• RU
  • icon На проверке: 14
Меню

Курсовой проект на тему "Проектировка шиномонтажного участка в условиях АТП предприятия Лиаз"

  • Добавлен: 24.04.2015
  • Размер: 592 KB
  • Закачек: 1
Узнать, как скачать этот материал

Описание

ГОТОВЫЙ КУРСОВОЙ ПРОЕКТ НА ТЕМУ ПРОЕКТИРОВКА ШИНОРЕМОНТНОГО УЧАСТКА В УСЛОВИЯХ АТП ПРЕДПРИЯТИЯ ЛИАЗ. ВСЕ НОРМАТИВЫ РАСЧИТАНЫ, КУРСОВОЙ С РАМКОЙ И НОРМОКОНТРОЛЕМ!

Состав проекта

icon kargashin_kursovaya_s_ramkoy_i_n_k.doc

Дополнительная информация

Контент чертежей

icon kargashin_kursovaya_s_ramkoy_i_n_k.doc

Автомобильный транспорт занимает ведущее положение в удовлетворении постоянно растущих потребностей народного хозяйства нашей страны в перевозках пассажиров и грузов.
Решение задач по развитию автомобильного транспорта может быть достигнуто путем совершенствования организации использования автомобильного парка и за счет увеличения выпуска новых автомобилей. Однако одним из наиболее эффективных резервов увеличения автомобильного парка страны является техническое обслуживание (ТО) целью которого является предупреждение возникновения неисправностей уменьшение изнашивания деталей автомобиля в процессе эксплуатации вследствие чего повысить его надёжность и долговечность следовательно поддержать на требуемом уровне работоспособность автомобиля. Однако даже при качественном ТО в процессе эксплуатации возникают неисправности а иногда и поломки в результате которых становится необходимым ремонт задачей которого является восстановление работоспособности автомобиля (агрегата механизма). Поэтому развитию и совершенствованию технического обслуживания и ремонта автомобилей в нашей стране уделяется большое внимание.
В решении задач дальнейшего развития автомобильного транспорта решающая роль принадлежит инженерно-техническим работникам занимающимся техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей.
Подготовку кадров специалистов со средним техническим образованием для автомобильного транспорта в нашей стране производят автотранспортные колледжа.
При техническом обслуживании и ремонте автомобилей всё более широкое применение находит диагностирование их технического состояния позволяющее получать не только информацию неисправности механизмов и систем автомобилей но и прогнозировать их работоспособность т.е. управлять техническим состоянием автомобиля.
Выполнение работ по ТО и текущему ремонту (ТР) автомобилей осуществляется на автотранспортных предприятиях (АТП) и станциях технического обслуживания (СТО).
Авторемонтное производство получило в нашей стране большое развитие т.к. ресурс отремонтированного автомобиля достигает 80% ресурса новых машин.
Восстановление автомобилей (агрегатов) полностью потерявших свою работоспособность ввиду резкого возрастания себестоимости перевозок вследствие частых и сложных ремонтов как правило производится на авторемонтных заводах.
Задачей технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей как сферы практической деятельности АТП является не только поддержание и восстановление работоспособности автомобильного парка но и снижение затрат на его содержание а следовательно и себестоимость перевозок.
ХАРАКТЕРИСТИКА АТП И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ
тип автотранспортного предприятия по его производственному назначению с указанием его производственных функций шиноремонтного участка авторемонтного предприятия;
природно-климатическая зона эксплуатации подвижного состава умеренная;
парк шиноремонтного участка АТП содержит 550 автомобилей марки ЛиАЗ-5256. Количественный и качественный состав автомобилей включая их пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капитального ремонта равен 3500 км;
категория условий эксплуатации 1-я;
шиноремонтный участок АТП работает 253 дня в году в 1-у рабочую смену с продолжительностью в 8 часов.
1Техническая характеристика ЛиАЗ-5256
Таблица 1 – Техническая характеристика ЛиАЗ-5256
Техническая характеристика
Несущий цельнометаллический вагонной компоновки
Высота потолка в салоне мм
Количество ширина дверей
Мин. радиус разворота м
Масса снаряженнаяполная кг
Нагрузка на переднююзаднюю ось кг
Общее число мест (в т.ч. посадочных)
КААЗ 5256-3000012-10с поперечной балкойи барабанными тормозами
Продолжение таблицы 1
RABA718.23-3300(i-5.44) двойнаяразнесенная илиКААЗ 22.2400012(i-5.6)
RABA718.23-3300(i-5.44) двойнаяразнесенная
МАЗ-64229или ZF Servocom 8098 с гидроусилителем руля
Пневматическая двухконтурная с ABS
Естественная и принудительная
Жидкостная с использованием тепласистемы охлаждения двигателяи независимого жидкостного подогревателя
РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
тип подвижного состава (модель марка автомобиля) – ЛиАЗ-5256;
среднесписочное количество автомобилей АТП ед – 550;
среднесуточный пробег автомобилей км – 110;
категория условий эксплуатации – 1;
природно-климатические условия эксплуатации – умеренный;
количество рабочих дней в году работы АТП – 253;
продолжительность работы обслуживающего персонала ч. – с 8:00 до 17:00;
продолжительность работы подвижного состава ч. – с 6:00 до 24:00;
Таблица 2 - Исходные нормативы
Нормативные пробеги км.
