Установление необходимости организации технического обслуживания то-2 локомотивов

2 15 Содержание.doc

Приложение Ж. График оборота тепловозов на участке
обращения Б – А – В31
Приложение К. График распределения времени при нахождении локомотива в пункте оборота Б и В32

Приложение В.doc

Таблица В.1 – Расписание движения поездов на участке Б – А – В
Нечетное направление
Время отпр. со ст. Б
Время приб. на ст. А
Время отпр. со ст. А
Время приб. на ст. В
Время отпр. со ст. В
Время приб. на ст. Б

1.Титульник КР-01.doc

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
Учреждение образования
БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА
Кафедра «Тепловозы и тепловые двигатели»
КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА № 1
по дисциплине «Эксплуатация тепловозов и тепловозное хозяйство»
ст. преподавательстудент группы ЗТ-61

Приложение И.doc

Таблица К.1 – График распределения времени при нахождении локомотива в пункте оборота Б
Наименование операции
Продолжительность мин
Набор обтирочного материала
Набор охлаждающей воды
Техническое обслуживание ТО-2
Таблица К.2 – График распределения времени при нахождении локомотива в пункте оборота В

Приложение Д.doc

Таблица Д.1 – Расчетная ведомость работы локомотивов депо А на участке А – Б
Время приб. на ст. А
Простой поезда на ст. А
Время отпр. со ст. А
Время приб. на ст. Б
Возможное время отправления локомотива
Норма простоя локомотива в оборотном депо
Время отпр. со ст. Б
Простой локомотива на станции оборота
Время в пути обратно
На технические операции – 73мин.
На подготовительно-заключительное и станционное время – 47мин.

