Проект участка текущего ремонта и обслуживания автомобилей ООО «ЭЛЕКТРОУРАЛСПЕЦМОНТАЖ» - диплом

дипломный проект.doc

Министерство сельского хозяйства Российской Федерации
ФГОУ ВПО «Уральская государственная сельскохозяйственная академия»
Факультет заочного обучения
Кафедра технологии металлов и ремонта машин
канд. техн. наук доцент
Пояснительная записка
по экономической части
по безопасности жизнедеятельности
Министерство сельского хозяйства Российской Федерации
ГОУ ВПО «Уральская государственная сельскохозяйственная академия»
Факультет заочного обучения «УТВЕРЖДАЮ»
Содержание расчетно-пояснительной записки
(перечень подлежащих разработке вопросов)
Перечень графического материала
Консультанты по проекту (с указанием относящихся к ним разделов проекта)
Наименование этапов работы
(подпись) (инициалы фамилия)
Технико-экономическое обоснование проекта
Технологическая часть
1 Проект организации работ по ТО и ТР автомобилей
2 Технологический расчет
2.1 Количественные и трудовые объемы ремонтно-обслуживающих работ автомобилей
Конструктивный проект
1 Системы вентиляции в отделениях обкатки и испытания двигателей
2 Поворотно-подъемный вытяжной воздухоприемник для обкатки и испытания двигателей
3 Разработка технологической карты на обкатку и испытание двигателей
4 Технические требования к приработке и испытанию двигателей
5 Технологические расчеты
Безопасность жизнедеятельности на производстве
1 Анализ безопасности жизнедеятельности на предприятии
2 Анализ потенциальных опасностей производственной зоны
3 Техника безопасности при обкатке и испытании двигателей
Охрана окружающей среды
1 Правовая охрана окружающей среды в современных условиях
2 Анализ природоохранной деятельности и рекомендации предприятию по охране природы
Экономическая эффективность
Список использованной литературы
Надежность и производительность автомобильного парка в значительной степени определяется качеством технического обслуживания и ремонта.
Работы по техническому обслуживанию должны выполняться в сроки предусмотренные правилами с учетом вида машин.
В настоящее время действует планово-предупредительная система обслуживания и ремонта техники.
Эта система предполагает обязательное выполнение ежесменного технического обслуживания (ЕТО); технического обслуживания № 1 (ТО-1); технического обслуживания № 2 (ТО-2); сезонного весенне-летнего технического обслуживания (СТО-ВЛ); сезонного осенне-зимнего технического обслуживания (СТО-ОЗ) а также текущих ремонтов (ТР) и плановых капитальных ремонтов (КР).
Кроме того еще проводится техническое обслуживание в процессе подготовки техники к обкатке и во время самой обкатки; техническое обслуживание в процессе хранения техники.
При техническом обслуживании перед обкаткой и во время обкатки выполняется комплекс работ по проверке регулировке и подготовке машин к нормальной эксплуатации. Режимы обкатки указаны в специальных инструкциях. Обкатке подвергают не только новые но и капитально отремонтированные машины.
Структура технических обслуживаний периодичность их проведения и перечень операций подлежащих обязательному выполнению берутся в нормативных правилах технического обслуживания.
Периодическое сезонное техническое обслуживание проводят два раза в год с применением средств технической диагностики. Систематическое (одновременно с техническим обслуживанием) проведение технической диагностики позволяет гарантировать ресурс работы автомобиля до следующего обслуживания или до постановки ее на ремонт предупредить необоснованный и преждевременный ремонт.
Текущий ремонт заключается в устранении неисправностей и восстановлении работоспособности машин нарушенной в процессе эксплуатации. Планируемый текущий ремонт направлен на обеспечение безотказной и экономичной работы машин в течение всего межремонтного срока службы. Капитальный ремонт проводят как правило на ремонтных предприятиях.
В последнее время широко применяется агрегатный метод ремонта машин при котором неисправные агрегаты узлы заменяются отремонтированными или новыми из обменного фонда. Неисправные снятые с машины подвергаются текущему или капитальному ремонту (с учетом их технического состояния).
Практика показала что этот метод обеспечивает повышение сезонной наработки машин на 12% и более.
При этом снижаются затраты на ремонт на 6 % а себестоимость работ по обслуживанию и ремонту — на 10 %.
Хранение техники — это важный элемент эксплуатации. При неправильном хранении машина изнашивается быстрее чем в процессе эксплуатации.
Опыт показывает что наиболее эффективным средством обеспечения своевременного и качественного выполнения всех операций технического обслуживания машин является создание следующих специализированных звеньев: по проведению периодических обслуживании; заправке машин нефтепродуктами; устранению неисправностей во время эксплуатации; ремонту несложных сельскохозяйственных машин и постановке их на хранение.
Специализация работ по техническому обслуживанию позволяет:
)обеспечить высокий уровень организации труда;
)расширять возможности применения средств механизации работ;
)улучшить качество обслуживания за счет применения специального оборудования и высокой квалификации исполнителей;
)повысить производительность машин за счет сокращения времени их обслуживания;
)улучшить условия труда.
Независимо от того осуществляется техническое обслуживание машинно-тракторного парка силами хозяйства или специализированного ремонтного предприятия организация работ должна обеспечивать выполнение комплекса операций по всем элементам технического обслуживания.
Техническое обслуживание сельскохозяйственной техники должно проводиться по тщательно разработанному четкому годовому плану-графику в строгом соответствии с технологией разработанной для каждой марки машин.
Планирование и контроль выполнения периодических технических обслуживаний ведут по количеству отработанных моточасов или по количеству израсходованного топлива. С учетом конкретных условий использования техники допускаются отклонения в пределах ±10 % от установленной периодичности проведения обслуживании.
Автотранспортные предприятия являются предприятиями комплексного типа осуществляющими:
перевозку грузов или пассажиров
хранение техническое обслуживание и ремонт подвижного состава
а также снабжении необходимыми эксплуатационными материалами ремонтными материалами и запасными частями.
Совокупность зданий сооружений подвижного состава оборудование составляет производственно-техническую базу АТП. Особенности производственного процесса предприятия определяются его производственной структурой которая представляет собой комплекс входящих в предприятие производственных единиц (цехов служб участков зон.) их соотношение v взаимосвязь.
Сведения о предприятии
Св-во о гос.рег. №05659 серия IV-ВИ
0034 г.Екатеринбург ул.Контролеров дом 15
Телфакс (343) 245-59-36 245-34-62 245-39-00
ИНН 6658051492 КПП 665801001
Объекты обслуживания перевозками тип характер и объем перевозок.
В транспортном процессе принимают участие грузоотправитель транспортное предприятие и получатель груза. При этом обязанности между ними распределяются следующим образом:
- погрузка на автомобиль на базах складах осуществляется силами поставщика.
- перевозка грузов и их экспедирование осуществляется транспортной организацией.
- выгрузка из автомобиля осуществляется силами получателя. Планирование работы предприятий автомобильного транспорта начинается с составления планов перевозок в котором определяют объем и структуру перевозок. План перевозок грузов разрабатывается по предприятиям и организациям.
Грузоотправители определяют объем перевозок грузов исходя из намеченного на планируемый год объема производства строительства товарооборота и других показателей.
Проект плана перевозок по видам грузов составляется отдельно от видов грузов составляется отдельно для городских районов внутри АТП и междугородных перевозок. На основе утвержденных годовых и межквартальных планов перевозок заключают договоры с закрепленной клиентурой и разрабатывают развернутые месячные планы перевозок для составления которых получают от грузоотправителей развернутые заявки в соответствие с объемом перевозок.
Составными частями транспортного процесса являются эксплуатационные складские и погрузочно-разгрузочные операции от организации которых в значительной степени зависит простой автомобиля под погрузочно-разгрузочными работами и сохранность груза а следовательно
Основные заказчики предприятия:
Приобское месторождение нефти Подстанция (ПС)
ЦПС-1 Левого Берега ПС 110
ПС Росляковская ОРУ- 3 5
Западно - Мало - Балыкское месторождение ПС- 1 Юкв 3МБ
УКС «Юганскнефтегаз» ЮКОС г. Нефтеюганск
Екатеринбургская электросетевая компания г. Екатеринбург
СУАЛ УАЗ г. Каменск - Уральский
Муниципальные электрические сети г. Екатеринбург
Восточные электрические сети г. Богданович
При реконструкции Дворца спорта г.Екатаринбург
ПС 500кВ "Курган" - "Свердловские мёжсистемные электрические сети
ПС "Иртыш" - МЭС Урала
И ряд других организаций
Наличие технически исправного
Среднесуточ-ный пробег км
ВАЗ-2121 21053 21043
ВАЗ-21102 21110 2115 21099
КАМАЗ-5320 5325 5321
Бортовые с крановым манипулятором
Итого седельных тягачей
КАМАЗ-5511 55111 6520
Итого автосамосвалов
Коэффициент технической готовности . 092
Коэффициент выпуска 08
Коэффициент использования подвижного состава .08
Коэффициент грузоподъемности 08
Коэффициент пробега .05
Имеется производственная база состоящая из административного здания здания монтажно-заготовительного участка складских помещений. Имеется парк автомобильной техники состоящей из легкового грузового тяжеловесного транспорта грузоподъемных механизмов.
Диапазон выполняемых работ широк: от сетей освещения жилых домов и промышленных предприятий до комплектации оборудования и материалов подстанций монтажа и наладки подстанций напряжением до 500 кВ; от ремонта силовых трансформаторов до их перевозки монтажа и комплекса испытаний. Работы выполняются на территории Российской Федерации.
Краткая характеристика объектов и выполненных на этих объектах
- выполнен полный комплекс электромонтажных работ по реконструкции Дворца спорта в г. Екатеринбурге;
- демонтирован перевезен из Тюменской области установлен на фундамент отремонтирован и смонтирован с проведением полного комплекса испытаний силовой трансформатор АТДЦТН - 125000220 кВ на ПС 500кВ "Ишим";
- выполнен полный комплекс электромонтажных работ на ОРУ-220кВ "Ишим" -ОАО Тюменьэнерго;
- выполнены электромонтажные работы по расширению ПС "Иртыш" - МЭС Урала;
- выполнены пусконаладочные работы на ПС 500кВ "Курган" - "Свердловские межсистемные электрические сети";
- осуществлен такелаж силового автотрансформатора AT-167000500220 кВ на ПС 500кВ "Курган";
Таблица 1.2 -Справка о перечне и объемах выполнения аналогичных договоров
Сроки выполнения (год и месяц начала выполнения -год и месяц -фактического или планируемого окончания выполнения)
Заказчик (наименование адрес контактное лицо с указанием должности контактные телефоны)
Описание договора (объем и состав поставок работ (услуг) описание основных условий договора)
Сумма договора рублей
Сведения о рекламациях по перечис-ленным договорам процент завершен- ности выполнения
05.2005г.-31.12.2005г.
Компания «Салым Петролеум Девелопмент Н.В.»
г. Москва Ленинский проспект 19
Гендиректор Крашенинников В.В.
Электроснабжение «Западно Салымского месторождения» ПС 11035 кВ ПС 3510 кВ УПН кустовые ПС 3563504 Электромонтажные работы
Пусконаладочные работы Поставка оборудования Поставка материалов
Транспортировка тяжеловесного оборудования
10.2005г.-01.11.2006г.
г. Сургут ХМАО Тюмеская обл. ул.Восточный промузел 1П
Начальник СДО Ахмадулина Н.Г.
Приобское месторождение нефти ПС 220 кВ «Правобережная-2»
Электромонтажные работы Пусконаладочные работы Поставка оборудования Поставка материалов
10.2005г.- 01.06.2006г.
ВЛ 500 кВ «Северная Вятка» Реактор 500 кВ на ПС 500 кВ «Вятка»
Электромонтажные работы
Пусконаладочные работы Поставка оборудования Поставка материалов Транспортировка тяжеловес- ного оборудования
Шеф-монтажные работы
Приобское месторождение нефти
ПС 110356 кВ 2x25 МВА с заходами ВЛ-35 и 110 кВ (АСУ ТП и
г. Нефтеюганск ХМАО-
Пусконаладочные работы
Поставка оборудования
Реконструкция ПС 110356 кВ
Компания «Салым Петролеум
Нефтеюганский филиал.
Тюменская обл. Нефтеюган-
Мененжер по строительству
г. Нефтеюганск ХМАО-Югра ул.Ленина 26
Нач-к УКС Любич С.Г. 3461315-9.18
ВЛ ПОкВ от ПС 500кВ Магистральная со строительством двух ячеек ПОкВ на ПС 500кВ Магистральная.
Строительные работы Электромонтажные работы Пусконаладочные работы Поставка материалов
«Салым Петролеум Девелоп-мент Н.В.»
