Проект профилактория для ТО и ТР автокомпрессора АПКС-10

Содержание

1 Введение

2 Расчетная часть

2.1 Корректирование нормативных данных

2.2 Количество ТО и Р за цикл и год

2.3 Определение трудозатрат по ТО и Р

2.4 Определение количества рабочей силы для работ по ТО и Р

2.5 Определение количества постов для ТО и Р

2.6 Расчет графика ТО и Р

2.7 Технологическое оборудование для работ по ТО и Р

2.8 Определение площадей производственных помещений

3 Технологическая часть

3.1 Схема технологического процесса

3.2 Описание технологического процесса

3.3 Технические характеристики автокомпрессора АПКС-

4 Энергетическая часть

4.1 Расчет потребности электроэнергии на освещение

4.2 Расчет потребности в топливо-смазочных материалах

5 Охрана труда

5.1 Порядок проведения инструктажа

5.2 Требования безопасности при ТО и Р машины на автотранспортном предприятии

5.3Техника безопасности на металлорежущем оборудовании

5.4 Техника безопасности при работе с электричеством

5.5 Техника безопасности при зарядке аккумуляторов

5.6. Техника безопасности в шиномонтажном помещении

5.7.Противопожарные мероприятия

5.8.Требования производственной санитарии

5.9.Мероприятия по экологии

6.Заключение

7.Список используемой литературы

Введение

В процессе эксплуатации дорожных машин их рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В машине появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании и ремонте. Это позволяет поддерживать технику в технически исправном состоянии.

С повышением уровня механизации производственных процессов в строительстве, внедрением рыночных отношений и режима самофинансирования проблема рационального использования машин приобретает особую актуальность. Известно, что прибыль, получаемая предприятиями, во многом определяется эффективностью использования машин и оборудования, и величина этой прибыли зависит от множества факторов, непосредственно связанных с уровнем и культурой эксплуатации машин. Таких, например, как структура и состав машинного парка, стратегия его эксплуатации, принятые способы организации технического обслуживания и ремонта, выбранные варианты выполнения механизированных работ и т.д. В настоящее время в строительной отрасли используются немало типов строительных и дорожных машин, имеющих высокие технико-экономические показатели. Нерациональное использование такой техники и тем более простои её приводят к существенному повышению стоимости работ, затягиванию сроков их выполнения и в конечном итоге - к уменьшению прибыли, получаемой предприятием. Всё это выдвигает проблему повышения эффективности использования машин на первый план среди других проблем механизации производства. Как показывает практика работы передовых строительных организаций, за счёт рационального, эффективного использования имеющейся техники можно добиться повышения её производительности на 10...30% по сравнению со средней по отрасли и получить от этого значительную экономию средств. А это в свою очередь приведёт к снижению стоимости производимой продукции и повышению её конкурентоспособности. При этом важно, чтобы оптимальные варианты эксплуатации машин определялись с учётом влияния различных эксплуатационных факторов, обратных связей и ограничений, с которыми приходится сталкиваться в подобных задачах. Поэтому разработка новых и совершенствование существующих методик выбора оптимальных вариантов эксплуатации машин, основанных на современных математических методах и применении ЭВМ и учитывающих влияние разнообразных производственных факторов, является актуальной научной задачей, отвечающей потребностям практики.

Целями курсового проекта являются: расчет количества ТО и ТР за цикл и год, количества трудозатрат по проведению ТО и ремонту, определение количества рабочей силы и количества постов, необходимых для проведения работ, расчет энергетических потребностей для данного предприятия и его площади, расчет годовых расходов топливо смазочных материалов для всего парка машин, а также составление плана профилактория.

Расчетная часть

Исходные данные:

Проект профилактория для ТО и ТР автокомпрессора АПКС10 до КР=> 35%, Мс = 28 машин; в две смены работают 18 машин; наработка с начала эксплуатации Lэкс=Нф=2154 моточ; климат-Тюмень; режим работы => смена tсм => 12 час, на 2017 год.

3.2 Описание технологического процесса

Ежедневное обслуживание включает в себя проведение контрольного осмотра механизмов и систем автокомпрессора, влияющих на безопасность движения, проведение уборочномоечных работ, по необходимости заправочных работ. Работы по ЕО служат для максимально возможного снижения количества отказов, поскольку отказ приводит к дополнительным трудозатратам, транспортировке неисправной машины и ее последующему ремонту.

Все машины, возвращающиеся с работ, принимаются дежурным механиком КТП, который производит контрольный осмотр машины и направляет ее по необходимости на стоянку или в зону ТО.

Контрольные операции по ЕО включают контроль технического состояния рулевого управления, тормозной системы, крепления узлов и агрегатов, герметичность систем, исправность гидравлического оборудования, комплектность машины.

По окончании ЕО машины оформляется соответствующая документация. ЕО выполняется после возвращения машины с работ в межсменное время.

Техническая характеристика автокомпрессора АПКС-10

Тип – винтовой ротационный

Производительность, 10 м3/мин

Давление нагнетания 812 кг/см2

Частота вращения вала компрессора, 3900 мин-1

Число степеней сжатия – 2

Мощность потребляемая компрессором, 66,7 кВт

Охлаждение – масляное

Базовый автомобиль – ЗИЛ-433360

Число раздаточных вентилей – 8

Скорость передвижения – 80 км/ч

Габаритные размеры, мм (ДхШхВ): 6750х2500х2720

Масса, 6,2 т

Технологическая карта V17.cdw

Наименование операции и переходов
Установить автомобиль на ровной
горизонтальной площадке перед
вертикальным белым без отблеска
Экран должен быть размещен в тени
на росстоянии 10 м от фар
плоскость экрана была перпендикулярна
продольной оси автомобиля.
Проверить давление воздуха в шинах
При необходимости довести его
Начертить на экране осевую линию О
и на равном расстоянии (по 800 мм) от
нее еще две вертикальные линии А и В.
Расстояние между линиями А и В
(1600 мм) соответствует межосевому
расстоянию центров фар. Нанести
на экран горизонтальную линию С
на высоте 980 мм от земли.
Ослабить болты крепления фар
Поочередно закрывая одну фару куском
светонепроницаемого материала
световых пятен оказались в точках
пересечения линий А и В с линией С.
После окончания регулировки затянуть
болты крепления фар.
Закрепить фары и еще раз
проверить правильность
Проверить расположение световых пятен
ближнего света. При правильной регулировке световые
пятна обеих фар должны иметь вид эллипсов
а верхние края находиться на одной высоте.
Если регулировка нарушена
необходимо фары подрегулировать.
КП 23.02.04 ЭМ-31 17
Карта технологическая
Проект профилактория для ТО и ТР
автокомпрессора АПКС-10
Карта технологическая на регулировку фар

Чертеж V17.cdw

Наименование помещения
Слесарно-механический участок
Шиномонтажное отделение
Электротехническое отделение
Аккумуляторное отделение
Отделение топливной аппаратуры
Склад запасных частей
КП 23.02.04 ЭМ-31 17
Проект профилактория
для ТО и ТР автокомпрессора
Бак маслораздаточный
Пресс гидравлический
Шкаф инструментальный