Нормативные трудоемкости чел.-ч.
Простой в ТО-ТР дни1000
1Корректирование исходных нормативов
Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле (1):
LТО-1= LнТО-1*К1*К3(1);
LТО-1= 3500*1*1=3500 км;
где LнТО-1– нормативная периодичность ТО-1 км;
К1– коэффициент корректирования учитывающий условия эксплуатации;
К3– коэффициент корректирования учитывающий природно-климатические условия;
Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле (2):
LТО-2= LнТО-2*К1*К3(2);
LТО-2=14000*1*1*1=14000 км;
где LнТО-2– нормативная периодичность ТО-2 км.
Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле (3):
LКР= LнКР*К1*К2*К3(3);
LКР=380000*1*1*1=380000 км;
где LнКР– нормативный пробег до капитального ремонта км;
К2– коэффициент корректирования учитывающий модификацию подвижного состава;
Расчетная величина кратности рассчитывается по формуле (4):
где n1– величина кратности (округляется до целого числа);
LнТО-1 – нормативная периодичность ТО-1 км;
Lcc – среднесуточный пробег км;
Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает следующее значение (5):
LсТО-1=110*32=3520 км.;
Расчетная величина периодичности ТО-2 корректируется по кратности периодичности ТО-1 (6):
n2= LнТО-2LсТО-1(6);
где LсТО-1 – скорректированная периодичность ТО-1 км.;
LнТО-2 - нормативная периодичность ТО-2 км.;
n2 – коэффициент корректирования;
Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает следующее значение (7):
LсТО-2= LcТО-1*n2(7);
LсТО-2=3520*4=14080 км.;
где LcТО-1 – скорректированная периодичность ТО-1 км.;
Коэффициент кратности между значениями средне циклового пробега принятой периодичности ТО-2 определяется по формуле (8):
n3=38000014080=269827;
где n3 – коэффициент корректирования;
LКР – пробег до КР км.;
LcТО-2 – скорректированная периодичность ТО-2 км.;
Принятое значение средне циклового пробега определяется по формуле (9):
LсКР=14080*27=380160 км;
Удельная трудоемкость текущего ремонта автомобилей рассчитывается по формуле (10):
tуТР=tнТР*К1*К2*К3*К5(10);
tуТР=68*1*1*1*105=71471 чел.-ч1000 км.;
где tнТР - нормативная трудоемкость текущего ремонта чел.-ч.;
Корректирование удельной трудоемкости ТО-1 определяется по формуле (11):
tуто-1=tнто-1*K1*K2*K3*K5(11);
tуто-1=75*1*1*1*105=787579 чел-ч1000 км.;
где tнто-1 – нормативная трудоемкость ТО-1 чел.-ч.;
K5 – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава;
Таблица 3 – Корректирование пробега автомобилей
Нормативное корректирование
Корректирование по кратности
Принятое для расчета
Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле(12):
tЕО=10*1*10510 чел.-ч.;
где tнЕО – нормативная трудоемкость ЕО чел.-ч.;
Трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле (13):
tТО-1=tнТО-1*К2*К5(13);
tТО-1=75*1*105=78879 чел.-ч.;
Трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле (14):
tТО-2=tнТО-2*К2* К5(14);
tТО-2=315*1*105=3308331 чел.-ч.;
где tнТО-1 – нормативная трудоемкость ТО-1 чел.-ч.;
tнТО-2 – нормативная трудоемкость ТО-2 чел.-ч.;
Трудоемкость сезонного обслуживания (СО) рассчитывается по формуле (15):
tСО=331*02=66266 чел.-ч.;
где ССО– доля трудоемкости СО от трудоемкости работ ТО-2;
– для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;
– для холодного ижаркого сухого климатических районов;
– для прочих климатических районов;
Трудоемкость Д-1 рассчитывается по формуле (16):
tД-1=tТО-1*СД-1(16);
tД-1=79*03=23724 чел.-ч.;
Трудоемкость Д-2 рассчитывается по формуле (17):
tД-2=tТО-2*СД-2(17);
tД-2=331*05=1655166 чел.-ч.;
где tТО-1 – трудоемкость работ ТО-1 чел.-ч.;
tТО-2 – трудоемкость работ ТО-2 чел.-ч.;
СД-1 и СД-2– доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости работ ТО-1 и ТО-2(принимается в пределах 03 16).
Таблица 4 – Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта
Наименование показателя
Условное обозначение
2Определение годового пробега
Суммарный годовой пробег всех автомобилей в АТП рассчитывается по формуле (18):
LГ=AИ* LСС*Дрг*αи(18);
LГ=550*110*253*062=9490030 км.;
αи=(253356)*093*094=062;
αт=DЭЦ(DЭЦ+DРЦ)=3456(3456+215)=094;
DЭЦ=380160110=3456 дн.;
DРЦ= LсКР*dТО-ТР+dКР;
DРЦ=380160*(051000)+25=215 дн.;
где Lсс– среднесуточный пробег автомобилей км.;
LГ – годовой пробег автомобилей км.;
AИ – списочное число автомобилей ед.;
αи – расчетный коэффициент технической готовности автомобиля;
αт - коэффициент выпуска авто на линию;
Дкг – количество календарных дней в году АТП;
Дрг– количество рабочих дней в году АТП;
LсКР– средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального
Кн– коэффициент учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для АТП дни по эксплуатационным причинам
(принимается в пределах 093 097);
DЭЦ – количество дней эксплуатации автомобиля за цикл;
DРЦ – продолжительность простоя автомобиля в ремонтах и ТО за цикл;
dКР– продолжительность простоя автомобиля в капитальном ремонте дн.;
dТО-ТР – удельная продолжительность простоя подвижного состава АТП в техническом обслуживании и текущем ремонте дни1000км.
3Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию автомобилей
Количество ЕО за год рассчитывается по формуле (19):
NГЕО=9490030110=86273 обслуживаний;
где LГ – годовой пробег автомобилей км.;
LСС – среднесуточный пробег км.;
Количество уборочно-моечных работ (УМР) за год рассчитывается по формуле (20):
NГУМР=110*86273=94900394900 обслуживаний;
Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле (21):
NГТО-2=LГLсТО-2(21);
NГТО-2=949003014080=674 обслуживаний;
где LсТО-2 – скорректированная периодичность ТО-2 км.;
Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле (22):
NГТО-1=(LГLсТО-1)-NГТО-2(22);
NГТО-1=(94900303520)-674=2022 обслуживаний;
Количество Д-1 за год рассчитывается по формуле (23):
NГД-1=11*NгТО-1+NгТО-2(23);
NГД-1=11*2022+674=289822898 воздействий;
Количество Д-2 за год рассчитывается по формуле (24):
NГД-2=12*NгТО-2(24);
NГД-2=12*674=8088809 воздействий;
Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается по формуле (25):
NГСО=2*550=1100 воздействий;
где AИ – списочное число автомобилей;
Таблица 5 - Результат годового пробега и производственной программы
Суммарный годовой пробег
Количество ЕО за год
Количество УМР за год
Количество ТО-1 за год
Количество ТО-2 за год
Количество Д-1 в год
Количество Д-2 в год
4Расчет суточной программы по всем видам технического обслуживания и диагностики
Для расчета суточной программы по видам ТО необходимо принять количество рабочих дней в году – 253.
Сменная программа по всем видам ТО и диагностики рассчитывается по формулам (26):
NСЕО=86273253=341 обслуживаний;
NСТО-1=2022253=7998 обслуживаний;
NСТО-2=674253=2663 обслуживаний;
NСД-1=2898253=114511 воздействий;
NСД-2=809253=3193 воздействий;
Где NГТО – количество вида ТО или диагностики за год.
Таблица 6 - Результат суточной программы
5Расчет годового объема работ
Годовая трудоемкость ЕО рассчитывается по формуле (27):
TгЕО=10*94900=94900 чел.-ч.;
Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле (28):
ТгТО-1=tТО-1*NгТО-1+Тгсоп.ТР(1)(28);
ТгТО-1=79*2022+271555=186894 чел.-ч.;
где Тгсоп.ТР(1)– годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при
проведении работ ТО-1 чел.-ч.;
NгТО-1 – количество ТО-1 за год обслуживаний;
tТО-1 – трудоемкость ТО-1 чел.-ч.;
Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле (29):
Тгсоп.ТР(1)=tТО-1*NгТО-1*Стр(29);
Тгсоп.ТР(1)=79*2022*017=27156 чел.-ч.;
где Стр– регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-1 (принимается равной 015 020);
Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле (30):
ТгТО-2=tТО-2*NгТО-2+Тгсоп.ТР(2)(30);
ТгТО-2=331*674+446188=267713 чел.-ч.;
где tТО-2 – трудоемкость ТО-2 чел.-ч.;
NгТО-2 – количество ТО-2 за год обслуживаний;
Тгсоп.ТР(2)– годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-2 чел.-ч.;
Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле (31):
Тгсоп.ТР(2)=tТО-2*NгТО-2*Стр(31);
Тгсоп.ТР(2)=331*674*020=44619 чел.-ч.;
где Стр– регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-2 (принимается равной 015 020);
Годовая трудоемкость Д-1 рассчитывается по формуле (32):
ТгД-1=tД-1*NгД-1(32);
ТгД-1=24*2898=69552 чел.-ч.;
где tД-1 – трудоемкость Д-1 чел.-ч.;
NгД-1 – количество Д-1 за год воздействий;
Годовая трудоемкость Д-2 рассчитывается по формуле (33):
TгД-2=tД-2*NгД-2(33);
ТгД-2=166*809=134294 чел.-ч.;
где tД-2 – трудоемкость Д-2 чел.-ч.;
NгД-2 – количество Д-2 за год воздействий;
Годовая трудоемкость СО рассчитывается по формуле (34):
TгСО=66*2*550=7260 чел.-ч.;
где АИ – списочное количество автомобилей в АТП;
tСО – трудоемкость СО чел.-ч.;
Общая годовая трудоемкость всех видов ТО рассчитывается по формуле (35):
ТгТО=ТгЕО+ТгТО-1+ТгТО-2+ТгСО(35);
ТгТО=94900+1868935+2677128+7260=1476206 чел.-ч.;
Годовая трудоемкость ТР по АТП рассчитывается по формуле (36):
TгТР=(LГ1000)*tТР(36);
TгТР=(94900301000)*71=673792 чел.-ч.;
tТР – трудоемкость ТР чел.-ч.;
Годовая трудоемкость постовых работ ТР рассчитывается по формуле (37):
TгТР=tТР-(Тгсоп.ТР(1)+ Тгсоп.ТР(2))(37);
TгТР=673792-(271555+446188)=602018 чел.-ч.;
Годовая трудоемкость работ в зоне ТР и по ремонтным цехам (участкам) рассчитывается по формуле (38);
TгТРпост(участок)=(TгТР*СТР)100(38);
TгТРпост(участок)=(602018*3)100=18061 чел.-ч.;
где СТР – доля постовых работ ТР или участковых работ в % от общего объема текущего ремонта (в пределах 25 35 для шиноремонтного участка);
Общий объем работ по техническим воздействиям на подвижной состав рассчитывается по формуле (39):
TгТОиТР=ТгТО+TгТР(39);
TгТОиТР=1476206+602018=2078224 чел-ч.;
