Трубоукладчик ТГ-301К

Трубоукладчик.cdw

- поддерживающий каток
- гидротрансфарматор с РПН
- карданная передача
Модель крана-трубоукладчика
базе трактора тягового
приводом грузоподъемных
механизмов и механизма
откидывания противовеса
Масса трубоукладчика эксплутационная
Момент грузовой устойчивости
Номинальная грузоподьемность
крюка от левого ребра опрокидывания
Максимально допустимая нагрузка
на крюке при работе в изоляционно -
Расчетная опрокидывающая нагрузка
при вылете крюка от левого ребра
График грузоподъемности
- Максимально допустимая нагрузка на крюке при работе в колонне.
Техническая характеристика
Противовес в придвинутом положении
Противовес отодвинут на максимальный угол
Система посадки грузов противовеса

(Трубоукладчик).doc

1Из истории дорожной техники: Кран - трубоукладчик.
Трубоукладчиками (с англ. - Pipelaying crane) называют самоходные грузоподъемные машины которые относятся к специальным видам тракторных кранов. Они предназначаются для подъема транспортировки и монтажа труб и оборудования трубопроводов при прокладке различного назначения магистральных трубопроводов большой протяженности. Трубоукладчики в большинстве случаев эксплуатируют на значительном удалении от баз обслуживания и ремонта. Выход из строя одной машины входящей в состав изоляционно-укладочной колонне приводит к остановке большого комплекса механизмов. Это обстоятельство требует высокой надежности и хорошей ремонтопригодности всех без исключения узлов трубоукладчиков. При сооружении линейной части магистрального трубопровода трубоукладчики передвигаются по бездорожью что предъявляет высокие требования к их проходимости определяемой совокупностью ряда показателей: среднего давления на грунт дорожного просвета и тяговой характеристики.
Особенности устройства кранов-трубоукладчиков.
Конструкция этих кранов учитывает то что при прокладке магистральных трубопроводов основная нагрузка приходится на одну их боковую сторону что определило их конструктивное исполнение как стреловых самоходных грузоподъемных машин без поворотной части с боковым расположением стрелы. Ходовая часть современных кранов-трубоукладчиков может быть двух типов: гусеничная и пневмоколесная.
Трубоукладчики на гусеничном ходу наиболее распространенные (рис. 1) состоят из базового шасси и установленного на нем грузоподъемного оборудования включающего лебедку 6 раму 5 противовес 8 стрелу 4 подвеску крюка подвесную 2 и стреловую 3 обоймы и гидросистему 7.
Сейчас на строительстве трубопроводов используются различные виды кранов-трубоукладчиков конструкции которых и технические характеристики приведены ниже.
Краны-трубоукладчики ТГ-61 и ТГ-62 предназначены для укладки в траншею трубопроводов сопровождения очистных и изоляционных машин выполнения различных подъемно-транспортных операций при строительстве трубопроводов диаметром до 426 мм и могут быть использованы на аналогичных работах (в пределах их технической характеристики) при сооружении трубопроводов больших диаметров.
Краны-трубоукладчики ТГ-61 и ТГ-62 смонтированы на специальных гусеничных шасси в которые входят силовая установка трансмиссия и кабина трактора ДТ-75Р-СЗ специальная гусеничная тележка с жесткой подвеской опорных катков от трактора Т-130 уширенной колеей удлиненной базой и дополнительными бортовыми редукторами. Привод грузоподъемного оборудования гидравлический (от трех насосов НШ-46 установленных на редукторе отбора мощности). Два насоса предназначены для привода грузового барабана а один — для стрелового. Лебедка трубоукладчиков одновальная двухбарабанная с независимым приводом каждого барабана от своего цилиндрического трехступенчатого редуктора что обеспечивает возможность совмещения любых операций крюком и стрелой.
Рис. 1.1. Принципиальная схема устройства крана-трубоукладчика ТГ-61 и ТГ-62
Тормоза грузового и стрелового барабанов нормально замкнутые автоматически размыкаемые при включении гидропривода. Для управления лебедкой и редуктором привода насосов установлены три рычага. Трубоукладчики не имеют откидных противовесов что упростило их конструкцию и уменьшило число рычагов управления. На трубоукладчиках установлены следующие приборы безопасности: указатель грузового момента визуальный указатель фактической нагрузки на крюке автоматический выключатель подъема стрелы указатель грузоподъемности и вылета крюка устройство для освобождения крюка от нагрузки при выходе из строя привода автоматический сигнализатор опасного напряжения. Кран-трубоукладчик ТГ-62 является модификацией трубоукладчика ТГ-61 и отличается от последнего уширенным траком гусениц. Эта машина имеет пониженное среднее давление на грунт и предназначена для прокладки трубопроводов на грунтах с пониженной несущей способностью. По проходимости трубоукладчик ТГ-62 не имеет аналогов ни в отечественной ни в мировой практике.
Кинематическая схема кранов-трубоукладчиков ТГ-61 и ТГ-62 состоит из двух трансмиссий: приводов гусеничного хода и лебедки. Трансмиссия привода гусеничного хода трубоукладчиков идентична трансмиссии трактора ДТ-75Р-СЗ и отличается от последней только наличием дополнительных одноступенчатых бортовых редукторов с внутренним зацеплением. Трансмиссия привода лебедки включает в себя двухступенчатый редуктор привода насосов и два трехступенчатых редуктора привода барабанов. Редуктор привода насосов получает вращение от вала отбора мощности трансмиссии трактора ДТ-75Р-СЗ.
Трактора трубоукладчиков ТГ-61 и ТГ-62 состоят из двух частей: силовой установки и трансмиссии трактора ДТ-75Р-СЗ; специальной гусеничной тележки включающей сварную раму на которой смонтированы дополнительные бортовые редукторы опорные и поддерживающие катки натяжные колеса с механизмом натяжения. Силовая установка и трансмиссия трактора ДТ-75Р-СЗ состоит из двигателя муфты сцепления карданной передачи реверс-редуктора коробки перемены передач и механизмов заднего моста. На тракторе установлен дизель СМД-14МГ — четырехтактный четырехцилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения с непосредственным вспрыском топлива в камеру в поршне. Дизель установлен на раме силовой установки и трансмиссии на эластичных резинометаллических амортизаторах и закреплен в трех точках. Запуск дизеля производят пусковым двигателем П-10УД через редуктор а пускового двигателя П-10УД — стартером СТ-362. На дизеле установлена двухдисковая постоянно замкнутая муфта сцепления обеспечивающая соединение коленчатого вала дизеля с трансмиссией через карданную передачу и ведущий вал реверс-редуктора. Карданная передача находится между выходным валом муфты сцепления и ведущим валом реверс-редуктора и служит для компенсации несоосности и перекосов между ними. Реверс-редуктор — механический одноступенчатый редуктор с реверсивным устройством. Он смонтирован на передней плоскости корпуса трансмиссии и имеет две передних и одну заднюю передачу. Коробка передач механическая четырехходовая семиступенчатая с подвижными шестернями и блокировкой механизма переключения передач. Она обеспечивает семь скоростей переднего и одну скорость заднего хода. При включенном реверс-редукторе число скоростей заднего хода увеличивается до семи.
Задний мост состоит из главной передачи планетарных механизмов поворота и тормозов. Механизмы заднего моста передают крутящий момент от коробки перемены передач конечным передачам осуществляют поворот и торможение трактора. Конечные передачи одноступенчатые цилиндрические. На выходных вдлах этих передач установлены зубчатые втулки передающие вращение одноступенчатым дополнительным редукторам с внутренним зацеплением предназначенным для повышения тягового усилия. В дополнительный редуктор входят стальной литой корпус ведущая шестерня ведомое зубчатое колесо вал крышка уплотнение и ведущая звездочка.
Установка дополнительных редукторов на раме гусеничной тележки исключила нагружение корпуса трансмиссии трактора усилиями от ведущих звездочек гусеничного хода. Применение редуктора с внутренним защеплением сохранило направление движения трактора и позволило при значительном повышении тягового усилия получить компактную конструкцию.
Опорные катки двухбортные на подшипниках качения поддерживающие катки также на подшипнике качения. Гусеница сборная. Она состоит из гусеничной цепи и соединенных с ней болтами башмаков. На трубоукладчике ТГ-61 башмак имеет ширину 500 мм на ТГ-62 — 920 мм.
Натяжное колесо установлено на подшипниках качения. Оно выполнено опорным. Механизм натяжения гидравлический. Механизм сдавания состоит из двух пружин.
Кабина такая же как на тракторе ДТ-75Р-СЗ. Незначительные доработки увеличивают площадь остекления. Для улучшения обзорности фронта работ сиденье и механизмы управления базовым трактором перенесены влево (по ходу машины).
Редуктор привода насосов предназначен для привода трехшестеренчатых насосов НШ-46У питающих гидромоторы лебедки.
Гидравлические системы кранов-трубоукладчиков ТГ-61 и ТГ-62 предназначены для привода грузового и стрелового барабанов лебедки. Отличительная особенность гидравлической системы — оригинальная конструкция тормозного клапана установленного в подсистеме привода грузового барабана. Обычно по такой схеме тормозные клапаны регулируют на давление которое равно давлению создаваемому массой максимального груза на входе в тормозной клапан при его опускании (тормоз выключен). Следовательно при опускании меньших грузов или отсутствии нагрузки насосы должны создавать давление равное разнице между давлением настройки тормозного клапана и давлением создаваемым массой опускаемого груза т. е. давление создаваемое насосом обратно пропорционально величине опускаемого груза: чем меньше нагрузка на крюке при его опускании тем выше давление насоса. Это приводит к интенсивному нагреву жидкости и требует установки гидробаков увеличенной вместимости. В тормозных клапанах установленных в подсистеме привода грузового барабана трубоукладчиков ТГ-61 и ТГ-62 давление создаваемое насосами при опускании крюка не зависит от нагрузки на крюке и составляет 1—12 МПа.