3.15 КР-01.doc

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ КОНТРОЛЬНЫХ РАБОТ №1 И 2
Исходные данные для выполнения контрольных работ № 1 и 2 приведены в таблице 1.
Таблица 1 – Исходные данные
Участковая скорость кмч
нечетное направление
Масса состава грузового поезда брутто т
Число маневровых локомотивов
Расход условного топлива на 1 ч маневровой работы кгч
Исходные данные для составления расписания движения поездов на заданном участке обращения тепловозов представлены в таблице 2.
Таблица 2 – Расписание движения поездов
Время отправления со ст. Б ч мин
Время отправления со ст. В ч мин
Размеры движения пар поездовсутки
УСТАНОВЛЕНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТО-2 ЛОКОМОТИВОВ ИХ ЭКИПИРОВКИ И ПРОМЕЖУТОЧНЫХ ПУНКТОВ СМЕНЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД
Определение наибольших пробегов поездных тепловозов по запасу топлива и песка.
Наибольший пробег локомотива между пунктами набора дизельного топлива ( км) ограничивается вместимостью топливных баков и определяется по формуле
где –вместимость топливных баков тепловоза 2М62 кг; принимаем кг [6];
–коэффициент учитывающий допускаемый расход топлива из баков; принимаем ;
–масса состава т; дано по заданию т;
–расход дизельного топлива на измеритель перевозочной работы кг104 ткм брутто; принимаем кг104 ткм брутто.
Определим наибольший пробег локомотива между пунктами песка ( км) ограничиваемый вместимостью песочных бункеров и определяется по формуле
где –вместимость песочных бункеров тепловоза 2М62 м3; принимаем м3 [6];
–коэффициент учитывающий допускаемый расход песка из бункеров; принимаем ;
–расход песка на измеритель перевозочной работы кг104 т км брутто; принимаем м3106 ткм брутто.
Определение наибольшего пробега поездных тепловозов между техническими обслуживаниями ТО-2
Для поддержания локомотивов в работоспособном состоянии при сменном способе их обслуживания важнейшую роль играет техническое обслуживание ТО-2. Периодичность технического обслуживания ТО-2 устанавливается приказом 567Н от 20.12.08 г. исходя из условий эксплуатации и протяженности плеч обращения при безусловном обеспечении безопасности движения и составляет для 2М62 – 60 часов [1].
Для тепловоза 2М62 принимаем продолжительность ТО-2 – 1.30 ч мин.
Определяем наибольший пробег локомотивов между техническими обслуживаниями ТО-2.
где –нормативный межремонтный период между ТО-2 ч; ч;
–средняя скорость движения локомотивов по участкам в четном и нечетном направлениях кмч.
где –участковая скорость в четном направлении кмч; дано по заданию кмч;
–участковая скорость в нечетном направлении кмч; дано по заданию кмч.
Принимаем кольцевой способ обслуживания поездов локомотивами для чего организуем экипировку тепловоза топливом и песком в пунктах оборота Б и В при каждом заходе.
Техническое обслуживание ТО-2 производим при заходе в пункт оборота Б и В через раз где совмещаем данную операцию с экипировкой топливом песком и смазочными материалами. Т.е. выйдя из пункта Б пройдя ТО-2 и экипировку тепловоза и зайдя в пункт В тепловоз только экипируется песком и топливом. После выхода из пункта В и зайдя в пункт Б аналогично тепловозу производим экипировку песком и топливом без ТО-2. Выйдя из пункта Б после экипировки и зайдя в пункт В производим ТО-2 совмещая данную операцию с экипировкой топливом песком и смазочными материалами. На рисунке 1 показана схема установки пунктов технического обслуживания ТО-2 и экипировки тепловоза.
–станция основного депо;
ЭКП–экипировка тепловоза песком;
ЭКТ–экипировка тепловоза топливом;
ТО-2–техническое обслуживание ТО-2.
Рисунок 1 – Установление пунктов технического обслуживания ТО-2 и экипировки локомотивов
Установление необходимости организации промежуточных пунктов смены локомотивных бригад
Количество пунктов смены локомотивных бригад определяется исходя из расстояния которое может проехать локомотивная бригада без отдыха.
Расстояние которое может проехать локомотивная бригада без отдыха определяется по формуле
где –установленная норма работы локомотивной бригады на участке ч; принимаем ч;
–вспомогательное время работы локомотивной бригады от момента явки до момента отправления с поездом ч;
–вспомогательное время работы локомотивной бригады от момента прибытия с поездом до сдачи документов ТЧД ч
Вспомогательное время работы локомотивной бригады устанавливаем на основании графиков представленных в приложениях А и Б.
Из данных приложений время приемки и сдачи локомотива составило
а) При приемке и сдаче локомотива на деповских путях
б) При приемке и сдаче локомотива на станционных путях
Для определения расстояния которое может проехать локомотивная бригада без отдыха используем вспомогательное время локомотивной бригады при приемке и сдаче локомотива на деповских путях.
Принимаем смену локомотивных бригад в пункте Г и показываем схему обслуживания участков на рисунке 2.
Δ–пункт смены локомотивных бригад.
Рисунок 2 – Схема обслуживания участков А – Б и А – В локомотивами и локомотивными бригадами
СОСТАВЛЕНИЕ РАСПИСАНИЯ И РАЗРАБОТКА СОКРАЩЕННОГО ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЗАДАННОМ УЧАСТКЕ ОБРАЩЕНИЯ ТЕПЛОВОЗОВ Б – А – В
Определение времени движения тепловозов с поездами по тяговым плечам
Время следования поездов по тяговым плечам ч определим по длине тяговых плеч и участковой скорости
где –длина участка км; дано по заданию км км;
–участковая скорость в нечетном или четном направлении кмч; дано по заданию кмч кмч.
Время движения поезда от станции А до станции Б
