• RU
  • icon На проверке: 30
Меню

Сборник чертежей автомобиля Газель

Описание

Чертежи КОМПАС-3D:
Автомобиль Газель ГАЗ-33021 седельный тягач с низкорамным полуприцепом.
Автомобиль Газель ГАЗ-33104 Представлен общий вид автогидроподъемника на базе автомобиля "Газель" (вид спереди и сбоку) с указанием основных элементов.
Схема смазки, перечень необходимых материалов и инструментов при проведении ТО для автомобиля Газель
Чертеж заднего моста автомобиля ГАЗ 3302 (без спецификации)
Сборочный чертеж трехвальной коробки передачи газели NEXT со спецификацией.

Состав проекта

icon
icon
icon Fuel_pump_406-1139000.dwg
icon
icon Generalny_Plan_ATP.cdw
icon Generalny_Plan_ATP2.cdw
icon Spetsifikatsia_gen_plana.spw
icon Spetsifikatsia_Korpusa.spw
icon Безымянный.bmp
icon Готовый вариантПоясн.записка(ПроектированиеАТП).docx
icon лист исходных данных и результ.pdf
icon Производственный корпус.cdw
icon ГАЗ-3302-2400000СБ.dwg
icon ГАЗ-3302-2400000СБ.frw
icon Газель 33021 с нискорамным полуприцепом и двумя автомомилями ВАЗ 2108.cdw
icon Газель Карта смазки 14619.cdw
icon Газель.cdr
icon Газель.dxf
icon ДПКВ_406.dwg
icon Задний мост.cdw
icon КПП Газель NEXT.cdw
icon
icon 22.3003005 Обойма.cdw
icon 3105-3414069ДС Пружина.cdw
icon 32.3414056СБ Наконечник Газель.cdw
icon 32.3414056СП Наконечник Газель.spw
icon 32.3414059 Заглушка.cdw
icon 32.3414060 Втулка.cdw
icon 32.3414061 Палец шаровый (Газель).cdw
icon 32.3414062 Наконечник.cdw
icon 32.3414070 Чехол защитный.cdw
icon 32.34144058 Вкладыш.cdw
icon Общий вид ГАЗ-33104 Газель.cdw
icon Радиатор ГАЗель.SLDPRT
icon Радиатор ГАЗель.STEP
icon Редуктор заднего моста ГАЗель с блокировкой.cdw
icon Спец КПП 1.cdw
icon Спец КПП 2.cdw
icon Спецификация ГАЗ-33104 Газель.spw
icon Спецификация Редуктор.spw
icon Ступица ГАЗель.m3d
icon Сцепление.dwg
icon Сцепление.frw
icon Технологическая карта на разборку и ремонт первичного вала КПП ГАЗель.cdw
icon Управление трудовыми ресурсами.cdw
icon Управление трудовыми ресурсами.doc
icon Шатун.dwg
icon Шатун.frw

Дополнительная информация

Контент чертежей

icon Fuel_pump_406-1139000.dwg

Fuel_pump_406-1139000.dwg

icon Generalny_Plan_ATP.cdw

Generalny_Plan_ATP.cdw
Коэффициент застройки -0
Коэффициент озеленения - 0
КП.АТП - 90.3.00.00.00

icon Generalny_Plan_ATP2.cdw

Generalny_Plan_ATP2.cdw
Коэффициент застройки -0
Коэффициент озеленения - 0
КП.АТП - 90.3.00.00.00

icon Spetsifikatsia_gen_plana.spw

Spetsifikatsia_gen_plana.spw
КП.АТП- 110.03.00.00.00
КП.АТП- 110.03.01.00.00
КП.АТП- 110.03.02.00.00
КП.АТП- 110.03.03.00.00
КП.АТП- 110.03.04.00.00
КП.АТП- 110.03.05.00.00
КП.АТП- 110.03.06.00.00
КП.АТП- 110.03.07.00.00
КП.АТП- 110.03.08.00.00

icon Spetsifikatsia_Korpusa.spw

Spetsifikatsia_Korpusa.spw
КП.АТП-110.3.01.00.00
КП.АТП-110.3.00.00.00
КП.АТП - 110.3.01.00.00
КП.АТП-110.3.01.01.00
КП.АТП-110.3.01.02.00
КП.АТП-110.3.01.03.00
КП.АТП-110.3.01.04.00
КП.АТП-110.3.01.05.00
КП.АТП-110.3.01.06.00
КП.АТП-110.3.01.07.00
КП.АТП-110.3.01.08.00
КП.АТП-110.3.01.09.00
КП.АТП-110.3.01.10.00
КП.АТП-110.3.01.11.00
КП.АТП-110.3.01.12.00
КП.АТП-110.3.01.13.00
КП.АТП-110.3.01.14.00
КП.АТП-110.3.01.15.00
КП.АТП-110.3.01.16.00
КП.АТП-110.3.01.17.00
КП.АТП-110.3.01.18.00
КП.АТП-110.3.01.19.00
КП.АТП-110.3.01.20.00
КП.АТП-110.3.01.21.00
КП.АТП-110.3.01.22.00