Лебедка трубоукладчиков ТГ-61 и ТГ-62 используется для подъема опускания и изменения вылета крюка. Она состоит из двух установленных на оси барабанов (грузового и стрелового) и двух редукторов один из которых предназначен для привода грузового барабана второй — для привода стрелового барабана. Корпуса редукторов жестко связаны между собой осью барабанов и двумя специальными стяжками. Отличительные особенности лебедки — компактность и простота изготовления. Компактность обеспечивается установкой гидромоторов между редукторами корпуса которых не имеют разъемов в горизонтальной плоскости.
По аналогичной конструктивной и кинематической схеме промышленностью освоен выпуск широко используемых на практике кранов-трубоукладчиков Т-3560М ТГ-201 и Т0-1224Г (рис. 2 3 и 4) отличающихся повышенными показателями грузоподъемности момента устойчивости вылета крюка и высоты его подъема (см. табл. 21.118). Последним по времени начат выпуск наиболее мощного крана-трубоукладчика ТГ-502.
Кран-трубоукладчик ТГ-502 предназначен для укладки в траншею трубопроводов сопровождения очистных и изоляционных машин и выполнения различных подъемно-транспортных операций на строительстве магистральных трубопроводов диаметром 1220 и 1420 мм. Он может быть использован на аналогичных работах (в пределах его технической характеристики) при сооружении трубопроводов больших диаметров. Трубоукладчик подобного класса в нашей стране создан впервые. По основному показателю — моменту устойчивости он превосходит зарубежные трубоукладчики 594Н (США) и Д355С-3 (Япония).
Рис. 1.2. Кран-трубоукладчик Т-3560М:
— грузовая стрела 2 —двигатель 3 — лебедка 4 — контргруз 5 — верхняя рама 6 — ходовое устройство 7 — силовая передача 8— механизм отбора мощности
Рис. 1.3. Кран-трубоукладчик ТГ-201
Рис. 1.4. Кран-трубоукладчик ТО-1224Г
Кран-трубоукладчик ТГ-502 смонтирован на тракторе ТТ-330 — трубоуклад очной модификации трактора Т-330. Его грузоподъемное оборудование (лебедка противовес стрела и портал) смонтированы на верхней раме установленной на базовом тракторе. Привод грузоподъемного оборудования гидравлический от двух гидронасосов 210.32 и одного 210.12. Гидросистема трубоукладчика обеспечивает привод лебедки откидывание и продвижение противовеса. Она имеет гидравлическое серво управление распределителями силового потока что уменьшает усилия управления.
Лебедка трубоукладчика одновальная двух барабанная с независимым приводом каждого барабана от своего цилиндрического трехступенчатого редуктора. На входных валах редукторов привода грузового и стрелового барабанов смонтированы ленточные тормоза нормально замкнутого типа автоматически размыкаемые при включении гидропривода. При выключении гидропривода тормоза автоматически затягиваются.
Грузоподъемный механизм обеспечивает две скорости крюка: первую — при подаче гидро-жидкости от одного насоса вторую — при подаче гидрожидкости От двух насосов гидромотору редуктора привода грузового барабана. При включении первой скорости крюка можно совмещать любые операции крюком и стрелой.
Трубоукладчик ТГ-502 имеет оригинальную конструкцию портала на котором установлены блоки стрелового полиспаста. Размещение шарниров портала таково что корпус лебедки разгружен от растягивающих усилий.
Трубоукладчик имеет переднюю кабину и поворотное сиденье обеспечивающее удобное управление механизмами трактора и грузоподъемного оборудования. На машине установлены устройства безопасности: автоматический ограничитель подъема стрелы устройство для контроля нагрузки на крюке при работе в ИУК визуальные указатели грузового момента со световой сигнализацией и допустимой грузоподъемности в зависимости от вылета крюка автоматический сигнализатор опасного напряжения УАС-1. Трубоукладчик оборудован устройством для опускания груза (освобождения от нагрузки) при выходе из строя двигателя или гидропривода.
Прогрессивные технические решения заложенные в конструкцию машины обеспечили ей высокие технико-эксплуатационные качества важнейшими из которых являются широкий диапазон скоростей крюка и стрелы управление грузоподъемными механизмами с помощью трех рычагов возможность совмещения операций крюком и стрелой опускание крюка и стрелы только двигателем. К достоинствам трубоукладчика следует отнести также его хорошую маневренность которая обеспечивается поворотом машины за счет разных скоростей гусениц и включением для одной гусеницы переднего хода для другой — заднего. Удлиненная гусеничная база увеличивает продольную устойчивость машины.
Трубоукладчик с демонтированными стрелой противовесом и боковыми кронштейнами верхней рамы вписывается в негабаритность «нулевой» степени при его транспортировке по железной дороге что значительно лучше транспортабельности трубоукладчика 594Н (II и III степени негабаритное) и Д355С-3 (I степень негабаритности).
Кинематическая схема грузоподъемного оборудования включает в себя редукторы привода насосов грузового и стрелового барабанов грузо- и стрелоподъемные полиспасты. Редуктор привода насосов двухступенчатый цилиндрический с зубчатой муфтой включения.
На трубоукладчике установлен 8-кратный грузовой и 6-кратный стреловой полиспасты.
Трактор ТТ-330 отличается от отечественных и зарубежных расположением кабины и необычной компоновкой его основных агрегатов и систем размещенных внутри рамы коробчатого типа. В средней части основной рамы установлен двигатель 9ДВТ-330 (мощность 243 кВт) воздушного охлаждения с электро-стартерным запуском. Крутящий момент от двигателя распределяется вперед через гидротрансформатор к коробке передач и назад к редуктору привода насосов. Трансмиссия трактора гидромеханическая с раздвоением потока мощности по бортам в коробке передач.
К кожуху маховика двигателя (в передней его части) крепится одноступенчатый трехколесный гидротрансформатор для передачи крутящего момента двигателя к коробке передач автоматического изменения крутящего момента в зависимости от изменения момента сопротивления на ведущих колесах. Турбинное колесо гидротрансформатора карданным валом соединено с коробкой перемены передач.
На тракторе установлена механическая коробка передач с косозубыми шестернями постоянного зацепления и гидро-поджимными фрикционными муфтами переключения передач на ходу обеспечивающая три скорости передвижения переднего и заднего хода.
Крутящий момент от коробки передач двумя карданными валами передается двум коническим редукторам выходные валы которых шлицами соединены с ведущими шестернями бортовых передач.
Эти передачи представляют собой двухступенчатые редукторы первой ступенью которых является цилиндрическая передача наружного зацепления. Вторая ступень планетарного типа с установленным водилом.
Управление механизмами трансмиссии гидравлическое.
Рама трактора с установленными в ней двигателем и трансмиссионными узлами соединена с гусеничными тележками в трех точках. Ходовая часть трактора ТТ-330 состоит из тележек гусениц на которых расположены опорные и поддерживающие катки натяжные колеса с механизмами натяжения и сдавания гусеницы. Опорные катки двух бортные на подшипниках скольжения поддерживающие — установлены на подшипниках качения. Натяжное колесо находящееся на подшипниках скольжения опорное. Гусеница сборная. Она состоит из гусеничной цепи и асимметрично закрепленного на ней башмака. Механизм натяжения гидравлический. Механизм сдавания состоит из четырех пружин.
Кабина трактора имеет большую площадь остекления и аварийный люк в крыше. Сиденье поворотное (на 90° в сторону грузовой стрелы). Привод гидронасосов гидросистемы грузоподъемного оборудования осуществлен от цилиндрического двухступенчатого редуктора который закреплен на двигателе. Гидронасосы соединены с приводными валами редуктора зубчатыми муфтами. Включение редуктора механическое.
Лебедка крана-трубоукладчика ТГ-502 предназначена для подъема опускания и изменения вылета крюка. Отличительной особенностью этой лебедки является то что корпуса редукторов не имеют жесткой связи в нижней части что позволило освободить пространство под барабанами удобно разместить гидроцилиндр перемещения противовеса автономно обрабатывать и собирать редукторы лебедки снизить трудоемкость их изготовления.
В лебедку входят два установленных на обшей оси барабана (грузовой и стреловой) и два редуктора: один для привода грузового барабана другой — стрелового барабана. Каждый барабан лебедки снабжен ленточным тормозом простого действия нормально замкнутого типа размыкаемым при включении привода. Тормоз стрелового барабана включает в себя шкив тормозную ленту с приклепанной к ней фрикционной накладкой гидроцилиндр пружину стакан шток и регулировочный винт.
Тормоз грузового барабана устроен так же как и тормоз стрелового барабана. Отличие заключается лишь в том что он снабжен рычагом ручного размыкания которым пользуются при необходимости опустить груз в случае выхода из строя основного двигателя или гидравлического привода грузоподъемного барабана.
Гидравлическая система крана-трубоукладчика ТГ-502 предназначена для привода грузового и стрелового барабанов лебедки и перемещения противовеса. Ее можно разделить на две основные и одну вспомогательную подсистемы. Назначение основных подсистем — гидропривод грузового и стрелового барабанов вспомогательной подсистемы — серво-управление распределителями силового потока основных подсистем. Кроме основных функций каждая из подсистем выполняет по одной дополнительной функции. Так подсистема привода грузового барабана используется для перемещения противовеса стрелового барабана — для образования второй скорости крюка серво-управления — для выключения тормозов грузового и стрелового барабанов.
В каждую из основных подсистем входят насос гидромотор распределитель силового потока с двумя рабочими секциями тормозной клапан тормозной гидроцилиндр распределитель управления тормозом. Кроме того в подсистему привода грузового барабана входит гидроцилиндр перемещения противовеса. Вспомогательная подсистема включает в себя насос блоки сервоуправления распределитель автоматического управления подъемом и опусканием крюка датчик нагрузки на крюке цилиндр-регулятор ограничитель подъема стрелы и распределитель блокировки второй скорости крюка.
