Проектирование привода механизма цепного транспортера - курсовой

Содержание

1. Введение

2. Кинематический расчет привода

3. Подбор материала зубчатых колес

4. Проектный и проверочный расчеты передач

5. Силы в зацеплении зубчатых передач привода

6. Предварительный расчет валов

7. Уточненный расчет

8. Расчет валов по переменным напряжениям

9. Расчет шпоночных соединений

10. Выбор посадок элементов привода

11. Подбор сорта масла

12. Описание порядка сборки редуктора

13. Список использованной литературы

14. Вывод

1. Введение

Выполнение курсового проекта по «Деталям машин» завершает общетехнический цикл подготовки студентов. Это первая самостоятельная работа, при выполнении которой активно используются знания из ряда пройденных дисциплин: механики, сопротивления материалов, взаимозаменяемости и других. Объектом данной творческой инженерной работы является привод механизма цепного транспортера, состоящего из электродвигателя серии 4А, ременной передачи, цепной передачи, конического редуктора, который устанавливается на сварную раму . При проектировании привода отступлений от кинематической схемы нет. В процессе выполнения работы происходит ознакомление и усвоение информации о большинстве деталей и узлов общемашиностроительного применения. При выполнении курсового проекта студент приобщается к инженерному творчеству, осваивая предыдущий опыт, учится предвидеть новые идеи в создании машин – надёжных и долговечных, экономичных в изготовлении и эксплуатации, удобных и безопасных в обслуживании!

11. Подбор сорта масла.

Подбор сорта масла осуществляется по таблицам [11.1, ст. 198] согласно выше приведённого расчета зубчатых передач. Выбираем масло марки И-Г-А-32 для зубчатых передач, так как

Определим допустимый уровень погружения колес.

Где m-модуль зацепления. Наибольшая допустимая глубина погружения колес зависит от окружной скорости колес, чем медленнее вращение колеса тем на большую глубину оно может быть погружено. В двухступенчатой передаче при окружной скорости в масло должны быть погружены колеса обеих ступеней передачи.