icon Готовый вариантПоясн.записка(ПроектированиеАТП).docx

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Томский государственный архитектурно-строительный университет»
КАФЕДРА «АВТОМОБИЛИ И ТРАКТОРЫ»
«Проектирование автотранспортных предприятий»
РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
Данный курсовой проект на тему «Проектирование предприятия по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей» состоит из четырех разделов:
-Технические характеристики автомобилей. В данном разделе описанные основные технические характеристики кузова двигателя подвески автомобилей ГАЗ 3221 «Газель» и ГАЗ 2217 «Соболь» а так же перечень возможных неисправностей и способы их устранений. Отдельно описаны работы выполняемые на техническом обслуживании данных автомобилей что позволяет оценить масштабность работ производимых на АТП и необходимость в тех или иных участках производственного корпуса.
-Расчёт производственной программы. Окончательным итогом расчётом этого раздела является определение годовой трудоемкости и необходимого числа производственных рабочих для технического обслуживания и ремонта девяноста автомобилей. Расчёт производится наиболее распространенным аналитическим методом на котором и базируется приведенный ниже алгоритм расчёта производственной программы.
-Технологическая часть. Технологическое проектирование зон ТО и ремонта производится на основе результатов второго раздела расчёта производственной программы по видам технического обслуживания и ремонта с учётом принятого режима работы зон. Задачи проектирования заключаются в определении числа постов и линий обслуживания распределения рабочих по постам определении площадей зон участков и складских помещений а также производственного корпуса в целом.
-Технологическое проектирование. Это последний раздел курсового проекта включающий в себя описание слесарно-механического участка и описание работ производимых на данном участке. Следующим этапом является подбор необходимого оборудования с техническими характеристиками и габаритами для корректного выполнения работ на участке. После чего производится расчёт потребления электроэнергии воды и сжатого воздуха.
1.Характеристики автомобилей6
2.Техническое обслуживание автомобилей14
Расчет производственной программы18
1.Корректирование пробега автомобиля до капитального ремонта и периодичности технических обслуживаний№1 и №2(ТО-1 и ТО-2)18
2.Корректирование пробегов Lк Lто-1 и Lто-2 по среднесуточному пробегу(lcc) автомобиля 19
3.Число КР ТО и ЕО на один автомобиль за цикл эксплуатации до капитального ремонта(NкрNто-1Nто-2 NЕО)20
4.Определение коэффициента перехода от цикла к году21
5.Расчет годовых количеств КР ТО и ЕО на весь парк автомобилей22
6. Расчет числа диагностических воздействий Д-1 и Д-2 на весь парк за год23
7.Определение суточных программ ЕО ТО-1 ТО-2 Д-1 и Д-223
8.Расчет годового объема ЕО ТО и ТР24
9.Распределение годовых трудоемкостей ТО-1 и ТО-2 по видам работ26
10.Годовая трудоемкость работ по самообслуживанию автопредприятия28
11.Распределение работ самообслуживания по видам28
12.Распределение постовых работ ТР по видам29
13.Распределение трудоемкости работ ТР но участкам30
14.Суммарная годовая трудоемкость диагностических работ при выполнении ТО-1ТО-2 и ТР31
15. Годовая трудоемкость диагностических работ Д-131
16. Годовая трудоемкость диагностических работ Д-231
17.Среднее значение трудоемкости работ Д-1 необходимое для расчета постов диагностирования31
18.Среднее значение трудоемкости работ Д-2 необходимое для расчета постов диагностирования32
19.Суммарная годовая трудоемкость работ ЕО ТО-1 ТО-2 ТР и ТСАМ по предприятию 32
20. Расчет численности рабочих32
Расчет основных технологических показателей зон участков35
1. Режим работы зон ТО и ТР35
2. Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей35
3. Расчет показателей для проектирования зон ТО-1 при обслуживании автомобилей на универсальных постах37
4. Расчет показателей для проектирования зон ТО-2 при обслуживании автомобилей на универсальных постах38
5. Расчет показателей для проектирования зоны постовых работ ТР39
6. Расчет показателей для проектирования специализированных постов Д-1 и Д-239
7. Определение площадей производственных участков40
8. Расчет площадей складских и бытовых помещений41
9. Общая площадь производственного корпуса42
Технологическое проектирование слесарно-механического участка43
1 Назначение выполняемые работы и технологический процесс43
2 Выбор оборудования применяемого на слесарно-механическом участке43
3 Расход электроэнергии на вентиляцию 46
4 Расчет потребляемой электроэнергии на привод силовых машин47
5 Расчет электроэнергии на освещение48
6 Общий расход электроэнергии48
7 Расчёт потребного количества сжатого воздуха48
8 Расчёт потребного количества воды49
Важнейшим условием высокопроизводительной и бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта является обеспечение его современной производственно-технической базой по ремонту автомобилей агрегатов и восстановлению изношенных деталей. Главные задачи ремонтного производства состоят в дальнейшем развитии централизованного ремонта машин и оборудования как важнейшей предпосылки внедрения прогрессивных технологических процессов обеспечивающих повышение качества и эффективности ремонта сложной современной техники.
Особое место в поддержании машин и оборудования в эксплуатационном состоянии занимает текущий ремонт задачей которого является восстановление утраченной потребительской стоимости средств труда в связи с износом.
На проектируемом предприятии производится только техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей.
Автомобили ремонтируют агрегатным методом путем замены деталей узлов механизмов и агрегатов на новые или заранее отремонтированные.
Технологический процесс ремонта автомобилей предусматривает надлежащее обеспечение предприятия запасными частями крепежными изделиями нормалями и автомобильными принадлежностями промышленного производства.
Основная задача проектирования состоит в создании наиболее передовых по техническому уровню и наиболее экономичных по капитальным затратам и эксплуатационным показателям предприятий что особенно актуально в условиях рыночной экономики.
Цель проекта - обосновать размеры необходимых площадей количество оборудования и технологическую взаимосвязь производственных отделений и оборудования.
Главным направлением проектирования принимается типизация проектных решений на базе унификации объемно-планировочных конструктивных и технологических решений узлов конструкций и изделий. При проектировании учитывается как одно из главных направлений технического прогресса сокращение трудоемкости работ оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием и на этой основе резкое повышение уровня механизации производственных процессов ТО и ремонта подвижного состава.
Строительство предприятия ведется современными методами из прогрессивных строительных материалов с применением унифицированных сборных железобетонных конструкций.
Технические характеристики автомобилей
1.Характеристики автобусов
Характеристика микроавтобуса ГАЗ-3221 «Газель»
Базовым вариантом среди микроавтобусов семейства "Газель" является ГАЗ-3221 хорошо подходящий как на роль служебного так и туристического или экскурсионного автобуса. Он имеет восемь удобных пассажирских кресел которые могут быть оборудованы подголовниками и подлокотниками. За задними сиденьями можно разместить багаж массой до 250 килограммов. Самая комфортабельная модификация ГАЗ-32212 рассчитана на перевозку шести пассажиров. Для большего удобства микроавтобус может комплектоваться раскладным столиком который дает возможность работать в пути.
Городской пассажирский микроавтобус ГАЗ-3221 «Газель»
Технические характеристики ГАЗ-3221 «Газель»
Масса снаряженного автомобиля кг
Нагрузка на ось полностью груженого автомобиля кг:
Габаритные размеры мм:
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе) мм
Минимальный радиус поворота по колее наружного переднего колеса м
Контрольный2)расход топлива по ГОСТ-2030690 при движении с постоянной скоростью л100 км:
Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе кмч
Номинальная мощность брутто кВт (л.с.)
Макс. полезный крутящий момент Нм (кгсм)
Расположение и число цилиндров
Диаметр цилиндра и ход поршня мм
Электрооборудование:
Продолжение таблицы 1.1
однодисковое сухое фрикционное
Однодисковое сухое с гидравлическим приводом
Механическая 5-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах
передача — 405; 2 передача — 234; 3 передача — 1395; 4 передача — 10; 5 передача — 0849; Задний ход — 351
Гипоидная передаточное число 43
Конический шестеренчатый
Дисковые с неразборным ободом 5Jx16Н2
Пневматические радиальные размером 175R16С
Две продольные полуэллиптические рессоры
Четыре — гидравлические с избыточным давлением газа телескопические двухсторон- него действия. Установлены па передней и задней осях
Рулевой механизм с ГУР
Интегрального типа с передачей винт-шариковая гайка
Пластинчатый двухкратного действия
Передаточное число рулевого механизма
6 (в среднем положении)
6 (в крайнем положении)
Регулируемая по высоте и углу наклона
Тормозное управление:
Рабочая тормозная система
Двухконтурная с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем
Тормозные механизмы:
Запасная тормозная система
Каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система
С механическим тросовым приводом к тормозным механизмам задних колес
Тип электрооборудования
Постоянного тока однопроводное.Отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены с корпусом
оминальное напряжение В
2.3708000 или 5732.3708000
Возможные неисправности в работе автобуса и способы их устранения
Причина неисправности
Двигатель не запускается
Отсутствие топлива в баке
Заполнить топливный бак прокачать систему питания топливом
Двигательне развивает необходимой мощности
работает неустойчиво дым при его работе
Засорение форсунки (закоксовка отверстий распылителя зависание иглы) или нарушение ее регулировки.
Промыть форсунку в случае необходимости заменить распылитель проверить и при необходимости отрегулировать.
Шум или стук в генераторе
Плохо притерты щетки к кольцу
Слабое крепление шкива
Загрязнение шариковых подшипников
Снять и разобрать генератор вынуть и промыть подшипники заполнить их свежей смазкой и установить на место
Пониженное напряжение в сети нарушена регулировка реле-регулятора
Повреждена изоляция проводов: замыкание проводов на массу
Проверить и отрегулировать реле-регулятора
Найти и устранить повреждение в проводке
Повышенный уровень шумапри работе генератора
Отсутствие контакта между щетками и коллектором
Протереть коллектор чистой тряпкой смоченной в бензине или зачистить его. Очистить щетки или заменить их новыми. Проверить состояние щеточных пружин и в случае их неисправности заменить. Проверить нет ли заедания щеток в щеткодержателях
Характеристика автобуса ГАЗ 2217 «Соболь»
Эта модификация автомобиля "Соболь" со средней крышей имеет два варианта. Первый - с салоном "купе" повышенной комфортности - рассчитан на перевозку шести пассажиров. Здесь установлены сиденья с подголовниками и откидными подлокотниками. Также имеется и откидной столик с подсветкой и углублениями для стаканов.
Другой вариант микроавтобуса предназначен для перевозки десяти пассажиров. Он отлично подходит на роль школьного автобуса может использоваться в социальной сфере или туристическими фирмами.
Все варианты микроавтобусов "Соболь" оборудованы эффективной системой отопления и вентиляции. Каждый микроавтобус имеет сдвижные боковые стекла и вентиляционный люк в крыше весьма полезный в теплое время года. Шумоизоляция салона позволяет общаться во время движения не напрягаясь.
Задние распашные двери обеспечивают удобную погрузку багажа который размещается за задними сиденьями.
Городской пассажирский микроавтобус ГАЗ-2217 «Соболь»
Технические характеристики ГАЗ 2217 «Соболь»
Габаритные размеры мм
Колея передних колес мм
Колея задних колес мм
Расход(1) топлива по ГОСТ 20306-90 при движении с постоянной скоростью л100 км:
Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе кмч:
Максимальный подъем преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой %
Количество цилиндров и их расположение
Диаметр цилиндров и ход поршня мм
Рабочий объем цилиндров л
Номинальная мощность нетто кВт (л.с.)
Максимальный крутящий момент нетто даНм (кгс·м)
Механическая 5-ступенчатая с синхрони
заторами на всех передачах
передача – 405; 2 передача – 234; 3 передача – 1395; 4 передача – 10; 5 передача – 0849; Задний ход – 351;
Два вала с тремя карданными шарнирами и промежуточной опорой
Гипоидная передаточное число:43
Конический шестеренчатый полуоси полностью разгруженные
Стальные штампованные дисковые с неразборным ободом 6Jx16H2
Пневматические радиальные камерные размером 22560R16 или 21565R16
Независимая на рычагах с цилиндрическими пружинами со стабилизатором поперечной устойчивости; амортизаторы – газонаполненные телескопические двухстороннего действия
Две продольные полуэллиптические рессоры со стабилизатором поперечной устойчивости амортизаторы – газонаполненные телескопические двухстороннего действия
Интегрального типа с передачей винтшариковя гайка
Передаточное число рулевого механизма (в средней части)
Запасная тормозная систем
Продолжение таблицы 1.3
Возможные неисправности в работе автомобиля и способы их устранения.
Понижение давления масла в смазочной системе
Утечки масла в местах соединений и масляных магистралях смазочной системы
Проверить состояние технологических заглушек пробок затяжку крепежных деталей в местах соединений состояние уплотнительных колец и прокладок.
Повышенный расход масла
Износ сопряжения клапан-втулка в головке цилиндров старение резиновой манжеты клапана.
Проверить и заменить изношенные детали.
Резкое увеличение усилия на рулевом колесе при повороте управляемых колес на месте и в движении
Попадание посторонних частиц под шарик или между плунжером и корпусом клапана расхода давления
Не снимая клапана расхода и давления с наcoca отвернуть пробку и извлечь плунжер для очистки всех деталей
Повышенный шум моста автомобиля на повороте
Неисправности дифференциала
Разобрать дифференциал и устранить неисправность
2. Техническое обслуживание автомобилей ГАЗ-3221 «Газель» и ГАЗ-2217 «Соболь»
Виды и периодичность технического обслуживания автомобилей Газель и Соболь.
Техническое обслуживаниев основной период эксплуатации подразделяется на следующие виды:
Ежедневное обслуживание (ЕО);
При ежедневном техническом обслуживании на автомобилях «Газель» проверяются:
состояние впускного трубопровода;
уровень охлаждающей жидкости;
трубка сапуна картера;
состояние и натяжение ремней привода вспомогательных агрегатов;
работа вентилятора системы охлаждения;
уровень моторного масла;
Сезонное техническое обслуживание (СТО).
При сезонном техническом обслуживании – весной и осенью (обычно сезонное обслуживание совмещается с очередным ТО-1 или ТО-2) – на автомобилях «Газель» проводятся:
весной: замена жидкости в гидроприводе тормозной системы и сцепления; регулировка содержания СО-СН в выхлопных газах;