2. Cовременные краны-трубоукладчики.
В 2003 г. протяженность газопроводов России составляла 156 тыс. км нефтепроводов – 47 тыс. км и продуктопроводов – 15 тыс. км. По данным на 2006 год общая протяженность магистральных трубопроводов в России составляет более 231 тыс. км из которых магистральные газопроводы - 1611 тыс. км магистральные нефтепроводы - 49 тыс. км. Развитие сети трубопроводов потребует более широкого применения тракторных трубоукладчиков. Трубоукладчики классифицируются по номинальной грузоподъемности под которой понимается допустимая нагрузка на крюке трубоукладчика при работе с единичными грузами. ГОСТ 15150 предусматривает пять типоразмеров трубоукладчиков номинальной грузоподъемностью 63; 125; 20; 32 и 50 т. Последние относятся к классу тяжелых. Именно они и станут героями нашего обозрения.
Рис. 1.5. Кран-трубоукладчик Liebherr RL 52 Litronic
Liebherr RL 52 Litronic тяжелый трубоукладчик представляет известная немецкая фирма Liebherr. Будучи универсальной рабочей машиной RL 52 Litronic используется для транспортировки труб а также может применяться в качестве источника питания для сварочного оборудования оборудования обработки концов труб или компрессоров. Главной его особенностью является асимметричная ходовая часть а широкие траки со стороны стрелы позволяют выполнять работу непосредственно на краю траншеи. К особенностям трубоукладчиков фирмы Liebherr следует отнести применение гидростатической трансмиссии на всех моделях машин и гидравлической системы управления стреловым оборудованием. Необходимо отметить что на трубоукладчиках Liebherr используются гусеницы различной ширины с правой и с левой стороны. Ширина левых гусениц (со стороны грузоподъемного оборудования) 914 мм ширина правых (со стороны противовесов) колеблется от 560 мм у малой модели до 711 мм у моделей средней и тяжелой категорий. По мнению фирмы такое решение повышает устойчивость трубоукладчиков.
Узкие траки со стороны противовеса уменьшают потребную рабочую зону а также упрощают транспортирование. Простое для понимания управление с помощью всего двух командных контроллеров типа джойстик как передвижением так и осуществлением ходовых маневров а также управлением стрелой снижает вероятность ошибочных действий. Гидростатический ходовой привод обеих гусениц с постоянным силовым замыканием без переключающих действий позволяет без труда преодолевать крутые склоны. Поскольку привод передвижения неизнашиваемый и к тому же выполняет функции рабочего тормоза усиленная тормозная система не требуется даже в гористой местности. Несмотря на это по основным параметрам он уступает основным конкурентам. При эксплуатационном весе 52 300 кг максимальная грузоподъемность RL 52 Litronic составляет только 80 тонн. Момент устойчивости – 976. Вес груза поднимаемого RL 52 Litronic колеблется от 39 до 80 т.
Рис. 1.6. Кран-трубоукладчик Caterpillar 589
Caterpillar 589 трубоукладчик с полным основанием носит звание тяжелого. Его эксплуатационная масса является самой большой в этом классе и составляет почти 654 т. Однако благодаря широким гусеницам (915 мм) удельное давление оказываемое Caterpillar 589 на грунт оказывается даже меньшим чем у более легких коллег и составляет всего 0873 кгна см2. Как и все семейство техники Caterpillar модель 589 отличается хорошими эксплуатационными характеристиками и высокой надежностью. Caterpillar 589 оснащен двигателем 3408 TA с турбонаддувом и вторичным водяным охлаждением его мощность на маховике 313 кВт (420 л.с.). Длина стандартной стрелы составляет 88 м. Номинальная грузоподъемность на плече 25 метра равна 50 т а максимальная грузоподъемность на плече 122 метра составляет 1043 т. Момент устойчивости составляет 12728. Помимо этого Caterpillar 589 оборудован удобной кабиной с рычагами управления расположенными в зоне комфортности. По своим техническим и эксплуатационным характеристикам Caterpillar 589 сопоставим с CHETRA HEAVY-511. Единственным слабым пунктом является большая масса затрудняющая его транспортировку.
Рис. 1.7. Кран-трубоукладчик Dressta SB-85
Фирма Dressta выпускающая широкую гамму строительной техники расположена в Польше. Одна из немногих в мире Dressta производит конкурентоспособные тяжелые трубоукладчики. Наиболее мощным из них является SB-85. Эксплуатационная масса этой модели составляет 605 тонн. Dressta SB-85 оснащаются двигателями KT-19C Cummins мощностью 238 кВт (320 л.с.). Конструкция кабины SB-85 – модульная. Машина имеет две скорости поднимания и опускания лебедки. Управление лебедкой стрелы сделано гидравлическим. По своим характеристикам Dressta SB-85 вполне достойно смотрится среди прочих «одноклассников» уступая по некоторым показателям Caterpillar 589 и CHETRA HEAVY-511. Номинальная грузоподъемность на плече 25 м у Dressta SB-85 составляет 488 т а максимальная грузоподъемность на плече 122 метра равна 100 т. Момент устойчивости составляет 122. Модель SB-85 отличается высокой устойчивостью и низким давлением на грунт (0907 кгсм2) хотя и уступает по этому показателю Caterpillar 589 CHETRA HEAVY-511 и Liebher RL 52 Litronic.
Рис. 1.8. Кран-трубоукладчик Komatsu D 355C-3
Komatsu D 355C-3 является «середнячком» в своем классе. Его технические характеристики лежат в промежутке между «самым легким» Liebher RL 52 Litronic и «самым тяжелым» Caterpillar 589. Его эксплуатационная масса составляет 579 т. Но при этом как ни странно удельное давление на грунт D 355C-3 оказалось самым большим – 0923 кгсм2 что объясняется меньшей чем у аналогичных машин шириной гусеницы: всего 860 мм. D 355C-3 обладает средней для своего класса грузоподъемностью. Номинальная грузоподъемность на плече 25 м составляет 478 т. а максимальная на плече 122 м. равна 92 тоннам. Момент устойчивости Komatsu D 355C-3 также весьма неплох и составляет 119.
Машина комплектуется четырехтактным дизельным двигателем Komatsu SA6D140 с турбонаддувом и водяным охлаждением мощностью 269 кВт (366 л.с.). Кроме того есть еще вспомогательный пусковой двигатель который обеспечивает быстрый запуск главного двигателя даже в районах с очень холодным климатом. Трансмиссия TORQFLOW обеспечивает плавное переключение передач и изменение направления движения. Из прочего оснащения хотелось бы выделить сухой воздухоочиститель с автоматическим пылеотсасывающим устройством и пылеуказателем.
Рис. 1.9. Кран-трубоукладчик CHETRA HEAVY 511
CHETRA HEAVY 511 тяжелый трубоукладчик разработан и внедрен компанией «ЧЕТРА — Промышленные машины». В настоящее время CHETRA HEAVY-511 является наиболее совершенным из всех российских трубоукладчиков а по ряду характеристик превосходит и зарубежных «одноклассников». По сравнению с ТГ-503 CHETRA HEAVY-511 имеет более высокую маневренность и грузоподъемность а также уменьшенный вес (46 тонн) позволяющий перевозить новую модель в современных 50-тонных тралах что существенно облегчает их транспортировку. Все это подкреплено ультрасовременным дизайном который помимо приятного внешнего вида еще и снижает нагрузки на оператора — благодаря удобному расположению органов управления число которых к тому же еще и сведено к минимуму.
По мощности двигателя — Cummins 353 кВт (480 л.с.) —CHETRA HEAVY-511 — безусловный лидер среди моделей своего класса. Это же можно сказать и о грузоподъемности. Номинальная грузоподъемность CHETRA на плече длиной 25 метра составляет 51 тонну максимальная грузоподъемность на плече в 122 метра – 1045 тонны. При этом по моменту устойчивости (1275) CHETRA HEAVY-511 также превосходит как отечественные так и зарубежные аналоги. У ближайшего конкурента Caterpillar 589 он составляет только 12728.
Новые конструктивные особенности позволили значительно повысить ресурс ходовой системы и снизить трудоемкость технического обслуживания. Рама рассчитана для поглощения высоких ударных нагрузок и скручивающих усилий. Конструкция рамы спроектирована с учетом обеспечения необходимой несущей способности при многолетней эксплуатации агрегата с максимальной производительностью. На задней стенке моста имеется привалочная поверхность для крепления прицепного устройства. Гидромеханическая трансмиссия с электрогидравлическим управлением. Все узлы трансмиссии имеют модульную конструкцию позволяющую производить сборку регулировку обкатку узлов на стендах до установки на трактор. Общая компоновка узлов обеспечивает доступ к ним и минимальную трудоемкость демонтажа при ремонте. На CHETRA HEAVY 511применена принципиально новая конструктивная схема выдвижения противовеса позволяющая обеспечивать надежную жесткость всей системы трубоукладочного оборудования.
Рис. 1.10. Кран-трубоукладчик ТГ-503 Промтрактор чебоксарского тракторного завода.
Трубоукладчик ТГ-503 чебоксарского тракторного завода Промтрактор предназначен для выполнения комплекса работ по обустройству нефтяных и газовых месторождений и при строительстве магистральных трубопроводов с диаметром трубы до 1420 мм. Это один из самых мощных трубоукладчиков отечественного производства. ТГ-503 оснащаются 4х-тактным дизельным двигателем с жидкостным охлаждением и газотурбинным наддувом.
