Расчет коробки передач автомобиля ЗИЛ-130

2 Обзор конструкций КПП автомобиля

2.1 Классификация коробок передач

Коробка передач предназначена для преобразования крутящего момента и частоты вращения, развиваемых коленчатым валом двигателя для получения различных тяговых усилий на ведущих колесах при трогании автомобиля с места и его разгоне, при движении автомобиля и преодоления различных дорожных препятствий. Необходимость преобразования определяется характером изменения крутящего момента ДВС, особенностью которого является относительно малая приспосабливаемость к изменениям внешней нагрузки.

Коробки передач по способу изменения передаточного числа под-разделяют на ступенчатые, бесступенчатые и комбинированные.

Ступенчатые коробки передач по числу ступеней переднего хода делятся на трех-, четырех-, пяти- и многоступенчатые, а по положению осей, на коробки передач с неподвижными осями валов с вращающимися осями валов (планетарные) и комбинированные. Коробки передач с неподвижными осями валов подразделяют на двух-, трех- и многовальные. По способу управления коробки передач могут быть с автоматическим, полуавтоматическим, преселекторным, командным и непосредственным управлением.

Ступенчатые коробки передач имеют высокий КПД и при передачи полной мощности . Ступенчатые коробки передач отличаются простотой конструкции меньшей стоимостью по сравнению с бесступенчатыми. Поэтому они получили широкое применение на автомобилях раз-личных типов

Расчёт кпп автомобиля

3.1 Выбор кинематической схемы и материала деталей КПП

На первом этапе проектирования механической КПП необходимо выбрать тип коробки и определиться с её кинематической схемой. На автомобилях с передним расположением двигателя и с задней ведущей осью применяются, как правило, трехвальные коробки передач, на автомобилях с задним расположением двигателя и на переднеприводных автомобилях – двухвальные. При наличии автомобиля–аналога для проектируемого автомобиля следует выбрать коробку передач того же типа, что и у аналога

. Существенно упростится задача разработчика, если и кинематическая схема проектируемой КПП будет аналогична схеме коробки–аналога. Кинематические схемы механических коробок передач отечественных легковых и грузовых автомобилей приведены в источнике [1].Выбранную кинематическую схему КПП необходимо привести в данном подразделе и проставить на ней номера зубчатых колес КПП, соответствующих номеру передачи (со знаком ‘- для ведущих колес и со знаком “ – для ведомых). Здесь же необходимо описать способ реализации передач и дать характеристику зубчатых колес, участвующих в реализации каждой передачи КПП. Например:

1-я передача-первичный вал КПП пара косозубых зубчатых колес постоянного зацепления (пз’,пз”)-

пара прямозубых зубчатых колес первой передачи(1’,1”)- вторичный вал КПП; и т.д.

Существенное влияние на габариты КПП и её долговечность оказывают материалы, из которых изготовлены зубчатые колеса и валы КПП. Зубчатые колеса коробок передач легковых автомобилей (модуль 3...3,75), как правило, изготавливают из хромистых сталей марок 35Х,40Х и подвергают цианированию, при этом они имеют удовлетворительную прокаливаемость и хорошие прочностные показатели. Хромомарганцевотитановые стали марок 18ХГТ, 25ХГТ,30ХГТ рекомендуются для среднемодульных зубчатых передач грузовых автомобилей средней грузоподъемности. Для крупномодульных зубчатых колес рекомендуется применять стали 25ХГМ,20ХНМ, 12Х3А с последующей цементацией и закалкой. Твердость рабочих поверхностей зубьев зубчатых колес при этом превышает 56HRC. Выше перечисленные марки легированных сталей применяются и для изготовления валов КПП, причем с целью сокращения номенклатуры применяемых материалов, выбираются одинаковые марки материалов зубчатых колес и валов КПП.