Таблица 7 - Результат годового объема работ
Годовая трудоемкость ЕО
Годовая трудоемкость ТО-1
Годовая трудоемкость ТО-2
Годовые трудоемкости Д-1
Годовые трудоемкости Д-2
Годовая трудоемкость СО
Годовая трудоемкость ТР
Годовая трудоемкость работ в зоне ТР и по ремонтным цехам
Годовая трудоемкость сопутствующего ТР при проведении ТО-1
Годовая трудоемкость сопутствующего ТР при проведении ТО-2
Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО
Общий объем работ по техническим воздействиям на подвижной состав
6Расчет численности исполнителей на объекте проектирования
Технологически необходимое (явочное и штатное) число исполнителей работ рассчитываются по формулам (40):
где РЯ - число явочных технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест чел.;
РШ – штатное число производственных рабочих чел.;
ФРМ – годовой производственный фонд времени рабочего места (номинальный) ч. (Таблица 8);
ФРВ – годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего то есть с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам (эффективный) ч. (Таблица 8);
Число производственных рабочих мест и рабочего персонала в объекте проектирования для ТО-1 (41):
РЯ=186892010=9299 чел.;
РШ=186891780=10511 чел.;
Число производственных рабочих мест и рабочего персонала в объекте проектирования для ТО-2 (42):
РЯ=267712010=133113 чел.;
РШ=267711780=150315 чел.;
Число производственных рабочих мест и рабочего персонала в объекте проектирования для ТР (43):
РЯ=602022010=299530 чел.;
РШ=602021780=338234 чел.;
Число производственных рабочих мест и рабочего персонала в объекте проектирования для Д-1 (44):
РЯ=69552010=3463 чел.;
РШ=69551780=394 чел.;
Число производственных рабочих мест и рабочего персонала в объекте проектирования для Д-2 (45):
РЯ=134292010=6687 чел.;
РШ=134291780=758 чел.;
Таблица 8 – Годовые фонды времени производственных рабочих
Наименование профессий работающих
Годовой фонд времени рабочих ч.
Водитель автобуса грузового автомобиля грузоподъемностью 3 т. и более внедорожного автомобиля самосвала кузнец-рессорщик медник газоэлектросварщик слесарь по ремонту приборов системы питания ДВС работающих на этилированном бензине вулканизаторщик аккумуляторщик.
Таблица 9 - Количество производственных рабочих на объекте проектирования
ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ
1Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП и технологического процесса на объекте проектирования
для ЕО составляет 341 обслуживание;
для ТО-1 составляет 8 обслуживаний;
для ТО-2 составляет 3 обслуживания.
С учетом сменной программы по видам обслуживания я выбираю метод специализированных постов;
2Схема и технологический процесс на объекте проектирования
Техническое состояние покрышек контролируют путем тщательного осмотра с наружной и внутренней стороны с применением ручного пневматического бортрасширителя. Посторонние предметы застрявшие в протекторе и боковинах шин удаляют с помощью плоскогубцев и тупого шила. Посторонние металлические предметы в покрышке могут быть обнаружены в процессе диагностирования с помощью специального прибора. При проверке технического состояния камер выявляют проколы пробои разрывы вмятины и другие дефекты. Герметичность камер проверяют в ванне наполненной водой и оборудованной пневматическим утопителем системами освещения и подвода сжатого воздуха а герметичность золотника (ниппеля) контролируют мыльным раствором;
Рисунок 1 - Схема технологического процесса на объекте проектирования
Контрольный осмотр дисков выполняют для выявления трещин деформации коррозии и других дефектов. В обязательном порядке проверяют состояние отверстий под шпильки крепления колес. Ободья от ржавчины очищают на специальном станке с электроприводом. Мелкие дефекты ободьев колес (погнутость заусеницы) устраняют с применением слесарного инструмента оправок гладилок молотков. Поврежденные камеры ремонтируют на специальном верстаке в определенной технологической последовательности;
Технически исправные покрышки камеры и диски монтируют и демонтируют на одном и том же стенде. Давление воздуха в шинах должно соответствовать нормам рекомендованным заводом-изготовителем. Шиномонтажный участок оборудуют эталонным манометром по которому периодически проверяют рабочие манометры. После монтажа шин обязательно осуществляют балансировку колес в сборе на стационарном станке;
Шиномонтажное отделение обеспечивают необходимой технической документацией в том числе технологическими картами на выполнение основных видов работ и соответствующим технологическим оборудованием.