Время движения поезда от станции Б до станции А
Время движения поезда от станции А до станции В
Время движения поезда от станции В до станции А
Составление расписания движения поездов на участке обращения тепловозов Б – А – В
Для составления расписания движения поездов используем данные таблицы2 (время отправления со станций Б и В). Время прибытия поездов на станции определяется путем прибавления времени следования поезда по участку (Б–А А–В В–А А–Б) к времени отправления поездов с участковых станций.
Время движения по участку определено в п. 2.1 для участков:
А – Б – 1071 ч (10.43 ч мин); Б – А – 1023 ч (10.14 ч мин);
А – В – 614 ч (6.08 ч мин); В – А – 643 ч (6.26 ч мин).
Время стоянки поездов на станции основного депо А принимаем равным 25 минут в течении которого выполняется смена локомотивных бригад и приемка локомотива на станционных путях. Расписание составляем в форме таблицы В.1 и представлено в приложении В.
Определяем время прибытия на участковые станции поезда № 2012 а время прибытия и отправления остальных поездов представлены в таблице В.1 в приложении В.
Определим время прибытия на станцию основного депо А ч мин:
Время отправления поезда № 2012 со станции основного депо А ч мин:
Определим время прибытия в пункт оборота В ч мин:
На основании расписания движения строится сокращенный график движения поездов представленный в приложении Г.
СОСТАВЛЕНИЕ РАСЧЕТНЫХ ВЕДОМОСТЕЙ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВОВ НА ТЯГОВЫХ ПЛЕЧАХ
Расчетные ведомости выполняем в форме таблиц Д.1 приложения Д и Е.1 приложения Е. Столбцы 1 2 4 6 9 10 13 заполняются цифрами взятыми из расписания движения поездов (приложение В). В столбцах 3 5 7 11 12 проставляются значения вычисленные в скобках после названия столбцов. В столбце 8 подставляется значение Расчетная ведомость для тягового плеча А – Б приведена в таблице Д.1 приложения Д а для тягового плеча А – В – в таблице Е.1 приложения Е.
Время на технические операции представлены в сокращенных графиках таблиц К.1 и К.2 приложения К.
Усредненное время на технические операции исходя из принятой ранее схемы установки пунктов технического обслуживания ТО-2 и экипировки локомотива определим по формуле
где –время затрачиваемое на экипировку топливом песком и смазочными материалами локомотива мин; принимаем из приложения К: для депо Б мин для депо В мин;
–продолжительность технического обслуживания ТО-2 мин; для тепловоза 2М62 принимаем мин [1].
Для оборотного депо Б
Для оборотного депо В
Общее время простоя локомотива в пунктах оборота Б и В с учетом подготовительно-заключительного и станционного времени будет:
– в оборотном депо Б – 2.00 ч мин;
– в оборотном депо В – 1.40 ч мин.
Для поезда № 2011 время прибытия в пункт оборота Б ч мин. Из пункта оборота Б после проведения технических операций (ТО-2 экипировка топливом и песком) с учетом вспомогательного времени локомотив необходимо отдать под ближайший поезд в данном случае под поезд № 2070 отправлением 23.52 ч мин.
РАЗРАБОТКА ТИПОВОГО ГРАФИКА ОБОРОТА ТЕПЛОВОЗОВ НА ЗАДАННОМ УЧАСТКЕ ОБРАЩЕНИЯ Б – А – В
На основании ведомостей работы локомотивов (таблиц Д.1 и Е.1) разрабатываем типовой график оборота локомотивов депо А на участке обращения Б – А – В. Для построения графика оборота локомотивов предварительно подготавливаем сетку графика состоящую из 24 вертикальных делений соответствующих суточному числу часов и горизонтальных строк каждая из которых соответствует суткам работы одного локомотива. На сетке графика по горизонтальным строкам прямой линией обозначаем время следования локомотива с поездом от станции основного депо до пункта оборота и обратно. Поезда накладываем на сетку графика оборота в полном соответствии с ведомостями работы локомотивов. График оборота приведен в приложении Ж.
Начинаем построение с поезда отправлением ближайшего к 0.00 ч мин следующих суток. В данном случае начинаем строить с поезда № 2012 отправлением 0.48 ч мин со станции Б и прибытием на станцию А в 11.02 ч мин. После стоянки на станции А продолжительностью 0.25 ч мин в течении которого выполняется смена локомотивных бригад и приемка локомотива на станционных путях поезд № 2012 отправляется в 11.27 ч мин. Прибытие на станцию В поезда № 2012 будет в 17.35 ч мин.
Количество горизонтальных строк будет показывать сколько необходимо локомотивов чтобы выполнить необходимую работу за сутки либо сколько суток необходимо чтобы один локомотив выполнил заданную работу.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОСТИ ПОЕЗДНЫХ ТЕПЛОВОЗОВ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЗАДАННЫХ РАЗМЕРОВ ДВИЖЕНИЯ
Эксплуатируемый парк локомотивов грузового движения на участке обращения Б – А – В определяем двумя способами:
а) полученное число горизонтальных строк типового графика оборота (приложение Ж) соответствует потребному числу поездных локомотивов эксплуатируемого парка необходимых для обслуживания заданных размеров движения
б) на основании ведомостей работы локомотивов (таблица Д.1 приложения Д и Е.1 приложения Е) на участке А – Б и А – В подсчитывается время в часах которое затрачивается локомотивами для обслуживания всех поездов предусмотренного графиком на участке обращения
где–суммарный простой локомотивов на станции основного депо А (при следовании поездов к ст. Б) ч; ч мин ч;
–суммарное время в пути от станции основного депо А до станции оборота Б ч; ч мин ч;
–суммарный простой локомотивов на станции оборота Б ч; ч мин ч;
