3.21.-3.22. Составил схему управления производственного участка
Составил схему технологического процесса в отделении выбрал режим работы производственной отделения.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Москва Транспорт 1988;
ТО и ремонт автомобилей. Суханов Б.Н. Москва Транспорт 1991;
Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Власов В.М. Академия 2004;
Методическиеуказания к выполнению курсового проекта. P3ATT Н.Новгород 2004.
Техническоеобслуживание и ремонт автомобилей. Епифанов Л.И. Епифанова Е.А.М.: ИД «ФОРУМ»- ИНФРА - М 2008г.
Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП -01 -91) М. Минатотранс РСФСР 1991.
Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта. РД -200-РСФСР -15-0150-81М. Минавтотранс РСФСР 1985.
Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий 1 и 2 части М. ЦНОТ и УП Минавтотранс РСФСР 1983.
Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТПАТО и БЦТО М. Минавтотранс РСФСР 1985.
Туревский И.С. 4.1 Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей М. ИД «ФОРУМ» - ИНФРА - М 2007.
.Справочник. Машиностроительное черчение. Под ред. Попова Г.Н. Санкт- Петербург. Политехника 1999. 12. Всемирная сеть Интернет.