осенью: проверка плотности или замена охлаждающей жидкости; проверка плотности и уровня электролита в обслуживаемых АКБ проверка заряженности АКБ;
ежесезонно: проверка надежности крепления и смазка клемм «силовых» проводов на выводах АКБ; проверка надежности и смазка соединений проводов с «массой» кузова и двигателя; смазка замков петель и ограничителей распашных дверей роликов и направляющих сдвижных дверей замка капота; регулировка направления пучков ближнего света фар
Первое техническое обслуживание (ТО-1);
А).Контрольные крепёжно-смазочные работы:
Проверить герметичность систем охлаждения питания и смазки
Заменить масло в двигателе
Проверить состояние и герметичность гидропривода сцепления КППзаднего моста
Проверить состояние шин и колес
Проверить крепление пальцев резинометаллических шарниров
Проверить состояние защитных колпаков шарниров рулевых тяг
Проверить люфт шарниров рулевых тяг
Проверить состояние и герметичность гидропривода рабочих тормозов
Проверить состояние тормозных колодок и дисков передних тормозных механизмов
Проверить состояние тросов привода стояночной тормозной системы и их оболочек
Проверить крепление кузова к раме
Смазать подшипник верхнего ролика боковой двери
Проверка углов установки передних колес
Б) Проверка системы питания и зажигания:
Проверить крепление приводов воздушной и дроссельных заслонок
Проверить зазор между электродами свечей
Проверить натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов
Очистить наконечники свечей зажигания и высоковольтные провода
Очистить наружные поверхности приборов зажигания
В) Обслуживание АКБ проверка эл.оборудования:
Проверка аварийной сигнализации механизма стеклоочистителей и омывателя лобового стекла
Провести обслуживание аккумуляторной батареи
Второе техническое обслуживание (ТО-2);
А) Контрольные крепёжно-смазочные работы:
Проверить крепление масляного картера
Проверить крепление корпуса термостата
Проверить крепление редуктора заднего моста
Очистить сапуны КПП и заднего моста
Проверить уровень масла в КПП и заднем мосту
Смазать шарниры карданной передачи
Проверить люфт шкворней поворотных кулаков
Проверить регулировку подшипников ступиц
Проверить крепление амортизаторов и стремянок рессор
Произвести балансировку и при необходимости перестановку колес
Проверить герметичность рулевого механизма
Проверить люфт шарниров рулевой колонки
Отрегулировать механизм фиксации рулевой колонки
Проверить крепление сошки шарниров рулевых тяг
Проверить крепление рул. мех-ма к кузову
Проверить уровень масла в картере рул. мех-ма
Проверить крепление ГЦС к ГВУ
Отрегулировать стояночный тормоз
Прочистить дренажные отверстия в порогах кузова и дверях
Смазать замки и приводы замков дверей
Смазать трущиеся поверхности мех-ов боковой двери
Проверить состояние и герметичность гидропривода сцепленияКППзаднего моста
Проверить схождение передних колес
Проверить минимальную частоту вращения коленчатого вала и СО-СН
Очистить корпус воздушного фильтра и продуть фильтрующий элемент
В) Обслуживание АКБ проверка эл.оборудования
Проверить крепление генератора и стартера
Проверить работу генератора
Отрегулировать головные фары
Расчет производственной программы.
1 Корректирование пробега автомобиля до капитального ремонта (КР) и периодичности технических обслуживаний №1 и №2 (ТО-1 и ТО-2).
1.1 Пробег автомобиля до капитального ремонта для заданных условий эксплуатаций
где - нормативный пробег автомобиля до КР км (Таблица 1.1); - коэффициенты корректирование пробега автомобиля до КР учитывающие категорию условий эксплуатации модификацию автомобиля и климатические условия соответственно ( Таблицы 1.2 1.3 1.4)
1.2 Периодичность технического обслуживания №1 (ТО-1)
где нормативная периодичность ТО-1 км (таблица 1.1); коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от категорий условий эксплуатаций (всоответствий табл. 1.2 ); коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от природно-климатических условий (всоответствий табл.1.4 принимаем ).
1.3 Периодичность технического обслуживания ТО-2
где нормативная периодичность ТО-2 км (таблица 1.4).
2 Корректирование пробегов по среднесуточному пробегу () автомобиля
2.1 Ежедневное обслуживание
2.2 Периодичность ТО-1
2.3 Периодичность ТО-2
2.4 Пробег до капитального ремонта
3 Число КР ТО и ЕО на один автомобиль за цикл эксплуатации до капитального ремонта (
3.1 Число капитальных ремонтов
4 Определение коэффициента перехода от цикла к году
4.1 Число дней эксплуатации автомобиля за цикл
4.2 Простой автомобиля (дней) в капитальном ремонте (КР) с учетом времени транспортировки на авторемонтный завод и обратно
где нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе дни (таблица 1.7)
4.3 Дни простоя автомобиля в ТО-2 текущем ремонте (ТР) и КР за цикл
где продолжительность постоя автомобилей в техническом обслуживании (ТО-2) и текущем ремонте дни1000 км (таблица 1.7) коэффициент корректирования продолжительности простоя автомобилей в техническом обслуживании и ремонте в зависимости от пробега с сначала эксплуатации (таблица 1.5)
4.4 Коэффициент технической готовности
4.5 Годовой пробег автомобиля
где количество дней работы предприятия в году.
4.6 Коэффициент перехода от цикла к году
5 Расчет годовых количеств КР ТО и ЕО на весь парк автомобилей (одной марки).
5.1 Число капитальных ремонтов за год
где списочное количество автомобилей
5.2 Число обслуживаний ТО-1 за год
5.3 Число обслуживаний ТО-2 за год
5.4 Число ежедневных обслуживаний (ЕО) за год
6 Расчет числа диагностических воздействий Д-1 и Д-2 на весь парк за год
6.1 Число Д-1 за год
6.2 Число Д-2 за год
7 Определение суточных программ ЕО ТО-1 ТО-2 Д-1 и Д-2
7.1 Суточная программа ЕО
7.2 Суточная программа ТО-1
7.3 Суточная программа ТО-2
7.4 Суточная программа по диагностике Д-1
7.5 Суточная программа по диагностике Д-2
8 Расчет годового объема работ ЕО ТО и ТР
8.1 Трудоемкость ежедневного обслуживания (ЕО) одного автомобиля
где нормативная трудоемкость ЕО чел.-ч.; коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ЕО ТО и ТР в зависимости от модификации автомобиля; коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ЕО ТО и ТР в зависимости от размера предприятия и количества технологически совместимых групп подвижного состава; коэффициент учитывающий снижение трудоемкости ЕО за счет механизации работ.
8.2 Трудоемкость работ ТО-1 одного автомобиля
нормативная трудоемкость работ ТО-1 чел.-ч.
8.3 Трудоемкость работы ТО-2 одного автомобиля
нормативная трудоемкость работ ТО-2 чел.-ч.
8.4 Удельная трудоемкость работ ТР на один автомобиль
где нормативная удельная трудоемкость ТР чел.-ч.1000 км
коэффициенты учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации природно-климатические условия пробег автомобиля с начала эксплуатации.
8.5 Годовая трудность работ ЕО на весь парк автомобилей
8.6 Годовая трудоемкость ТО-1 на весь парк автомобилей
8.7 Годовая трудоемкость сезонного обслуживания (СО) автомобилей
где доля трудоемкости сезонного обслуживания при выполнении очередного ТО-2 совмещенно с СО;
8.8 Годовая трудоемкость работ ТО-2 на весь парк автомобилей
8.9 Годовой объем работы ТР всего парка автомобилей
9 Распределение годовых трудоемкости ТО-1 и ТО-2 по видам работ
9.1 Распределение трудоемкости ТО-1
где трудоемкости отдельных видов работ ТО-1 чел.-ч.; доли отдельных видов работ согласно норм распределения ТО-1 (Таблица 1)
Распределение годовой трудоемкости ТО-1 по видам работ в %.
Наименование и обозначение трудоемкостей видов работ () и их долей () от годовой трудоемкости
Смазочные заправочно-очистительные ()
Обслуживание системы питания ()
9.2 Распределение трудоемкости ТО-2
гдетрудоемкости отдельных видов работ ТО-2 чел.-ч.; доли отдельных видов работ согласно норм распределения ТО-2 .
Распределение годовой трудоемкости ТО-2 по видам работ в %.
10 Годовая трудоемкость работ по самообслуживанию автопредприятия
где коэффициент самообслуживания зависящий от количества технологически совместимых групп подвижного состава %;
11 Распределения работ самообслуживания по видам
гдетрудоемкости отдельных видов работ самообслуживания чел.-ч.; доли отдельных видов работ самообслуживания согласно нормам распределения.
Распределение трудоемкости работ самообслуживания по видам в %.
Наименование и обозначение трудоемкости отдельных видов работ самообслуживания
Обозначение долей отдельных видов работ от годовой трудоемкости
Электромеханические
Трубопроводные (слесарные)
Ремонтно-строительные и дерево отделочные
12 Распределение постовых работ ТР по видам
где трудоемкости отдельных на отдельных постах ТР чел.-ч.; доли отдельных видов постовых работ ТР согласно нормам распределения.
Распределение годовой трудоемкости ТР на постовые работы в %.
Обозначения трудоемкостей видов работ пост и их долей пост от годовой трудоемкости
Разборочно-сборочные и
Сварочно-жестяницкие и
13 Распределение трудоемкости работ ТР по участкам
где трудоемкости отдельных на отдельных участках ТР чел.-ч.; доли отдельных видов участковых работ ТР согласно нормам распределения.
Распределение годовой трудоемкости ТР на участковые работы в %.
Наименование и обозначение трудоемкостей видов работ и их долей от годовой трудоемкости
Слесарно-механические и
Электротехнические и
Ремонт приборов системы питания и
Кузнечно-рессорные и
Деревообрабатывающие и
Продолжение таблицы 2.5
14 Суммарная годовая трудоемкость диагностических работ при выполнений ТО-1 ТО-2 и ТР
где годовая трудоемкость диагностических работ при выполнении ТО-1 чел.-ч.; годовая трудоемкость диагностических работ при выполнении ТО-2 чел.-ч.; годовая трудоемкость диагностических работ при выполнении ТР чел.-ч.;
15 Годовая трудоемкость диагностических работ Д-1
16 Годовая трудоемкость диагностических работ Д-2
17 Среднее значение трудоемкости работ Д-1 необходимое для расчета постов диагностирования
18 Среднее значение трудоемкости работ Д-2 необходимое для расчета постов диагностирования
19 Суммарная годовая трудоемкость работ ЕО ТО-1 ТО-2 ТР по предприятию
20 Расчет численности рабочих
20.1 Среднее технологически необходимое число рабочих на предприятии
где средний годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе ч. ( ч.)
20.2 Среднее штатное (списочное) число рабочих на предприятии
где средний годовой фонд времени штатного рабочего при односменной работе ч. ( ч.)
20.3 Технологически необходимое число рабочих для зоны ЕО
где годовой фонд времени явочного рабочего зоны ЕО при односменной работе ч.
20.4 Технологически необходимое число рабочих для зоны ТО-1
где годовой фонд времени явочного рабочего зоны ТО-1 при односменной работе ч.
20.5 Технологически необходимое число рабочих для зоны ТО-2
где годовой фонд времени явочного рабочего зоны ТО-2 при односменной работе ч.
20.6 Расчет технологически необходимого (явочного) числа рабочих на участках зоны ТР
где расчетное технологически необходимое число рабочих на отдельных участках ТР чел. ( по номенклатуре участков из таблиц 5;); трудоемкость работ на отдельных участках зоны ТР чел.-ч.; годовые фонды времени явочных рабочих на каждом из участков зоны ТР при односменной работе ч.
Расчетное технологически необходимоечисло рабочих на отдельных участках ТР чел.Таблица 2.6
Наименование и обозначение технологических число рабочих на отдельных участках
Слесарно-механические
Ремонт приборов системы питания
20.7 Технологические необходимое число рабочих на постах ТР
где трудоемкость постовых работ в зоне ТР чел.- ч.;
трудоемкости постовых диагностических регулировочных разборочно-сварочных сварочно-жестяницких и малярных работ ТР соответственно чел. –ч.; средний годовой фонд времени явочных рабочих на постах зоны ТР при односменной работе ч. ( ч.).
20.8 Технологически необходимое число рабочих для зоны ТР
где суммарная численность технологически необходимы рабочих на участках зоны ТР чел.
Расчет основных технологических показателей зон и участков АТП
Технологическое проектирование зон ТО и ремонта производится на основе результатов расчета производственной программы по видам ТО и ТР с учетом принятого режима работы зон. Задачи проектирования заключаются в определении числа постов и линий обслуживания распределении рабочих по постам расчете и подборе оборудования определении площадей зон участков и складских помещений разработке планировочных решений зон ТО и ремонта а также производственного корпуса в целом.
1Режим работы зон ТО и ТР
Режим работы зон ТО зависит от режима работы автомобилей на линии в течение суток и числа рабочих дней в году. Число рабочих дней зоны зависит от числа дней работы подвижного состава в неделю. Увеличение количества рабочих дней в неделю позволяет повысить пропускную способность автомобильных дорог и более полно использовать автомобиль как средство для перевозки грузов и пассажиров. При этом количество рабочих дней Дрг подвижного состава в году существенно возрастает: при пятидневной неделе ДРГ = 253 дня шестидневной - ДРГ = 305 307 дней семидневной - 365 дней. Соответственно принимается и число рабочих дней зон ТО и диагностики т.е. 253 305 307 или 365 дней. Работы связанные с текущим ремонтом автомобилей могут выполняться по режиму пятидневной или шестидневной недели.
При назначении суточного режима работы подразделений АТП необходимо обеспечить возможно наилучшие условия труда и отдыха исполнителей. Длительность смены ТСм при пятидневной рабочей неделе равна 82 ч. (41 : 5) а при шестидневной - в среднем 68 ч. (41 : 6).
2Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей
Техническое обслуживание подвижного состава может быть организовано на отдельных постах или поточных линиях. Критерием для выбора метода ТО является суточная программа по каждому виду обслуживания (ЕО ТО-1 ТО-2).
Применение поточной организации обслуживания становится целесообразным при следующих минимальных суточных программах однотипных автомобилей: ЕО при 100 обслуживаемых автомобилей; ТО-1 при 12 15 автомобилей; ТО-2 при суточной программе 5-6 и более автомобилей.
Рабочие посты ТО по технологическому назначению могут подразделяться на универсальные и специализированные. На универсальном посту выполняют все или большинство операций данного вида обслуживания а на специализированном - одну или несколько специальных операций. Целесообразность применения универсальных или специализированных постов зависит от производственной программы и режима производства. По способу установки подвижного состава посты могут быть тупиковыми или проездными.
Организация обслуживания на отдельных постах значительно проще чем на поточных линиях особенно для разномарочного состава автомобилей
С другой стороны использование этого метода приводит к значительным потерям времени на установку автомобилей на посты и съезд с них загрязнению воздуха при маневрировании автомобиля необходимости дублирования оборудования использованиюрабочих универсалов высокой квалификации.
Более прогрессивным методом организации ТО является поточный метод позволяющий существенно повысить рабочие и экономические показатели того или иного вида обслуживания автомобилей.
Однако для организации производства поточным методом необходимы определенные условия. К ним относятся:
наличие соответствующих площадей и планировки помещений АТП;