Одноместная кабина с дополнительным местом установленная на резиновых амортизаторах оборудована защитой стекол от обрыва тросов. ТГ-503 оснащен одноступенчатым гидротрасформатором с центростремительной турбиной литыми рабочими колесами и принудительной системой подпитки смазки и охлаждения рабочей жидкости. Гидротрасформатор обеспечивает использование максимального крутящего момента двигателя и бесступенчатое его регулирование в зависимости от нагрузок на рабочих органах трубоукладчика. Непостоянно замкнутые остановочные тормоза выполнены в виде многодисковых муфт работающих в масле с гидравлическим управлением и принудительной смазкой что обеспечивает легкое и плавное управление трубоукладчиком. Длина стрелы погрузочного оборудования – 89 метров. Грузоподъемность: на плече 25м – до 50 тонн на плече 122м – 102 тонны.
Рис. 1.11. Кран-трубоукладчик ТГ-301К
Техническая характеристика крана-трубоукладчика ТГ-301К
Минимальноемаксимальное плечо м
ЯМЗ-238 Д-18 Cummins QSМ11-C330
Мощность двигателя л.с.:
Удельное давление на грунт МПа:
Площадь опорной поверхности
Число опорных катков шт
Ширина гусеницы мм :
Габаритные размеры трубоукладчикамм
Технологическое оснащение:
достаточная ширина колеи и большая длина опорной поверхности гусеницы в сочетании с легко регулируемыми противовесами обеспечивают машине повышенную устойчивость и высокую безопасность.
трубоукладчик ЧЕТРА ТГ-301 может быть оснащен двигателями ЯМЗ-238 Д-18 Cummins QSМ11-C330 по Вашему желанию. Применение этих двигателей обеспечивает высокую динамичность подъёма груза. Эти двигатели объединяют следующие общие эксплуатационные характеристики: низкий расход топлива большая межсервисная наработка отличная ремонтопригодность и простота в эксплуатации. Данные двигатели неприхотливы и приспособлены к работе с ГСМ низкого качества.
трансмиссия трубоукладчика ЧЕТРА ТГ-301 была разработана и изготовлена по спецзаказу германской фирмой «Зауэр Данфосс». В ее состав входят: два поршневых регулируемых гидронасоса высокого давления два поршневых регулируемых гидромотора контроллер управления. а также джойстик.
модульная конструкция всех узлов систем промышленного трактора - трансмиссии ходовой системы рабочего оборудования системы охлаждения кабины и управления трактором обеспечивает упрощённое и удобное техническое обслуживание.
применение электрогидравлического управления коробкой передач и гидравлические джойстики управления навесным оборудованием.
комплектование бульдозера Арктическим пакет включающим в себя независимый вождушный отопитель ПЖД двойной стеклопакет и прочее.
двигатель Cummins оснащен системой Quantum содержащей электронные системы впрыска топлива диагностики защиты двигателя и управления двигателем.
система очистки масла с полнопоточным фильтром. Жидкостно-масляный теплообменник для охлаждения масла двигателя.
опорные поддерживающие катки и направляющие колёса с одноразовой смазкой на весь срок службы а также самоподжимные уплотнения типа "двойной конус" в них сокращают расходы на техническое обслуживание и увеличивают срок службы ходовой части.
3 Основная задача курсового проекта.
При эксплуатации кранов-трубоукладчиков ТГ301К в 2007г. выявились неисправности кронштейна противовеса а именно разрушение сварного шва балки-держателя гидроцилиндра противовеса. Ввиду того что сварной шов балки держателя испытывает нагрузки что влечет за собой опасность самопроизвольного опрокидывания противовеса при разрыве соединений балки этот узел необходимо модернизировать.
Рис. 1.12. Балка-держатель гидроцилиндра противовеса.
Конструкторская часть
2Расчетная схема противовеса крана-трубоукладчика.
Рис. 2.1 Расчетная схема
Рис. 2.2. Расчетная схема 2
Рис. 2.3. Расчетная схема
Построение расчетной схемы осуществляется с чертежа противовеса.
Основные величины и размеры :
L1 = 1690мм G = 4350кг
Определяю вес груза противовеса по формуле:
где: mл- вес плит расположенных с левой стороны противовеса кг;
mп- вес плит расположенных с правой стороны противовеса кг;
В данной системе рассматривается масса плит противовеса только с одной стороны т.к. данная система является симметричной.
Перевожу вес в массу по формуле:
где: P-вес плит противовеса кг;
g- ускорение свободного падения мс;
G = 4350×9.8 = 42630 Н
G1 = G × cosα = 42630 × cos 35o = 34920 Н;
G2 = G × cos = 42630 × cos 55o = 24451 Н;
G’2 = G2 × = 42630 × = 103307.9 Н;
Сила действующая на кронштейн гидроцилиндра :
F1 = G’2 × cos = 103307.9 × cos 16o = 99306 H
Тогда сила действующая в гидроцилиндре будет равна:
где: F1 -сила действующая на кронштейн гидроцилиндра Н;
Fц – сила действующая в гидроцилиндре Н;
Момент при действии силы на рычаг L3 совершающий вращательное движение вокруг неподвижной оси может быть рассчитан исходя из следующих соображений.
Mкр = 300 × 99306 = 297919 Н×мм
Расчет тавровых швов на прочность.
Рис. 2.4. Нагрузка моментом в плоскости шва
Если привариваемая деталь круглая то расчет шва проводиться на кручение в кольцевом сечении расположенном под углом 45о к основанию шва:
где: Jp -полярный момент инерции расчетного сечения;
Jp = 0.1(D4 + d4) где D = d + 2×0.7K
Где: D – внешний диаметр сечения мм;
d – внутренний диаметр сечения мм;
К – коэффициент профиля поперечного сечения шва К = 11.5;
D = 100 + 2×11.5 = 116мм
Jp = 0.1(1164 + 1004) = 28106393.6
R – расстояние до наиболее удаленного от центра волокна сечения шва мм;
Мк – крутящий момент Н×м;
Технологическая часть
1 Основные виды строительно-монтажных работ и методы их выполнения
Общие сведения. Основными видами строительно-монтажных работ при сооружении линейной части магистральных трубопроводов являются подготовительные погрузочно-разгрузочные и транспортные сварочно-монтажные земляные изоляционно-укладочные и балластировочные работы а также строительство переходов через естественные и искусственные препятствия очистка полости и испытание трубопроводов. Эти виды работ выполняют механизированными способами.
Основными механизмами для выполнения линейных строительно-монтажных работ за исключением подготовительных работ являются трубоукладчики.
Подготовительные работы на трассе строящегося трубопровода выполняют заблаговременно со значительным опережением других видов строительно-монтажных работ.
В состав подготовительных входят следующие работы: восстановление и закрепление геодезических знаков; расчистка строительной полосы от леса и кустарника; планировка полосы; устройство временных дорог и подъездов к трассе; устройство водоотводных сооружений для осушения строительной полосы.
При строительстве трубопроводов в горных условиях в состав подготовительных работ входят также удаление нависших камней и скал проведение защитных противообвальных и противооползневых мероприятий вскрышные работы устройство «полок» срезка крутых склонов установка средств якорения машин устройство подъездов к трассе трубопровода в местах расположения «полок» тоннелей монтажных площадок устройство водопропускных сооружений и другие работы.
В зимнее время кроме того проводят мероприятия по обеспечению минимального (в зоне рытья траншеи) или максимального в зоне проезда механизмов) промерзания грунта строительство зимних дорог и ледовых переправ через реки и водотоки.
Подготовительные работы начинают с восстановления и закрепления геодезических знаков определяющих положение оси трубопровода и временных сооружений. Это необходимо для переноса на местность с технического проекта размеров ширины строительной полосы места расположений запорной арматуры и т. п. а также для производства разбивочных работ. Геодезические знаки закрепляют выносными столбами или кольями которые располагают вне строительной полосы с целью их сохранения на весь период строительства.
После восстановления и закрепления геодезических знаков на залесенных участках приступают к расчистке строительной полосы которая включает в себя следующие операции: валку деревьев и обрубку сучьев формирование воза и трелевку хлыстов к штабелям раскряжевку подборку сучьев корчевку пней засыпку ям и планировку неровностей. К расчистке строительной полосы приступают после получения лесорубочного билета (ордера). Работы по расчистке от леса выполняют комплексные бригады. Деревья валят бензиномоторными пилами или лесоповалочными машинами пни корчуют корчевателями а засыпают ямы и планируют местность бульдозерами. Расчищают строительную полосу от кустарника и мелколесья бульдозерами кусторезами и валочно-пакетирующими машинами.
Временные дороги сооружают для проезда строительных машин и автотранспорта при строительстве магистральных трубопроводов на болотах заболоченных участках на мелкодисперсных сильно увлажненных грунтах и на участках с вечномерзлыми и просадочными грунтами.
Основные конструкции временных дорог — лежневые и зимние. Лежневые дороги представляют собой настил из бревен диаметром 14 20 см который уложен на продольные бревна (лежни) диаметром 18 25 см и длиной 6 8 м размещенные на расстоянии 1 15 м одно от другого. По краям проезжей части укладывают прижимные бревна которые скрепляют с лежнями проволочной скруткой. Сверху на настил насыпают слой торфа толщиной 5 10 см и дренирующий грунт толщиной не менее 20 см. Слой насыпанного торфа и грунта защищает бревенчатый настил от разрушения гусеницами тракторов.
Зимние дороги устраивают вдоль трассы в первые зимние месяцы с наступлением морозов. Зимняя дорога представляет собой расчищенную от лесной растительности и выровненную полосу с уплотненным снежным покровом и намороженным ледяным покрытием. При пересечении зимними дорогами рек и водотоков устраивают ледовые переправы.
Временные дороги строят специализированные бригады оснащенные бульдозерами автомобильными кранами одноковшовыми экскаваторами бортовыми автомобилями автосамосвалами автогрейдерами катками и поливомоечными машинами.