Нефтеюганский филиал. Адрес:
Тюменская обл. Нефтеюганский р-н пос. Салым
ул. Юбилейнаяд.15 Контактное лицо:
Мененжер по строительству Мунир Жамбиков
Газотурбинная установка номинальной мощностью 45 МВт на Западно-Салымском месторождении
Проектные работы Электромонтажные работы Пусконаладочные работы Поставка материалов
г. Москва Ленинский пр-т 19
Генеральный директор
Расширение ОРУ-ИОкВ ПС «Черноисточинск»
Электромонтажные работы Пусконаладочные работы Поставка оборудования Поставка материалов
Директор А.Б Есенжулов Тел3438596-2-12
Кабельная линия ЮкВ ЦРП-ЮкВ ПСПОЛОкВ "Теплосеть" ВЛЮкВ
ХМАО г.Ханты-Мансийиск ул. Мира
Зам.нач УКСа Сарафанов В.Ф. 3467154-814
Дооборудование ОРУ НОкВ ПС 110356кВ «Фоминская» (две линейные ячейки для ПС НО кВ КНС-4 блок управления)
Проектные работы Строительные работы Электромонтажные работы Пусконаладочные работы Поставка оборудования Поставка материалов Шеф-монтажные работы
ХМАО-Югра г.Сургут Восточная промзона ул. Мостостроителей 1А
Директор Р.Х.Габдрахманов 346223-69-02
Пусконаладочные работы Поставка материалов
Перевозка тяжеловесного оборудования
г. Екатеринбург ул. Большакова 77
Генеральный директор А.Г. Никитин (343) 373-49-47
Заходы ВЛ 220 кВ Магистраль-ная-Южно-Балыкский ГПЗ на ПС 220 кВ Средний Балык
г. Москва ул. Гиляровского д.57 стр. 1
Начальник отдела реализации проектов
Яковенко Григорий Сергеевич (3462)77-94-61
ПС 500кВ "Ильковская
ХМАО-Югра Сургутский р-н п. Белый Яр
ул. Фадеева 1 А Контактное лицо:
Директор Н.А. Галкин 346223-69-02
Подстанция 500 кВ Кирпични-ково с заходами Вл 500 кВ Сургутская ГРЭС-2-Ильковская
Таблица 1.3 - Показатели финансовых результатов деятельности тыс.руб
Отклонения 2008 года к + -
Выручка от реализации
Себестоимость реализованной продукции
Окупаемость затрат % (12)
Финансовый результат: прибыль от финансово-хозяйственной деятельности тыс.руб.
Рентабельность финансово-хозяйственной деятельности % (42)
Из данных таблицы 1.3 видно что наблюдается увеличение выручки от реализации продукции на 130396 тыс.руб. по сравнению с 2006 годом и на 69434 тыс.руб. по сравнению с 2006 годом на что благоприятно сказалось повышение цен на продукцию и увеличение валового мясного производства.
Но в то же время возросли и затраты на производство реализованной продукции на 105913 тыс.руб. к уровню 2006 года и на 57951 тыс.руб. к уровню 2007 года. И несмотря на увеличение доли прибыли на 10312 тыс.руб. в 2008 году рентабельность финансово-хозяйственной деятельности снизилась на 019% по сравнению с показателями 2007 года.
Предприятие платежеспособно по всем анализируемым года это значит что предприятие может вовремя покрыть свои обязательства.
На анализируемом предприятии:
I.темп роста реализации продукции по сравнению 2008 года с 2006 годом составил 1809% (291598161202*100);
II.темп роста затрат на производство – 175% (246595140682*100).
Условие оптимизации выдержано нарастание затрат не превышает рост объема продаж. Предприятие рентабельно и ритмично осуществляет свою производственную деятельность
При техническом обслуживании автомобилей особое внимание уделяют неисправностям которые могут повлиять на безопасность движения. При этом обязательно устраняют выявленные неисправности и ослабление крепления следующих деталей узлов агрегатов и систем:
- при регулировочных работах - накладок колодок и тормозных барабанов педали тормоза стояночной тормозной системы рулевого управления подшипников колес передних колес;
- при контрольно-диагностических и крепежных работах - сошки и маятникового рычага рулевого управления рулевого привода рулевых тяг на шаровых пальцах и шаровых пальцев в гнездах шаровых опор шкворней поворотного кулака дисков колес карданной передачи или приводов рессор и пружин амортизаторов рычагов подвески трубопроводов шлангов тормозного привода главного тормозного привода замков дверей капота и багажника регулятора давления тормозного привода двигателя разделителя стекол стеклоомывателя стеклоочистителя зеркал заднего вида устройства обдува и обогрева ветрового стекла системы вентиляции и отопления;
- при обслуживании систем питания и электрооборудования- системы питания и выпуска газов фар передних и задних фонарей переключателей света световозвращателей звукового сигнала электропроводки аварийной сигнализации сигнала торможения.
ТО-1 проводится для выполнения следующих работ:
- контрольно-диагностических - проверка действия рабочей тормозной системы на одновременное срабатывание и эффективность торможения действия стояночной тормозной системы тормозного привода проверка соединений в рулевом приводе состояния шин приборов освещения и сигнализации;
- осмотровых - осмотр и проверка кузова стекол номерных знаков действия дверных механизмов стеклоочистителей проверка зеркал заднего вида герметичности соединений систем охлаждения смазки и гидравлического привода включения сцепления гидравлического усилителя рулевого управления резиновых защитных чехлов на приводах и шарниров рулевых тяг величины свободного хода педали сцепления и тормоза натяжение ремней приводов уровней тормозной жидкости в бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления пружин и рычага в передней подвеске штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости.
- крепежных - крепление двигателя к кузову или раме коробки передач и удлинителя картера рулевого механизма и рулевой сошки рулевого колеса и рулевых тяг поворотных рычагов соединительных фланцев карданного вала дисков колес приборов трубопроводов и шлангов смазочной системы и системы охлаждения тормозных механизмов и гидравлического привода выключения сцепления приемной трубы глушителя;
- регулировочных - регулировка свободного хода педали сцепления и тормоза действия рабочей и стояночной тормозных систем свободного хода рулевого колеса и зазора в соединениях рулевого привода натяжение ремня вентилятора и генератора; доведение до нормы давления воздуха в шинах и уровней тормозной жидкости в питательных бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления.
При ТО-1 также очищают от грязи и проверяют приборы системы питания и герметичность их соединений; проверяют действие привода полноту закрывания и открывания дроссельной и воздушной заслонок регулируют работу карбюратора и топливного насоса высокого давления на режимах малой частоты вращения коленчатого вала двигателя. В системе электрооборудования очищают аккумуляторную батарею и её вентиляционные отверстия от грязи; проверяют крепление надежность контакта наконечников проводов с клеммами и уровень электролита в каждой из банок аккумулятора; очищают приборы электрооборудования от пыли и грязи; проверяют изоляцию электрооборудования крепление генератора стартера и реле-регулятора проверяют крепление стартера катушки зажигания.
Перед выполнением ТО-2 или в процессе его целесообразно проводить углубленное диагностирование всех основных агрегатов узлов и систем автомобиля для установления их технического состояния определения характера неисправностей их причин а также возможности дальнейшей эксплуатации данного агрегата узла и системы.
При этом устанавливают следующее:
- двигатель - наличие стуков в шатунных подшипниках и газораспределительном механизме клапанах зубчатых колесах развиваемую мощность неисправность системы зажигания в целом и отдельных её элементов;
- система питания двигателя - подтекание топлива в соединениях трубопроводов в плоскостях разъёма повышенные расход топлива и содержание СО в отработавших газах для прохождения технического осмотра в ГИБДД состояние деталей цилиндропоршневой группы системы газораспределения прокладки головки цилиндров;
- смазочная система двигателя - подтекание масла в местах соединений и разъёма (сальники коленчатого вала картер двигателя крышка распределительного механизма и другие) давление в системе смазки и правильность показания приборов установленных на автомобиле;
- система охлаждения двигателя - подтекание охлаждающей жидкости в соединениях и местах разъёма узлах системы (радиатор насос и других) перегрев охлаждающей жидкости при работе двигателя под нагрузкой;
- сцепление - пробуксовывание под нагрузкой рывки во время включения передач наличие стуков и шумов при работе и переключении передач неисправность привода сцепления;
- коробка передач - наличия стуков и шумов в рабочем состоянии самопроизвольное выключение под нагрузкой наличие течи масла в местах разъёма деталей коробки передач величину зазора при переключении передач;
- средний задний мост - наличие стуков и шумов в рабочем состоянии наличие течи масла в местах разъёма деталей мостов величину суммарного люфта в главной передаче и дифференциале;
- карданный вал - зазоры в карданных сочленениях шлицевых соединениях и в промежуточной опоре карданного вала;
- рулевое управление - усилие необходимое для вращения рулевого колеса зазор вала рулевой сошки во втулках надежность крепления пружин и рычагов передней подвески а также штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости крепление гидравлического усилителя рулевого управления равномерная и плавная его работа во всех положениях рулевого колеса;
- рессоры и элементы подвески - наличие поломок листов или пружин зазоры в соединениях рессорного пальца с втулкой рессоры и с проушиной кронштейнов подвески параллельность переднего среднего и заднего мостов и их расположение относительно кузова автомобиля;
- элементы кузова - наличие вмятин трещин поломок нарушение окраски автомобиля правильность работы омывателя ветрового стекла системы отопления кузова и вентилятора обдува ветрового стекла состояние замков и петель капота крышки багажника и дверей.
Кроме того необходимо проверить и отрегулировать углы установки управляемых колес эффективность действия и одновременность срабатывания тормозных механизмов балансировку колес работу системы зажигания автомобиля зазор между контактами прерывателя установку и действие фар направление светового потока состояние всего тормозного привода состояние радиатора резиновых подушек подвески двигателя.
При ТО-2 кроме объема работ по ТО-1 выполняют ряд дополнительных операций:
- закрепление радиатора головки блока цилиндров и стоек коромысел крышек кожуха головки блока цилиндров впускного и выпускного трубопроводов крышки блока распределительных зубчатых колес корпусов фильтров очистки масла поддона масляного картера двигателя картера сцепления амортизаторов топливного бака глушителя крышки редуктора среднего и заднего моста стремянки пальцев рессор замков и ручек дверей;
- подтяжку гаек крепления фланца к ведущей шестерне главной передачи заднего моста и шарнирных пальцев крепления проушин амортизатора;
- регулировку усилия поворота рулевого колеса тепловых зазоров клапанов зазора между тормозными колодками и дисками колес зазора в подшипниках ступиц передних колес.
В системе питания проверяют герметичность топливного бака и соединений трубопроводов крепление карбюратора и ТНВД состояние топливных форсунок и устраняют выявленные неисправности. Снимают карбюратор и топливный насос разбирают их очищают и проверяют на специальных приборах состояние деталей. После сборки проверяют топливный насос и карбюратор на специальном приборе. Проверяют также легкость пуска и работу двигателя. Проверяют качество окраски автомобиля правильность работы омывателя ветрового стекла системы отопления кузова и вентилятора обдува ветрового стекла состояние замков и петель капота крышки багажника и дверей.
При обслуживании системы электрооборудования производят следующее: снимают батарею с автомобиля и проверяют степень заряда проверяют состояние щеток и коллекторов генератора и стартера работу реле-регулятора; регулируют натяжение пружин якорей; снимают свечи зажигания и проверяют их состояние очищают от нагара и регулируют зазоры между электродами; снимают прерыватель-распределитель зажигания и очищают его наружную поверхность от грязи и масла проверяют состояние контактов и регулируют зазоры между ними смазывают вал прерывателя-распределителя; проверяют состояние проводов низкого и высокого напряжения и регулируют действие приборов освещения и сигнализации.
ТО-1ТО-2 и СО выполняется в зоне ТО и ТР на тупиковых постах имеющих смотровые канавы внутриканавные и напольные подъемники.
При ТР выполняют разборочно-сборочные сварочно-жестяницкие электротехнические окрасочные слесарно-механические операции.
Сварочно-жестяницкий участок предназначен для устранения дефектов и неисправностей кузовов автомобилей возникших в процессе эксплуатации. На участке восстанавливают первоначальную форму и прочность ремонтируемого кузова рамы и других элементов конструкции автомобиля а также выполняют работы по поддержанию кузова рамы и других механизмов в технически исправном состоянии.
На участке осуществляют сварочно-жестяницкие и арматурно-кузовные работы которые включают операции по разборке сборке правке и сварке деталей кузова рамы и других механизмов а также изготавливают необходимые для замены детали кузова: панели вставки заплаты косынки.
Автомобили доставляются в сварочно-жестяницкий участок как правило на колесах аварийные кузова могут быть доставлены на специальных тележках. В последнем случае кузова как правило снимают на постах ТР или разборки-сборки автомобилей.
Жестяницкие работы предусматривают ремонт устранение вмятин трещин разрывов крыльев капотов брызговиков облицовок радиаторов дверей и других частей кузова и рамы а также частичное изготовление несложных деталей для ремонта взамен пришедших в негодность.
Разборочно-сборочные работы включают снятие и установку дверей отдельных панелей или частей кузова механизмов стекол и других съемных деталей. Частичную разборку кузова для ремонта его деталей осуществляют в объеме необходимом для обеспечения качественного выполнения всех ремонтных операций. Для сборки кузовов после ремонта в том числе установки узлов и деталей на кузов применяют различные приспособления и наборы инструментов.
Правочные работы в зависимости от характера повреждений заключаются в устранении неровностей на деформированных поверхностях а также в исправлении искажений геометрических размеров кузова т. е. перекосов кузова.
Сварочные работы являются неотъемлемой частью жестяно-рихтовочных работ. Почти все ремонтные операции требуют применения сварки в том или ином объеме. На посту применяют газовую и точечную сварку а также электродуговую сварку. Сварку при ремонте применяют при удалении поврежденного участка правочных работах установке частей или новых участков кузова и дополнительных деталей а также заварке трещин разрывов и пробоин с наложением или без наложения заплат вставок в зависимости от площади и состоянии поврежденной поверхности кузова.