одномарочный состав автомобилей;
достаточная сменная программа;
соблюдение графика постановки автомобилей в ТО;
максимальная механизация работ;
своевременное обеспечение запасными частями и материалами.
Диагностика подвижного состава на АТП может проводиться отдельно или совмещаться с ТО и ТР. Формы организации диагностики зависят от мощности предприятия типа и разномарочности автомобилей наличия средств диагностики и соответствующих производственных площадей.
Нанебольших АТП (до150 технологически совместимых автомобилей) и при смешанном парке все виды диагностики рекомендуется проводить на отдельном участке диагностирования оснащенном комбинированным диагностическим стендом. Возможно совмещение диагностики с ТО и ТР и использование переносных диагностических приборов.
Для средних АТП с числом 150-200 и более автомобилей посты Д-1 и Д-2 целесообразно иметь раздельными. При этом для крупногабаритного подвижного состава при реконструкции АТП и ограниченных производственных площадях а также при организации ТО-1 на поточных линиях диагностику Д-1 рекомендуется [1-3 6] проводить совместно с ТО-1.
Для крупных АТП с числом автомобилей более 400 работы Д-1 и Д-1 выполняются на отдельных специализированных участках.
Уборочно-моечные работы автомобилей могут проводиться как на отдельных постах так и на поточных линиях. На небольших предприятиях эти работы проводятся на тупиковых или проездных постах.
Если автомобилей на АТП более 50 то выполнение моечных работ предусматривается механизированным способом. Поточные линии как правило применяются насредних и крупных АТП при одновременном использовании механизированных установок для мойки и сушки подвижного состава.
Постовые работы ТР могут выполняться на универсальных и специализированных постах. Специализация постов ТР производится на основе принципа технологической однородности работ при достаточном числе постов (более 5-6) и при загрузке поста не менее чем на 80 % сменного времени.
3 Расчет показателей для проектирования зон ТО-1 при обслуживании автомобилей на универсальных постах
Техническое обслуживание №1 (ТО-1) целесообразно выполнять на универсальных постах при суточной программе NТО-1С 12.
3.1 Ритм производства
где продолжительность смены в зоне ТО-1 ч.; число смен ТО-1; суточная производственная программа ТО-1.
3.2 Такт поста ТО-1
где трудоемкость работ ТО-1 одного автомобиля чел. –ч.; время затраченное на передвижение автомобиля при установке на пост съезд с поста вывешивание на подъемнике и т.п. мин (принимается 1-3 мин); число рабочих одновременно работающих на посту ТО-1.
3.3 Число постов ТО-1
3.4 Число постов ожидания ТО-1
3.5 Производственная площадь зоны ТО-1
где коэффициент плотности размещения постов и автомобилей мест ожидания в зоне ТО-; площадь автомобиля в плане .
4 Расчет показателей для проектирования зон ТО-2 при обслуживании автомобилей на универсальных постах.
4.1 Ритм производства
где продолжительность смены в зоне ТО-2 ч.; число смен ТО-2; суточная производственная программа ТО-2.
4.2 Такт поста ТО-2
где трудоемкость работ ТО-2 одного автомобиля чел. –ч.; время затраченное на передвижение автомобиля при установке на пост съезд с поста вывешивание на подъемнике и т.п. мин (принимается 1-3 мин); число рабочих одновременно работающих на посту ТО-2.
4.3 Число постов ТО-1
где коэффициент использования времени поста ТО-2
4.4 Число постов ожидания ТО-2
4.5 Производственная площадь зоны ТО-2
где коэффициент плотности размещения постов и автомобилей мест ожидания в зоне ТО-2; площадь автомобиля в плане .
5 Расчет показателей для проектирования зоны постовых работ ТР.
где годовая трудоемкость постовых работ ТР чел.-ч.; число рабочих дней в году; число рабочих на одном посту; коэффициент использования рабочего времени поста; коэффициент учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТР; коэффициент учитывающий долю работ выполняемых на постах ТР в наиболее загруженную смену.
5.2 Число постов ожиданий ТР
6 Расчет показателей для проектирования специализированных постов Д-1 и Д-2
6.1 Число специализированных постов Д-1
гдегодовая трудоемкость диагностических работ Д-1 чел.-ч.; количество дней работы предприятия в году; продолжительность смены; число смен; число рабочих на посту диагностике Д-1 (принимается равным 1); коэффициент использования рабочего времени диагностического поста Д-1.
6.2 Площадь для размещения одного рабочего поста Д-1 (в отдельном помещении)
гдедлина автомобиля м; ширина автомобиля м;
расстояние от торцевой стороны автомобиля до наружных ворот и стены помещения м; расстояние от продольной стороны автомобиля до стены помещения м;
6.3 Число специализированных постов Д-2
гдегодовая трудоемкость диагностических работ Д-2 чел.-ч.; число рабочих на посту диагностике Д-2 (принимается равным 1); коэффициент использования рабочего времени диагностического поста Д-1.
6.4 Площадь для размещения одного рабочего поста Д-2 (в отдельном помещении)
7 Определение площадей производственных участков
где количество рабочих мест на участке равное числу технологических рабочих в наиболее загруженной смене; площади необходимые для организации рабочих мест первого и последующих соответственно .
Площади производственных участков
Наименование участков
Продолжение таблицы 3.1
Ремонт топливной аппаратуры
8 Расчет площадей складских и бытовых помещений
8.1 Площади складов рассчитываются по общей зависимости
гдеудельная площадь i-го склада на 1 млн. км пробега автомобилей
;среднегодовой пробег одного автомобиля км; коэффициенты учитывающие разномарочность подвижного состава и его списочное количество
Площадь складских помещений
Смазочных материалов с насосной
Лакокрасочных материалов
Промежуточный склад
(25 30% от складов запасных частей и агрегатов )
8.2 Площади бытовых помещений для рабочих выполняющих ТО и ТР автомобилей
где количество рабочих одновременно пользующихся помещением чел; пропускная способность оборудования помещения чел; площадь оборудования с учетом коридоров
Площади бытовых помещений
Наименование помещении
9 Общая площадь производственного корпуса
Технологическое проектирование
Описание производственного корпуса:
Проектируемый производственный корпус имеет размеры 42м на 30м с шагом колон по периметру 6м. Внутренняя сетка колон состоит из 4 колонн расположенных на 12м от стены. Корпус включает в себя: отдельное помещение (с отдельным въездом) для проведения диагностических работ. По правой стороне от въезда располагаются два поста технического осмотра а так же три поста текущего ремонта рядом с которыми для удобства транспортировки агрегатов располагается агрегатный участок со складом агрегатов. Слева от въезда располагается слесарно-механический участок далее вдоль несущей стены расположены горячие цеха а так же склады и обойный цех. Около выезда: слева около несущей стены расположен шиномонтажный участок совмещенный с вулканизационным рядом с ним находится гардероб с душевыми и уборными. Около выезда: справа располагаются аккумуляторный участок и участок ремонта приборов питания. Такое расположение постов позволяет оптимально организовать работы в производственном корпусе а так же соответствует всем требованиям пожарной-безопасности.
1 Назначение выполняемые работы и технологический процесс
Участок предназначен для ремонта деталей слесарно-механической обработкой. На этом участке проводят работы по восстановлению относительно простых деталей а также для изготовления некоторых деталей нетоварной номенклатуры (дополнительных ремонтных простых осей валов). Базисные детали (блоки цилиндров балки передних мостов картера) на этом участке как правило не ремонтируют.
Станочные и слесарные работы являются часто завершающими при изготовлении и восстановлении деталей поэтому слесарно-механическое отделение получает заготовки со склада материалов из сварочного кузнечного и других отделений. После обработки детали поступают на участки комплектования либо на посты сборки
2 Выбор оборудования применяемого на слесарно-механическом участке
Выбор технологического оборудования осуществляется в соответствии с технологическим процессом.
Оборудование применяемое на слесарно-механическом участке представлено в таблице 4.1
Технологическое оборудование слесарно-механического участка
Наименование оборудования
Потребляемая мощность
Токарно-винторезный станок
Инстр-ументальный шкаф
Продолжение таблицы 4.1
Универсально-заточный станок
Обдирочно-шлифовальный станок
Универсально-фрезерный станок
Вертикально-сверлильный станок
Пресс с ручным приводом
Расстояние между оборудованием и конструкциями здания принимают по межотраслевым нормам проектирования механических сборочных и других цехов серийного производства по нормам техники безопасности пожарной безопасности и производственной санитарии для окрасочных цехов и др. При размещении оборудования учитывают удобство подхода к нему рабочего и возможность подачи ремонтного фонда и материалов а также обеспечивают требуемую освещенность рабочего места и другие условия труда. Поэтому производственная площадь необходимая для размещения оборудования значительно превышает площадь оборудования в плане и уровень превышения зависит от назначения и типа оборудования.
Площадь производственного отделения в основном определяется площадью занимаемой технологическим оборудованием организационной и другой оснасткой рабочих мест. Примем габаритные размеры слесарно-механического участка 6000 Х 8000мм.
3 Расход электроэнергии на вентиляцию
3.1. Производительность вентилятора
где V- объем помещения V = 120 м3; k-кратность объема воздуха ( для зоны ТО и ТР и диагностики автомобиля k=4 6);
В соответствии с расчетом производительности выбираем вентилятор:
Модель: Ц4 – 70 № 25;
Тип: Центробежный радиальный;
Производительность: L = 750 м3ч;
Частота вращения: 1500 мин.-1
3.2 Потребляемая вентилятором мощность
где Lк – производительность вентилятора (выбираем по методическим указаниям); H – напор создаваемый вентилятором; В – КПД вентилятора.
3.3 Установленная мощность двигателя вентилятора
где α – коэффициент запаса мощности (1.1 1.5)
3.4 Годовой расход электроэнергии на вентиляцию
где ФД – годовой действительный фонд рабочего времени вентилятораФД = 2070 дней; КЗ – коэффициент загрузки оборудования по времени КЗ = 075.
4 Расчет потребляемой электроэнергии на привод силовых машин
В соответствии с таблицей силовую энергию потребляет следующее оборудование:
Токарно-винторезный станок N = 448кВт;
Универсально-заточный станок N = 04 кВт;
Обдирочно-шлифовальный станок N = 05 кВт;
Универсально-фрезерный станок N = 41 кВт;
Станок отрезной N=1 кВт;
Вертикально-сверлильный станок N=11 кВт.
4.1 Определение активной мощности потребителей
где kc – средний коэффициент спроса учитывающий недогрузку и неодновременность работы токопотребителей kc= 050; Nуст – сумма установленных мощностей токопотребителей
4.2 Годовой расход силовой электроэнергии
где ФД – годовой действительный фонд рабочего времени вентилятора ФД = 2070 дней; С – число сменС = 1; КЗ – коэффициент загрузки оборудования по времени КЗ = 075.
5 Расчет электроэнергии на освещение
При укрупненных расчетах годовой расход на освещение помещений определяется по удельному расходу в час на 1 м2 пола.
где ρ – удельный расход электроэнергии на 1 м2 освещения пола ρ = 20 Втм2×ч; Fп – площадь пола в помещении Fп = 40 м2; t –число часов освещения t = 2200 ч.
6 Общий расход электроэнергии
7 Расчет потребного количества сжатого воздуха
7.1 Средний теоретический расход
где qср – расход воздуха одним потребителем данного вида qcp = 006 м3мин; HB – число потребителей данного вида; kC – коэффициент спроса;
7.2 Расчетный расход сжатого воздуха
где В – коэффициент учитывающий эксплуатационные потери воздуха в следствии не плотности в сети В = 13;
7.3 Необходимая производительность компрессорной станции
8 Расчет потребного количества воды
В слесарно-механическом участке вода расходуется на производственные и хозяйственные цели. Расчет производится по укрупненному нормативу.
где ДР.Г – дни работы в году ДР.Г = 365 дней; qВ.П – расход воды на одного явочного рабочего на производственные нужды qВ.П = 20 лсут; qД – расход воды на одного рабочего для душа qД = 50 лсут; qС – расход воды для столовой qС = 10 лсут; Ря – явочные рабочие Ря = 2 чел.
За данный курс в ходе проектирования и расчёта производственного корпуса автотранспортного предприятия в первой разделе были подробно изучены характеристики двух автомобилей ГАЗ-3221 «Газель» и ГАЗ-2217 «Соболь» которые обслуживаются и ремонтируются на данном предприятие так же необходимые операции по выполнению технического обслуживания и ремонту.
Во втором разделе курсового проекта была посчитана производственная программа автотранспортного предприятия (АТП)- объем работ по техническому ремонту (ТО) и техническому ремонту (ТР) автомобилей. Для расчёта производственной программы были приняты следующие исходные показатели: списочное количество автомобилей Ac=90; среднесуточный пробег количество рабочих дней Дрг=365 так же были приняты дополнительные условия проектирования: пробег автомобилей с начала эксплуатации LLk=01 климат очень холодный. Достигнутые показатели во втором разделе: средний годовой пробег Lг=72878км годовые трудоемкости работ:
Тто-1г=2587 чел.ч.; Тто-2г=56852 чел.ч.; Ттрг=34316 чел.ч.; годовая трудоемкость работ по самообслуживанию Тсам=10659 чел.ч.; технологическое необходимое число рабочих Рт=28; штатное число рабочих Рш=32.
Третий раздел включает в себя технологические показатели зон и участков АТП. Было определено количество постов и линий обслуживания: пост ТО-1 1 пост ТО-2 2 пост ТР 3 пост Д-1 и Д-2 1 (было целесообразно объединить данные посты диагностики так как они имеют небольшую трудоемкость). На каждый участок было выделено определенное количество рабочих а также рассчитаны площади зон участков (335 м2) складских помещений (130 м2) и всего производственного корпуса в целом который составил 1158 м2.
В четвертом разделе были описаны работы производимые на слесарно-механическом участке так же было подобрано необходимое оборудование для выполнения работ на данном участке с полным описанием технических характеристик и габаритов. Далее исходя из этих данных были произведены расчёты годового расхода энергии. Электроэнергия: общая W=19857 кВт: на вентиляцию Wвг=1195 кВт на привод силовых машин Wcг=17978 кВт; на освещение Wосвг=1760 кВт. Так же было подсчитано годовое потребное количество воды Qг.в=64240л.
В результате проведения всех расчетов и проектирования была выполнена цель: производственный корпус АТП который включает в себя все необходимые участки и посты оборудование и количество производственных рабочих для эффективной работы предприятия.
Рекман А.А. - Проектирование предприятий по техническому обслуживанию текущему ремонту автомобилей: Учебное пособие для высших и средних специальных образовательных учреждений. Томск: Изд-во Томский государственный архитектурно-строительный
Техническое обслуживание и ремонт автомобилей «ГАЗ» Москва.- 1994.-125 с университет 2007. 87с
Канарчук Е.В.-Техническое обслуживание ремонт и хранение транспортных средств 359 с.-2003
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава : Транспорт.-2007.72с.