Для отвода поверхностных вод от строительной полосы на обводненных участках трассы и понижения уровня грунтовых вод отрывают продольные канавы к которым в зависимости от степени обводненности местности и притока грунтовых вод прокладывают поперечные водоотводные канавы для сброса вод в нижележащие водоприемники (реки озера). При сложном рельефе местности на участках со значительными склонами устраивают нагорные канавы. Водоотводные и нагорные канавы обычно отрывают трапецеидального профиля глубиной 08 12 м (после осадки грунта) в зависимости от интенсивности притока вод и шириной по дну до 05 м.
На пересечениях прокладываемых трубопроводов с дорогами ручьями небольшими речками оросительными каналами устраивают водопропускные сооружения в виде железобетонных лотков или труб.
Для осушения дна траншей при небольшом притоке грунтовых вод применяют открытый водоотлив т. е. воду откачивают самоходными водоотливными установками непосредственно перед укладкой трубопровода в траншею и его засыпкой.
Планируют строительную полосу для беспрепятственного передвижения строительной техники и автотранспорта. При планировании выравнивают микрорельеф срезают продольные и поперечные уклоны подсыпают низинные места. Планировку микрорельефа производят на строительной полосе в зоне рытья траншеи роторными траншейными экскаваторами. Это необходимо для выравнивания дна траншеи и устранения дополнительных напряжений в трубопроводе поскольку дно траншеи отрытой роторным траншейным экскаватором копирует рельеф поверхности. Микрорельеф планируют бульдозерами 2 (см. рис. 1) продольными проходами вдоль оси строительной полосы.
Планировка строительной полосы в условиях сильно пересеченной местности включает в себя срезку продольных и поперечных уклонов а также подсыпку низинных мест. При этом грунт срезанный с местных возвышений перемещают в случае надобности в пониженные места. Глубокие низины при нехватке срезаемого грунта подсыпают грунтом разрабатываемым из бокового резерва.
На косогорах с поперечной крутизной склонов более 8° для возможности производства строительных работ и прохода строительной техники устраивают рабочую полосу («полку») ширина которой зависит от поперечных размеров трубоукладчиков как наиболее габаритных из строительных машин и диаметра трубопровода но не менее 8 м включая и насыпную часть. При устройстве «полок» грунт разрабатывают бульдозерами и одноковшовыми экскаваторами. Скальные грунты предварительно рыхлят взрывным способом.
Погрузочно-разгрузочные и транспортные работы. После подготовки трассы к строительству и сооружения временных дорог приступают к перевозке труб и строительных материалов с пунктов их поступления на трубосварочные базы строительные площадки временные склады и к местам производства работ.
Трубы поступающие на железнодорожную станцию при разгрузке складируют на перевалочном складе в штабеля или же грузят непосредственно на трубовозы.
Трубы укладывают в штабеля высотой не более 8 м на спланированной горизонтальной площадке. Нижний ряд труб располагают на подкладках из круглого леса диаметром не менее 200 мм. На концах подкладок делают упоры чтобы трубы не раскатывались.
Из вагонов трубы разгружают автомобильными кранами в штабеляЭтими же кранами трубы из штабелей грузят на трубовозы для перевозки на трубосварочные базы. Для транспортирования труб используют трубовозы на базе автомобилей повышенной проходимости.
На трубосварочных базах трубы разгружают с трубовозов трубоукладчиками которые за один прием берут одну или несколько труб в зависимости от массы труб и грузоподъемности трубоукладчика.
В северных районах страны трубы и другие строительные материалы доставляют к месту строительства водным путем — на грузовых теплоходах речных баржах сухогрузных баржах-площадках а также на палубных баржах из универсальных понтонов. Для разгрузки труб и грузов строят специальные пристани. Разгружают трубы и грузы с помощью плавучих кранов автомобильных кранов или трубоукладчиками.
Сварочно-монтажные работы. На строительстве магистральных трубопроводов применяют базовую схему производства сварочно-монтажных работ. По этой схеме поступающие на трубосварочные базы трубы длиной от 105 до 12 м разгружают трубоукладчиком и подвергают укрупнительной сборке на механизированных линиях.
Трубосварочная база состоит из сборочного стеллажа с центровочными кондукторами и внутренними центраторами сварочного стенда с вращателем и сварочного оборудования. На этих установках трубы сваривают в секции длиной 24 36 м которые затем вывозят на трассу плетевозами и раскладывают трубоукладчиками вдоль будущей траншеи для сварки в непрерывную нитку трубопровода.
На трассе трубные секции сваривают между собой в основном ручной дуговой сваркой. Электрический ток для сварки на трассе вырабатывает сварочный генератор.
Сварку на трассе ведут двумя методами: элементарным и поточным.
При первом методе бригада сварщиков делится на два звена: одно из них сваривает первый (корневой) слой другое — последующие. Указанный метод применяют чаще всего на строительстве трубопроводов диаметром до 530 мм.
Поточный метод используют при прокладке магистральных трубопроводов диаметром 1020 1420 мм. Этот метод сварки подразделяют на поточно-групповой к поточно-расчлененный. При использовании поточно-группового метода строительно-монтажные работы выполняет бригада звенья которой разгружают и подготовляют к сборке секции труб; осуществляют подогрев и сварку первого и второго швов а также заполняющих и облицовочных слоев. Поточно-расчлененный метод обеспечивает дальнейшее расчленение-процесса сварки стыков труб на отдельные технологические операции. Каждое звено ведет сварку одного (определенного) участка каждого стыка. При поточно-расчлененном методе бригада комплектуется из звеньев: выгрузки секций труб и раскладки по трассе; подготовки их к сварке и предварительного подогрева; сборки выполняемой вместе со сваркой корневого слоя; горячего прохода; сварки заполняющих и облицовочных слоев.
Бригада выполняющая сварочно-монтажные работы на трассе оснащена трубоукладчиками бульдозерами сварочными установками внутренним центратором пропановым подогревателем клещевыми захватами газорежущей машинкой.
При сварке трубопровода большое внимание уделяют контролю-качества сварочно-монтажных работ который состоит из периодической проверки состояния и качества сварочных материалов; систематического пооперационного контроля в процессе сборки » сварки труб в секции на трубосварочной базе и сварки секций в нитку трубопровода на трассе; внешнего осмотра и измерения геометрических параметров сварных стыков и подготовки их поверхности к контролю физическими методами дефектоскопии; периодической проверки квалификации сварщиков; контроля качества сварных соединений физическими методами дефектоскопии.
Для контроля сварных стыков широко используют неразрушаю-щие методы контроля путем просвечивания швов гамма-лучами. Пучок гамма-лучей пронизывая контролируемый стык позволяет обнаружить скрытые дефекты (например трещины непровары газовые поры шлаковые включения).. В последнее время на трассе начали применять для контроля стыков рентгеновские лучи. При проверке качества сварной стык труб подвергается просвечиванию по всей окружности. Внутреннее состояние сварного стыка при просвечивании фотографируется на светочувствительную пленку и если в стыке есть дефекты они отображаются на пленке. Все сварные стыки забракованные по результатам контроля вырезают и ремонтируют в соответствии с требованиями Строительных норм к правил (СНиП Ш-42—80).
Сварочно-монтажные работы выполняют с помощью трубоукладчиков. Трубоукладчики на трубосварочной базе перегружают-трубы с трубовоза на сборочно-сварочную линию или укладывают их в штабеля сваренные секции труб снимают со сварочного стенда и грузят на плетевоз или укладывают в штабеля. Кроме того они участвуют во всех операциях по подъему поддержанию и перемещению труб при правке и зачистке их концов.
После сварки двух- и трехтрубные секции грузят трубоукладчиками на плетевоз методом натаскивания. При этом трубоукладчик совершает объезд плетевоза по контуру его прицепа.
На трассе трубоукладчики участвуют в сборке и сварке неповоротных стыков: поднимают (одним или двумя трубоукладчиками) секцию и нитку трубопровода и поддерживая ее создают условия для стыковки центровки и сварки последующей секции сосваренной ранее ниткой трубопровода. Причем при выполнении этих операций требуется особенно точная работа машиниста трубоукладчика. После приварки очередной секции трубоукладчик укладывает ее вдоль траншеи на землю на деревянные лежки.
При сварке захлестов вварке запорной арматуры или катушек трубоукладчик выполняет те же операции что и при сварке неповоротных стыков на трассе только требуются особенно точные движения грузового крюка и стрелы.
Земляные работы —рытье и засыпка траншей рекультивация плодородных земель и др. Траншеи под трубопроводы роют в основном роторными траншейными экскаваторами (см. рис. 1). Только на криволинейных участках трассы радиусом 50 60 м при работе в мягких неустойчивых грунтах а также с включением валунов и обломков горных пород траншеи разрабатывают одноковшовыми экскаваторами с ковшами вместимостью 05 16 м3. Мерзлые и скальные грунты предварительно рыхлят взрывом или механическим способом с помощью мощных бульдозеров-рыхлителей. Во влажных и заболоченных грунтах траншеи роют одноковшовыми экскаваторами болотной модификации или обычными экскаваторами с использованием переносных настилов а также специальными плавающими болотными экскаваторами.
Засыпают траншеи бульдозерами или траншеезасыпателями непосредственно после укладки трубопровода. После засыпки и уплотнения грунта толщина его слоя над трубопроводом должна быть не менее 08 м.
При прокладке трубопровода по плодородным землям производят их рекультивацию: снимают плодородный слой до начала строительства хранят его в отвалах и возвращают на место по окончании строительства. В песчано-пустынных районах после окончания работ прилегающую к трубопроводу полосу закрепляют посадкой засухоустойчивых растений.
При наземной прокладке трубопроводов комплекс земляных работ состоит из устройства оснований под него из хорошо дренирующих маловлажных грунтов (галечниковых гравелкстых и песчаных пород) обвалования основания и сооружения водоотводных и противопожарных канав.
Если трубопровод прокладывают на свайных опорах (как правило на вечномерзлых грунтах) заранее бурят скважины и устанавливают свайные опоры. Технология этих работ и типы механизмов назначают в зависимости от структуры и температурного режима вечномерзлых грунтов.