Участок по ремонту электрооборудованию предназначен для обслуживания приборов электрооборудования автомобиля неисправность которых не может быть устранена при ТО или ТР непосредственно на автомобиле. При ТР электрооборудования выполняют разборку приборов и агрегатов на отдельные узлы и детали контроль и выявление дефектов узлов и деталей замену мелких негодных деталей зачистку и проточку коллектора восстановление повреждений изоляции соединительных проводов и выводов катушек напайку наконечников проводов сборку прибора и агрегата испытание на специализированном стенде.
Организация диагностирования автомобиля.
Техническое диагностирование является составной частью технологических процессов приема ТО и ремонта автомобилей и представляет собой процесс определения технического состояния объекта диагностирования с определенной точностью и по возможности без его разборки и демонтажа.
Основными задачами диагностирования являются следующие:
общая оценка технического состояния автомобиля и его отдельных систем агрегатов узлов; определение места характера и причин возникновения дефекта; проверка и уточнение неисправностей и отказов в работе систем и агрегатов автомобиля указанных водителем в процессе приема автомобиля на ТО или ремонт; выдача информации о техническом состоянии автомобиля его систем и агрегатов для управления процессами ТО и ремонта т.е. для выбора маршрута движения автомобиля по участкам производственно-технического корпуса; определение готовности автомобиля к периодическому техническому осмотру в ГИБДД; контроль качества выполнения работ по ТО и ремонту автомобиля его систем механизмов и агрегатов; создание предпосылок для экономичного использования трудовых и материальных ресурсов.
При определении действительной потребности в тех или иных видах работ как правило из следующих факторов: имеет ли автомобиль неисправности в настоящий момент какие агрегаты и узлы находятся на стадии отказа и каков их остаточный ресурс. Последнее удается определить не во всех случаях из-за сложности.
Все неисправности и отказы возникающие в процессе эксплуатации автомобилей сопровождаются шумом вибрациями стуками пульсациями давления изменениями функциональных показателей мощности тягового усилия давления и так далее. Этим сопутствующим неисправностям и отказам признаками могут служить диагностические параметры. Диагностический параметр косвенно характеризует работоспособность элемента или агрегата системы автомобиля.
Одним из основных требований которым должна отвечать организация работ является обеспечение гибкости технологических процессов в зонах ТО и ремонта возможность различных сочетаний производственных операций. Роль связующего элемента управления выполняет диагностирование.
В процессе производства выполняются следующие виды диагностирования: заявочное диагностирование; техническое диагностирование при ТО и ремонте автомобиля связанное с регулировками; контрольное диагностирование; комплексное диагностирование.
Диагностирование автомобилей при ТО и ремонте в основном используется для проведения контрольно-регулировочных работ уточнения дополнительных объемов работ по ТО и ремонту автомобилей корректировке маршрута перемещения автомобиля к рабочим постам производственно-технического корпуса. Применение диагностирования при ТО и ремонте автомобиля позволяет существенно снизить трудоемкость проведения многих контрольно-регулировочных работ повысить их качество за счет исключения разборочно-сборочных работ связанных с необходимостью непосредственного измерения структурных параметров автомобиля. Экономия времени может быть получена и за счет сокращения подготовительно-заключительных операций например при проверке тяговых качеств автомобиля.
Контрольное диагностирование проводится для оценки качества выполненных работ по ТО и ремонту автомобиля его систем и агрегатов. Качество выполненных работ может быть проверено на диагностическом оборудовании поста диагностики.
На посту диагностирования в порядке исключения допускается устранение мелких неисправностей включая замену отдельных деталей. Если в процессе диагностирования выявляются неисправности которые препятствуют его дальнейшему проведению и не могут быть оперативно устранены на месте то процесс прерывается автомобиль направляется на соответствующий участок или зону для устранения дефекта а затем возвращается для окончательного диагностирования.
На посту диагностирования допускается проведение некоторых работ ТО и ТР если их выполнение не затрудняет процесс диагностирования и без них диагностирование не может быть проведено или если перемещение автомобиля на другой пост нецелесообразно из-за технологической родственности операции.
Технологический процесс диагностирования определяет перечень и рациональную последовательность выполняемых операций их трудоемкость квалификацию оператора-диагноста технические условия на выполнение работ. Перечень операций включает подготовительные контрольно-диагностические и регулировочные операции.
Комплексное диагностирование - это проверка всех параметров автомобиля в пределах технических возможностей диагностического оборудования. Частным случаем комплексного диагностирования является экспресс-диагностирование при котором объем работ ограничен в первую очередь деталями узлами и агрегатами влияющими на безопасность движения.
Использование диагностического оборудования позволяет на основании достоверной информации о техническом состоянии автомобиля рационально организовать технологический процесс ТО и ремонта правильно распределять материальные и трудовые ресурсы и получать значительный экономический эффект. Систематическое диагностирование и оптимальное регулирование агрегатов и систем автомобилей с использованием диагностического оборудования обеспечивают уменьшение расхода топлива запасных частей износа шин и снижение трудовых затрат на ТО и ТР.
Схема технологического процесса технического обслуживания и ремонта показана на рисунке 2.1.
Участок технического обслуживания
Рисунок 2.1. Схема организации технического обслуживания и ремонта с диагностированием на специализированном участке.
L1Э – норма пробега подвижного состава до ТО-1;
L2Э – норма пробега подвижного состава до ТО-2;
LкЭ – норма пробега подвижного состава до капитального ремонта;
d – норма простоя автомобиля в тр.;
tЕО – нормативная трудоемкость одного ежедневного обслуживания одного автомобиля;
t1Э – нормативная трудоемкость ТО-1 одного автомобиля;
t2Э – нормативная трудоемкость ТО-2 одного автомобиля;
tтр – нормативная трудоемкость ТР одного автомобиля;
Коэффициенты корректирования нормативов пробега автомобилей до КР периодичности ТО и ТР:
К1 – в зависимости от категории условий эксплуатации;
К2 – в зависимости от модификации подвижного состава;
К3 – в зависимости от климатических условий;
К4 – в зависимости от пробега с начала эксплуатации;
К5 – в зависимости от количества единиц и технологически совместимых групп подвижного состава;
dК – норматив простоя в КР.
Корректирование нормативов периодичности ТО и ремонта подвижного состава
Таблица 2.4 - Корректирование нормативов периодичности ТО и ремонта для автомобилей
Виды технического воздейств.
Значение пробегов км.
Коэффициент кратности
L1Э К1 К3=40000908=2880
L2Э К1 К2=160000908=11520
Производственная программа для автомобилей
Количество воздействий на один автомобиль за цикл.
Капитальных ремонтов NК=1
N2=Lк L2-1=14400012000-1=11
N1=Lк L1-(N2+1)=14400012000-11=36
NЕО= Lк LСС=144000300=480
где N2 N1 NЕО NМ – количество ТО-2 ТО-1 ЕО и моек соответственно.
Для перехода от цикла к году необходимо определить коэффициент технической готовности.
Годовой пробег одного автомобиля:
LГ=095LССDРLТ=0953003650916=95298км.
где DР=365 – число рабочих дней в году.
Годовой общепарковый пробег автомобилей:
Количество ТО за год:
Ni – количество i-х обслуживаний автомобилей за цикл.
Количество диагностирований за год:
D1NГD1=11 NГ1+ NГ2=113573+1092=51315
D2NГD2=12 NГ2=121092=13104
Определяем суточную программу по каждому виду ТО и диагностики:
Для ТО-1NC1=3573365=98
Для ТО-2NC2=1092365=3
Для мойкиNCМ=15881365=435
Для D-1NCD1=51315365=14
Для D-2NCD2=13104365=36
По суточным программам определим методы ТО и диагностирования.
ТО-1 выполняем на поточной линии с выделением диагностирования D-1;
ТО-2 выполняем на поточной линии с выделением диагностирования D-1 и D-2.
Диагностирование D-1 производится на специализированных постах оснащенных роликовыми стендами тормозных и ходовых качеств.
Диагностирование D-2 производится на специализированном посту оснащенном роликовыми стендами тягово-экономических качеств.
Мойку производим механизированным способом на моечной установке М-129.
Режим работы зон ТО и ТР автомобилей
Согласно времени работы автомобилей определим продолжительность межсменного времени: ТСМ=24-( ТН+ ТО- ТВЫП) час
где ТН=12 ч – время работы автомобиля на линии
ТО=1 ч – время отдыха водителя
ТВЫП=25 ч – время выпуска автомобиля на линию.
ТСМ=24-( 12+ 1- 25)=135 ч.
Подвижной состав работает на линии в 15 смены.
ТО-1 выполняется в нерабочие дни подвижного состава время суток – межсменное время.
ТО-2 выполняется в одну дневную смену.
Зона ТР работает в 2 смены из которых в дневную смену работают все производственно-вспомогательные цеховые подразделения и посты текущего ремонта. Во вторую смену выполняются постовые работы по текущему ремонту необходимость которого выявлена при диагностировании или установлена по заявке водителя.
Расчет годовых объемов работ по ТО диагностированию и ремонту
Корректирование нормативов трудоемкости
Трудоемкость мойки корректирующая:
tМ= tМЭК2К3КМ (чел.ч.)
где tМЭ= tЕО – трудоемкость одного ежедневного обслуживания одного автомобиля.
КМ=06 – коэффициент уровня механизации работ.
где КМ1=08 – коэффициент уровня механизации работ.
где КМ2=09 – коэффициент уровня механизации работ.
Расчет общепарковой трудоемкости.
Годовая трудоемкость по видам ТО:
ТСО - годовая трудоемкость сезонного обслуживания;
γС - относительная трудоемкость сезонного обслуживания к трудоемкости ТО-2: для районов Крайнего Севера γС =05; зоны холодного климата - 03; остальных районов - 014.
С учетом трудоемкости СО:
Годовая трудоемкость текущего ремонта:
Трудоемкость текущего ремонта выполняемого на постах зоны ТР:
где СТРП – суммарная доля постовых работ выполняемых в зоне ТР;
СТР = 013÷020 – доля сопутствующего ТР зависящая от «возраста» автомобилей.
Годовая трудоемкость основного производства:
ТОСН=ТМ+Т1+Т2+ТСО+ТТР =2223+12220+16162+888+71179=102672 чел.ч
Кроме основных работ по обслуживанию и ремонту подвижного состава на АТП производятся вспомогательные работы: обслуживание и ремонт технологического оборудования перегон автомобилей прием выдача и хранение агрегатов деталей и материалов уборка помещений и др.
Трудоемкость вспомогательных работ:
Расчет численности рабочих и распределение их по объектам работ
Численность ремонтно-обслуживающего персонала:
Штатное (списочное) число рабочих:
ФШ – годовой фонд времени штатного рабочего.(2.табл. 18)
Технологически необходимое (явочное) число рабочих:
где ФР – годовой фонд времени рабочего места при односменной работе (2.табл. 18).
Трудоемкость постовых работ ТО распределяется по видам с отнесением их к выбранным производственным зонам и постам: зоны ЕО ТО-1 и ТО-2 (табл. 6).
Работы ТР часть работ ТО-2 и вспомогательные работы распределяются по видам постовых и участковых работ .
Окончательно программа работ по ТО и ремонту подвижного состава агрегатов и узлов распределяется по производственным зонам и отделениям предприятия. Количество и назначение зон и отделений зависит от метода организации производства объема и содержания работ а также от принятой формы организации труда ремонтно-обслуживающих рабочих и суточного режима работы предприятия.
Наиболее распространенной формой организации труда является метод специализированных бригад (звеньев). Результаты расчетов по распределению рабочих по производственным объектам предприятия и сменам сведены в таблицу.
Таблица 2.5 - Распределение трудоемкости постовых работ ТО по их видам с расчетом штата рабочих
Годовой фонд времени
Явочная числ-сть рабочих
Списочная числ-сть рабочих
Углубленные уборочные
Углубленная диагностика
Крепеж регулировка смазка.
Таблица 2.6 – Распределение работ по видам
Вспомогательные работы
Основное производство чел.ч
Слесарно-механические
Ремонтно-строительные
Обслуживание основного производства
Таблица 2.7 – Расчет количества рабочих по зонами и отеделениям
Годовой труд. чел.ч.
Явочная численность рабочих
Списочная численность рабочих
Слесарно-механическое
Вспомогательное производство
Расчет количества постов и линий ТО ремонта и диагностирования
Исходными данными для расчета служат ритм производства и такт поста.
где ТСМ - продолжительность смены ч;
с - количество рабочих смен i - го обслуживания.
Pn - среднее число рабочих одновременно работающих на посту;
t3 - время затрачиваемое на замену автомобиля на посту мин.
Количество постов технического обслуживания:
где п – коэффициент потерь рабочего времени на посту.
Количество постов ТР.
Количество сварочных постов.
Количество жестяницких постов.
Количество малярных постов.
Рабочая длина линий:
Фактическая длина линий:
Количество постов ТР
где =12÷15 коэффициент учитывающий неритмичность подачи автомобиля на ремонт;
ктр – доля объема работ выполняемых в наиболее загруженную смену;
Рn – количество явочных рабочих.