icon лист исходных данных и результ.pdf

Расчет годовой производственной программы
Списочное количество автомобилей шт
Среднесуточный пробег одного автомобиля км
Количество рабочих дней в году дней
Продолжительность рабочей смены ч
Количество рабочих дней в году зон и участков дней
Категория условий эксплуатации
Природноклиматическая зона
Пробег автомобилей с начала эксплуатации LLk
Нормативный пробег автомобиля до КР (табл 1.1) км
Коэффициенты корректирования пробега (табл 1.2; 1.3; 1.4)
агрессивность окр. среды: 09 - агрессивная; 10 - все остальные
К 3кр := К 3кр1 К 3кр2
Периодичность ТО-1 (табл 1.1) км
Коэффициенты корректирования периодичности (табл 1.2; 1.4)
К 3то := К3то1 К3то2
Периодичность ТО-2 (табл 1.1) км
Нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном
заводе (табл 1.7.) дней
Коэффициент корректирования продолжительности простоя
автомобилей в техническом обслуживании и ремонте в
зависимости от пробега с начала эксплуатации LLk (табл 1.5)
Продолжительность простоя автомобилей в
техническом обслуживании и текущем ремонте
Нормативная трудоемкость ЕО (табл 1.1) чел.-ч.
Коэффициент учитывающий снижение трудоемкости ЕО за счет
механизации работ (Км=035 075)
Коэффициент корректирования нормативов трудоемкостей ЕО ТО
и ТР в зависимости от размера предприятия и количества
технологически совместимых групп подвижного состава (табл1.6)
и ТР в зависимости от модификации автомобиля (табл 1.3)
Нормативная трудоемкость ТО-1 (табл 1.1) чел.-ч.
Нормативная удельная трудоемкость ТР (табл 1.1) чел.-ч.1000 км
агрессивность окр. среды: 11 - агрессивная; 10 - все остальные
К 3тр := К3тр1 К3тр2
Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости
текущего ремонтав зависимости от пробега с начала
эксплуатации LLk (табл 1.5)
Нормативная трудоемкость работ ТО-2 (табл 1.1) чел.-ч.
Доля трудоемкости сезонного обслуживания при выполнении
очередного ТО-2 совмещенного с СО; 50 - для районов
Крайнего Севера и очень жаркого климата; 20 - для всех других
Доля диагностических работ при ТО-1 % (табл 1.9)
(легк 12 16; автоб 5 9; груз 8 10; прицепы 35 45)
Доля крепежных работ при ТО-1 % (табл 1.9)
(легк 40 48; автоб 44 52; груз 32 38; прицепы 35 45
Доля регулировочных работ при ТО-1 % (табл 1.9)
(легк 9 11; автоб 8 10; груз 10 12; прицепы 85 105
Доля смазочных заправочных и очистительных работ
при ТО-1 % (табл 1.9) (легк 17 21; автоб 19 21; груз 16 26;
Доля электротехнических работ при ТО-1 % (табл 1.9)
(легк 4 6; автоб 4 6; груз 10 13; прицепы 7 8
Доля работ обслуживания системы питания при ТО-1 % (табл 1.9)
(легк 25 35; автоб 25 35; груз 3 6)
Доля шинных работ при ТО-1 % (табл 1.9)
(легк 4 6; автоб 35 45; груз 7 9; прицепы 15 17)
Доля кузовных работ при ТО-1 % (табл 1.9)
(легк -; автоб -; груз -; прицепы -)
Суммарная доля работ при ТО-1 ДОЛЖНА равняться 100
Доля диагностических работ при ТО-2 % (табл 1.10)
(легк 10 12; автоб 5 7; груз 6 10; прицепы 05 1)
Доля крепежных работ при ТО-2 % (табл 1.10)
(легк 36 40; автоб 46 52; груз 33 37; прицепы 60 66)
Доля регулировочных работ при ТО-2 % (табл 1.10)
(легк 9 11; автоб 7 9; груз 17 19; прицепы 18 24)
при ТО-2 % (табл 1.10) (легк 9 11; автоб 9 11; груз 14 18;
Доля электротехнических работ при ТО-2 % (табл 1.10)
(легк 6 8; автоб 6 8; груз 8 12; прицепы 1 15)
Доля работ обслуживания системы питания при ТО-2 % (табл 1.10)
(легк 2 3; автоб 2 3; груз 7 14)
Доля шинных работ при ТО-2 % (табл 1.10)
(легк 1 2; автоб 1 2; груз 2 3; прицепы 25 35)
Доля кузовных работ при ТО-2 % (табл 1.10)
(легк 18 22; автоб 15 17; груз -; прицепы -)
Суммарная доля работ при ТО-2 ДОЛЖНА равняться 100
Коэффициент самообслуживания зависящий от количества
технологически совместимых групп подвижного состава %
(30% - 50 автом; 25 20% - 100 200 автом;
Доля диагностических работ при ТР % (табл 1.12)
(легк 15 25; автоб 15 2; груз 15 2; прицепы 15 25)
Доля регулировочных работ при ТР % (табл 1.12)
(легк 35 45; автоб 15 2; груз 10 15; прицепы 05 15)
Доля разборочно-сборочных работ при ТР % (табл 1.12)
(легк 28 32; автоб 24 28; груз 32 37; прицепы 28 31)
Доля сварочно-жестяницких работ при ТР % (табл 1.12)
(легк 6 8; автоб 6 7; груз 1 2; прицепы 9 10)
Доля малярных работ при ТР % (табл 1.12)
(легк 6 10; автоб 7 9; груз 4 6; прицепы 5 7)
Суммарная доля работ при ТР ДОЛЖНА находиться в пределах:
легк 45 57; автоб 40 48; груз 395 485; прицепы 44 52
Доля трудоемкости агрегатных работ при ТР на участках % (табл 1.13)
(легк 13 15; автоб 16 18; груз 18 20; прицепы -)
Доля трудоемкости слесарно-механических работ при
ТР на участках % (табл 1.13)
(легк 8 10; автоб 7 9; груз 11 13; прицепы 12 14)
Доля трудоемкости электротехнических работ
при ТР на участках % (табл 1.13)
(легк 4 55; автоб 8 9; груз 45 7; прицепы 15 25)
Доля трудоемкости аккумуляторных работ
(легк 1 15; автоб 05 15; груз 05 15 прицепы -)
Доля трудоемкости работ по ремонту системы питания
(легк 2 25; автоб 25 35; груз 3 45; прицепы -)
Доля трудоемкости шиномонтажных работ
(легк 2 25; автоб 25 35; груз 05 15; прицепы 15 25)
Доля трудоемкости вулканизационных работ
(легк 1 15; автоб 05 15; груз 05 15; прицепы 15 25)
Доля трудоемкости кузнечно-рессорных работ
(легк 15 25; автоб 25 35; груз 25 35; прицепы 8 10)
Доля трудоемкости медницких работ
(легк 15 25; автоб 15 25; груз 15 25; прицепы 05 1)
Доля трудоемкости сварочных работ
(легк 10 15; автоб 10 15; груз 05 10; прицепы 3 4)
Доля трудоемкости жестяницких работ
(легк 10 15; автоб 10 15; груз 05 10; прицепы 05 1)
Доля трудоемкости арматурных работ
(легк 35 45; автоб 40 5; груз 05 15; прицепы 05 1)
Доля трудоемкости деревообрабатывающих работ
(легк -; автоб -; груз 25 35; прицепы 16 18)
Доля трудоемкости обойных работ при ТР на участках % (табл 1.13)
(легк 35 45; автоб 20 30; груз 10 20 прицепы -)
Суммарная доля участковых работ при ТР ДОЛЖНА
находиться в пределах:
легк 43 55 автоб 49 63 груз 47 63 прицепы 45 68
Сумма долей работ на постах и участках при ТР ДОЛЖНА
( n трпост + n труч)
Средний годовой фонд времени технологически
необходимого рабочего при односменной работе ч (табл 1.14).
Средний годовой фонд времени штатного рабочего
при односменной работе ч (табл 1.14).
Годовой фонд времени явочного рабочего зоны ЕО
Годовой фонд времени явочного рабочего зоны ТО-1
Годовой фонд времени явочного рабочего зоны ТО-2
Годовой фонд времени слесаря по ремонту системы питания
аккумуляторщика кузнеца медника сварщика вулкан. ч (табл 1.14). Фгсп :=
Годовой фонд времени маляра ч (табл 1.14).
Расчет технологических показателей
Время затраченное на передвижение автомобиля при
установке на пост съезд с поста и пр. мин (1-3 мин)
Число рабочих одновременно работающих на посту ТО-1 (табл 2.1)
Коэффициент плотности размещения постов и автомобилемест
ожидания в зоне ТО-1. При расположении постов с одной стороны
проезда - КП = 6 7 а при двустороннем - КП = 4 5.
Площадь автомобиля в плане м2
ожидания в зоне ТО-1. Прирасположениипостовсоднойстороны
проезда- КП= 6 7 а при двустороннем- КП= 4 5.
Коэффициент учитывающий долю работ выполняемых на постах
ТР в наиболее загруженную смену 050 060
Коэффициент использования рабочего времени поста агрегатный
метод ремонта принимается 085 090 в средних условиях - 080 085
и в худших условиях организации 075 080
Число рабочих на одном посту ТР для легковых автомобилей
и прицепов - 1 чел.; для автобусов - 2 чел.;
для грузовых автомобилей - 15 25 чел.
Число рабочих на посту диагностики Д-1
(принимается равным 1 или 2 )
Коэффициент использования рабочего времени диагностического
поста Д-1 (принимается 060 075)
Расстояние от торцевой стороны автомобиля до наружных
Расстояние от торцевой стороны автомобиля до
стены помещения (табл 2.2)
Расстояние от продольной стороны автомобиля до
стены помещения м. (табл2.2)
Расчет технологических показателей легкового АТП
Площадь агрегатного участка для организации первого раб. места
последующих рабочих мест табл.2.5
Площадь слесарно-мех. участка для организации первого раб. места
Площадь электротехн. участка для организации первого раб. места
Площадь аккумуляторного участка для организации первого раб. места
Площадь участка системы питания для организации первого раб. места
Площадь шиномонтажного участка для организации первого раб. места
Площадь вулканизационного участка для организации первого раб. места
Площадь кузнечно-рессорного участка для организации первого раб. места
Площадь медницкого участка для организации первого раб. места
Площадь сварочного участка для организации первого раб. места
Площадь жестяницкого участка для организации первого раб. места
Площадь арматурного участка для организации первого раб. места
Площадь деревообрабат. участка для организации первого раб. места
Расчет площадей складских помещений легкового АТП табл 2.6
Коэффициент учитывающий разномарочность подвижного состава
при двух моделях 12; при трех 13; более трех 15
Коэффициент учитывающий списочное количество подвижного состава
при Ас=75 150; 10 при Ас=150 300; 09 при Ас=300 600;
Площадь склада запасных частей
Площадь склада агрегатов
Площадь склада материалов
Площадь склада смазочных материалов с насосной
Площадь склада лакокрасочных материалов
Площадь склада химикатов
Площадь склада инструментов
Площадь промежуточный склад составляет 15 20% от суммы
площадей складов запасных частей и агрегатов
Площадь гардероба табл 2.8
Площадь умывальника табл 2.8
Площадь туалета мужского табл 2.8
Площадь туалета женского табл 2.8
Площадь душевой табл 2.8
Площадь курительной табл 2.8
Коэффициент пропускной способности гардероба табл 2.8
Коэффициент пропускной способности умывальника табл 2.8
Коэффициент пропускной способности мужского туалета табл 2.8
Коэффициент пропускной способности женского туалета табл 2.8
Коэффициент пропускной способности душевой табл 2.8
Коэффициент пропускной способности курительной табл 2.8
Число постов ожидания ТО-1
Число постов ожидания ТО-2
Число постов ожидания ТР
Среднее технологически необходимое число рабочих на предприятии
Среднее штатное число рабочих на предприятии
Технологически необходимое число рабочих для зоны ТО-1
Технологически необходимое число рабочих для зоны ТО-2
Технологически необходимое число рабочих на постах зоны ТР