3Выбор режима работы производственных подразделений АТП
Количество рабочих дней в году подразделения – 253;
Число смен работы в сутки подразделения – в одну смену;
Продолжительность смены подразделения – 8 часов;
Время начала и окончания работы производственного подразделения - c 8:00 до 17:00 с перерывом на обед.
4Расчет количества постов в зонах ТО и ТР или постов диагностики
Количество постов ТО-1 рассчитывается по формуле (46):
ПТО-1=(ТГТО-1*КР)(ДРГ*С*ТСМ*Р*КИСП)(46);
ПТО-1=(18689*11)(253*1*8*3*098)=343;
Количество постов ТО-2 рассчитывается по формуле (47):
ПТО-2=(ТГТО-2*КР)(ДРГ*С*ТСМ*Р*КИСП)(47);
ПТО-2=(26771*11)(253*1*8*3*098)=3463;
где ТГТО-1(ТО-2) – годовая трудоемкость ТО-1 (ТО-2) чел.-ч.;
Расчет количества постов зон ТР рассчитывается по формуле (48):
ПТР=(ТГТР*КР)(ДРГ*ТСМ*С*Р*КИСП)(48);
ПТР=(67379*12)(253*8*1*3*098)=135814;
Расчет количества постов Д-1 рассчитывается по формуле (49):
ПД-1=(ТГД-1*КР)(ДРГ*ТСМ*С*Р*КИСП)(49);
ПД-1=(13429*11)(253*8*1*2*090)=4054;
Расчет количества постов Д-2 рассчитывается по формуле (50):
ПД-2=(ТГД-2*КР)(ДРГ*ТСМ*С*Р*КИСП)(50);
ПД-2=(6955*11)(253*8*1*2*090)=2092;
где ТГТР(Д-1 или Д-2)– годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР или годовая трудоемкость Д-1 или Д-2 чел.-ч.;
КР– коэффициент резервирования постов (Таблица 11);
ДРГ– число рабочих дней в году;
С– число смен работы в сутки;
ТСМ– продолжительность работы ч.;
Р – численность одновременно работающих на посту чел.;
КИСП– коэффициент использования рабочего времени поста (Таблица 10);
Резервное количество постов (постов подпора или ожидания) зоны текущего ремонта рассчитывается по формуле (51):
где К – коэффициент учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР (для крупных АТП К = 12 для небольших АТП К = 15).
Таблица 10 – Коэффициенты использования рабочего времени
Коэффициент использования рабочего времени постов при числе смен работы в сутки
индивидуальные посты
регулировочные разборочно-сборочные (не оснащены специальным оборудованием) сварочно-жестяницкие шиномонтажные деревообрабатывающие
разборочно-сборочные (оснащенные специальным оборудованием)
Таблица 11 – Коэффициенты резервирования постов
Коэффициенты резервирования постов
Списочное количество подвижного состава АТП
При количестве смен производства
Посты ТО-1 ТО-2 Д-1 Д-2
ТР (регулировочные и разборочно-сборочные окрасочные
Сварочно-жестяницкие деревообрабатывающие
Таблица 12 – Расчетное количество постов
Количество постов ТО-1
Продолжение таблицы 12
Количество постов ТО-2
Количество постов зон ТР
Количество постов Д-1
Количество постов Д-2
Резервное количество постов
5Распределение исполнителей работ по специальностям и классификации
Общее количество исполнителей в производственных подразделениях полученное ранее расчетом в п. 2.6. распределяем по специальностям и квалификации.
Исходя из расчета количества постов в зоне ТО-2 будут произведены переводы рабочего персонала в размере 4-х человек по другим рабочим зонам АТП (ТР ТО-1). Распределение рабочего персонала приведено в таблице 16 .
Таблица 13 – Работы выполняемые в цехах (и частично на постах зоны ТР)
Распределение трудоемкости %
Количество исполнителей
Разряд (квалификация)
Разборочно-сборочные
По ремонту двигателей
По ремонту сцепления и т.д.
По ремонту рулевого упр.
Слесарно-механические
Продолжение таблицы 13
Сварочно-жестяницкие
Деревообрабатывающие
Таблица 14 – Распределение исполнителей работ в зоне ТО-1 по специальностями квалификации
Смазочные заправочные очистительные
Таблица 15 – Распределение исполнителей работ в зоне ТО-2 по специальностями квалификации
Таблица 16 – Распределение рабочего персонала из зоны ТО-2 в другие зоны АТП
6Подбор технологического оборудования и технической оснастки
Таблица 17 – Технологическая оснастка
Наименование оборудования
Воздушный шланг с манометром
Твердомер «ШОРА» для контроля качества резины покрышек и камер
Влагомер для контроля влажности шин
Ручной пневматический борторасширитель
Комплекс шероховального инструмента
Набор ручного шиноремонтного инструмента
Эталонный манометр для контроля рабочего манометра
МТК 100х6 или ТУ 954-2588-61
Собственного изготовления
Кисти для нанесения клея
Таблица 18 – Основное технологическое оборудование шиноремонтного участка
Габаритные размеры мм
Стеллаж для хранения покрышек
Станок для шероховки шин
Столик для размещения инструментов
Сушильный шкаф для шин
Шкаф для хранения материалов
Шкаф для хранения средств защиты
Вешалка для хранения камер
Продолжение таблицы 18
Станок для шероховки камер
Верстак для ремонта камер
Ванна для проверки герметичности камер
7Расчет производственной площади объекта проектирования
В проектах по ремонтным участкам (цехам) производственная площадь рассчитывается по формуле (52):
Fцеха=fоборуд.*КП(52);
Fцеха=925*38=3515 м2 (принимаю 36 м2=9
где fоборуд.– суммарная площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки м2;
КП– коэффициент плотности расстановки оборудования.