Изоляционно-укладочные работы (очистка наружной поверхности трубопровода от грязи ржавчины окалины нанесение на нее грунтовки и изоляционного покрытия; контроль качества покрытия; укладка трубопровода в траншею) выполняет механизированная колонна оснащенная специализированными машинами: группой трубоукладчиков И одной трубоочистной и одной трубоизоляционной машинами.
Изоляционно-укладочные работы выполняют тремя способами: совмещенным раздельным и с укладкой заранее изолированных труб.
Совмещенный способ применяют при прокладке трубопроводов на равнинной местности в плотных грунтах на заболоченных участках трассы без глубоких болот и трясин а также на пересеченной местности с уклоном или подъемом до 3%. При этом способе очистку наружной поверхности трубопровода нанесение грунтовки и изоляционного покрытия а также укладку трубопровода в траншею выполняют одновременно — непосредственно на трассе в едином технологическом потоке.
Раздельный способ применяют при прокладке трубопроводов в грунтах со слабой несущей способностью. В этом случае трубоукладчики поддерживающие на весу трубопровод из-за возможности обрушения стенок траншеи перемещаются на значительном удалении от бровки траншеи. Раздельный способ используют также при прокладке трубопроводов на местности с большими уклонами заболоченных и обводненных участках трассы и т. п. При раздельном способе работы по очистке и изоляции наружной поверхности трубопровода выполняют так же как при совмещенном: способе— непосредственно на трассе но при этом они технологически отделены от работ по укладке трубопровода в траншею. В этом случае после очистки и изоляции трубопровод сначала опускают трубоукладчиками на деревянные лежки установленные на берме траншей а затем при повторном проходе трубоукладчиков—в траншею.
При сооружении трубопроводов из труб с нанесенной на них заранее изоляцией очистку и изоляцию труб осуществляют на полустационарных или стационарных базах. При этом перед изоляцией трубы сваривают в секции длиной 24 36 м затем их изолируют и перевозят на трассу. На трассе секции сваривают между собой в-сплошную нитку которую укладывают на деревянные лежки параллельно оси траншеи. После этого бригада изоляционно-укладочной колонны восстанавливает поврежденную изоляцию очищает места сваренных стыков наносит на них грунтовку и изоляционное покрытие а затем трубопровод опускают трубоукладчиками в траншею так же как при раздельном способе укладки.
Для защиты наружной поверхности трубопроводов от коррозии применяют битумно-резиновые мастики или полимерные (полиэтиленовые и поливинилхлоридные) пленочные покрытия. Битумно-резиновую мастику по мере нанесения на трубопровод армируют нетканым стекловолокнистым холстом который наносят с нахлесткой 20 25 мм.
При прокладке трубопроводов в каменистых и скальных грунтах на «горячих» участках где будет транспортироваться продукт температурой выше 55° С на переходах через автомобильные и железные дороги а также через водные акватории битумно-резиновые мастики и полимерные пленочные покрытия защищают оберточным материалом для предохранения их от механических повреждений.
Оберточный материал наносят на изолируемую поверхность в один или два слоя с нахлесткой 3.. .4 см непосредственно за нанесением антикоррозионного покрытия.
Битумно-резиновой мастикой поверхность труб обливают с помощью трубоизоляционных машин. Приготовляют мастику в битумоплавильных котлах установленных на строительных площадках вблизи базирования колонны. Готовую мастику от котлов к трубоизоляционным машинам доставляют битумовозами на шасси автомобилей.
Полимерные ленты наносят трубоизоляционными машинами а также комбинированными машинами которые одновременно очищают трубопровод и изолируют его полимерными лентами.
Основными машинами при производстве изоляционно-укладочных работ являются трубоукладчики. Число трубоукладчиков в колонне и их мощность устанавливают в зависимости от диаметра и толщины стенок труб рельефа местности и характера грунтов.
Трубоукладчики при производстве изоляционно-укладочных работ выполняют следующие операции: поднимают трубопровод с бровки траншеи на высоту 08 18 м и поддерживают его с установленными на нем трубоочистной и трубоизоляционной машинами. При выполнении этих операций трубоукладчики одновременно двигаются вдоль строящегося трубопровода манипулируют стрелами с различным вылетом смещают изолируемый трубопровод с бровки к оси траншеи окончательно совмещают ось трубопровода с осью траншеи и опускают трубопровод в траншею.
При ведении изоляционно-укладочных работ осуществляют пооперационный контроль качества очистки грунтовки изоляции и укладки трубопровода в траншею. Для контроля качества очистки и изоляции используют приборы с помощью которых проверяют чистоту очистки сплошность изоляции и ее прилипаемость (адгезию) к поверхности трубопровода. Качество укладки трубопровода проверяют визуально.
Балластировочные работы. Трубопроводы больших диаметров проложенные на обводненных участках болотах или в поймах обладают плавучестью. Для придания трубопроводу отрицательной плавучести его пригружают железобетонными (рис. 118 а) или чугунными утяжелителями массой по 4 т либо прикрепляют к дну траншеи анкерами (рис. 118 б). Балластировку анкерами применяют з том случае если несущая часть анкера может быть погружена в минеральный грунт.
Строительство переходов. Трубопроводы пересекают различные естественные и искусственные препятствия (например железные и автомобильные дороги овраги реки). В зависимости от вида препятствий переходы трубопроводов подразделяют на подземные и подводные.
К подземным относятся переходы трубопроводов сооружаемые л од автомобильными и железными дорогами. Эти переходы строят в основном бестраншейным способом т. е. без вскрытия земляного полотна и верхнего покрытия или строений дороги и поэтому без остановки движения по дороге. При пересечении дорог трубопроводы укладывают в защитных кожухах. Для прокладки кожухов применяют установки горизонтального бурения.
При пересечении больших рек и озер переходы осуществляют преимущественно под водой (дюкеры). Работы по обустройству переходов через водные преграды выполняют по индивидуальным проектным решениям. При строительстве переходов на судоходных сплавных путях и водохранилищах проект производства работ согласовывают с судоходной инспекцией с организацией ведущей сплав леса или с бассейновыми управлениями.
Рис. 3.1. Балластирование трубопровода:
а — утяжелителями б — анкерами; 1 — трубопровод 2 — утяжелитель 3 — силовой пояс 4 — фу-теровочный мат 5 — анкерная тяга 6 — анкер
Строительство подводных переходов состоит из следующих операций: подготовительных работ; сварки гидравлического испытания изоляции и футеровки трубопроводов; разработки береговых и подводных траншей; устройства спусковой дорожки при укладке способом протаскивания; балластировки трубопроводов; укладки трубопроводов в траншею; вторичного испытания; засыпки траншей; берегоукрепительных работ.
Строят подводные переходы специализированные подразделения.
В состав подготовительных работ входят: проверка гидрогеологических и криологических условий (если строительство ведут в зимний период) промер глубин для уточнения фактического профиля дна в створе перехода и соответствия его проекту.
Сварочные и изоляционные работы ведут теми же способами что и для линейной части трубопровода. В качестве изоляционного покрытия используют полимерные ленты которые от механических повреждений защищают оберточным материалом и футеровкой из деревянных реек.
Подводные траншеи разрабатывают землечерпательными снарядами землесосами скреперными установками экскаваторами установленными на плавучие средства специальными механизмами приспособленными для заглубления уложенных подводных трубопроводов или взрывным способом.
Наиболее ответственным видом работ при строительстве подводных переходов магистральных трубопроводов является укладка их на дно водной преграды. Применяют следующие основные способы укладки трубопроводов: протаскивание по дну водной преграды; свободное погружение с заливом воды в трубопровод или пригруз-кой его; опускание с использованием плавучих кранов или опор оборудованных подъемными устройствами; укладка с трубоукла-дочных барж с последовательным наращиванием секций труб; укладка с буксировкой секции (плетей) и сваркой межсекционных стыков наплаву.
При сооружении подводных переходов трубоукладчики используют в процессе выполнения сварочно-монтажных и изоляционных работ а также при разгрузке отдельных труб и секций. В отдельных случаях трубоукладчики применяют в качестве тяговых механизмов при протаскивании дюкеров.
Очистка полости и испытание трубопровода на прочность и герметичность. Уложенный в траншею трубопровод испытывают на прочность и герметичность. Предварительно его очищают от окалины грата и попавших в него грунта воды и различных предметов. Очищают трубопровод продувкой с пропуском очистных поршней или эластичных разделителей а также промывкой водой с пропуском эластичных разделителей. Продувки производят сжатым воздухом иногда природным газом. Надземные газопроводы очищают в соответствии с особыми правилами. После очистки на открытых концах трубопровода устанавливают инвентарные заглушки.
Магистральные трубопроводы до сдачи их в эксплуатацию подвергают испытанию под давлением на прочность и герметичность воздухом водой или продуктом для которого они предназначены. Порядок и параметры испытания определены СНиПами.
При очистке полости и испытании трубопроводов применяют дистанционные контрольно-измерительные приборы а также специальное оборудование и комплект наполнительно-опрессовочных агрегатов. Для проведения очистки полости и испытания трубопровода составляют технологическую карту-график и инструкцию.
2 Правила производства работ трубоукладчиками
При поточном методе строительства линейной части трубопровода темп потока определяет производительность изоляционно-укладочной колонны. Поэтому успешное выполнение плана зависит от правильной организации и технологии изоляционно-укладочных работ. Существует несколько организационно-технологических способов ведения этих работ.
При раздельном способе производства работ трубопровод последовательными участками приподнимают над землей группой трубоукладчиков (3.. .5 машин) для прохождения по нему трубоочистной и трубоизоляционной машин и затем возвращают его в исходное положение. Затем на троллейных тележках снабженных колесами для качения под трубой (по ее нижней образующей поверхности) опускают трубопровод в траншею при повторном прохождении трубоукладчиков.