icon Производственный корпус.cdw

Производственный корпус.cdw

icon ГАЗ-3302-2400000СБ.dwg

ГАЗ-3302-2400000СБ.dwg
тормозной не показаны)
дет. поз. 28 с Мкр от 108 до 123 Нм
*Размеры для справок
б) установить замочную шайбу поз. 44
навернуть и затянуть
Прокладку поз. 42 ставить на пасту УН-25 ТУ 6-10-1284-86
(Колесный редуктор и барабан
Покрытие: Эмаль МС-17 черная VI. 02. кроме поверхностей
Е. Остальные тербования по ГОСТ 7593-80
Отрегулировать подшипники ступиц:
а) затянуть гайку поз.12 с Мкр от 70 до 100 Нм
затем отвернуть ее на 45°
гайку наружную поз. 21 с Мкр от 150 до 200 Нм
в) повернуть ступицу и проверить регулировку подшипников.
При правильной регулировке ступица должна свободно
осевого люфта не должно быть
Затяжку производить:
Картер заднего моста заполнить маслом 82 подогретым
до температуры 40 70°С

icon ГАЗ-3302-2400000СБ.frw

ГАЗ-3302-2400000СБ.frw
затем отвернуть ее на 45
до температуры 40 70
тормозной не показаны)
(Колесный редуктор и барабан
дет. поз. 28 с Мкр от 108 до 123 Нм
*Размеры для справок
б) установить замочную шайбу поз. 44
навернуть и затянуть
Прокладку поз. 42 ставить на пасту УН-25 ТУ 6-10-1284-86
Покрытие: Эмаль МС-17 черная VI. 02. кроме поверхностей
Е. Остальные тербования по ГОСТ 7593-80
Отрегулировать подшипники ступиц:
а) затянуть гайку поз.12 с Мкр от 70 до 100 Нм
гайку наружную поз. 21 с Мкр от 150 до 200 Нм
в) повернуть ступицу и проверить регулировку подшипников.
При правильной регулировке ступица должна свободно
осевого люфта не должно быть
Затяжку производить:
Картер заднего моста заполнить маслом 82 подогретым

icon Газель Карта смазки 14619.cdw

Газель Карта смазки 14619.cdw
Наименование смазываемой позиции
Наименование и марка смазки
Масляный картер двигателя
Моторные масла: SAE3040 SDCD API.
Пальцы шарниров стрелы
Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87.
Пальцы гидроцилиндров
Клеммы аккумуляторной батареи
Технический вазелин 13ТБ-1.
Бак масляный гидросистемы
Масла: ВМГЗ ТУ 38.101479-2000; Mob Mob Mobil DTE 15M.
Шлицевые соединения карданных валов
Фильтрующий элемент гидросистемы
Гидравлические фильтры: напорный СH-302; сливной H-22.
Палец быстросъемного узла
Масло:SAE 85W90 SAE 75W90
Картер переднегозаднего моста
Бачок тормозного цилиндра
Масло: SAE 85w90 "Лукойл ТМ-5
Тормозная жидкость РОСДОТ 4
Втулки и опорные подшипники шкворней поворотных кулаков
Подшипники ступиц переднихзадних мостов
-масло для двигателя
-масло трансмиссионное
-рабочая жидкость гидросистемы
-фильтрующий элемент гидросистемы
-консистентная смазка

icon ДПКВ_406.dwg

ДПКВ_406.dwg

icon Задний мост.cdw

Задний мост.cdw
Макс. крутящий момент
на выходном валу Н*м
Общее передаточное число
-конической передачи
-цилиндрической передачи
Технические требования:
поступающие на сборку должны быть тщательно промыты
а узлы соответствовать
требованиям сборочных чертежей.
Течь масла по плоскости разъема и контурам закладных и смотровых крышек не допускается.
Неравномерный шум и чрезмерный нагрев при работе редуктора не допускается.
Поверхность соединения крышка-корпус предварительно покрыть уплотнительной пастой.
После сборки валы редуктора должны вращаться спойкойно
без стуков и заеданий.
Объем заливаемого в редуктор масла 3 л
Лукойл тМ-5" SAE 75W-90.
Редуктор обкатать 10-15 мин на всех режимах нагрузки.
Задний мост "Газель 3302
Передача планитарная коническая

icon КПП Газель NEXT.cdw

КПП Газель NEXT.cdw
Остальное см. Рис. 1
Остальное см. рис. 1
Рис.2 остальное см. рис. 1

icon 22.3003005 Обойма.cdw

22.3003005 Обойма.cdw
К260В2-II-Н-08кп ГОСТ 16523-89
* Размеры для справок.
Покрытие: Ц6хр. ГОСТ 9.306-85.
Остальные технические требования по СТБ 1014-95.

icon 3105-3414069ДС Пружина.cdw

3105-3414069ДС Пружина.cdw
* Размеры для справок.
Направление навивки пружины - левое.
Число рабочих витков n=1
Полное число витков n
Концевые витки завить в замкнутое кольцо
Покрытие: Хим. фос. прм. ГОСТ 9.306-85.

icon 32.3414056СБ Наконечник Газель.cdw

32.3414056СБ Наконечник Газель.cdw
Шаровый палец должен качаться на величину угла В во всех
Деталь поз. 3 завальцевать в паз детали поз.2.
Перед сборкой сферические поверхности деталей поз.1 и 2
смазать и внутреннюю полость А заполнить смазкой ШРБ-4
ТУ У 24.6-00152365-172-2003 в количестве 0
Литол 24 ГОСТ 21150-87.
Деталь поз. 8 зафиксировать обжатием детали поз. 5 по всей
Резьбу от повреждений предохранить.
При отрегулированном шарнирном соединении момент поворота
шарового пальца поз. 6 в пределах угла качания В должен быть

icon 32.3414056СП Наконечник Газель.spw

32.3414056СП Наконечник Газель.spw

icon 32.3414059 Заглушка.cdw

32.3414059 Заглушка.cdw
-III-08кп ГОСТ 16503-89
* Размеры для справок.
Покрытие: Ц9хр ГОСТ 9.306-85.
Общие допуски по ГОСТ 30893.1: H14
Остальные технические требования по СТБ 1014-95.

icon 32.3414060 Втулка.cdw

32.3414060 Втулка.cdw
Сталь 40 ГОСТ 1050-88
Общие допуски по ГОСТ 30893.1: H14
Остальные технические требования по СТБ 1014-95.

icon 32.3414061 Палец шаровый (Газель).cdw

32.3414061 Палец шаровый (Газель).cdw
Сталь 45 ГОСТ 1050-88
Общие допуски по ГОСТ 30893.1: H14
Осевое смещение конусного калибра
При проверке конической поверхности на краску поверхность
прилегания 75% не менее.
Покрытие: Хим. Фос. прм. ГОСТ 9.306-85.
На поверхности Г допускается центр в виде трехгранной
пирамиды глубиной 5 мм не более и длиной основания 10 мм не
более. Выход на рабочую поверхность не допускается.

icon 32.3414062 Наконечник.cdw

32.3414062 Наконечник.cdw
Сталь 45 ГОСТ 1050-88
Общие допуски по ГОСТ 30893.1: H14
Остальные технические требования по СТБ 1014-95.

icon 32.3414070 Чехол защитный.cdw

32.3414070 Чехол защитный.cdw
Резина 7-В-14 ТУ 38.005.204-84
Размеры обеспеч. инстр.
Толщина стенок в местах сопряжений 1 мм не менее.
* Размеры подлежащие контролю.
Неуказанные предельные отклонения по 2-му кл. точности по ТУ
Условия эксплуатации: среда-воздух
температура от минус 50
Маркировать шрифтом 2
ПР41 ГОСТ 26.008-85.
Остальные требования и разбраковка по внешнему виду по табл.
графа 2 (по пункту 1 до 0

icon 32.34144058 Вкладыш.cdw

32.34144058 Вкладыш.cdw
Полиамид 610 литьевой
Остальные технические требования по СТБ 1014-95.