Таблица 2.8 - Количество постов зоны ТР и специализированных участков
Количество постов по видам работ
Замена регулир. узлов двигателя
Замена агрегатов и узлов трансмиссии
Замена и регулировка приборов электрооборудования
Замена узлов и деталей ходовой части
Замена и регулировка узлов и деталей рулевого управления
Замена и регулировка узлов и деталей тормозной системы
Замена и перестановка колес
Замена деталей кабины и кузова
Посты ожидания 02(ХР+ ХС)
Площадь помещения зоны:
где f - площадь занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам) м2;
кO - удельная площадь помещения на 1 м2 площади занимаемой автомобилем (к0 = 4 5).
FЕО=*nЕО*k0=114*2*5=114 м2;
FTO-1=*nTO-1*k0=114*2*5=114 м2;
FTO-2=*nTO-2*k0=114*1*5=57 м2;
FTP=*nTP*k0=114*3*5=171 м2;
FD1=11465=865 м2– принимаем FD1=72 м2
FD2=11465=865 м2– принимаем FD2=72 м2
Приближенно площади цехов и отделений можно определить по удельной площади на одного производственного рабочего из числа одновременно работающих в наиболее многочисленной смене:
где f P1- удельная площадь на первого рабочего м2
fP2 - удельная площадь на последующих рабочих м2
PT - технологическое число рабочих в наиболее многочисленной смене.
Результаты расчета площадей цехов сведены в таблицу.
Площадь складских помещений:
где fC – удельная нормативная площадь склада м2;
Bi – корректировочные коэффициенты.
Результаты расчета площадей складских помещений сведены в таблицу.
Производственные цехи
Технологическое число рабочих
Слесарно-механический
Таблица 2.9 - Площади производственных отделений
Таблица 2.10 - - Площади складских помещений
Инструментально-раздаточная кладовая
В ремонтной мастерской где выполняется средний и капитальный ремонт организован участок испытательной станции для производства испытаний и регулировки двигателей прошедших ремонт.
В испытательной станции двигатель в рабочем состоянии снимают с автомобиля и монтируют на так называемом испытательном стенде представляющем собой металлическую станину или фундамент к которому крепится двигатель во время испытания.
Испытания заключаются в регулировании механизмов двигателя определении максимальной мощности и соответствующего ей удельного расхода горючего а также в проверке работы всех механизмов и систем.
Нормальная последовательность испытания двигателя следующая:
) холодная обкатка при которой испытываемый двигатель приводится в движение от другого двигателя или при помощи специального механизма; продолжительность испытания — около 60 мин.;
) обкатка на газе без нагрузки при которой двигатель работает самостоятельно; продолжительность испытания—15 мин.;
) испытание двигателя при доведении нагрузки от аппаратуры до установленного предела; двигатель работает самостоятельно; постепенно вводится торможение;
) работа с нормальной нагрузкой — двигатель работает как при третьей операции.
Продолжительность операций указанных в пп. 3 и 4 — около 35 мин.
Основными вредностями в испытательных станциях являются выхлопные газы прорывающиеся в помещение даже при устройстве отсосов и довольно значительные тепловыделения.
Количество выхлопных газов которые попадают в помещение при наличии отсосов может быть принято в paзмере 5% от всего объема газов выделенных двигателем.
Количество тепла поступающего в помещение лучше всего определять по данным теплового баланса двигателей. Величина эта колеблется в широких пределах так как зависит от типа двигателя характера горючей смеси и режима работы.
Ориентировочно тепло от сгорания 1 кг топлива внесенного в двигатель распределяется следующим образом:
) тепло использованное на полезную эффективную работу -Qэ; 2) тепло затраченное на работу трения (часть тепла затрачиваемого на работу трения переходит в охлаждающую воду) – Qт;
) тепло унесенное с выхлопными газами—Qг;
) тепло унесенное с охлаждающей водой— Qвд.
По целому ряду замеров эти цифры колеблются в следующих пределах:
Qэ ..1955 ккал или 188%
Qг 4605 ккал или 443 %
Qвт 3475 ккал или 334%
Это тепло надо разделить на тепло уносимое двигателем и отдаваемое им вне помещения и тепло поступающее в помещение на поглощение которого приходится проверять вентиляционные объемы воздуха.
Количество тепла отдаваемого двигателем вне помещения зависит от схемы отвода газов и системы охлаждения двигателя.
Вентиляционные обмены рассчитываются на растворение окиси углерода или акролеина содержащихся в прорвавшихся в помещение выхлопных газах с проверкой на поглощение тепла.
Местное удаление выхлопных газов должно производиться при помощи вытяжек причем для удобства регулирования желательно делать самостоятельный отсос-вытяжку от каждого стенда.
В поворотно-подъемном вытяжном воздухоприемнике панель равномерного всасывания подвешена на тросе который крепится к перемычке в подвижной части воздуховода.
Такое крепление и наличие телескопического воздуховода позволяют перемещать приемник по вертикали на 300 мм и поворачивать его на 360°.
Нижнее положение приемника ограничивается двумя кольцами укрепленными на концах телескопического воздуховода. Траверса с роликами и противовес обеспечивают легкое перемещение приемника по вертикали.
Подвижная часть воздухоприемника смонтирована на поворотном кронштейне который с помощью неподвижного кронштейна крепится к стене или колонне.
Такое устройство дает возможность отводить в сторону приемник при укладке и снятии двигателя. За воздухоприемником в воздуховоде установлен шибер для отключения или регулирования объема отсасываемого воздуха.
Необходимый объем удаляемого воздуха для воздухоприемника составляет 2000 м3ч; коэффициент местного сопротивления отнесенный к скорости в воздуховоде равен 16.
Таблица 3.11 - Разработка технологической карты на испытание и обкатку двигателей ( Камаз – для автомобилей КАМАЗ ЯМЗ – для автомобилей БЕЛАЗ)
Наименование и содержание операций
Оборудование оснастка и инструмент
Технические требования
Установить двигатель на испытательный стенд
Подставка стенд КИ-5274
Таль электрическая Q=1т
Двигатель должен быть укомплектован всеми составными частями необходимыми для его работы в условиях эксплуатации за исключением вентилятора и генератора
Соединить привод обкаточного стенда с коленчатым валом двигателя
Карданная передача с фланцем 4 болта М10х125
Подключить двигатель к коммуникациям системам управления и контроля
Ключ гаечный №12 13 17 19
Приработка испытания и контрольная приемка двигателя должны проводиться на дизельном топливе и масле. Контроль уровня масла должен производиться по указателю уровня масла.
Подготовить двигатель к пуску:
проверить угол начала подачи топлива
проверить зазоры в клапанном механизме
Ветошь набор щупов №2 ключ гаечный №13
Угол начала подачи топлива должен быть 170 190
Зазоры в клапанном механизме
Провернуть коленчатый вал двигателя стартером
Если коленчатый вал не проворачивается стартером необходимо снять двигатель со стенда и устранить неисправность
Провести холодную приработку двигателя в течении 20 минут для двигателя КамАЗ и 70 минут для двигателя ЯМЗ согласно техническим условиям
Подключить к двигателю топливо. Одеть ремень шкива гидромуфты водяного насоса и ролика натяжного (для двигателя КамАЗ-740)
Температура масла и воды подаваемых в двигатель должна быть равна:
Давление масла 4-55 кгсм3
Произвести горячую приработку двигателя согласно технических условий на капитальный ремонт двигателя КамАЗ-740 и двигатель ЯМЗ-240
Проверить и при необходимости отрегулировать тепловые зазоры в клапанном механизме
Произвести сдаточные испытания двигателя КамАЗ согласно техническим условиям на капитальный ремонт двигателя.
Проверить работу двигателя по техническим условиям
Отсоединить двигатель от коммуникаций стенда:
отвернуть крепления выхлопа
Отсоединить привод коленчатого вала двигателя от электродвигателя стенда и подать двигатель на пост контрольного осмотра двигателя
Кран балка с Эл.тельфером
Закрепить двигатель на стенде и произвести контрольный осмотр двигателя согласно техническим условиям на капитальный ремонт двигателей
Стенд контрольного осмотра ключи гаечные дизельное топливо
Для каждого двигателя промыть масляный картер и маслосборник
После контрольного осмотра двигатель подать на пост доукомплектовки
Подставка под двигатель
Установить генератор ремни привода генератора и водяного насоса. Произвести регулирование натяжения ремней
Затяжку пальца генератора стяжным болтом производить в последнюю очередь. Ремень при приложении усилия 044 на середину ветви должен прогибаться на 15 22 мм.
на двигателях отправляемых заказчику регулирование натяжных ремней не производить
Надеть на шлицевую оправку диск ведомый диск ведущий средний кожух нажимной сцепления в сборе и установить на двигатель
Оправка захват для сцепления
средний ведущий диск в сборе должен устанавливаться на маховик без дополнительной подгонки и перемещаться в пазах маховика под действием отжимных рычагов.
ведомые диски сцепления должны быть установлены к маховику и диску нажимному.
Закрепить нажимной диск с кожухом в сборе на маховик болтами М10х125 предварительно установив шайбы пружинные. Произвести регулирование свободного хода муфты
Момент силы затяжки:
63 Н*м (55 63 кгсм2)
свободный ход муфты равен 36-04 мм
Установить и закрепить крыльчатку вентилятора. Закрыть отверстие впускного патрубка и патрубка коробки водяных термостатов заглушками
Момент затяжки 55 63 Н*м
Подать двигатель на пост окраски и произвести окраску двигателя согласно техническим условиям на капитальный ремонт
Камера для наружной окраски
Приработка и испытания каждого отремонтированного двигателя должна производиться на стенде оборудованном приборами и устройствами в соответствии с требованиями ГОСТ 14846-81.
Проверка измерительных приборов и аппаратуры стенда должна производиться по установленному графику.
При испытании двигатель должен быть укомплектован всеми составными частями необходимыми для его работы в условиях эксплуатации за исключением вентилятора и окрашивания.
Испытания двигателей должны проводиться с компрессором насосом гидроусилителя руля и другим вспомогательным оборудованием и устройствами включенными в соответствующие системы без нагрузки.
Приработка и испытание двигателей должна проводиться на дизельном топливе марки Л и масле М-10Г2к или М-8Г2к. Контроль уровня масла должен производиться по указателю уровня масла.
Характеристики (свойства) двигателей
В процессе снятия мощностных и экономических показателей двигателя температура должна поддерживаться охлаждающей жидкостью на выходе из двигателя 353-368К (80 95ºС).
Масло в картере двигателя или магистрали до масляного холодильника 358-373К (85 100 ºС). Температура масла поступающего в двигатель должна быть не менее 323К (50 ºС);
Давление масла в магистрали при температуре масла в картере двигателя 353-368К (80 95ºС) должно быть 400-550кПа (4-55кгссм²) при частоте вращения коленчатого вала 2600 обмин и не менее 100 кПа (1кгссм³) при частоте вращения коленчатого вала 600 обмин.
Течь масла воды или топлива а также пропуск газов в местах соединений не допускается.
При испытании допускается:
образование пятен масла воды или топлива без падения капель в местах разъемов и соединений;
образование масляных пятен и отдельных капель в местах сальниковых уплотнений с падением отдельных капель (не более 1 капли за 5 минут) на любых режимах работы двигателя;
выделение масла и конденсата через отводящую трубу системы вентиляции картера в количестве не более 2-х капель в минуту при частоте вращения коленчатого вала 2600 обмин;
выделения охлаждающей жидкости и смазки из дренажного отверстия водяного насоса на любых режимах работах двигателя в количестве не более одной капли за 3 минуты;
выделение отдельных капель охлаждающей жидкости из дренажного отверстия водяного насоса при остановке двигателя;
выделение из выхлопного коллектора отдельных капель топливно-масляной смеси не более 1 капли за 5 минут;
при работе двигателя на стенде не должно быть резких стуков шумов выделяющихся из общего шума работы двигателя и не характерных для нормальной работы двигателя на данном тепловом режиме.
При необходимости прослушивание двигателя следует производить на холостом ходу на разных скоростных режимах.
При работе и прослушивании двигателя на стенде не допускается резкое изменение нагрузки и частоты вращения коленчатого вала.
При обнаружении дефектов которые не могут быть причиной поломки деталей горячая приработка может быть продолжена.
При обнаружении стуков деталей кривошипно-шатунного механизма и перегрева деталей горячая приработка должна быть прекращена обнаруженные неисправности устранены.
При обнаружении в масляном картере двигателя посторонних металлических предметов или наличие поломавшихся деталей частицы которых не найдены а также при обнаружении дефекта «вода в масле» двигатель подвергается полной разборке.
После устранения дефектов обнаруженных во время проработки испытаний или контрольной разборки связанных с заменой отдельных деталей сборочных единиц или составных частей двигатель подвергается повторной приработке и испытаниям по режиму повторных испытаний.
Подготовка двигателя к пуску
Приработку и испытания необходимо начинать только убедившись в отсутствии внешних повреждений и наличия топлива охлаждающей жидкости и масла в соответствующих системах.
Угол начала подачи топлива должен быть 17 19º. Порядок установки угла начала подачи топлива изложены в подразделе 6.
