Расчет привода ленточного транспортера и разработка конического прямозубого редуктора

Содержание

Содержание

Введение

1. Кинематический расчет привода ленточного транспортера

1.1 Выбор и проверка электродвигателя

1.2 Определение общего передаточного числа и разбивка его между ступенями.   1.3 Определение частот вращения валов привода

1.4 Определение угловых скоростей вращения валов привода

1.5 Определение мощностей на валах привода

1.6 Определение вращающих моментов на валах привода

2. Расчет закрытой конической передачи

2.1 Исходные данные для расчета

2.2 Выбор материалов зубчатых колес передачи и определение допускаемых напряжений

2.3 Определение основных параметров передачи

2.4 Проверочные расчеты передачи

2.5 Силы, действующие в зацеплении

3. Расчет открытой клиноременной передачи

3.1 Исходные данные

3.2Выбор сечения ремня

4. Проектный расчет валов и размеры основных деталей редуктора.

4.1 Проектный расчет валов редуктора

4.2 Выбор подшипников качения для валов редуктора

4.3 Основные размеры стакана подшипникового узла быстроходного вала и подшипниковых крышек

4.4 Выбор манжет, вставляемых в проточки сквозных крышек подшипников

4.5 Основные размеры зубчатого конического колеса

4.6 Основные конструктивные размеры корпуса редуктора

5. Проверочный расчет шпоночных соединений

6. Выбор и проверочный расчет муфты

7. Выбор смазки

8. Сборка редуктора

Список использованных источников

Приложения А – Компоновочный чертеж

Приложение Б - Распечатки расчетов валов и подшипников на ЭВМ

Приложение В – Спецификация

Аннотация

Пояснительная записка содержит  39  страниц, в том числе    1 таблицы,  5 источников,  3 приложений. Графическая часть выполнена на 1 листе формата А0, 2 листах формата А3 и 1 листе формата А1.

В данном проекте изложен расчет привода ленточного транспортера и разработан конический прямозубый редуктор. 

В разработку входят:

сборочный чертеж редуктора;

рабочие чертежи 2 деталей (валшестерня, зубчатое колесо).

Введение 

Технический  уровень всех отраслей народного хозяйства в значительной мере определяется уровнем развития машиностроения. На основе развития машиностроения осуществляется комплексная механизация и автоматизация производственных процессов в промышленности, строительстве, сельском хозяйстве, на транспорте.

Государством перед машиностроением поставлена  задача значительного  повышения эксплуатационных и качественных показателей при непрерывном росте объема ее выпуска.

Одним из направлений решения этой задачи является совершенствование

конструкторской  подготовки студентов высших учебных заведений.

Объектом данного курсового проекта является привод ленточного транспортера. 

Привод состоит из:

электродвигателя;

ременной передачи;

конического прямозубого редуктора;

муфты; 

рабочего вала.

Порядок сборки редуктора

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской. Сборку редуктора производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора.

 Начинают сборку с того, что на ведущий вал насаживают мазеудерживающее кольцо до упора в бурт вала, роликовый конический  радиально-упорный подшипник № 7212А ГОСТ2736587, вставляют в стакан и вставляют распорную втулку и второй подшипник № 7212А  (подшипники предварительно нагревают в масле до 801000С).  Подшипниковый узел затягивают  шлицевой  гайкой     М56×2 ГОСТ11871. Собранный узел вала вставляют в гнездо, расположенное в крышке корпуса редуктора. 

В начале сборки тихоходного вала закладывают шпонку и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорную втулку, мазеудерживающие кольца  и устанавливают роликовые конические  радиально-упорные подшипники № 7212А ГОСТ2736587, нагретые в масле. Собранный вал укладывают в основании корпуса и надевают крышку корпуса.

 Покрывают предварительно поверхности стыка тонким слоем герметика УТ34 ГОСТ21285. Для центровки крышку устанавливают на корпус с помощью двух цилиндрических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к основанию корпуса.

Для нормальной работы подшипников следует следить за тем, чтобы, с одной стороны, вращение подвижных элементов подшипников проходило легко и свободно и, с другой стороны, чтобы в подшипниках не было излишне больших зазоров. Соблюдение этих требований, т.е. создание в подшипниках зазоров оптимальной величины, производится  с помощью регулировки подшипников, для чего применяют наборы тонких металлических прокладок, которые устанавливаются под фланцы крышек подшипников. Необходимая толщина набора прокладок может быть составлена из тонких металлических колец толщиной 0,1; 0,2; 0,4; 0,8 мм. 

Для регулирования осевого положения конической шестерни обеспечивают возможность перемещения при сборке стакана шестерни. Это перемещение также обеспечивается с помощью  набора тонких металлических прокладок, которые устанавливаются под фланцы стакана. Поэтому посадка стакана осуществляется, как правило, по посадке с зазором.

Закладывают в сквозные крышки подшипников  резиновые манжеты  и устанавливают крышки подшипниковых узлов с прокладками. Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки) и закрепляют крышки винтами.

Ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и жезловый маслоуказатель. Заливают в редуктор масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой из технического картона; закрепляют крышку болтами. 

Собранный редуктор обкатывают и испытывают на стенде.