–суммарное время нахождения локомотива в пути от станции оборота Б до станции основного депо А ч; ч мин ч;
–суммарный простой локомотивов на станции основного депо А (при следовании поездов к ст. В) ч; ч мин ч;
–суммарное время в пути от станции основного депо А до станции оборота В ч; ч мин ч;
–суммарный простой локомотивов на станции оборота В ч; ч мин ч;
–суммарное время нахождения локомотива в пути от станции оборота В до станции основного депо А ч; ч мин ч.
Потребное количество локомотивов эксплуатируемого парка лок. определяем по формуле
Потребное количество локомотивов определенное по графику оборота совпадает с числом локомотивов полученным аналитическим способом.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ КОЛИЧЕСТВЕННЫХ И КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ТЕПЛОВОЗОВ НА ЗАДАННОМ УЧАСТКЕ ОБРАЩЕНИЯ
Для оценки работы линейных звеньев локомотивного хозяйства введены количественные (объёмные) и качественные показатели.
Годовой пробег локомотивов лок.кмгод обслуживающих заданный участок обращения определяем по формуле
где –длина участка А – Б км; дано по заданию км;
–длина участка А – В км; дано по заданию км;
–размеры движения пар поездовсутки дано по заданию пар поездовсутки.
Перевозочная работа на участке обращения ткм бруттогод определяется по формуле
где –масса состава т; дано по заданию т;
–коэффициент учитывающий резервный и вспомогательный пробеги локомотивов; принимаем .
Среднесуточный пробег локомотива кмсутки на участке обращения определяем по формуле
где –эксплуатируемый парк локомотивов грузового движения лок.; лок.
Полный оборот локомотива ч на участке обращения определяем по формуле
Коэффициент потребности в локомотивах лок.пару поездов определяется по формуле
Суточная производительность локомотива ткм бруттосутки выражает его перевозочную работу в тонно-километрах брутто и является комплексным измерителем использования локомотива и определяется по формуле
Участковая скорость кмч на участке обращения определяется по формуле
Время полезной работы локомотива за сутки чсутки определяется по формуле
Время работы локомотива чсутки в чистом движения определяется по формуле
где –техническая скорость кмч; принимаем .
Бюджет времени локомотива является показателем позволяющим установить время движения и простоя локомотива за сутки выражается в часах и определяется по формуле
где –простой локомотива на промежуточных станциях за сутки ч;
–простой локомотива за сутки на станции основного депо ч;
–простой локомотива за сутки в пунктах оборота ч.
Элементы бюджета времени локомотива определяются следующим образом.
Простой локомотива на промежуточных станциях ч за сутки
Время нахождения локомотива на станции основного депо ч за сутки
Время нахождения локомотива пунктах оборота ч за сутки в часах вычисляется по формуле
Подставив в формулу (6.10) найденные значения получим
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОСТИ КОЛИЧЕСТВА ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД
Явочное количество локомотивных бригад определяется по формуле
где –среднегодовое число суток в месяце; принимаем; суток;
–суммарное время работы локомотивной бригады на участке ч;
–среднемесячная норма рабочих часов локомотивной бригады исходя из годовой нормы ч; принимаем ч [3].
где –дополнительное время работы бригад по приемке и сдаче локомотивов на станциях А Б В и в пункте смены бригад Г ч.
На приёмку и сдачу локомотива устанавливаем время 25 минут (042 ч) на станции основного и оборотного депо а в промежуточных пунктах смены локомотивных бригад – 20 минут (033 ч) при этом учитываем что работают две локомотивные бригады – принимающая и сдающая.
Для схемы обслуживания участков локомотивными бригадами приведенной на рисунке 2 имеем
Отсюда явочное количество локомотивных бригад будет
С учётом подмен бригад находящихся в отпуске командировке больных и т.д. определяется списочное число бригад
где–коэффициент замещения учитывающий отсутствие работников по болезни нахождению в отпусках и выполнении гособязанностей; принимаем .
Потребное количество локомотивных бригад маневрового движения определяем по формуле
где–количество маневровых локомотивов лок.; дано по заданию лок.
Списочное количество локомотивных бригад маневрового движения определяем по формуле
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД
Средняя часовая производительность локомотивной бригады ткм брутточ определяется по формуле
Месячная выработка локомотивной бригады кммесяц определяется по формуле
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Приказ 567Н от 20.12.2008 г. Об утверждении Положения о системе технического обслуживания и ремонта локомотивов и моторвагонного подвижного состава на Белорусской железной дороге. – Мн. 2008. – 19 с.
БрильковГ.Е. Эксплуатация тепловозов и тепловозное хозяйство. Задание на контрольные работы с методическими указаниями Г.Е.Брильков. – Гомель 2011. – 42 с.
Локомотивное хозяйство: учебник для вузов железнодорожного транспорта С.Я.Айзинбуд [и др.]; под общ. ред. С.Я.Айзинбуда. – М.: Транспорт 1986. – 263 с.
Тепловоз 2М62: экипажная часть электрическое и вспомогательное оборудование С.П.Филонов [и др.]; под общ. ред. С.П.Филонова. – М.: Транспорт 1987. – 184 с.
Тепловоз М62. Руководство по эксплуатации и обслуживанию С.П.Филонов [и др.]; под общ. ред. В.Е.Мельникова. – М.: Транспорт 1974. – 304 с.
ХасинЛ.Ф. Экономика организация и управление локомотивным хозяйством: учебник для техникумов и колледжей ж.-д. трансп. Л.Ф.Хасин В.Н.Матвеев. – М.: Желдориздат 2002. – 452 с.