Момент силы затяжки болтов крепления головок цилиндров должен соответствовать приведенным данным:
- в 1 прием – 40*60 нм (4-5 кгсм)
- в 2 прием – 100-130 нм (10-13 кгсм)
- в 3 прием – 160-180 нм (16-18 кгсм)
а значения зазоров в клапанном механизме
- карамысло-впускной клапан – 025-03 мм
- карамысло-выпускной клапан – 035-04 мм
Порядок проведения приработки и испытания двигателя
Приработка двигателя должна производиться на режимах приведенных в таблице 3.12.
Таблица 3.12 - Режимы приработки и испытания двигателей
Стадии приработки или испытания
Частота вращения коленчатого вала двигателя обмин
Продол-житель-ность мин
На развиваемую мощность при часовом расходе топлива
0-148 (190-200) при 378 кгч
На устойчивость работы при частоте вращения коленчатого вала:
При необходимости следует:
отрегулировать мощность двигателя
плавно снизить нагрузку до 0 и отрегулировать максимальную частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода которая должна быть не более 600 обмин.
Продолжительность снижения нагрузки и частоты вращения до минимальной должны быть не менее 2 минут.
Повторные испытания должны проводиться после устранения дефектов обнаруженных во время приработки испытаний и контрольного осмотра.
После замены блоков цилиндров коленчатого вала распределительного вала одного или нескольких поршней или гильз более половины вкладышей коренных или шатунных подшипников а также более двух поршневых колец стендовая приработка и испытания должны производиться в соответствии с подразделом 4.
После замены менее половины коренных или шатунных вкладышей или по одному поршневому кольцу не более чем в двух цилиндрах стендовую приработку и испытания необходимо производить в объеме горячей приработки.
После замены головки цилиндров или других деталей замена которых требует снятия головок цилиндров для осмотра деталей цилиндро-поршневой группы а также после замены масляного водяного или топливного насоса шестерен газорапределения сальников коленчатого вала картера маховика передней крышки блока турбокомпрессора:
если замена произведена во время холодной приработки то приработку следует повторить с первого этапа;
если замена произведена во время горячей приработки то двигатель подвергается горячей приработке в полном объеме;
Таблица 3.113 - Режимы приработки двигателя после контрольного осмотра
Частота вращения коленчатого вала обмин
После замены привода вентилятора одной или нескольких штанг толкателей коромысел осей коромысел пружин клапанов впускных и выпускных коллекторов водяных труб форсунок пробок заглушек прокладок и устранения других мелких дефектов необходимо продолжить основной режим стендовой приработки и испытаний начиная с этапа на котором производится замена.
Расчет теплопередачи в трубе
Максимальный диаметр:
Коэффициент теплопередачи для переменного сечения обеспечивающего турбулентность потока по всей длине:
Тогда количество тепла составит:
Теплосодержание продуктов обкатки в уходящих парах:
Прочностные расчеты для элементов испытывающих нагрузки
Расчет усилия сварных швов воздухоприемника
Определим допустимое усилие в сварном соединении.
Напряжение в швах изменяется от .
На сварное соединение действует усилие растяжения. Материал листов сталь Ст3. Электродв Э42. Сварка ручная КL=1.
Определим допускаемое напряжение на растяжение при условии что для листа из стали Ст3: [10]:
где - масштабный фактор
К – эффективный коэффициент концентрации напряжений при статических нагрузках
[s] – коэффициент безопасности
Определяем коэффициент учитывающий переменность нагрузки:
где а и b – коэффициенты 06 и 02 соответственно
r – коэффициент ассиметрии цикла напряжений -06.
Допустимое напряжение на срез в сварном шве :
Определим допустимое напряжение на сварное соединение при катете шва к=6мм:
Проверим напряжение в местах соединения по формуле :
Расчет крепления - кронштейна
Расчетный момент сопротивления поворотного кронштейна:
Wх=ав3-а1в136в=10*463 -84*3536*46=973-3606*46=222см 3
При симметричном нагружении поворотного кронштейна реакции опоры:
Схема нагружения кронштейна
При симметричном нагружении кронштейна реакция опоры:
Изгибающий момент в опасном сечении:
МuI=Ra*20.5=5248*20.5=107584Нсм
Приведенный изгибающий момент
Мпр1=√MuI²+0.45 MxpI=√107584²+0.45*83100²=121169Нсм
Напряжение изгиба в опасном сечении
Gui= Мпр1Wх=121169222=5458 Нсм² = 546мПа
Что меньше допускаемого напряжения изгиба при материале поворотного кронштейна [би]II=110мПА
Задача мероприятий по безопасности жизнедеятельности на производстве - свести к минимальной вероятность поражения и заболевания работающего с одновременным обеспечением комфорта и максимальной производительности труда.
Основными причинами несчастных случаев и травматизма на предприятии являются:
- несоблюдение правил техники безопасности;
- нарушение технологического процесса;
- отсутствие приспособлений для ремонта подвижного состава;
- неправильная эксплуатация оборудования;
- недостаточное обучение правил техники безопасности;
- неудовлетворительное состояние территории рабочего места инструмента и т.п.
- несоответствие некоторых санитарно-гигиенических показателей данного предприятия нормативным.
Таким образом рассматриваемому предприятию следует обратить особое внимание на организацию системы безопасности жизнедеятельности работников именно в ремонтно-обслуживающей зоне предприятия которая занимается непосредственно осуществлением технологического процесса ремонта и обслуживания парка машин. Также руководству в качестве рекомендации предлагается выполнить ряд мероприятий направленных на повышение культуры труда работников обучению их правилам техники безопасности.
Для определения ряда фактических рекомендуемых предприятию мероприятий произведем анализ производственного травматизма и заболеваемости.
Таблица 4.14 - Сведения о производственном травматизме и заболеваемости
Среднесписочное число работающих за год Р
Число травмированных работников с потерей трудоспособности более 3 дней Т
Число дней нетрудоспособности за год Д
-частоты травм Кч=ТР*1000
-общих потерь К0=ДР*1000
Число случаев заболеваемости Тб
Число дней нетрудоспособности по заболеванию Дб
Показатели заболеваемости:
- коэффициент частоты Кчб=ТбР*100
- коэффициент тяжести Ктб=ДбТб
- коэффициент потерь Коб=ДбР*100
Производство валовой продукции на человеко-день руб.
Оплачено травмированным по больничным листам С1 руб.
В том числе на одного работающего С1.1=С1Р руб.
Оплачено больным по больничным листам С2 руб.
В том числе на одного работающего С2.1=С2Р руб.
Таблица 4.15 - Распределение несчастных случаев по организационно-техническим причинам
Нарушение администрацией Трудового Кодекса в том числе:
- применение сверхурочных работ
- отсутствие спецодежды
- отсутствие индивидуальных защитных средств
Некачественный инструктаж и обучение рабочих безопасным приемам работы
Отсутствие контроля за выполнением правил внутреннего распорядка
Нарушение правил перевозки людей
Нарушение технологического процесса
Неисправное состояние машин механизмов оборудования и инструментов
Неправильная организация труда работа в опасной зоне
Отсутствие или неисправность вспомогательных инструментов и приспособлений
Несоблюдение норм и правил техники безопасности в организации подготовке и содержании рабочих мест
Анализируя показатели распределения несчастных случаев по организационно-техническим причинам следует отметить: наибольшее количество несчастных случаев происходит из-за неисправного рабочего оборудования механизмов инструмента выработавших ресурс машин а также из-за некачественного инструктажа и обучения рабочих безопасным приемам работы о чем уже говорилось выше.
Таблица 4.16 - Распределение несчастных случаев по отраслям предприятия
Количество несчастных случаев по годам
Производственные участки ТО и ремонта
Наихудшее положение по травматизму - в производственных участках ТО и ремонта парка машин. Это следствие низкой дисциплины и высокого применения ручного труда. Руководителям следует заинтересовать рабочих - соблюдать правила техники безопасности материально поддерживать трудовую дисциплину. Тенденция травм объясняется высоким износом производственной базы. Это связано с высоким процентом применения ручного труда а также с низкой дисциплиной.
Для снижения производственного травматизма улучшения условий труда материально-технической базы необходимо внедрить следующие мероприятия:
- провести замеры сопротивления изоляции электрических проводов и заземление электрооборудования;
- нанести на производственное оборудование вентиляционные системы трубопроводы и другие коммуникации опознавательную окраску и знаки безопасности; своевременно проводить инструктаж;
- более четка организация движения автотранспортных средств на территории предприятия;
- улучшить качество дорожного покрытия на территории АП;
- механизировать въездные и выездные ворота всех сооружений через которые осуществляется движение подвижного состава;
- улучшить санитарно-гигиенические условия труда рабочих;
- наладить трехступенчатый административно-общественный контроль за состоянием охраны труда.
Таблица 4.17 – Разработка мероприятий по безопасности жизнедеятельности
Улучшение организации и обслуживания рабочего места
Целесообразная планировка; оснащение оборудованием инвентарем мебель средствами контроля связи и информации; рациональная система обслуживания по функциям (производственно-подготовительная транспортная инструментальная наладочная ремонтная и хозяйственно-бытовая) по форме обслуживания (дежурная планово-предупредительная и стандартная); элементы производственной эстетики
Совершенство-вание форм разделения и кооперации труда
Рациональное разделение труда – функциональное профессиональное квалификационное; разработка предложений по увеличению зон обслуживания совмещение профессий; кооперация – создание комплексных и специализированных бригад их взаимодействие
Управленческий аппарат
Рационализация приемов и методов труда
Изучение и отбор передовых приемов и методов труда; проектирование рационального процесса; обучение передовым приемам и методам труда
Совершенство-вание нормирования труда
Расширение сферы нормирования. Повышение качества норм (техническое экономическое и физиологическое обоснование); внедрение прогрессивных нормативов
Совершенство-вание практики морального и материального стимулирования труда
Рациональные формы и системы организации оплаты труда
Улучшение подготовки и повышение квалификации кадров
Формы подготовки переподготовки и повышение квалификации рабочих кадров; технические и специальные знания; профессиональное умение и навыки освоение опыта передовиков и новаторов
Текущий ремонт техническое обслуживание предусматривает совокупность операций выполняемых в определенной последовательности. Для оценки возможных мер по охране труда целесообразно привести перечень выполняемых работ:
Смазочные и заправочные;
Ремонт систем питания;
Ремонт аккумуляторов;
Механические работы;
Кузнечно-рессорные работы;
Разборочно-сборочные работы;
Контрольно-регулировочные работы.
Линия мойки должна быть изолирована от открытых токоведущих проводников и оборудования чтобы струи воды не достигали их. Давление воды в насадке 25-35 МПа.
Основные производственные вредности:
- повышенное давление;
- горячая вода и пар;
- щелочные моющие растворы. Средства индивидуальной защиты:
- хлопчатобумажный костюм с водоотталкивающей пропиткой;
- прорезиненные фартук и резиновые перчатки;
Все электрические устройства гидроизолированны. Концентрация щелочных растворов используемых при мойке не должна превышать 5%.
Участок ремонта приборов систем питания.
Основными вредными веществами являются топливо и растворитель в состав растворителя 646 ГОСТ 18188-72 входят: бутил ацетат этилцеллозоль ацетон спирт бутиловый спирт этиловый толуол.
Основные травмы: угар от паров топлива и растворителей раздражение кожи.
На участке должна быть предусмотрена приточно-вытяжная вентиляция. Воздухообмен определяется количеством удаляемого воздуха местными отсосами.
Аккумуляторный участок.
При выполнении работ с аккумуляторами следует строго соблюдать правила техники безопасности и личной гигиены поскольку возможны появления химических ожогов отравлений и взрывов. Кроме того работающему приходится постоянно контактировать с вредными для здоровья веществами: пары свинца;
- соединения сурьмы.
Кислоты и щелочи могут привести к ожогам при неправильном обращении также могут вызвать отравления организма. Для приготовления электролита применять кислостойкие сосуды (керамика эбонит пластмассы).
Запрещается лить воду в кислоту. Щелочь растворяют в чистой посуде холодной дистиллированной водой.
Зарядка проводится в вытяжном шкафу при открытых заливных пробках в аккумуляторе.
Участок ремонта агрегатов.
Основные вредности на данном участке: пары топлива и масел керосина моющих средств. Участок должен быть оборудован приточно-вытяжной вентиляцией. Все рабочие места должны содержаться в чистоте не загромождаться деталями и агрегатами снятыми с автомобиля и ожидающих ремонта.
Двигатели агрегаты и узлы снятые с автомобиля складируются на стеллажах. Выбраковка инструмента и приспособлений производится один раз в месяц.
При работе на асфальтобетонном полу у рабочих мест должны располагаться деревянные настилы.
Средства индивидуальной защиты: хлопчатобумажный костюм комбинированные перчатки.
Слесарно-механические работы.
Наиболее опасные факторы: движущиеся части станков и машин заготовки приспособления режущие и крепежные инструменты металлическая стружка и пыль электрический ток шум и вибрация.
Конструкция и условия эксплуатации станков должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.008-80. Все приводные и передаточные механизмы станков и их части размещаются в корпусе станка или ограждаются предохранительными устройствами.
Для защиты глаз и лица от стружки должны использоваться защитные экраны из прозрачного материала. Стружку удалять щеткой. Спецодежда должна быть полностью застегнута а волосы защищены головным убором. В рукавицах работать запрещено.
Основную опасность при сварочных работах представляют видимое инфракрасное и ультрафиолетовое излучение повышенная температура расплавленный металл вредные газы. Также при сварке опасность представляет электрический ток а при газовой сварке - взрывоопасность смеси ацетилена с кислородом.