Суммарная площадь оборудования принимается по данным таблицы 18 а коэффициент плотности расстановки оборудования – по таблице 19.
Таблица 19 – Коэффициенты плотности расстановки оборудования
Зона технического обслуживания и ремонта
Кузнечно-рессорный деревообрабатывающий участки
Сварочный жестяницкий арматурный участки
Моторный агрегатный шиномонтажный вулканизационный малярный участки участок ОГМ
Слесарно-механический медницкий аккумуляторный электротехнический карбюраторный обойный участки
Для всех остальных участков
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
Таблица 20 – Техническое обслуживание шин при ТО-1 исполнитель – слесарь-авторемонтник 2-го разряда
Наименование операции и перехода
Инструмент приспособления и материалы
Технические требования и указания
Осмотреть шины и ободья с целью определения их технического состояния и при необходимости:
- снять с автомобиля и заменить исправными поврежденные ободья и шины имеющие неотремонтированные местные повреждения или предельный износ рисунка протектора;
Операция не входит в норму времени ТО-1 и выполняется в ремонтной зоне или в специально отведенном месте.
- удалить застрявшие в протекторе боковинах и между сдвоенными шинами инородные предметы (камни стекла и др.).
Тупое шило пассатижи монтажная палка
При удалении инородных предметов между сдвоенными шинами не допускать повреждения боковин шин
Проверить давление воздуха в шинах (полностью остывших) начиная с левого переднего колеса предварительно отвертывая колпачок вентиля и при необходимости:
Воздухораздаточная колонка С413 или наконечник с манометром Ш603 или 458М2
Фактическое замеренное давление в шинах должно фиксироваться в специальном журнале. Правильность показания манометра следует периодически проверять по контрольному манометру.
- вывернув золотник вентиля на 1-2 оборота довести давление в шине до нормы;
Перед подкачкой шины необходимо убедиться в исправности и правильной посадке замочного кольца
Продолжение таблицы 20
- ввернуть золотник вентиля до отказа.
Проверить герметичность золотника вентиля нанеся кисточкой на отверстие вентиля мыльную воду
Кисточка банка с мыльной водой золотник
Если золотник не обеспечивает герметичность (появляются пузырьки воздуха) его следует заменить.
Навернуть колпачок-ключ или надеть резиновый колпачок
Колпачок-ключ или резиновый колпачок
Колпачок надо навертывать на вентиль до отказа
ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
1Общая характеристика организации работ по охране труда
Организация и осуществление мероприятий по технике безопасности в ремонтных участках проводится в соответствии с инструкцией по технике безопасности для рабочих ремонтных предприятий. Руководство и ответственность за охрану труда на посту разборочно-сборочных работ на участке ремонта ДВС отвечает бригадир участка ремонта ДВС.
Администрация АТП обеспечивает своевременный и качественный инструктаж обучение работающих безопасным приемам и методам работы. Инструктируют и обучают работающих в соответствии с требованиями ГОСТ 12.0.004-79 на основе единых межотраслевых правил и нормативных документов инструкцией по охране труда с учетом объема и характера выполняемой работы и конкретных условий.
Инструктаж по характеру и времени проведения подразделяется на следующие виды: вводный первичный на рабочем месте повторный внеплановый и текущий.
Вводный инструктаж всех принимаемых на работу независимо от их образования и стажа работы по данной профессии или должности а также командированных учащихся и студентов прибывших на производственное обучение или практику проводит старший инженер по охране труда или лицо на которое возложены обязанности инженера по охране труда. Вводный инструктаж проводится в кабинете охраны труда. Проводится он по программе утвержденным руководителем АТП и согласованной с профсоюзным комитетом.
Первичный инструктаж на рабочем месте проводят со всеми принятыми на предприятие переводимые из одного подразделение в другое
командированными учащимися и студентами прибывшими на производственное обучение или практику с работниками. Проводится инструктаж каждого работника индивидуально с практическим показом безопасных приемов и методов труда по инструкциям по охране труда.
Повторный инструктаж проходят все работающие независимо от их квалификации образования и стажа работы по утвержденному главным инженером графику не реже 1 раза в 3 месяца. Проводится он с целью проверки и повышения уровня знаний правил и инструкций по программе первичного инструктажа на рабочем месте.
Внеплановый инструктаж проводят в объеме первичного инструктажа на рабочем месте при: изменении правил по охране труда технологического процесса других факторов влияющих на безопасность труда исходного сырья материалов; нарушениями работниками требований безопасности труда которые могут привести или привели к травме аварии взрыву или пожару.
Целевой инструктаж проводит бригадир с работниками перед выполнением работ на которые оформляется наряд-допуск. Проведение инструктажа фиксируют в наряде-допуске и в журнале регистрации инструктажа на рабочем месте.