2.40 Содержание КР-01.doc

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ КОНТРОЛЬНЫХ РАБОТ
УСТАНОВЛЕНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТО-2 ЛОКОМОТИВОВ ИХ ЭКИПИРОВКИ И ПРОМЕЖУТОЧНЫХ ПУНКТОВ СМЕНЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД6
СОСТАВЛЕНИЕ РАСПИСАНИЯ И РАЗРАБОТКА СОКРАЩЕННОГО ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЗАДАННОМ УЧАСТКЕ ОБРАЩЕНИЯ ТЕПЛОВОЗОВ Б – А – В11
СОСТАВЛЕНИЕ РАСЧЕТНЫХ ВЕДОМОСТЕЙ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВОВ НА ТЯГОВЫХ ПЛЕЧАХ13
РАЗРАБОТКА ТИПОВОГО ГРАФИКА ОБОРОТА ТЕПЛОВОЗОВ НА ЗАДАННОМ УЧАСТКЕ ОБРАЩЕНИЯ Б – А – В14
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОСТИ ПОЕЗДНЫХ ТЕПЛОВОЗОВ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЗАДАННЫХ РАЗМЕРОВ ДВИЖЕНИЯ15
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ КОЛИЧЕСТВЕННЫХ И КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ТЕПЛОВОЗОВ НА ЗАДАННОМ УЧАСТКЕ ОБРАЩЕНИЯ17
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОСТИ КОЛИЧЕСТВА ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД21
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД23
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ24
Приложение А. Приемка и сдача локомотива на деповских путях25
Приложение Б. Приемка и сдача локомотива на станционных путях26
Приложение В. Расписание движения поездов на участке Б – А – В27
Приложение Г. Сокращенный график движения поездов28
Приложение Д. Расчетная ведомость работы локомотивов депо А на участке А – Б29
Приложение Е. Расчетная ведомость работы локомотивов депо А на участке А – В30

Приложение А.doc

Таблица А.1 – Приемка локомотива на деповских путях
Наименование операции
Продолжительность мин
Получение документов и инструктаж
Прицепка к составу и проба тормозов
Ожидание отправления
Таблица А.2 – Сдача локомотива на деповских путях
Движение на экипировку

Приложение Е.doc

Таблица Е.1 – Расчетная ведомость работы локомотивов депо А на участке А – В
Время приб. на ст. А
Простой поезда на ст. А
Время отпр. со ст. А
Время приб. на ст. В
Возможное время отправления локомотива
Норма простоя локомотива в оборотном депо
Время отпр. со ст. В
Простой локомотива на станции оборота
Время в пути обратно
На технические операции – 53мин.
На подготовительно-заключительное и станционное время – 47мин.

Приложение Б.doc

Таблица Б.1 – Приемка локомотива на станционных путях
Наименование операции
Продолжительность мин
Получение документов и инструктаж
Ожидание отправления
Таблица Б.2 – Сдача локомотива на станционных путях