С целью безопасности электросварочные установки устанавливаются на расстоянии:
от стены не менее 05 м;
- от трубопроводов кислорода 05 м;
- от ацетилена и других горючих газов 1 м.
Газосварочные работы должны выполняться в помещениях имеющих противопожарную стойкость не менее 2 часов и оборудованных приточно-вытяжной вентиляцией с местным отсосом.
В качестве средств индивидуальной защиты для сварщиков применяют защитные очки щитки спецодежду диэлектрические коврики изолирующие подставки спец обувь каски и шлемы.
Кузнечно-рессорные работы.
- значительные тепловые выделения окислы углерода сернистый газ
- сероводород пыль шум
Участок должен находится в изолированном помещении и иметь обменную приточно-вытяжную а также местную вытяжную вентиляцию обеспечивающих удаление вредных веществ и их примесей от горнов печей и закалочных ванн. Оборудование размещается с учетом требований ОНТП-01-86. Рабочие выполняющие кузнечно-рессорные работы обеспечиваются спецодеждой и спец обувью. Куртка должна прикрывать поясницу а брюки -верхнюю часть ботинок. Ботинки применяются с гладким верхом и металлическим пояском на носке. Для защиты рук рекомендуются брезентовые рукавицы по ГОСТ 12.4.010-75.
Медницко-жестяночный работы.
При выполнении работ возникает опасность:
- травмирование острыми кромками металла заусенцами;
- воздействие повышенного шума вредных веществ;
Для удаления вредных веществ с рабочих мест: пайки лужения и заточки оборудуют местную вентиляцию. Для травления кислотой на участке должен быть предусмотрен вытяжной шкаф где кроме того хранится флюс и материалы для его приготовления в количестве не превышающем суточной нормы.
Из средств индивидуальной защиты использовать брезентовые фартуки рукавицы защитные очки.
Для освещения применяются светильники напряжением не выше 42 В в смотровых канавах - не выше 12 В. Оборудование и приборы на постах устанавливаются с обеспечением лучшей видимости оператору.
Контрольно-измерительные приборы оборудованные местным освещением не должны создавать слепящего действия.
Отработавшие газы на постах требующих работающего двигателя удаляются местными отсосами.
Таблица 4.18 - Санитарно-технический паспорт
Нормативные документы
Запыленность SiO2 – 3%
Противопожарная безопасность
Относительная влажность;
Рабочие поступающие на ремонтное предприятие должны получить инструктаж по общим правилам техники безопасности инструктаж на рабочем месте а также овладеть практическими навыками безопасного выполнения работ и пройти проверку полученных знаний и навыков. Результаты проверки знаний должны быть отмечены в специальном журнале.
При переводе на другую работу с использованием нового оборудования и приспособлений рабочий обязан ознакомиться с их конструкцией методом безопасной работы на них и пройти дополнительный инструктаж по технике безопасности.
Рабочий должен выполнять только ту работу по которой он получил инструктаж по технике безопасности.
К работе на испытательных стендах допускаются лица хорошо знающие двигатели устройство электростенда овладевшие практическими навыками безопасного ведения работ по испытанию двигателей и имеющие квалификационное удостоверение.
Рабочий обязан содержать в чистоте и порядке рабочее место не загромождать проходов и проездов.
Устанавливать обкатанные и испытанные двигатели в отведенных местах на специальные подставки.
Все рабочие обязаны знать правила и приемы оказания медицинской помощи пострадавшему. При несчастном случае рабочий обязан оказать пострадавшему первую доврачебную помощь и немедленно об этом сообщить мастеру или начальнику цеха.
При наличии на руках открытых ран или царапин следует обратиться в медпункт для перевязки.
Рабочим запрещается:
а) касаться электропроводки корпусов работающих электродвигателей;
б) стоять под грузом и на пути его перемещения;
в) мыть руки горючими и смазочными материалами из магистралей стенда.
Меры безопасности при подготовке к работе
Надеть установленную спецодежду застегнуть или обхватить широкой резинкой обшлага рукавов; заправить одежду так чтобы не было развевающихся и свисающих концов. Подобрать волосы под головной убор.
Нанести на кожу рук защитную пасту ПМ-1.
Осмотреть инструмент и принадлежности необходимые для работы убедиться в их исправности и расположить на рабочем столе в таком порядке чтобы было удобно ими пользоваться.
Осмотреть и убедиться в исправности электротормозного стенда для чего проверить:
а) крепление всех узлов и деталей стенда;
б) плотность соединений трубопроводов и шлангов подачи горючего смазочных материалов и охлаждающей жидкости;
в) наличие исправность и крепление защитных ограждений и заземляющих проводов.
Проверить количество электролита в баке нагрузочного реостата и при необходимости долить его. Уровень электролита должен быть не ниже 100 мм от верхней кромки бака.
Убедиться в исправности газоотводящих труб и плотности их соединений (отсутствие трещин пробоин просечек) также исправности приточно-вытяжной вентиляции.
Осмотреть и убедиться в исправности путей транспортировки двигателей на вагонетках конвейерах и электротельферах.
Проверить исправность подъемных механизмов схваток и других приспособлений.
Убедиться в достаточном освещении рабочего места и путей транспортировки двигателей. Проверить исправность переносных ламп изоляцию проводов и защитной сетки.
Меры безопасности во время работы
Подъем двигателя электротельфером или другими подъемными механизмами производить в два приема: сначала поднять двигатель на высоту 05 м убедиться в надежности закрепления схваток или тросов и только после этого производить дальнейший подъем или перемещение. Находиться впереди транспортируемого груза запрещается.
Двигатель следует поднимать и опускать плавно без рывков ударов и только вертикально.
Перед транспортировкой двигателя на вагонетке убедиться что двигатель прочно укреплен и не может опрокинуться во время движения. Везти вагонетку за собой или идти впереди ее запрещается.
После снятия двигателя с вагонетки отвезти ее в установленное место.
Перед установкой двигателя на электротормозной стенд или специальную подставку необходимо осмотреть их опорные поверхности и убедиться что двигатель будет иметь устойчивое положение. Устанавливать двигатель на пол или случайные подставки запрещается.
После установки двигателя на стенд или подставку накинуть скобу пульта электротельфера на подъемный крюк поднять его на высоту человеческого роста и отвести в безопасное место.
При установке двигателя на стенд надежно соединить карданный вал стенда с валом двигателя и закрепить двигатель на стенде а также проверить крепление защитного кожуха -над карданным валом. При подъеме и установке двигателя запрещается руками держаться за
Проверить плотность соединения топливопроводов высокого давления к топливному насосу и форсункам а также крепление насоса к
Следить за плотным соединением выхлопной трубы с отводящим патрубком двигателя исправностью вытяжных устройств и глушителя установленного на конце трубопровода.
Не допускать подтекания в соединениях трубопроводов горючего смазочных масел и охлаждающей жидкости. При наличии течи в соединении запрещается производить обкатку и испытание двигателя.
Следить за показаниями контрольно-измерительных приборов поддерживая показания приборов в заданных пределах.
Во избежание прорыва газов необходимо перед испытанием двигателя под нагрузкой проверить и при необходимости подтянуть гайки шпилек крепления головки блока и механизма декомпрессии.
При обкатке и испытании пускового двигателя соединять и разъединять магистрали разрешается только при заземленном проводе зажигания.
При обкатке и испытании двигателей рабочему запрещается;
а) оставлять работающий двигатель без надзора;
б) пользоваться системой аварийной остановки двигателя без надобности;
в) обкатывать и испытывать двигатель в случае подтекания масла топлива воды или прорыва отработавших газов;
г) подтягивать гайки шпилек крепления головки блока на работающем двигателе;
д) производить регулировку клапанного механизма и механизма декомпрессии на работающем двигателе;
е) отсоединять трубопроводы горюче-смазочных материалов и охлаждающей жидкости;
ж) сливать горюче-смазочные материалы и охлаждающую жидкость на пол;
з) мыть руки горючими и смазочными материалами на рабочем месте;
и) оставлять пролитые на пол горюче-смазочные материалы.
Меры безопасности при обкатке испытании и контрольном осмотре
По окончании обкатки и испытания двигателя перекрыть краны трубопроводов подачи топлива масла и воды и отключить электростенд от сети.
После остановки двигателя слить масло из картера в специальную посуду не допуская его пролива на пол и отсоединить шланги и трубопроводы.
Для крепления двигателя на специальном стенде при контрольном осмотре необходимо застопорить поворотный механизм стенда. При поворотах двигателя строго следить за исправностью стопорного приспособления.
Промывку деталей шатунно-поршневой группы производить в керосиновой ванне с включенной приточно-вытяжной вентиляцией.
Инструмент и приспособления применяемые при контрольном осмотре двигателя должны быть исправные. Торцовые ключи должны быть подобраны по размерам гаек и не иметь разрывов боек молотка — не иметь заусенцев.
При пользовании пневматическим инструментом (гайковертом) соблюдать следующие меры предосторожности:
а) присоединять и отсоединять шланги разрешается только после прекращения подачи воздуха;
б) перед присоединением к гайковерту продуть шланги;
в) перед началом работы гайковерт опробовать вхолостую.
Располагать воздухопровод не ближе 05 м от кабелей электропроводки. Не допускать перелома шлангов.
Следить за исправностью резьбы на штуцере и ниппеле при подключении шланга к инструменту. Шланги к штуцеру и ниппелю крепить стяжными хомутами.
При обрыве шланга перерывах в работе и других неисправностях немедленно перекрыть воздушный вентиль.
При длительной работе с пневмоинструментом (гайковертом) для обеспечения подвижности во всех направлениях применять подвесные устройства: блочное с противовесом пружинное.
Следить за исправностью манометра вентиля и трубопроводов.
По окончании работы отключить приточно-вытяжную вентиляцию убрать инструмент приспособления и привести в порядок рабочее место.
Меры противопожарной безопасности
Емкости для хранения горюче-смазочных материалов должны находиться за пределами испытательного отделения.
В испытательном отделении должно быть противопожарное оборудование согласно нормам пожарной безопасности.
Все рабочие обязаны знать расположение противопожарного оборудования и уметь им пользоваться.
Использовать противопожарный инвентарь для других целей запрещается.
Хранить использованный обтирочный материал допускается только в металлических ящиках с плотно закрывающимися крышками.
Пролитые на пол масло вода топливо немедленно должны быть убраны.
В случае возникновения пожара при обкатке или испытания двигателя перекрыть доступ топлива и принять меры к ликвидации пожара. При необходимости вызвать пожарную команду.
В цехе испытания двигателя запрещается:
а) пользоваться открытым огнем;
б) хранить легковоспламеняющиеся материалы;
в) курить на рабочем месте а также и других местах где применяются и хранятся легковоспламеняющиеся материалы. Курить разрешается только в специально отведенных местах.
В Российской Федерации принят и действует ряд законов РФ а также некоторые положения Международного права регулирующие вопросы охраны окружающей среды и сохранения благоприятного экологического состояния в биосфере. За нарушение законодательства в области охраны окружающей среды устанавливается имущественная дисциплинарная административная уголовная ответственность в соответствии с действующим законодательством РФ.
Охрана окружающей среды и природных ресурсов – одна из важнейших социальных экономических задач на данном этапе развития общества.
С ростом научно-технического прогресса увеличилось вредное воздействие на биосферу нашей планеты.
Конституция Российской Федерации является основным законом гарантирующим право граждан на здоровый образ жизни и охраняющим окружающую среду. [21]
Статья 2. Человек его права и свободы являются высшей ценностью. Признание соблюдение и защита прав и свобод человека и гражданина - обязанность государства.
Статья 7.1 Российская Федерация - социальное государство политика которого направлена на создание условий обеспечивающих достойную жизнь и свободное развитие человека.
Охрана окружающей среды - плановая система государственных международных и общественных мероприятий направленных на рациональное использование охрану и восстановления природных ресурсов на защиту окружающей среды от загрязнения оптимальных условий существования человеческого общества удовлетворения материальных и культурных потребностей ныне живущих и грядущих поколений. Статьи отвечающие за охрану окружающей среды гласят:
Статья 9.1 Земля и другие природные ресурсы используются и охраняются в Российской Федерации как основа жизни и деятельности народов проживающих на соответствующей территории.
Статья 36.2 Владение пользование и распоряжение землей и другими природными ресурсами осуществляется их собственниками свободно если это не наносит ущерба окружающей среде и не нарушает прав и законных интересов иных лиц.
Статья 42. Каждый имеет право на благоприятную окружающую среду достоверную информацию о ее состоянии и на возмещение ущерба причиненного его здоровью или имуществу экологическим правонарушением.
Федеральный закон «Об охране окружающей среды» (с изменениями на август 2004 г.) определяет правовые основы государства сбалансированное решение социально-экономических задач сохранение благоприятной окружающей среды биологического разнообразия и природных ресурсов в целях удовлетворения потребностей нынешнего и будущих поколений укрепление правопорядка в области охраны окружающей среды и обеспечения экологической безопасности. [29]
Статья 14. Методы экономического регулирования в области охраны окружающей среды.