icon Общий вид ГАЗ-33104 Газель.cdw

Общий вид ГАЗ-33104 Газель.cdw
Конструкція робочого обладнання
Телескопічна стріла з люлькою
Максимальний горизонтальний виліт
* Розмір для довідок
Технічні характеристики автогідропідйомника

icon Редуктор заднего моста ГАЗель с блокировкой.cdw

Редуктор заднего моста ГАЗель с блокировкой.cdw
гидравлическая жидкость
Редуктор заднего моста
Боковой зазор в зацеплении конических
шестерён должен быть у широкой части зуба 0
необходимый для прворачивания вала
ведущей цилиндрической шестерни равен 100-350 Нм.
необходимый для поворота первичного вала при
отсоединенной ведомой шестерни равен 100-350 Нм.
Момент затяжки гаек крепления фланцев не менее 200 Нм.
В картер заливать трансмиссионное масло рекомендуемое заводом

icon Спец КПП 1.cdw

Спец КПП 1.cdw
Крышка подшипника первичного вала
Шариковый подшипник первичного вала
Роликовый подшипник вторичного вала
Сухарь синхронизатора
Ступица муфты включения 3-й
Шестерня 3-й передачи
Игольчатый подшипник шестерни
Кольцо стопорное полуколец
Шестерня 2-й передачи
Шестерня 1-й передачи
Шестерня заднего хода
Вилка включения 5-й передачи и заднего хода
Ступица муфты включения 5-ой передачи и заднего хода
Болт крепления пластины фиксатора
Пружина блокировочной втулки
Втулка блокировочная
Головка штока включения заднего хода
Корпус рычага переключения

icon Спец КПП 2.cdw

Спец КПП 2.cdw
Шестерня 5-й передачи
Картер коробки передач задний
Ось промежуточной шестерни заднего хода
Игольчатый подшипник промежуточной шестерни зх
Промежуточная шестерня заднего хода
Болт крепления втулки оси промеж. шестерни зад. хода
Втулка оси промеж. шестерни заднего хода
Шариковый подшипник вторичного вала
Кольцо стопорное подшипника вторичного вала
Картер коробки передач передний
Регулировочные прокладки

icon Спецификация ГАЗ-33104 Газель.spw

Спецификация ГАЗ-33104 Газель.spw
Автомобіль ГАЗ-33104
Блок гідрообладнення
Опорно-поворотній круг

icon Спецификация Редуктор.spw

Спецификация Редуктор.spw
Редуктор заднего моста ГАЗ 3302
Гидропривод (гидроцилиндр)
Ступица ведомой шестерни
Полумуфта кулачковая
Пыльник вилки блокировки

icon Ступица ГАЗель.m3d

Ступица ГАЗель.m3d

icon Сцепление.dwg

Сцепление.dwg
ТГАСУ Каф.Автомобили итрактора группа 3426
Рычаг выключения сцепления
КП. СЦ - 01.00.00 СБ
Пояснительная записка
Муфта выключения сцепления
Вилка выключения сцепления
КП. СЦ - 01.00.01 СБ
КП. СЦ - 01.00.02 СБ
КП. СЦ - 01.00.03 СБ
КП. СЦ - 01.00.04 СБ
КП. СЦ - 01.00.05 СБ
КП. СЦ - 01.00.06 СБ
КП. СЦ - 01.00.07 СБ
КП. СЦ - 01.00.08 СБ
КП. СЦ - 01.00.09 СБ
КП. СЦ - 01.00.10 СБ
КП. СЦ - 01.00.11 СБ

icon Сцепление.frw

Сцепление.frw
Автомобили итрактора
КП. СЦ - 01.00.00 СБ
Пояснительная записка
Муфта выключения сцепления
Вилка выключения сцепления
Рычаг выключения сцепления
КП. СЦ - 01.00.01 СБ
КП. СЦ - 01.00.02 СБ
КП. СЦ - 01.00.03 СБ
КП. СЦ - 01.00.04 СБ
КП. СЦ - 01.00.05 СБ
КП. СЦ - 01.00.06 СБ
КП. СЦ - 01.00.07 СБ
КП. СЦ - 01.00.08 СБ
КП. СЦ - 01.00.09 СБ
КП. СЦ - 01.00.10 СБ
КП. СЦ - 01.00.11 СБ

icon Технологическая карта на разборку и ремонт первичного вала КПП ГАЗель.cdw

Технологическая карта на разборку и ремонт первичного вала КПП ГАЗель.cdw
Наименование операции и эскиз
Снимаем муфту с подшипником и поролоновые кольца
Ключ гаечный на «12» мм
Отворачиваем и вынимаем болт крепления втулки оси шестерни
заднего хода к переднему картеру
Снимаем стопорное кольцо подшипника первичного вала.
Ключ гаечный на «13» мм
Съемник стопорных колец
Снять стопорное кольцо
Разъединяем картеры коробки передач.
Отворачиваем болты крепления трех вилок переключения передач.
Ключ гаечный на «10» мм
Отворачиваем четыре болта крепления корпуса рычага
переключения передач.
Снимаем штоки переключения передач
Вынимаем комплект валов вместе с осью и шестерней
Разъединяем первичный и вторичные валы
Производим разборку первичного вала
Проверяем состояние деталей первичного вала
Проверяем состояние деталей валов
Сборку КПП производить в последовательности обратной
Отворачиваем болты крепления пластины фиксаторов
Снимаем корпус рычага с прокладкой.
снять 3 штока переключения передач
Снимаем подшипник первичного вала
Вынуть 3 пружины и 3 шарика
фиксаторов включения передач
Технологическая карта на
разборку и ремонт переднего тормозного диска
автомобиля Chevrolet
Технологическая карта
на разборку и ремонт первичного вала КПП ГАЗель

icon Управление трудовыми ресурсами.cdw

Управление трудовыми ресурсами.cdw
Зона ожидания ТО иТР
Производственный корпус
АТП на 30 автомобилей
Указатели аправления движения
Экспликация зон и участков