3.15 КР-02.doc

1ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОГРАММЫ И ФРОНТА РЕМОНТА ПОЕЗДНЫХ И МАНЕВРОВЫХ ТЕПЛОВОЗОВ ДЕПО
Для поддержания локомотивов в исправном состоянии обеспечение устойчивой работы и повышения их надежности в эксплуатации приказом 567Н от 20.12.2008 года установлены следующие виды регламентированного технического обслуживания и ремонта тепловозов.
Технические обслуживания ТО-1 ТО-2 и ТО-3 – для предупреждения появления неисправностей и поддержания локомотивов в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения.
Техническое обслуживание ТО-4 служит для обточки колесных пар без выкатки из-под ТПС с целью поддержания профиля бандажей и колес цельнокатаных колесных пар в пределах установленных действующей технической документацией по ремонту и содержанию колесных пар ТПС.
Техническое обслуживание ТО-5 служит для подготовки ТПС в консервацию и резерв Управления Белорусской железной дороги (ТО-5а) вводу в эксплуатацию после изъятия из консервации и резерва (ТО-5г).
При необходимости подготовки ТПС к пересылке в недействующем состоянии на капитальный или текущий ремонты и в связи с передислокацией а также подготовки ТПС к эксплуатации который прибыл в недействующем состоянии после постройки капитального или текущего ремонтов и передислокации выполняется соответственно техническое обслуживание ТО-5б или ТО-5в.
Текущие ремонты ТР-1 ТР-2 ТР-3 служат для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности ТПС путем ремонта или замены отдельных аппаратов узлов и агрегатов регулировки и испытания а также частичной модернизации.
Капитальный ремонт КР-1 служит для восстановления эксплуатационных характеристик исправности и частичного ресурса ТПС путем замены ремонта изношенных и поврежденных агрегатов узлов и деталей а также модернизации.
Капитальный ремонт КР-2 служит для восстановления эксплуатационных характеристик исправности ТПС и его ресурса близкого к полному путем ремонта или замены агрегатов узлов и деталей включая базовые и полной заменой проводов и кабелей а также модернизации.
Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой в соответствии с перечнем работ утвержденным начальником службы локомотивного хозяйства дороги приписки локомотивов при приемке-сдаче локомотива.
Техническое обслуживание ТО-2 поездных локомотивов выполняется высококвалифицированными слесарями в пунктах технического обслуживания оснащенных необходимым оборудованием приспособлениями инструментом и обеспеченных технологическим запасом деталей.
Техническое обслуживание ТО-3 и ТО-4 текущие ремонты ТР-1 ТР-2 и ТР-3 локомотивов выполняются в депо приписки комплексными и специализированными бригадами. При отсутствии в депо необходимой ремонтной базы текущие ремонты ТР-2 и ТР-3 выполняются в других (специализированных) депо дороги.
Капитальные ремонты КР-1 и КР-2 локомотивов выполняются на специализированных локомотиворемонтных заводах.
Годовая программа ремонтов и технического обслуживания ТО-3 грузовых локомотивов лок. определяется по формуле
где–годовой пробег всех поездных локомотивов депо лок. км; лок.км [7];
–нормативный межремонтный пробег между заданными видами ремонта км;
–нормативный межремонтный пробег между последующими видами ремонта км.
Годовая программа технического обслуживания ТО-3
где–нормативный межремонтный пробег между техническими обслуживаниями ТО-3 км; км [1];
–нормативный межремонтный пробег между текущими ремонтами ТР-1 км; км [1].
Годовая программа ремонтов и технического обслуживания ТО-3 маневровых локомотивов лок. определяется по формуле
где–количество маневровых локомотивов лок.; дано по заданию лок.;
–нормативный межремонтный временной интервал между заданными видами ремонта года;
–нормативный межремонтный временной интервал между последующими видами ремонта года.
где–нормативный межремонтный временной интервал между техническими обслуживаниями ТО-3 года; года [1];
–нормативный межремонтный временной интервал между текущими ремонтами ТР-1 года; года [1].
Остальные расчеты годовых программ ремонтов представлены в таблице 1 и 2.
Фронт ремонта локомотивов лок. определяется по формуле
где–годовая программа данного вида ремонта или ТО лок.;
–продолжительность нахождения локомотива в данном виде ремонта или ТО сутки;
–расчетное количество рабочих дней в году день; принимаем для участков от технического обслуживания ТО-3 до текущего ремонта ТР-3 – дней для участков капитального ремонта КР-1 и КР-2 – дней.
Фронт технического обслуживания ТО-3 для грузового движения
где–годовая программа технического обслуживания ТО-3 лок.; лок.;
–продолжительность нахождения локомотива на техническом обслуживании ТО-3 сутки; суток [1].
Фронт технического обслуживания ТО-3 для маневровых локомотивов определяется по формуле
Все остальные расчеты по определению фронта заданных ремонтов представлены в таблице 1 и 2.
Таблица 1 – Определение программы и фронта ремонта поездных локомотивов
Межремонтный пробег км
Программа ремонта лок.
Таблица 2 – Определение программы и фронта ремонта маневровых локомотивов
Межремонтный временной интервал года
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИНВЕНТАРНОГО ПАРКА ЛОКОМОТИВОВ
Инвентарный парк локомотивов состоит из локомотивов эксплуатируемого парка и локомотивов находящихся в ремонте определяется по формуле
где–количество локомотивов эксплуатируемого парка лок.; лок.;
–количество локомотивов находящихся в ремонте лок.
где–сумма фронтов соответствующих ремонтов и технического обслуживания ТО-3 лок.
Подставим полученные данные в формулу (2.1) получим инвентарный парк поездных локомотивов
Аналогично определяем инвентарный парк маневровых локомотивов
Подставим полученные данные в формулу (2.1) получим инвентарный парк маневровых локомотивов
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОЦЕНТА НЕИСПРАВНЫХ ТЕПЛОВОЗОВ
Процент неисправных поездных локомотивов в текущем ремонте определяется по формуле
Процент неисправных поездных локомотивов в капитальном ремонте рассчитываем по формуле
Общий процент неисправных поездных локомотивов
Аналогично определяем процент неисправных маневровых локомотивов в текущем ремонте
Процент неисправных маневровых локомотивов в капитальном ремонте
Общий процент неисправных маневровых локомотивов
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОГО КОЛИЧЕСТВА РАБОТНИКОВ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕКУЩИХ РЕМОНТОВ ТЕПЛОВОЗОВ
Списочное количество работников депо чел. определяется по формуле
где–нормативная трудоёмкость затрат по видам ремонта и сериям тепловозов чел.·ч;
–коэффициент учитывающий отсутствие работника по болезни нахождению в отпуске и выполнению гособязанностей; принимаем ;
–коэффициент учитывающий перевыполнение установленных норм; принимаем ;
–годовой фонд рабочего времени ч; ч [9].
Нормативная трудоемкость затрат на ремонт одной секции для тепловозов серии 2М62:
- техническое обслуживание ТО-3 – 90 чел.·ч;
- текущий ремонт ТР-1 – 220 чел.· ч;
- текущий ремонт ТР-2 – 1400 чел.· ч;
- текущий ремонт ТР-3 – 2700 чел.· ч.
Нормативная трудоемкость затрат на ремонт одной секции для тепловозов серии ТЭМ2:
- техническое обслуживание ТО-3 – 65 чел.· ч;
- текущий ремонт ТР-1 – 145 чел.· ч;
- текущий ремонт ТР-2 – 550 чел.· ч;
- текущий ремонт ТР-3 – 1400 чел.· ч.
Определим численность основных производственных рабочих депо при техническом обслуживании ТО-3 тепловозов серии 2М62
Определим численность основных производственных рабочих депо при техническом обслуживании ТО-3 тепловозов серии ТЭМ2