К методам экономического регулирования в области охраны окружающей среды относятся:
установление платы за негативное воздействие на окружающую среду;
установление лимитов на выбросы и сбросы загрязняющих веществ и микроорганизмов лимитов на размещение отходов производства и потребления и другие виды негативного воздействия на окружающую среду;
возмещение в установленном порядке вреда окружающей среде;
Статья 16. Плата за негативное воздействие на окружающую среду
Негативное воздействие на окружающую среду является платным.
Формы оплаты за негативное воздействие на окружающую среду определяется федеральными законами.
К видам негативного воздействия на окружающую среду относятся:
выбросы в атмосферный воздух загрязняющих веществ; сбросы загрязняющих веществ иных веществ и микроорганизмов в поверхностные водные объекты подземные воды объекты и на водосборные площади; загрязнение недр почв; размещение отходов производства и потребления.
Статья 39. Требования в области охраны окружающей среды при эксплуатации и выводе из эксплуатации зданий строений сооружений и иных объектов
Юридические и физические лица осуществляющие эксплуатацию зданий строений сооружений и иных объектов обязаны соблюдать утвержденные технологии и требования в области охраны окружающей среды рационального использования и воспроизводства природных ресурсов.
Юридические и физические лица осуществляющие эксплуатацию зданий строений сооружений и иных объектов обеспечивают соблюдение нормативов качества окружающей среды на основе применения технических средств и технологий обезвреживания и безопасного размещения отходов производства и потребления обезвреживания выбросов и сбросов загрязняющих веществ а также иных наилучших существующих технологий обеспечивающих выполнение требований в области охраны окружающей среды проводят мероприятия по восстановлению природной среды рекультивации земель благоустройству территорий в соответствии с законодательством.
За нарушение норм и правил использования природных ресурсов и загрязнения окружающей среды действующим законодательством предусмотрена административная и уголовная ответственность.
Административная ответственность (глава 8 статьи 8.1-8.40)предусматривает выплату штрафов государству за нанесенный ущерб окружающей среде. [30]
Статья 8.2 Несоблюдение экологических и санитарно-эпидемиологических требований при обращении с отходами производства и потребления или иными опасными веществами.
Несоблюдение экологических и санитарно-эпидемиологических требований при сборе складировании использовании сжигании. Переработке обезвреживании транспортировке захоронении и ином обращения с отходами производства и потребления или иными опасными веществами - влечет наложение административного штрафа на гражданина в размере от трех до пяти минимальных размеров оплаты труда; на должностных лиц - от пяти до десяти минимальных размеров оплаты труда; на юридических лиц - от пятидесяти до ста минимальных размеров оплаты труда.
Статья 8.21 Нарушение правил охраны атмосферного воздуха.
Выброс вредных веществ в атмосферный воздух или вредное физическое воздействие на него без специального разрешения - влечет наложение административного штрафа на гражданина в размере от двадцати до двадцати пяти минимальных размеров оплаты труда; на должностных лиц - от сорока до пятидесяти минимальных размеров оплаты труда; на юридических лиц - от четырехсот до пятисот минимальных размеров оплаты труда.
Нарушение условий специального разрешения на выброс вредных веществ в атмосферный воздух или вредное физическое воздействие на него -влечет наложение административного штрафа на гражданина в размере от пятнадцати до двадцати минимальных размеров оплаты труда; на должностных лиц - от тридцати до сорока минимальных размеров оплаты труда; на юридических лиц - от трехсот до четырехсот минимальных размеров оплаты труда.
Нарушение правил эксплуатации не использование сооружений оборудования или аппаратуры для очистки газов и контроля выбросов вредных веществ в атмосферный воздух которые могут привести к его загрязнению либо использование неисправных указанных сооружений оборудования или аппаратуры - влечет наложение административного штрафа на должностных лиц - от десяти до двадцати минимальных размеров оплаты труда; на юридических лиц - от ста до двухсот минимальных размеров оплаты труда.
В соответствии с главой 26 УК РФ статьи с 246 по 262 (экологические преступления) с 26.07.2004.
Статья 252 УК РФ предусматривает наказание виновных за загрязнение окружающей атмосферы штрафом от двух до пятисот минимальных окладов либо лишением свободы сроком от 2 до 5 лет. [22]
Статья 251. «Загрязнение атмосферы».
) Нарушение правил выброса в атмосферу загрязняющих веществ или нарушение эксплуатации установок сооружений и иных объектов деяния повлекли загрязнения или иное изменение природных свойств воздуха - наказывают штрафом в размере то 100 до 200 минимальных размеров оплаты труда или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период от 1 до 2 месяцев либо лишение права занимать определенную должность или заниматься определенной деятельностью на срок до 5 лет либо исправительные работы на срок до 1 года либо арест на срок до 3 месяцев.
) Те же деяния повлекли по неосторожности причинение вреда здоровью человека- наказывается штрафом в размере от 200 до 500 минимальных заработных оплат труда или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период от 2 до 5 месяцев либо исправительные работы на срок от 1 года до 2 лет либо лишение свободы на срок до 3 лет.
) Деяния предусмотренные частями первой и второй настоящей статьи повлекшие по неосторожности смерть человека- наказываются лишением свободы на срок от 2 до 5 лет.
А также приняты законы по охране элементов биосферы:
) Земельный Кодекс Российской Федерации в редакции Федеральных законов от 30.06.2003 № 86-ФЗ от 29.06.2004 № 58-ФЗ.
) Водный Кодекс Российской Федерации от 16 ноября 1995 года № 167-03. Подготовлена редакция с учетом изменений внесенных Федеральным законом от 22.08.2004 № 122-ФЗ вступающих в силу с 1 января 2005 года.
) Воздушный Кодекс Российской Федерации. - 2-е изд. доп. Одобрен Советом Федерации 5 марта 1997 года Принят Государственной думой 19 февраля 1997 года .
) Лесной Кодекс Российской Федерации от 29 января 1997 года № 22-ФЗ. Подготовлена редакция с учетом изменений внесенных Федеральным законом от 22.08.2004 № 122-ФЗ. вступающих в силу с 1 января 2005 г.
В Свердловской области принят и действует ряд законов:
Закон Свердловской области от 15 июля 2005г. №81-ОЗ «Об исполнении Закона Свердловской области «О доходах и расходах целевого бюджетного фонда Свердловской области «Восстановление и охрана водных объектов» на 2004 год».
Закон Свердловской области от 3 мая 2005г. №38-ОЗ «О признании утратившим силу Областного закона «О питьевом водоснабжении в Свердловской области».
Закон Свердловской области от 21 ноября 2005г. №105-ОЗ «Об особо охраняемых природных территориях в Свердловской области».
Постановление Правительства Свердловской области от 6 декабря 2005г. №1042-ПП «Об инвестиционных проектах организаций лесопромышленного комплекса Свердловской области на 2006–2008 годы» и т.д. [23]
На территории предприятия имеются зеленые насаждения кусты деревья. Роль растительности в очищении воздуха значительная расположена на обширной площади компактно. Огромное фильтрующее значение имеют комбинированные посадки деревьев и кустарников. Растительный покров оказывает влияние на степень охлаждения воздуха а тем самым на наилучшую циркуляцию воздуха.
Ремонтная мастерская предприятия в процессе очистки машин их технического обслуживания ремонта и проведение различных других технических процессов так же играет не малую роль в загрязнении окружающей природной среды. При выполнении таких процессов при ремонте техники как окраска обкатка и испытание двигателей применение эпоксидных смол в ремонтной мастерской предусмотрены устройства для принудительно вытяжной вентиляции с выпускными трубами достаточной высоты.
Руководством разработаны перспективные планы по охране природы которые представляют собой перечень мероприятий целью которых является повышение экологической образованности работников хозяйства; устранение выявленных недостатков в ведении и осуществлении производственной деятельности хозяйства оказывающий влияние на окружающую природную среду; применение современных способов по очистке восстановлению водного воздушного почвенного пространства используемого хозяйством.
В производственно-финансовом плане предусмотрены затраты на проведение природоохранных мероприятий (пропаганда экологических знаний).
МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ.
Основными опасными компонентами выбрасываемыми в атмосферу вытяжными системами является окись углерода окись азота альдегида водяные пары тепло пыль.
Очистка воздуха от пыли перебросами его в атмосферу предусмотрена волокнистыми фильтрами и циклонами вытяжной системы которые установлены на деревообрабатывающем участке.
В малярном участке очистка воздуха осуществляется гидрофильтрами через вытяжные решетки расположенные в полу.
Сточные воды от производственных участков и зоны ТР автомобилей очищаются в нейтрализаторе расположенном в очистных сооружениях города. Основные загрязнения в сточных водах - кислоты щелочи нефтепродукты и взвешенные в воде вещества.
Сточные воды при мойке одного автомобиля могут содержать 3-5 кг масла и 10-15 грязи.
Чтобы не загрязнять водостоки и предупредить попадания нефтепродуктов со сточными водами в систему после мойки установлен грязеотстойник и маслоуловитель.
Рисунок 5. 2 - Схема грязеотстойника.
- труба для подвода воды с мойки;
- емкость для сточных вод;
В грязеотстойнике вода с мойки по трубе 1 поступает в емкость 2. Взвешенные твердые частицы попадая в грязеотстойник теряют свою скорость и оседают на дно. Очищенная вода через слив 5 стекает по трубе 3 в маслобен-зоуловитель а оттуда в систему.
Рисунок 5.3 - Схема маслобензоуловителя
- сточная вода из грязеотстойника;
- труба оборотной системы.
Вода из грязеотстойника поступает в емкость маслобензоуловителя. Нефтепродукты за счет более легкого по сравнению с водой удельного веса поднимаются в колпак где они и скапливаются на поверхности воды затем оттуда отсасываются. Очищенная вода поступает в систему.
Краткосодержащие стоки сбрасываются из приемников гидрофильтров 1 раз в месяц собираются в накопителе и далее вывозятся ассенизационными машинами.
Кроме указанных стоков предусмотрены системы:
- хозяйственно-бытовых вод;
- механически загрязненных стоков;
- дождевых и талых вод.
Все они собираются в отстойнике и поступают в городскую канализацию.
Рекомендации предприятию:
-поставить более мощные фильтры для очистки выхлопных газов на участке обкатки двигателей (испытательная станция);
-очистить старые площадки от мусора и организовать дополнительные;
-оборудовать площадку для хранения ремонтируемой техники;
-заниматься озеленением территории предприятия;
-регулярно проверять состояние средств очистки воды при обнаружении неисправностей устранять их немедленно;
-организовать экологическую учебу работников предприятия усилить
разъяснительную работу о необходимости строго соблюдать правила
экологической безопасности предупредить об ответственности за
несоблюдение этих правил обеспечит наглядную агитацию.
3 Экологическая экспертиза внедряемой разработки
В данном проекте конструктивная разработка – конструкторской разработкой является поворотно-подъемный вытяжной воздухоприемник. В нем панель равномерного всасывания подвешена на тросе который крепится к перемычке в подвижной части воздуховода.
За воздухоприемником в воздуховоде установлен шибер для отключения или регулирования объема отсасываемого воздуха.
Сама по себе конструкция является экологически безопасной.
Удаление окиси углерода окиси азота и альдегидов из зоны обкатки двигателей с помощью конструкции предусмотрено путем разбавления их до предельно допустимой концентрации в рабочей зоне с последующим выбросом их выше кровли здания. Очистка воздуха от других вредностей ввиду их незначительности содержания не предусматривается (согласно СниП П-323-75).
Применение данного оборудования позволяют создать в отделении испытания воздуха концентрации вредных веществ не превышающей защитное по действующим нормам.
Расчет материальных затрат
Материальные затраты участка ТО и ремонта двигателей складываются из расходования видов материальных ресурсов:
На испытание и приработку двигателя КамАЗ дизельного топлива выдается 40 л ЯМЗ-240 – 50 л ЯМЗ-240Н-70л.
Где Нт – норма расхода топлива для испытания одного двигателя л
Ц – цена 1 л дизельного топлива руб Ц=18 руб
ЗтКамАЗ=40*18=720 руб
ЗтЯМЗ240=50*18=900 руб
ЗтЯМЗ240Н=70*18=1260 руб
Затраты на топливо в год составляют для обкатки
двигателей КамАЗ З общ 1=ЗтКамаз*N = 720*855=615600 руб
двигателей ЯМЗ236 З общ 2 = ЗтЯМЗ240*N = 900*20= 1800 руб
двигателей ЯМЗ238 З общ 3 = ЗтЯМЗ240Н*N = 1260*20=25200руб
З общ = Зобщ1+Зобщ2+З общ 3 = 615600+1800+25200=642600 руб
Расход масла для всех двигателей при испытании равен 10 л.
Где Нм – норма расхода масла л Нм=10л
Ц- цена масла 1л руб Ц=30 руб
Затраты на масла в год всех двигателей равны
З общ м = Зм*Nобщ= 300*895 = 268500 руб
Общие материальные затраты в год составляют
Змз=Зобщ+Зобщ м = 642600+268500=911100 руб
Норма расхода топлива при обкатке двигателя КамАЗ составляет 259 лчас ЯМЗ-240 -216лчас ЯМЗ-240Н-306лчас
Расход топлива при горячей обкатке двигателя определяется по формуле:
Где Нт- норма расхода топлива л
Tпр – норма времени горячей приработки двигателя мин.