icon Управление трудовыми ресурсами.doc

САРАТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. Ю.А. ГАГАРИНА
Кафедра «Автомобили и автомобильное хозяйство»
Курсовая работа по дисциплине «Управление трудовыми ресурсами»
«Разработка организационной производственной структуры»
Технологический расчёт АТП 4
1. Корректировка нормативной периодичности ТО и КР 4
2. Расчёт производственной программы по кол-ву воздействий 5
2.1.Расчёт производственной программы по кол-ву воздействий за цикл 5
2.2.Расчёт производственной программы по кол-ву воздействий за год 5
2.3.Кол-во диагностических воздействий за год по маркам
2.4. Определение суточной программы по ТО и диагностике 6
3. Расчёт годового объёма работ по ТО ТР и самообслуживанию 6
3.1. Определение годового объёма работ по ТО и ТР 7
4. Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и
5.Расчёт численности производственных рабочих 9
Технологический расчёт производственных зон участков и
1. Расчет постов и поточных линий 9
1.1.Расчёт числа отдельных постов ТО .. .9
1.4.Расчёт постов ТР 12
2.Расчёт площадей помещения АТП 13
2.1.Расчёт площадей помещения зон ТО и ТР 13
2.2.Расчёт площадей производственных участков 13
2.3.Расчёт площадей складских помещений 13
2.4. Расчёт площадей хранения 13
Список использованной литературы 15
Качество реконструкции расширения технического перевооружения и нового строительства во многом определяется качеством соответствующих проектов которые должны отвечать всем современным требованиям предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых предприятий зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем чтобы новые или реконструируемые АТП по времени их ввода в действие были технически передовыми и имели показатели высокие по производительности и условиям труда уровню механизации по себестоимости и качеству производства по эффективности капитальных вложений. Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных технологических и строительных вопросов. Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием предприятий которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность
капитальных вложений. Основными необходимыми условиями высококачественного проектирования являются:
-надлежащее обоснование назначения мощности и местоположения предприятия а также его соответствие прогрессивным формам организации и эксплуатации автомобильного транспорта;
-производственная кооперация с другими предприятиями централизация ТО и ТР подвижного состава;
-выбор земельного участка с учётом кооперирования внешних инженерных сетей;
-унификация объёмно-планировочных решений здания с применением наиболее экономичных сборных конструкций типовых деталей промышленного изготовления и современных строительных материалов.
Данные на проектирование АТП по маршруту Саратов-Москва (30 чел в день)
Среднесуточный пробег км
Кол-во рабочих дней в году дн
Технологический расчёт АТП
1. Корректировка нормативной периодичности ТО и КР
Для расчёта производственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2 которые установлены положением для определённых наиболее типичных условий а именно: I категории условий эксплуатации базовых моделей автомобилей умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.
Для конкретного АТП эти условия могут отличаться поэтому в общем случае нормируемые пробег Lк=Lц (Lц- цикловой пробег) и периодичность ТО-1 и ТО-2 L модификацию подвижного состава- климатические условия- k3 т. е.:
Lц= Lц(н)·k1·k2·k3 (1.1)
где Lц(н)- нормативный пробег автомобиля до списания км.
k1 – коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации ;
k2 – коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава (ПС);
k3 - коэффициент учитывающий климатический район;
k4 коэффициент зависящий от технологически совместимого числа ПС
k5 коэффициент зависящий от условий хранения ПС.
Коэффициенты выбраны согласно [1]. Нормативная периодичность ТО и ресурсный пробег до КР взяты из [5].
Согласно рекомендациям [ ] принимаем: для ПАЗа-672 –
k1=1( I категория эксплуатации);
k2=1 (базовая модель автомобиля);
k3=1 (умеренный климатический район);
k4 = 1 (число ПС до 50);
k5 = 115 (условия хранения ПС);
Тогда пробег до списания Lц равен:
Lц’ =320000·1·1·1=320000 км;
Количество дней работы автомобилей за цикл (Дц) рассчитывается по формуле дн.:
где lcc- среднесуточный пробег автомобилей км.
Количество дней работы автомобиля за цикл равно:
Дц =320000110=2909 дн;
Пробег до ТО рассчитывается по формуле (Li) км:
Li’= Li (н) ·k1·k3 (1.3)
где Li (н) – нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2).
Принимаем согласно [ ]: L(н)ТО-1 =3200*1=3200 км;
L(н)ТО-2=12800*1=12800 км.
2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий.
2.1. Расчёт производственной программы по количеству воздействий за цикл. Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий. Так как цикловой пробег Lц в данной методике расчёта принят равным пробегу Lк автомобиля до КР то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице т.е. Nц=NКР=1 (Nц или число списаний автомобиля т. к. цикловой пробег равен пробегу до списания). В расчёте принято что при пробеге равном Lц очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется на списание (или в КР). Принято что ЕО разделяется на ЕОс (выполняемое ежедневно) и ЕОт (выполняемое перед ТО и ТР). Принято также что в ТО-2 не входит ТО-1. Таким образом число ТО-1 (NТО-1ц) ТО-2 (NТО-21ц) ЕО с (NЕОс ц) ЕОт (NЕОт ц) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам:
Nк = Lц Lк = Lк Lк =1 ; (1.4)
NТО-2ц=(LцLТО-2)- Nк=32000012800-1=24; (1.5)
NТО-1ц=(LцLТО-1)- (Nк +NТО-2ц )=3200003200-(1+24)=75; (1.6)
2.2. Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год
Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл а производственную программу предприятия обычно рассчитывают за год то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчёт полученных значений NТО-1 NТО-2 NЕОс N ЕОт за цикл к значениям NТО-1г NТО-2г NЕОсг NЕОтг за год по формулам:
NЕОс г=LгLсс=320000110=2909; (1.11)
где Lг –годовой пробег автомобиля км.;
Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле:
Lг= lсс·Драб·αТ (1.12)
где Драб –количество дней работы автомобиля в году Драб=365 дн.;
αТ –коэффициент технической готовности автомобиля.
При проектировании АТП αТ рассчитывается по формуле:
Коэффициент αТ равен:
αТ=2909(2909+184)=094.
Годовой пробег автомобиля равен:
Lг=300·110·094=31020 км;
Тогда количество NТО-1г NТО-2г NЕО:
NТО-2г= Аи* Lг.*(1 L ТО-2-1 Lк)= (1.13)
= 30*31020*(112800 – 1320000)=6365;
NТО-1г=Аи* Lг.*(1 L1-1 LТО-2)= (1.14)
= 30*31020*(13200 – 112800)=194123;
NЕО= Аи* Lг * Драб * αТ = 30*250*094=7050. (1.15)
2.3. Количество диагностических воздействий за год
Согласно Положению диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчёта постов диагностирования и его организации. На АПТ в соответствии с Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д1 и Д2. Диагностирование Д1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов узлов и систем автомобиля обеспечивающих безопасность движения. Д1 предусматривается для автомобилей при ТО-1 после ТО-2 (по узлам и системам обеспечивающим безопасность движения для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам обеспечивающим безопасность движения). Число автомобилей диагностируемых при ТР согласно опытным данным и нормам проектирования ОНТП-АТП-СТО-80 принято равным 10% от программы ТО-1 за год. Диагностирование Д2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля а также для выявления объёмов ТР. Д2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Таким образом количество Д1 (NД-1) и Д2 (NД-2) рассчитывается по формулам:
NД-1=11·NТО-1+NТО-2=11*(194123+6365)=27718; (1.16)
NД-2= 12·NТО-2=112*63.65=7638; (1.17)
где 11 и 12 –коэффициенты учитывающие число автомобилей диагностируемых при ТР.
2.4. Определение суточной программы по ТО и диагностике
Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО. По видам ТО и диагностике суточная производственная программа рассчитывается по формуле:
Nсутi=NгодiДраб (1.18)
По видам ТО и диагностике Nсутi равна:
NсутТО-1=194123200=1 ;
NДсутТО-1 = 27718200=14 ;
NсутТО-2=6365200=032 ;
NДсутТО-2=7638200=038 .
Nео сс = Nео сг Д раб.г ео с= 7050250=282;
3 Расчёт годового объёма работ по ТО ТР и обслуживанию
3.1. Расчёт нормативных трудоёмкостей ТО
Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость ЕОс и ЕОт (в человеко-часах) рассчитывается по формуле [4 c.11]:
tЕОс=t(н)ЕОс·k2 (1.19)
где t(н)ЕОс t(н)ЕОт –нормативная трудоёмкость ЕОс и ЕОт чел·ч.
Скорректированная нормативная трудоёмкость ЕО равна:
Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по
ti=t(н)i·k2·k5 (1.21)
Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 равна:
tТО-1= 55·1·115=632 чел-ч;
tТО-2=18·115=207 чел-ч;
Удельная скорректированная нормативная трудоёмкость ТР (tTP)
определяется по формуле [4 c.42] чел·ч на 1000 км пробега:
tTP= t(н)ТР·k1·k2·k3·k4·k5 (1.22)
Удельная нормативная скорректированная трудоёмкость (tTP) равна:
tTP=53*1*1*1*115=6 чел-ч1000км.
3.2. Определение годового объёма работ по ТО и ТР
Объём работ по ЕОс ЕОт ТО-1 и ТО-2 (ТЕОг ТТО-1 ТТО-2) за год определяется произведением числа ТО на нормативное скорректированное значение трудоёмкости данного вида ТО по формуле [4 c.42]:
ТЕОТОг=NЕОТОг·ti (1.23)
ТЕОг=7050·07=5922 чел-ч;
ТТО-1=19412*632=122686 чел-ч;
ТТО-2=6365*207=131755 чел-ч.
Годовой объём работ по ТР равен:
ТТРг=Lг·Аu·tTP1000 (1.24)
ТТРг= 31020·30·61000=55836 чел-ч.
Суммарная трудоёмкость ТО и ТР равна:
ТТО-ТР=122686+131755+55836=4024 чел-ч;
Тг= 5922+122686+131755+493218+4024=1742259 чел-ч.
4 Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам
Распределение объёма работ ЕО ТО и ТР по видам работ % согласно ОНТП-01-91 производим в таблицах(1-3).
Таблица-1. Распределение объёма работ ТО по видам работ
Смазочно-заправочные
По обслуживанию системы питания
Таблица-2. Распределение обьёма работ ЕО по видам работ
Таблица-3. Распределение обьёма работ ТР по видам работ
Разборочно-сборочные
Сварочно-жестяницкие
Слесарно-механические
Ремонт приборов системы питания
5 Расчёт численности производственных рабочих
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной а штатное- годовой производственных программ по ТО и ТР [4 c. 46].
Технологически необходимое (Рт) и штатное (Рш) число рабочих рассчитывается по формулам:
Фт –годовой фонд времени технологически необходимого рабочего ч;
Фш - годовой фонд времени штатного рабочего ч.
Фт = 8*(Дкг-Дв-Дц) – Дпп*1.
где Дкг – число календарных дней в году Дв – число выходных дней в году Дц – число праздничных дней в году 8 – продолжительность смены ч; Дпп- число субботних и предпраздничных дней в году; 1 – час сокращения рабочего дня перед выходными днями.
Фт = 8*(365-40-25) = 2400 ч.
Фш = Фт – (Дот+Дуп)*8.
где Дот – число дей отпуска установленного для данной профессии рабочего (табл 2.13) ; Дуп – число дней невыхода на работу по уважительным причинам.
Фш = 2400 – (15+20)*8 = 2120 ч.
Для зоны ТО и ТР количество рабочих равно:
Рш= 174232120=83 чел.
Таким образом общее количество рабочих на ТО и ТР составит:
-технически необходимое 8 чел;
Технологический расчёт производственных зон участков и складов
1. Расчёт постов и поточных линий
Более 50% объёма работ по ТО и ТР выполняется на постах. Поэтому в технологическом проектировании этот этап имеет важное значение так как число постов в последующем во многом определяет выбор объёмно-планировочного решения предприятия.
1.1 Расчёт числа отдельных постов ТО
Исходными величинами для расчёта числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.
Ритм производства Ri –это время приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО или интервал времени между выпусками двух последовательно обслуживаемых автомобилей из данной зоны [4 c. 52]:
Ri=60Тсмс(Nicφ) (2.1)
где Тсм –продолжительность смены час;
φ –коэффициент учитывающий неравномерность поступления автомобилей на пост.
Такт поста i представляет собой время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени связанного с установкой автомобиля на пост вывешиванием его на подъёмнике и т.п. [4 c. 53]:
где ti –трудоёмкость работ данного вида обслуживания выполняемого на
tп –время затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке
его на пост и съезд с поста мин;
Pп –число рабочих одновременно работающих на посту.
Для расчёта ритма производства принимаем [4 c. 53]: Тсм=8 час с=1.
Ритм производства Ri согласно формулы (2.1):
RТО-1=60*824*15=133 мин;
RТО-2=60*808*15=400 мин;
Rео= 60·8·1 (282·18)=9мин
Для расчёта такта поста принимаем [4 c.53]: tп=3 мин; такт поста i согласно формулы (2.2) равен:
ТО-1 =60*553+3=113 мин;
ТО-2 =60*183+3=363 мин.
ХТО-1=113133=084 (принимаю 1);
ХТО-2=363(400*09)=1(принимаю 1).
1.2. Расчёт постов ТР
При этом расчёте число воздействий по ТР неизвестно поэтому для расчёта числа постов ТР используют годовой объём постовых работ ТР.
Так как работа на постах ТР производится в 2 смены то расчёт количества постов ХТР производится по формуле [4 c.60]:
ХТР=TТР *ФпРп = TТР *Драб гТсм сДРп=
=493217*15200*8*1*2*085 = 217 (2.9)
где ТТР –годовой объём работ выполняемых на постах ТР челч;
φТР –коэффициент учитывающий неравномерность поступления
автомобилей на посты ТР;
п –коэффициент использования рабочего времени поста.
Принимаем согласно [4 c.10]:
2.1. Расчёт площадей помещения зон ТО и ТР
Площадь зоны ТО и ТР находится по формуле [4 c.69]:
где fa –площадь занимаемая автомобилем в плане м2;
хз –число постов зоны ед;
кп –коэффициент плотности расстановки постов согласно рекомендациям
[4 c.69]: кп=6÷7 при одностороннем расположении постов; к п=4÷5 при двухстороннем расположении постов и погонном методе (при ТО).
Площадь зон ТО и ТР равна:
2.2. Расчёт площадей производственных участков
Площади участков рассчитывают по площади помещения занимаемой оборудованием
и коэффициенту плотности его расстановки по формуле [4 c.69]:
Fуч=fобкп=175*3 = 525 м2 (2.12)
где fоб –суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным
размерам оборудования м2;
кп –коэффициент плотности расстановки оборудования.
Значения кп для производственных участков [4 c.70]:
-слесарно-механический электротехнический аккумуляторный ремонт приборов системы питания кп=35÷4;
-агрегатный шиномонтажный ремонт оборудования кп=4÷45;
2.3. Расчёт площадей складских помещений
Для определения площадей складов используются 2 метода расчёта:
-по удельной площади складских помещений на десять единиц подвижного состава (не точен);
-по нормативам исходя из суточных расходов и продолжительности хранения далее по количеству хранимого подбирается оборудование складов (ёмкости для хранения смазочных материалов насосы стеллажи и др.) и определяется площадь fоб помещения занимаемая этим оборудованием.
Принимаем второй метод. Площадь склада рассчитывается по формуле [4 c.73]:
Fск=L *Au*fy *Кпс*Краз*10-6 = 31020*30*195*06*14*10-6 = 1524м2;
где Кп =25 –коэффициент плотности расстановки оборудования.
2.4. Расчёт площадей хранения автомобилей
При укрупнённых расчётах площадь зоны хранения находится [4 c.75]:
Аст –число автомобиле-мест хранения ед;
Кп –коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.
Согласно п.2.2.1. fa=175 м2. Величина Кп зависит от способа расстановки мест хранения и принимается равной 25÷3.
Площадь хранения автомобилей (стоянки) равна:
Fx=174530253=1570 м2.
Структурная схема АТП.
В результате данного курсового проекта разработано АТП на 30 автобусов для перевозки 400 пассажиров в Саратове: из областной больницы в магазин Реал.
Список использованной литературы
Афанасьев Л.Л. и др. Гаражи и станции технического обслуживания
автомобилей М.:Транспорт 1980-216с.
Клещ С.А. Технологическое проектирование АТП и СТО. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. Часть 1. Справочно- нормативные материалы для технологического расчёта АТП и СТО. –Вологда: ВПИ 1996.-36с.
Методика оценки уровня и степени механизации и автоматизации производств ТО и ТР подвижного состава АТП. МУ-200-РСФСР-13-0087-87.-М.:Минавтотранс1989.-101с.
Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО.-М. Транспорт 1993.-272с.
НИИАТ. Краткий автомобильный справочник.-М.:Транспорт1985-220с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.- Минавтотранс РСФСР.-М. Транспорт 1986.-73с.

icon Шатун.dwg

Шатун.dwg

icon Шатун.frw

Шатун.frw

Свободное скачивание на сегодня

Обновление через: 23 часа 47 минут
up Наверх