Если опускаемый трубопровод поддерживают мягкими полотенцами это предопределяет иную специфику ведения укладочных работ. В этом случае трубоукладчики работают методом переезда при котором последний по ходу трубоукладчик (рис. 119) опустив трубопровод в траншею и отцепившись от него переходит (показано стрелками) в положение IV впереди трубоукладчика с сохранением одинакового для всех машин шага.
Рис. 3.2.1. Схема производства укладочных работ раздельным способом:
—IV — положения трубоукладчиков относительно трубопровода; 1—3 — трубоукладчики
Затем ту же операцию повторяет трубоукладчик и т. д.
В случае ограниченной ширины полосы отвода допускается укладка трубопровода методом перехвата когда трубоукладчик опустив трубопровод но не отцепившись от него со свободным провисшим полотенцем перемещается к трубоукладчику а тот затем — к трубоукладчику и т. п.
Совмещенный способ производства изоляционно-укладочных работ требует согласованности взаимодействий не только трубоукладчиков но также трубоочистной и трубоизоляционной машин.
Типовая организация работы изоляционно-укладочной механизированной колонны в этом случае следующая (рис. 120). Трубоукладчики с помощью троллейных тележек поднимают трубопровод с бермы траншеи для прохождения трубоочистной машины находящейся между ними. При этом троллейные тележки не препятствуют движению трубоукладчиков вдоль траншеи.
Рис. 3.2.2. Схема производства изоляционно-укладочных работ совмещенным способом на продольном уклоне:
—5 — трубоукладчики колонны 6 — дополнительный трубоукладчик 7 — очистная машина 8 — изоляционная машина; 1— V — положения трубоукладчиков относительно трубопровода
Таким образом при непрерывном перемещении этих механизмов постепенно поднимается трубопровод с бермы траншеи. По мере движения трубоукладчики имея различные вылеты стрелы смещают трубопровод с бермы к оси траншеи.
Трубоукладчики поддерживают трубопровод для работы изоляционной машины находящейся в конце колонны за последней точкой подвеса трубопровода. Эти трубоукладчики смещают опускающийся вниз участок трубопровода (показан пунктиром) вместе с изоляционной машиной на ось траншеи. Трубоукладчики 3 и 4 занимают наиболее ответственное положение в колонне.
Совмещенный способ производства изоляционно-укладочных работ наиболее прогрессивен так как все три операции (очистка изоляция и укладка) выполняются одновременно за один проход трубоукладчиков. Но ввиду того что за последним трубоукладчиком при этом способе работ в воздух поднят концевой пролет трубопровода большой длины (укладка производится не на берму траншеи а на ее дно) нагрузка на трубоукладчики 3 и 4 превышает нагрузку на них при раздельном способе работ на 20 25%. Поэтому раздельный способ применяют при работе в сложных рельефных и стесненных городских условиях а также при укладке трубопровода сваренного из изолированных труб.
Главная особенность работы трубоукладчиков в изоляционно-укладочной колонне заключается в необходимости непрерывного группового удержания приподнятого участка трубопровода как при перемещении вдоль трассы так и при многочисленных технологических остановках в пределах рабочей смены. При этом загрузка трубоукладчика носит переменный характер поскольку зависит от многих причин в том числе от рельефа местности опытности машиниста и др.
В промежутках между сменами и в нерабочие дни трубоукладчик также нагружен: удерживает трубопровод в приподнятом положении причем в этом случае нагрузка его практически не изменяется.
Ответственность процесса изоляционно-укладочных работ заключается в том что при подъеме трубопровода с бермы траншеи для прохождения по нему трубоочистной и трубоизоляционной машин и укладке его на дно траншеи в стенках трубопровода и сварных швах возникают большие напряжения. Эти напряжения могут возрасти до критических и вызвать перелом трубопровода.
Поэтому машинисты в процессе изоляционно-укладочных работ должны внимательно следить за плавностью кривой изгиба трубопровода расположением последних по ходу машин относительно оси траншеи (вылет не должен превышать 35 м) расположением трубоочистной и трубоизоляционной машин относительно кромки и стенки траншеи но прежде всего от машинистов требуется исключительная согласованность действий. При отсутствии согласованности возможна потеря трубоукладчиками устойчивости (отрыв катков от гусеницы со стороны контргруза) из-за нарушения относительной равномерности распределения общей нагрузки.
Относительная равномерность распределения общей нагрузки зависит от тщательного соблюдения технологических условий основным из которых является четкое выдерживание рекомендуемых интервалов между машинами в колонне. Эти интервалы определяются расчетным путем для трубопровода каждого диаметра. Они должны быть достаточны для того чтобы исключить возможность излома трубопровода из-за резкого перераспределения нагрузки между трубоукладчиками (в результате наезда одного из них на неровности местности) но не настолько велики чтобы держать на весу излишнюю длину т. е. излишнюю массу трубопровода.
Рис. 3.2.3 Схема расстановки трубоукладчиков и других машин в изоляционно-укладочной колонне
При определении оптимальных интервалов между трубоукладчиками помимо прочности трубопровода и относительной равномерности распределения общей нагрузки между трубоукладчиками учитывают все прочие условия обеспечивающие возможность качественного выполнения изоляционных и очистных работ. В число этих условий входят необходимость подъема трубопровода на требуемую технологическую высоту в зоне прохождения изоляционной и очистной машин быстрота затвердевания покрытия если изоляцией является битум или быстрота схватывания клея если изоляцией является пленочный материал.
Необходимые интервалы между трубоукладчиками в зависимости от диаметра сооружаемого трубопровода при совмещенном способе производства изоляционно-укладочных работ а также удаления а трубоочистной и трубоизоляционной машин от трубоукладчиков приведены в табл. 7 составленной применительно к общей схеме (рис. 121) расстановки машин на трубопроводе.
Приведенные в табл. 7 расстояния между механизмами справедливы для прямолинейных участков трубопровода укладываемого в сухих грунтах на малопересеченном (равнинном) рельефе местности. При более сложных условиях эти расстояния должны быть уменьшены.
Необходимые интервалы м между трубоукладчиками и трубоочистной и трубоизоляционной машинами в зависимости от диаметра трубопровода
Примечание. Контрольные интервалы получают экспериментально.
На продольных спусках крутизной более 5% или подъемах крутизной более 3% изоляционно-укладочные работы выполняет колонна укомплектованная одним дополнительным трубоукладчиком (см. рис. 120). Этот трубоукладчик снабженный полотенцем принимает на себя часть нагрузки от веса крайнего пролета чрезмерно возросшего на уклоне.
При работе в горных условиях трубоукладчика соединяют между собой канатом конец которого крепят к бульдозеру. При спуске бульдозер замыкает колонну и служит подвижным якорем. Во избежание сползания по трубопроводу трубоочистную и трубоизоляционную машины на подъеме заякоривают на сопровождающих их трубоукладчиках. На спуске к этим машинам крепят грузила которые волоком перемещают по дну траншеи.
При работе на косогорах с поперечным уклоном уменьшается устойчивость трубоукладчиков против опрокидывания а на влажных или мокрых грунтах повышается опасность бокового соскальзывания трубоукладчиков. Во избежание опрокидывания или соскальзывания трубоукладчиков применяют подвижные якоря — тракторы которые канатами связывают с рядом идущими трубоукладчиками. Если для каждого трубоукладчика тракторов не хватает якорят только последние по ходу трубоукладчики.
На крутых склонах (более 18°) а также на склонах где возможно оползание почвы трубопровод укладывают способом протаскивания. Для этого на гребне склона насыпают устойчивый грунтовый валик (рис. 122) а заранее отрытую траншею в зоне валика расширяют для образования монтажной площадки. На валике заякоривают трубоукладчик который удерживает наращиваемую плеть за конец зажимным .захватом. Плеть сваривают на монтажной площадке из заранее изолированных труб причем здесь же на площадке изолируют зону сварного стыка.
По окончании сварки очередного стыка плеть на разъемных санках протягивают по дну траншеи к подошве склона с помощью расположенных там лебедки или тракторов. Тяговый канат закрепляют на передней заглушке плети. По окончании очередного цикла протяжки трубоукладчики подают с валика в зону монтажной площадки очередную трубу. При работах на болотах трудности вызваны недостаточной несущей способностью грунта. Основные из них — снижение проходимости трубоукладчика особенно при выполнении поворотов и необходимость работы с увеличенным вылетом стрелы.
Рис. 3.2.4. Укладка трубопровода на крутых склонах:
—3 — трубоукладчики 4 — изолированная труба 5 — зажимный захват 6 — монтажная площадка 7 — наращиваемая плеть трубопровода 8 — санки 9 —
заглушка 10 — тяговый канат 11 — траншея 12 — грунтовый валик
Для преодоления заболоченных участков на пути колонны трубоукладчиков строят лежневую дорогу. В ряде случаев наиболее нагруженным последним по ходу трубоукладчикам придают в качестве тягачей тракторы.
На болотах не проходимых для трубоукладчиков применяют методы протаскивания или сплава трубопровода. В обоих случаях плеть сваривают и изолируют заранее на сухом месте. В первом случае плеть как правило с помощью санок протаскивают через заболоченный участок волоком. Во втором случае плеть протаскивают на плаву для чего траншею заводняют а плеть герметизируют.
Работа трубоукладчика в обоих случаях в основном сводится к выполнению подъемных операций при сварочно-монтажных работах и при опускании сваренной плети в траншею. Длинную плеть (до 500 м) опускают в обводненную траншею движущейся колонной которая состоит из трех трубоукладчиков имеющих различный увеличивающийся от первого к третьему по ходу вылет стрелы.
В зимнее время при низких температурах снижаются упруго-пластические свойства материала трубопровода. Поэтому особенно тщательно надо выдерживать оптимальные интервалы между трубоукладчиками. Качество нанесения изоляции ее прилипаемость зависят в значительной степени от температуры подогрева трубопровода.