Для двигателя КамАЗ
Для двигателя ЯМЗ-240
Для двигателя ЯМЗ-240Н
Затраты на топливо составляют:
ЗтКамАЗ=31*18=558руб
ЗтЯМЗ240=44*18=792 руб
ЗтЯМЗ240Н=62*18=1118 руб
Затраты на топливо в год для обкатки двигателей составляют:
З общ1 = ЗтКамАЗ*N=558*184=102672 руб.
З общ2 = ЗтЯМЗ240*N = 792*138=109296руб
З общ3 = ЗтЯМЗ240Н*N = 1118*138=154284руб
З общ = Зобщ1+Зобщ2+З общ 3 = 102672+109296+154284=366252 руб
Где Нм – норма расхода масла л. Нм=10л
Ц – цена масла 1л руб Ц=30руб.
Затраты на масло в год для всех двигателей равны:
З общ м = Зм*Nобщ=300*1140=342000 руб
Общие материальные затраты в год составляют:
Змз=З общ м+З общ т = 366252+342000=708252 руб
Затраты на амортизацию основных фондов
Годовая сумма амортизационных отчислений определяется по формуле для зданий:
Где Сзд ис – стоимость здания испытательной станции руб
На- норма амортизационных отчислений % в год
Норма амортизационных отчислений в год равна:
Ауд=811944*25100=20299 руб
Годовая сумма амортизационных отчислений оборудования определяется по формуле:
Где Со бис – стоимость оборудования испытательной станции
двигателей КамАЗ З общ 1=ЗтКамаз*N = 558*184=102672 руб
двигателей ЯМЗ З общ 2 = ЗтЯМЗ*N = 792*138= 109296руб
На – норма амортизационных отчислений %
Норма амортизационных отчислений для оборудования участка составляет 143% в месяц
Аоб=(690152*14100)*12=1267200 руб
Годовая сумма амортизационных отчислений равна
Аг=Азд+Аоб=20299+1184300=1204599 руб
С1зд ис = 1421394 руб С1 об ис = 738462 руб
А зд = 1421394100=35535 руб
Аоб=(738462*143100)*12=1267200
Годовая сумма амортизационных отчислений равна:
Аг= А об+Азд = 35535+1267200=1302736 руб
Затраты на заработную плату
Количество производственных рабочих вспомогательных рабочих до проекта и в результате применения проекта не изменилось.
Годовой фонд заработной платы основных производственных рабочих с отчислением №общ пр определяют по формуле:
Зобщ пр= Зпр+Здоп+Зсоц п руб
Где Зпр – годовой фонд основной заработной платы производственных рабочих руб
Здоп – годовой фонд дополнительной заработной платы
З соц. п – отчисление на социальные нужды.
Годовой фонд основной заработной платы производственных рабочих Зпр определяется по формуле (при сдельной системе оплаты труда)
Где R – расценка испытания одного двигателя руб
N – производственная программа шт.
Где Тст – тарифная ставка рабочих руб
Tисп – норма времени испытания одного двигателя с учетом монтажа слесарных работ и устранению недостатков.
Тарифная ставка рабочих руб
Годовой фонд дополнительной заработной платы производственных рабочих исчисляется в % от основной заработной платы:
Где в- процент дополнительной заработной платы. Величина его для авторемонтного завода равна 40%
Начисления на социальное страхование определяют в процентах от суммы годового фонда основной и дополнительной платы производственных рабочих:
Зсоц п = d100(З пр+З доп) руб
Где d – процент начисления %. Для ремонтных предприятий величина d=26%
Доукомплектовка двигателя
Годовой фонд заработной платы вспомогательных рабочих с отчислениями Зобщ всп = З всп+Здоп+Зсоц п
Где З всп – годовой фонд основной заработной платы вспомогательных рабочих руб;
З доп – годовой фонд дополнительной заработной платы вспомогательных рабочих руб;
З соц п – отчисление на социальные нужды руб.
Годовой фонд основной заработной платы вспомогательных рабочих Звсп может быть подсчитан по формуле:
Где Зм - месячный оклад руб
т – количество работающих чел;
– количество календарных месяцев в году.
Годовой фонд дополнительной заработной платы вспомогательных рабочих Здоп и начисление на социальные нужды определяют аналогично расчетам производственных рабочих.
Годовой фонд заработной платы руководителей специалистов определяют аналогично расчетам основной заработной платы вспомогательных рабочих т.е
Где Зм – месячный оклад мастера руб
Т – количество работающих в этой должности чел
Таблица 6.19 - Показатели затрат по основной заработной плате в месяц
производственных рабочих до реализации проекта
Расценки на испытание 1 двигателя руб
Производственная программа в месяц шт
Основная заработная плата Зпр руб
Производственные рабочие:
Таблица 6.20 - Показатели затрат по основной заработной плате в месяц
производственных рабочих в результате реализации проектного варианта
Расчеты показателей затрат по заработной плате приведены в таблице до и после реализации проекта организации участка технического обслуживания и ремонта двигателей
Таблица 6.21 - Показатели затрат по заработной плате (базовый вариант)
Категория работающих
Среднемесячная заработная плата руб
Годовой фонд зарплаты
Отчисление на социальные нужды
Основной и дополнительный руб
Производственные рабочие
Вспомогательные рабочие:
Руководители и специалисты:
Таблица 6.22 - Показатели затрат по заработной плате (проектный вариант)
Затраты на ремонт и содержание оборудования
Затраты на ремонт и содержание оборудования определяют расчетом 10% от стоимости основных фондов.
Зрсоб=01*Со ис=01*1623888=1623888 руб
Зрсоб=01*Со ис=01*2293238=2293238 руб
Ззп – затраты на заработную плату руб
Затраты на накладные расходы
Знр= (178752+708252)*75100=66525 руб
Калькуляция себестоимости на единицу продукции
Таблица 6.23 - Базовая калькуляция себестоимости на единицу продукции
Материальные затраты руб
Накладные расходы руб
Расчет эффективности проекта организации участка технического обслуживания и ремонта двигателей
Расчет годовой экономии от снижения себестоимости:
Где Со С1 – себестоимость единицы продукции до и после реализации проекта
N1- годовая производственная программа после реализации проекта дв
ЭКамАЗ=(114154-97534)*864=1435968 руб
ЭЯМЗ240=(135994-124924)*138=152766 руб
ЭЯМЗ240Н=(172894-128334)*138=614928 руб
Эобщ= ЭКамАЗ+ ЭЯМЗ240+ ЭЯМЗ240Н= 4027968+152766+1435968=
Годовой экономический эффект
Где ПЗо ПЗ1 – приведенные затраты до и после реализации проекта руб
ПЗо=Со+Ен*Кудо; ПЗ1=С1+Ен*Куд1
Где Ен – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений Ен=03;
Куд – удельные капитальные затрать руб
ПЗоКамАЗ=114154+03*1814=168574 руб
ПЗоЯМЗ240=135994+03*1814=190414 руб
ПЗоЯМЗ240Н=172894+03*1814=227314 руб
ПЗоКамАЗ=97534+03*1866=153514 руб
ПЗоЯМЗ240=124924+03*1866=180904 руб
ПЗоЯМЗ240Н=128334+03*1866=184314 руб тогда
Эг КамАЗ=(168574-153514)*864=1301184 руб
ЭгЯМЗ240=(190414-180904)*138=131238 руб
ЭгЯМХ240Н=(227314-184314)*138=59340 руб
Эг общ= Эг КамАЗ+ ЭгЯМЗ240+ ЭгЯМЗ240Н=1301184+131238+59340=2025822 руб
Т=КЭгобщ=533750202582227года
Таблица 6.24 – Сводная таблица технико-экономических показателей проекта организации участка технического обслуживания и ремонта двигателей
Основные данные и показатели
Производственная программа:
Количество работающих:
В т.ч. производственных рабочих
Материальные затраты
Затраты на накладные расходы
Годовой экономический эффект:
Экономическая эффективность внедрения в ремонтное производство поворотно-подъемного воздухоприемника
Таблица 6.25 - Схема затрат на производство прибора для установки поршней в цилиндры
Необходимое количество
Цена за единицу руб.
Токарные работы чел.-ч.
Слесарные работы чел.-ч.
Принимаем капитальные вложения в изготовление одной единицы воздухоприемника в размере 4293 руб.
Затраты на техническое обслуживание:
Сто = Пто*Ссм рублей
где Пто – количество технических обслуживаний конструкции в год;
Ссм – стоимость одного технического обслуживания рублей.
Сто = 10*9=90 рублей
Таким образом общие капитальные вложения составят:
Определим рост производительности труда от внедрения конструкции:
где ВП – валовая продукция отделения обкатки и испытания двигателей выраженная в ремонтных единицах или по себестоимости (руб.);
Т – количество времени затраченное на производство валовой продукции (чел.-ч.).
ПТ1 и ПТ0 – производительность труда с использованием исходного и внедряемого оборудования соответственно.
Тогда рост производительности труда составит:
ПТ рост = 512389 = 132 %
Определим трудоемкость процесса ремонта:
При существующей технологии: Т0 = 1389 = 03 чел.-ч.
При использовании предлагаемой конструкции: Т = 1512 = 02 чел-ч.
Определим экономию эксплуатационных расходов в смену:
З – затраты на оплату труда одного работника в смену рублей
Р – экономия на рабочей силе чел.
Фактические эксплуатационные затраты: 7809
Затраты при использовании конструкции: 552
Определим годовой экономический эффект:
Э = (801-618)*199 = 36417 рублей
Определяем срок окупаемость поворотно-подъемного вытяжного воздухоприемника:
Q = К Э = 438336417 = 012 года
В дипломном проекте произведены необходимые расчеты годовых объемов ремонтов двигателей определено количество ремонтных рабочих даны рекомендации в организации технологического процесса ремонта автомобилей. В качестве конструкции (которая при незначительных затратах может быть изготовлена силами мастерской) – поворотно-подъемный вытяжной воздухоприемник для обкатки и испытания двигателей.
Внедрение разработанной в конструктивной части дипломного проекта конструкции позволит организовать безопасность работа ремонтников-испытателей снизить затраты труда повысить уровень производительности и качество ремонта двигателей автомобилей КАМАЗ и БЕЛАЗ рационально использовать время рабочих.
Проект отвечает требованиям экологической безопасности и безопасности жизнедеятельности на производстве.
Список использованных источников
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт 1985.
Ческидов А.Ф. Методические указания к дипломному проектированию для студентов специальности 190601. Екатеринбург 2004.
Рыбаков К.В. и др. «Регенерация отработанных масел и их повторное использование» Агропромиздат 1989. – 257с.
«Совершенствование технологических процессов очистки и использования масел в сельском хозяйстве» – М.: Колос 1987. – 272с.
Истинская Н.И. и др. «Топлива масла и технические жидкости». М.: Агропромиздат 1989. – 183с.
Арабян С.Г. и др. «Масла и смазки для тракторных и комбайновых двигателей» – М.: Машиностроение 1984. – 208с.
Кузнецов Ю.М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. М.: Транспорт 1986.
Краткий автомобильный справочник. М.: НИИАТ Транспорт 1984.
Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М.: Транспорт 1985.
Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя том 1. 2. Машиностроение. 1982.
Никифоров А.Н. « Топливо и смазочные материалы: потребление и экономия». – М.:»Сельхозиздат 1981 – 144с
«Рекомендации по контролю чистоты рабочих жидкостей». – М.: ГОСНИТИ 1990.
СНиП И-93-74. Предприятие по обслуживанию автомобилей. М.: Стройиздат 1975.
СНиП 2.09.02.-85. Производственные здания. М.: Стройиздат 1986.
СНиП И-89-80. Генеральные планы промышленных предприятий. М.:
Стройиздат 1981. 16 СНиП 2.01.02-85. Противопожарные требования. М : Стройиздат 1986
Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП АТО и БЦТО. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР 1983.
Технико-экономические показатели предприятий автомобильного транспорта: РД-200-РСФСР-13-0166-82 Минавтотранс РСФСР. - М.: Картолитография 1982. Анурьев В.И. «Справочник конструктора-машиностроителя» в 3-х томах Машиностроение 2002г
Крамаренко Г.В. «Техническая эксплуатация автомобилей» М: Транспорт 1983г.
Акимов Н.И. Ильин В.Г. Гражданская оборона на объектах сельскохозяйственного производства. – М.: Колос 1984. – 335с.
Конституция Российской Федерации. – М.: Айрис-пресс 2004. – 64с.
Уголовный кодекс Российской Федерации. – М.: Айрис-пресс 2003. – 183с.
Областной закон «Об экологическом мониторинге» от 16.12.1997г Информационно-справочный бюллетень от 17.09.02г №155. – Екатеринбург: Ажур 2002. – 56с.
Анурьев В.И. «Справочник конструктора-машиностроителя» в 3-х томах Машиностроение 2002г.
«Краткий автомобильный справочник НИИАТ» М: Транспорт 1985г.
Кузнецов Е.С. «Техническая эксплуатация автомобилей» М: Транспорт 1991г.
Папаев С.Т. «Охрана труда» М: Издательство стандартов 1988г.
Закон РФ «Об охране окружающей среды» № 7-ФЗ от 20.12.2002 г. – Екатеринбург Информ.-справочн.Бюллетень от 17.09.2002. г. №155 2002. – 54 с.
Кодекс РФ «Об административных правонарушениях». от 30.12.2001. №195-ФЗ (редакция от 31.12.2002). – Спб.: Питер 2003. – 192 с.