Расчет численности производственных рабочих для выполнения других видов ремонта сведем в таблицу 3.
Таблица 3 – Численность производственных рабочих для выполнения текущих ремонтов
Списочное количество чел.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ СУТОЧНОГО РАСХОДА ПЕСКА И ЕГО ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ЗАПАСА
Суточный расход сухого песка м3 в пункте экипировки определяем по формуле
где–суточный расход песка грузовыми локомотивами находящимися в ремонте м3;
–суточный расход песка маневровыми локомотивами находящимися в ремонте м3;
–суточный расход песка маневровыми локомотивами м3.
Суточный расход сухого песка локомотивами находящимися в ремонте определяем по формуле
где–вместимость песочных бункеров тепловоза м3; принимаем для тепловоза 2М62 м3 для тепловоза ТЭМ2 м3 [6].
Для грузовых тепловозов
Для маневровых тепловозов
Суточный расход сухого песка м3 маневровыми локомотивами определяется по формуле
где–норма расхода песка маневрового локомотива в сутки м3; принимаем м3 [3].
Тогда суточный расход песка в пункте экипировки
Эксплуатационный расход песка определяется по формуле
где –среднегодовое число суток в месяце; принимаем; суток [3];
–период времени на который создается запас песка на складе мес.; принимаем мес. [3];
–коэффициент учитывающий расход песка на вспомогательные нужды; .
Принимаем два крытых цилиндрической формы железобетонных хранилища сухого песка башенного типа вместимостью 120 м3. Технические характеристики хранилища: диаметр – 6 м; высота – 45 м [3].
ОПРЕДЕЛЕНИЕ СУТОЧНОГО РАСХОДА И ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ЗАПАСА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА
Суточный расход дизельного топлива кг определяется по формуле
где–суточный расход дизельного топлива грузовыми локомотивами находящимися в ремонте кг;
–суточный расход дизельного топлива маневровыми локомотивами находящимися в ремонте кг;
–суточный расход дизельного топлива маневровыми локомотивами кг;
–суточный расход дизельного топлива грузовыми локомотивами при реостатных испытаниях кг;
–суточный расход дизельного топлива маневровыми локомотивами при реостатных испытаниях кг.
Суточный расход дизельного топлива локомотивами находящимися в ремонте определим по формуле
где –вместимость топливных баков тепловоза кг; принимаем для тепловоза 2М62 кг для тепловоза ТЭМ2 кг [6].
Суточный расход топлива маневровыми локомотивами кг определяем по формуле
где –норма расхода дизельного топлива на 1 час работы кгч; дано по заданию кгч;
–продолжительность работы тепловоза в течение суток ч; принимаем ч.
Суточный расход дизельного топлива локомотивами кг находящимися на реостатных испытаниях определяем по формуле
где –нормы расхода дизельного топлива на реостатные испытания после текущего ремонта ТР-2 кг; принимаем для тепловоза 2М62 кгсекцию для тепловоза ТЭМ2 кгсекцию[3];
–нормы расхода дизельного топлива на реостатные испытания после текущего ремонта ТР-3 кг; принимаем для тепловоза 2М62 кгсекцию для тепловоза ТЭМ2 кгсекцию[3].
Тогда суточный расход топлива будет равен
Эксплуатационный запас топлива кг определим по формуле
где–число суток на которое создаётся эксплуатационный запас дизельного топлива сутки; принимаем суток.
Переводим тонны количественного показателя дизельного топлива в объемные
Принимаем для хранения топлива один вертикальный стальной цилиндрический резервуар типа РВС объемом 400 м3. Техническая характеристика резервуара: внутренний диаметр резервуара – 85 м; высота резервуара – 75 м; расчетная высота налива – 75 м [3].
РАСЧЕТ СТОЙЛОВОЙ ЧАСТИ ОСНОВНОГО ТЕПЛОВОЗНОГО ДЕПО
Для разработки схемы стойловой части основного тепловозного депо необходимо знать требуемое число стойл на которых выполняется техническое обслуживание и технический ремонт поездных и маневровых локомотивов.
Ранее в контрольной работе были определены фронты ремонтов тепловозов исходя из небольших размеров движения поездов. При определении потребного количества ремонтных позиций значения фронтов различных видов ремонта округляем полученные значения до больших целых чисел. Эти величины представляют собой требуемое количество ремонтных позиций для выполнения программы ТО и ТР поездных и маневровых локомотивов.
Количество ремонтных позиций для выполнения программы ТО и ТР определяем по формуле
где–фронты соответствующих ремонтов и технического обслуживания ТО-3 для данного вида движения лок.
Для поездных локомотивов:
- для технического обслуживания ТО-3
- для текущего ремонта ТР-1
- для текущего ремонта ТР-2
- для текущего ремонта ТР-3
Для всех видов ремонта поездных локомотивов принимаем по одной позиции.
Для маневровых локомотивов:
Для всех видов ремонта маневровых локомотивов принимаем по одной позиции.
При проектировании тепловозных депо размеры зданий для размещения ремонтных участков и позиций (стойл) устанавливаем по размерам тепловоза. Размеры локомотивных зданий унифицируются: длина должна быть кратна шагу колонн 12 метров пролёт здания оборудованного мостовыми кранами принимается кратными 6 метрам (12 18 24 30 м и более). Высота помещений (от отметки чистого пола до низа несущих конструкций перекрытия) для зданий с мостовыми кранами принимаем 84; 96; 108; 144 а для остальных – кратной 12 до высоты 108 м и кратной 18 при большей высоте.
Для размещения участка ремонта ТР-1 и ТО-3 при установке одного локомотива
где–длина локомотива по осям автосцепок м; м [4];
–половина окружности колеса локомотива м; м [3].
Принимаем значение согласно условию длина м.
Для размещения участка ремонта ТР-2 при установке одного локомотива
Для размещения участка ремонта ТР-3 принимаем значение согласно условию длина м.
Площади производственных помещений депо определяются исходя из условий размещения основного и вспомогательного оборудования обеспечения удобных рабочих мест площадок для хранения деталей а также необходимых проездов и проходов.
Схема стойловой части основного депо представлена на рисунке А.1 в приложении А.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Приказ 567Н от 20.12.2008 г. Об утверждении Положения о системе технического обслуживания и ремонта локомотивов и моторвагонного подвижного состава на Белорусской железной дороге. – Мн. 2008. – 19 с.
БрильковГ.Е. Эксплуатация тепловозов и тепловозное хозяйство. Задание на контрольные работы с методическими указаниями Г.Е.Брильков. – Гомель 2011. 1990. – 42 с.
Локомотивное хозяйство: учебник для вузов железнодорожного транспорта С.Я.Айзинбуд [и др.]; под общ. ред. С.Я.Айзинбуда. – М.: Транспорт 1986. – 263 с.
Тепловоз 2М62: экипажная часть электрическое и вспомогательное оборудование С.П.Филонов [и др.]; под общ. ред. С.П.Филонова. – М.: Транспорт 1987. – 184 с.
Тепловоз М62. Руководство по эксплуатации и обслуживанию С.П.Филонов [и др.]; под общ. ред. В.Е.Мельникова. – М.: Транспорт 1974. – 304 с.
ХасинЛ.Ф. Экономика организация и управление локомотивным хозяйством: учебник для техникумов и колледжей ж.-д. трансп. Л.Ф.Хасин В.Н.Матвеев. – М.: Желдориздат 2002. – 452 с.
МакаревичБ.И. Контрольная работа №1. По дисциплине «Эксплуатация тепловозов и тепловозное хозяйство» Б.И.Макаревич – Гомель 2011. – 31 с.
ЕвстратовА.С. Экипажные части тепловозов А.С.Евстратов. – М.: Машиностроение 1987. – 136 с.
МакаревичБ.И. Курсовая работа. По дисциплине «Организация планирование и управление производством» Б.И.Макаревич – Гомель 2011. – 30 с.