Водные рубежи с применением изоляционно-укладочной колонны преодолевают в редких случаях когда возможна переправа трубоукладчиков через водную преграду вброд. При этом часть трубоукладчиков заранее по очереди преодолевает водный рубеж без нагрузки на крюке и переправившись приподнимает трубопровод. Работающие трубоочистную и трубоизоляционную машины протягивают по трубопроводу над зеркалом воды на канате причем опорой колеса очи тной машины является специально натянутый между берегами вспомогательный канат. Последний по ходу трубоукладчик колонны после достижения изоляционной машиной противоположного берега опускает трубопровод с помощью полотенца.
Для того чтобы сохранять постоянную температуру в зоне изоляции необходимо соблюдать непрерывный режим подогрева и избегать простоев колонны.
Трубоукладчики широко применяют в качестве крана для работы с одиночными грузами: при разгрузке труб с железнодорожных платформ и погрузке их на трубовозы; при разгрузке пакета труб с трубовоза; при погрузке на плетевозы укрупненных секций на сварочной базе и разгрузке их на трассе; при монтаже трубопроводной арматуры; при сварке катушек и захлестов; при поддержке кожуха во время бурения скважин под дорогами; при протаскивании дюкерных плетей на сооружении крупных водных переходов (рис. 123); при подъеме плетей на сооружении воздушных переходов. В последнем случае трубоукладчик оборудуют удлиненной стрелой (рис. 124). Трубоукладчики с такими стрелами серийно не выпускают поэтому монтажные организации изготовляют стрелы собственными силами по заранее заказанным чертежам.
При погрузке и разгрузке труб и секций или каких-либо грузов центровке секции к трубопроводу поддержке труб для их сварки поддержке кожуха во время работы установки горизонтального бурения установке утяжелителей трубопровода трубоукладчик работает как обычный стреловой кран. На таких работах масса поднимаемого груза не должна превышать грузоподъемность трубоукладчика при соответствующих вылетах стрелы.
Сложнее обеспечивать безопасность трубоукладчиков при протяжке дюкерных плетей сооружении воздушных переходов и монтаже захлестов и сварном соединении смежных концов двух трубопроводов. Безопасность будет обеспечена если правильно подобраны в проекте производства работ соотношение между массой дюкерной плети и суммарной грузоподъемностью всех трубоукладчиков а также расстояния между трубоукладчиками и вылетами их стрел. .
Правильным является такое соотношение между массой дюкерной плети и суммарной грузоподъемностью при котором суммарный момент устойчивости всех машин на 40% превышает максимально возможный грузовой момент (произведение силы тяжести дюкерной плети на необходимый вылет стрелы при ее опускании).
Рис. 3.2.5. План-схема организации работ при протаскивании дюкерных плетей:
2 б —плети 3 — тракторы-тягачи 4 — трубоукладчики 5— береговой канал 7 —тяговый понтон
Расстояния между трубоукладчиками подобраны правильно если надежное и равномерное загружение каждого из них обеспечивается за счет упругости дюкера.
Рис. 3.2.5 Подъем плети трубоукладчиком при сооружении воздушного перехода
Во всех сложных случаях работа трубоукладчика должна выполняться под наблюдением инженерно-технических работников. При работе со штучными грузами (трубы секции кожух дюкер и др.) в случае отрыва катков с контргрузовой стороны от гусеницы нагрузка на крюке трубоукладчика не уменьшается (как при работе с упругим трубопроводом в изоляционно-укладочной колонне) и трубоукладчик неминуемо опрокинется.
При работе изоляционно-укладочной колонны наиболее опытный машинист-бригадир должен находиться на последнем трубоукладчике колонны чтобы следить за равномерностью нагрузки всех трубоукладчиков колонны.
На любых работах машинист трубоукладчика обязан выполнять все операции по подъему перевозке и опусканию грузов в строгом соответствии с инструкциями по технике безопасности независимо от того где он работает: в колонне на монтажных или погрузочно-разгрузочных работах.
3. Мероприятия при работе трубоукладчиков
К управлению трубокладчиком допускаются лица не моложе 18 лет прошедшие курс обучения сдавшие экзамен получившие соответствующее удостоверение и прошедшие практическую стажировку под руководством опытного машиниста. Кроме того непосредственно на рабочем месте машинисты трубоукладчиков должны пройти инструктаж по технике безопасности с показом безопасных методов ведения работ.
Перед началом работы машинист трубоукладчика обязан в первую очередь убедиться в исправности механизмов от работы которых зависит его собственная безопасность и безопасность окружающих. Проверке подлежат: звуковой сигнал и контролирующие приборы защитные ограждения грузовая стрела и контргруз грузовой и стреловой канаты наружные линии гидросистемы рычаги управления. Состояние прочих сборочных единиц и механизмов контролируют ЕО.
Перед запуском двигателя машинист должен поставить все рычаги управления в нейтральное и выключенное положение. После запуска двигателя машинист опробует все механизмы на холостом ходу. При обнаружении неисправности устраняет их.
Запрещается допускать посторонних лиц к запуску и обслуживанию трубоукладчика. О пуске трубоукладчика в работу сообщают предупредительным сигналом. На трубоукладчике соблюдают чистоту и порядок.
При передвижении трубоукладчика без груза его стрелу поднимают до вертикального состояния контргруз придвигают а грузовой крюк закрепляют для предохранения от раскачивания.
Перед подъемом стрелу устанавливают так чтобы грузовой крюк находился вертикально над грузом. Поднимать и опускать грузы массой до.12 (трубоукладчиком ТО-1224Г) 20 (трубоукладчиком ТГ-201) и 35 т (трубоукладчиком Т-3560М) разрешается только на первой скорости привода лебедки на второй скорости разрешается поднимать и опускать груз не более 10 т на трубоукладчиках ТО-1224Г и ТГ-201 и не более 20 т —на Т-3560М.
Если при подъеме груза по каким-либо причинам резко возрастет нагрузка на крюке и возникнет опасность опрокидывания трубоукладчика следует немедленно крюк с грузом опустить на землю. При опускании груза в траншею или котлован необходимо чтобы на барабане лебедки оставалось не менее 15 2 витков каната. Витки каната должны на барабане плотно прилегать друг к другу. В случае неплотного прилегания каната образования петель немедленно приостанавливают работу и устраняют дефекты.
Трубоукладчик с поднятым грузом может перемещаться только на первой и второй скоростях. При перемещении груза в горизонтальном направлении предварительно его поднимают на 05 м выше встречающихся на пути груза неровностей (предметов). При перемещении трубоукладчика вдоль траншеи гусеницы не должны находиться в пределах призмы обрушения ее откосов. Путь по которому должен передвигаться работающий трубоукладчик вдоль трассы заранее выравнивают и планируют а на слабых грунтах (болотах и песках) сооружают временные дороги. При поперечном уклоне пути в сторону траншеи более 10° работать трубоукладчику запрещается поскольку в этом случае возникнет угроза его сползания в траншею и опрокидывания. При работе на продольных уклонах или подъемах от 15 до 2° трубоукладчики подлежат якорению. При продольных уклонах и подъемах выше 21° работы выполняют по специальным проектам производства работ.
Работа трубоукладчика непосредственно под проводами действующих линий электропередачи любого напряжения запрещается.
Для безопасности работы с обеих сторон вдоль линии электропередачи устанавливается охранная зона.
Выполнением работ в этом случае руководит непосредственно» производитель работ по специальному наряду-допуску.
При работе трубоукладчика с единичным (штучным) грузом на погрузочно-разгрузочных работах машинист обязан знать знаковую-сигнализацию массу поднимаемого груза и следить за тем чтобы она не превышала допустимой по указателю вылета стрелы. Перед первым подъемом груза проверяют устойчивость трубоукладчика на месте его установки поднимая предварительно груз на высоту не более 100 200 мм. Запрещается поднимать груз который пример» или закопан в грунт подтаскивать и волочить груз при косом натяжении канатов пользоваться неисправными стропами грузить и разгружать автомобиль если в кабине находится шофер а также перемещать груз над людьми.
При производстве изоляционно-укладочных работ машинист должен строго выдерживать в колонне дистанцию между трубоукладчиками вылет стрелы и высоту подъема трубопровода.
В случае перегрузки одного из трубоукладчиков машинист другого трубоукладчика должен немедленно выровнять плеть трубопровода подъемом стрелы или грузового крюка. Если один из трубоукладчиков колонны оказался неисправным работа колонны прекращается до замены резервным.
При работе на трубоукладчике машинист должен выполнять все противопожарные правила и мероприятия. При заправке трубоукладчика топливом и смазочными маслами запрещается курить и пользоваться факелами. После заправки топливный бак двигателя протирают а обтирочные концы складывают в железные ящики с крышками.
Категорически запрещается подогревать двигатель зимой открытым огнем и разводить в непосредственной близости от трубоукладчика костры а также осматривать машину с помощью факелов.
Каждый трубоукладчик должен быть снабжен огнетушителем рассчитанным на тушение пожаров всех видов. Периодически контролируют состояние огнетушителя и вовремя перезаряжают его. Огнетушитель бывший в работе даже самое короткое время подлежит новой зарядке. Огнетушитель должен находиться в легкодоступном месте и легко сниматься.
При возникновении пожара машинист немедленно останавливает машину и заглушает двигатель снимает огнетушитель и пускает его в действие направляя струю к основанию пламени.
Заливать водой воспламеняющееся топливо запрещается.
При работе с аккумуляторами следует остерегаться попадания электролита на кожу и одежду. Случайно попавший на кожу электролит быстро вытирают насухо и место ожога нейтрализуют 10%-ным раствором соды в воде (для кислотных аккумуляторов) или 5%-ным раствором борной кислоты (для щелочных) а затем смывают водой с мылом.