2Основные производственные вредности
Таблица 21 – Основные производственные вредности
Основные производственные вредности
Пыль растительного происхождения с примесью двуокиси кремния %
Сажи черные промышленные с сожерданием 34 бенз(а)пирена не более 35 мг на 1 кг
Респиратор защитные очки
3Оптимальные метеорологические условия
Таблица 22 – Оптимальные нормы температуры относительной влажности и скорости движения воздуха в рабочей зоне
Относительная влажность %
Скорость движения воздуха мс не более
Шиномонтажный участок
Световая площадь оконных проемов рассчитывается по формуле (53):
где FПОЛА – площадь пола участка м2;
а – световой коэффициент.
Таблица 23 – Значение светового коэффициента
Зоны ТО ТР и участки
Зоны ЕО ТО ТР Д-1 Д-2
Топливной аппаратуры
Электротехнический медницкий
Общая световая мощность ламп рассчитывается по формуле (54):
WОСВ=135*04*108=583600 Вт.;
где R – нормируемая освещенность Вт(м2*ч);
R=15*9=135 Вт(м2*ч);
Q – продолжительность работы электрического освещения в течении года ч.;
F – площадь пола участка м2;
Количество светильников рассчитывается по формуле (55):
где Р – мощность одной лампы в светильнике Вт (Таблица 24);
п – количество ламп в светильнике (Таблица 24);
«Люцетта» - 1х300 Вт.;
Таблица 24 – Типы светильников для напряжения 220 В
Краткая характеристика светильника
Количество ламп и мощность каждой лампы Вт.
Пылевлагозащитный с люминесцентными лампами
Пылевлагозащитный с лампами накаливания
Повышенной надежности против взрыва люминесцентный
Полностью пылезащищенные люминесцентный
Незащищенный перекрытый люминесцентный
Шар молочного стекла с лампами накаливания
При механической вентиляции для воздухообмена используется электрическая энергия приводящая в действие вентиляторы. Механическая вентиляция позволяет поддерживать в рабочих помещениях постоянную температуру и влажность воздуха удалять из помещений вредные вещества.
Исходя из объема производственного помещения и кратности обмена воздуха производительность вентилятора рассчитывается по формуле (56):
где Y – объем производственного помещения м3;
К – кратность обмена воздуха ч-1;
Определив производительность вентилятора следует подобрать его тип по таблице 25.
Таблица 25 - Требуемая кратность воздухообмена для производственных помещений
Производственный участок
Испытания двигателей
Разборочно-сборочный
Ремонт топливной аппаратуры
Ремонт электрооборудования
Таблица 26 – Вентиляторы
Развиваемое давление Па
Частота вращения обмин
6Производственный шум ультразвук и вибрация
В качестве акустических средств защиты от шума применяются: средства звукоизоляции (звукоизоляции ограждения зданий и помещений звукоизолирующие кожухи и кабины акустические экраны выгородки); средства звукопоглощения (звукопоглощающие облицовки объемные поглотители звука); средства виброизоляции (виброизолирующие опоры упругие прокладки конструктивные разрывы); средства демпфирования.
7Требования к технологическим процессам и оборудованию
К вулканизационным работам допускаются лица прошедшие специальное курсовое обучение сдавшие экзамен и получившие удостоверение на право производства этих работ. При работе на электровулканизационных аппаратах необходимо соблюдать правила электробезопасности а при эксплуатации паровых котлов для питания вулканизационного оборудования – требования техники безопасности.
Работать допускается только на исправном оборудовании. Вулканизационные аппараты и манометры должны быть проверенны и испытаны. Испытывают их не реже 1 раза в 12 месяцев. На циферблате манометра должна быть нанесена красная ограничительная черта соответствующая предельному рабочему давлению.
Запрещается пользоваться манометрами неисправными неопломбированными непроверенными с просроченной датой испытания; наносить самим на стекле манометра отличительную черту. Осматривать покрышки при помощи спредера можно только при правильной его установке (крюки должны полностью закрывать борта покрышки). Шероховку покрышек и камер следует выполнять на надежно заземленных станках имеющих ограждение привода и оборудованных местной вытяжной вентиляцией. При этом работать можно только с включенной вентиляцией и в защитных очках.
Во время вулканизационных работ запрещается применять этилированный бензин.