1.Титульник КР-02.doc

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
Учреждение образования
БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА
Кафедра «Тепловозы и тепловые двигатели»
КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА № 2
по дисциплине «Эксплуатация тепловозов и тепловозное хозяйство»
ст. преподавательстудент группы ЗТ-61

4.Схема основного депо.dwg

Схема стойловой части
КР. ЭТ и ТХ. 06-ЗТ-430
Рисунок А.1 - Схема стойловой части

2.40 Содержание КР-02.doc

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОГРАММЫ И ФРОНТА РЕМОНТА ПОЕЗДНЫХ И МАНЕВРОВЫХ ТЕПЛОВОЗОВ ДЕПО3
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИНВЕНТАРНОГО ПАРКА ЛОКОМОТИВОВ8
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОЦЕНТА НЕИСПРАВНЫХ ТЕПЛОВОЗОВ9
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОГО КОЛИЧЕСТВА РАБОТНИКОВ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕКУЩИХ РЕМОНТОВ ТЕПЛОВОЗОВ10
ОПРЕДЕЛЕНИЕ СУТОЧНОГО РАСХОДА ПЕСКА И ЕГО ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ЗАПАСА12
ОПРЕДЕЛЕНИЕ СУТОЧНОГО РАСХОДА И ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ЗАПАСА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА14
РАСЧЕТ СТОЙЛОВОЙ ЧАСТИ ОСНОВНОГО ТЕПЛОВОЗНОГО ДЕПО17
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ20
Приложение А. Схема стойловой части основного депо21