8Электробезопасность
Электрический ток при несоблюдении правил и мер предосторожности может оказывать на людей опасное и вредное воздействие проявляющееся в виде электротравм (ожоги электрические знаки электрометаллизация кожи механические повреждения) электроударов и профессиональных заболеваний. Это воздействие может быть термическим (ожоги отдельных участков тела нагрев кровеносных сосудов нервов) электрическим (разложение крови и других органических жидкостей) и биологическим (раздражение и возбуждение живых тканей организма). Степень опасного и вредного воздействия электрического тока на человека зависит от его индивидуальных особенностей электрического сопротивления тела рода и напряжения тока частоты пути тока через тело человека продолжительности воздействия на его организм условий внешней среды и ряда других факторов. Опасность поражения электрическим током специфична поскольку наличие напряжения не может быть обнаружено на расстоянии без специальных приборов. Органы чувств человека позволяют обнаружить его только при контакте с электроустановкой находящейся под напряжением в момент поражения. Согласно ГОСТ 12.1.019 – 79 «ССБТ. Электробезопасность. Общие требования» электробезопасность должна обеспечиваться конструкцией электроустановок техническими способами и средствами защиты организационными и техническими мероприятиями. К техническим способам и средства защиты относятся: защитное заземление зануление выравнивание потенциалов малое напряжение электрическое разделение сетей защитное отключение изоляция токоведущих частей (рабочая дополнительная усиленная двойная) компенсация токов замыкания на землю оградительные устройства предупредительная сигнализация блокировки знаки безопасности средства защиты и предохранительные приспособления. Технические способы и средства защиты могут применяться отдельно и в сочетании друг с другом. При их выборе следует учитывать: номинальное напряжение; род и частоту тока электроустановки; способ электроснабжения; режим нейтрализации источника питания электроэнергией; вид исполнения; условия внешней среды; возможность снятия напряжения с токоведущих частей на которых или вблизи которых должна производиться работа; характер возможного прикосновения человека к элементам цепи тока; возможность приближения к токоведущим частям находящимся под напряжением на расстояние меньше допустимого или попадания в зону растекания тока и вида работ.
9Пожарная безопасность
Шиноремонтный участок относится к категории В пожароопасная т.к. на нем находятся жидкости с температурой вспышки свыше 61 оС горючие пыли или волокна с нижним пределом взрываемости более 65 гм3; твердые сгораемые (горючие) вещества и материалы; вещества способные при взаимодействии с водой воздухом или друг с другом только гореть.
В помещении шиноремонтного участка должны находиться:
Огнетушитель пенный – 1 шт.;
Огнетушитель порошковый – 2 шт.;
10Охрана окружающей среды
Утилизацию отходов с шиноремонтного участка осуществляется в установленном порядке.
Загрязнение окружающей среды токсичными газами приводит к большим экономическим потерям в народном хозяйстве. Токсичные вещества вызывают нарушение в росте растений что в свою очередь способствует снижению урожая и потерь в животноводстве. Охрана окружающей среды – важная задача которая должна соблюдаться на всех без исключения предприятиях и организациях. В автотранспортных предприятиях по всей стране а также во всем автомобильном транспорте в загрязнении окружающей среды за последние годы составляет 40-60%. В отличии от других источников загрязнения автомобили выделяют токсичные вещества непосредственно в населенной зоне. Их выбросы представляют собой опасность для здоровья людей. Главное направление в борьбе за чистоту воздуха – умелое использование автомобиля и его тщательная регулировка улучшения качества топлива.
Причины «дымления» автомобилей разнообразны: неисправность двигателя системы питания или зажигания. Если автомобильные двигатели будут правильно отрегулированы выброс вредных веществ уменьшится в 3-5 раз. Правильная регулировка карбюратора позволяет не только уменьшить загрязнение воздуха но и сократить расход топлива.
При выполнении курсового проекта была достигнута цель - овладеть и применить навыки и методические решения определенных задач путем самостоятельной работы овладел навыками работы со справочной литературой стандартами таблицами и специальной литературой. Рассчитаны основные производственные показатели зон ТО и ТР автобусов ЛиАЗ-5256. Определено необходимое количество рабочих в шиноремонтном участке. Рассчитана площадь участка освещения и вентиляции. Спроектирован шиноремонтный участок с расстановкой оборудования и рабочим местом.
Описаны необходимые операции при техническом обслуживании шин.
Решены вопросы охраны труда и противопожарной безопасности для рабочих шиноремонтного участка.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М. Транспорт 1995.
Общесоюзные нормы технологического проектирования автотранспортных предприятий: ОНТП-01-91 (РД 3107938-0176-91). – М.: РОСАВТОТРАНС 1991. – 110 с.
Руководство по организации работ на станциях технического обслуживания автомобилей: РТМ-200-РСФСР-12-0115-80. – М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР 1980. – 82 с.
Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП АТО и БЦТОиР. – М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР 1983. – 98 с.
Беднарский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей – РД: Феникс – 2005.
Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. – М.: Транспорт 1981. – 175 с.
Кузнецов Е.С. Перспективы совершенствования технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР 1983. – 53 с.
Кузнецов Е.С. Теоретические основы технической эксплуатации. Ч.2. Основные направления развития технической эксплуатации автомобилей: Учебное пособие. – М.: МАДИ 1982. – 123 с.
Напольский Г.М. Организация и технологическое проектирование станций технического обслуживания автомобилей: Учебное пособие. – М.: МАДИ 1981. – 84 с.
Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. – М.: Транспорт 1985. – 232 с.
Напольский Г.М. Основы технологического проектирования автотранспортных предприятий: Учебное пособие. – М.: МАДИ 1978.- 122 с.
Суханов Б.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному проектированию. Б.Н.Суханов И.О.Борзых Ю.Ф.Бедарев. - М. Транспорт 1991. – 224 с.
Туревский И.С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий. – М..:ИД «ФОРУМ»:ИНФА-М 2008. – 240 с.
Туревский И.И. Техническое обслуживание автомобилей. Часть-2 М.: Форум – Инфра-М 2005. – 434 с.

Свободное скачивание на сегодня

Обновление через: 9 часов 53 минуты
up Наверх