Технология и организация строительства автомобильных дорог

Курсовая работа.doc

Краткая характеристика района строительства . ..5
1. Географическое расположение района строительства 5
2. Рельеф района .6
3. Почвы и растительность . .6
4. Запасы природных материалов для строительства автомобильных дорог . ..7
5. Построение дорожно-климатического графика
6. Геометрические параметры элементов дороги (геометрическая схема) .9
7. Технологическая характеристика дороги 11
Определение вида и количества ДСМ необходимых для строительства дорожной одежды ..11
1. Потребное количество ДСМ .12
2. Характеристика качества ДСМ ..20
Определение зон действия карьеров и расположение АБЗ 20
1. Расчёт зон действия карьеров 23
2. Установление местоположения АБЗ . 26
Определение продолжительности строительства дороги .32
1. Сроки выполнения работ по строительству дорожной одежды.33
Технологическая карта на устройство дорожной одежды .. ..35
Комплектование специализированного потока по планировочным отделочным и укрепительным работам 56
Комплектование специализированного потока по обустройству дороги .. ..59
Линейно-календарный график 62
Контроль качества работ 65
Правила техники безопасности в дорожном строительстве 66
Список используемой литературы . .68
- Дорожно-климатический график
- Технологическая схема по возведению дорожной одежды
- Линейно-календарный график
- Зоны действия карьеров
Тип дорожной одежды – облегчённый;
Протяжённость участка дороги – 10 км;
Расчётная интенсивность движения – 2000 авт.сут.;
Состав дорожной одежды:
- верхний слой покрытия – плотный асфальтобетон из горячей мелкозернистой щебёночной смеси типа А марки I толщиной 5 см;
- нижний слой покрытия – пористый асфальтобетон из горячей крупнозернистой щебёночной смеси марки I толщиной 9 см;
- верхний слой основания – готовая песчано-гравийная смесь укрепленная 8% цементом 51 толщиной 24 см;
- дополнительный слой основания – песок крупный толщиной 30 см.
Дорогу требуется построить за один год.
Краткая характеристика района строительства.
1. Географическое расположение района строительства.
Орловская область находится в юго-западной части Европейской территории России в центре Среднерусской возвышенности (средняя высота 220—250м) в южной части Центрального экономического района. Географические координаты центра Орловской области приходятся приблизительно на пересечение 53 градуса северной широты и 36 градуса к востоку от Гринвича. Протяженность территории с севера на юг более 150 км в широтном направлении — свыше 200 км. Площадь составляет 247 тыс. км».
В северном направлении (300 км к югу от Москвы) область граничит с Калужской и Тульской областями в западном направлении — с Брянской в южном — с Курской и в восточном — с Липецкой областями.
2. Рельеф и климат района.
Рельеф области представляет собой приподнятую сильно всхолмлённую равнину изрезанную долинами рек оврагами и балками. Зона переходных почв от дерново-подзолистых к преимущественно выщелоченным и оподзоленным черноземам. Рельеф эрозионный.
Климат умеренно-континентальный. Средняя температура января — минус 8-10 градусов. Ноябрь декабрь и январь являются самыми пасмурными месяцами. Среднее число дней со снежным покровом — 126. Снежный покров лежит долго мощность его невелика не более 31 см при сильных ветрах в открытой степи почти оголяется. Почва в среднем промерзает на 65-87 см. Средняя температура самого теплого месяца — июля — плюс 18-19 градусов. За год выпадает умеренное количество осадков — в среднем от 490 до 590 мм причем летом в два раза больше чем зимой осенью больше чем весной. Количество осадков достаточно для нормального роста и развития сельскохозяйственных культур. Продолжительность вегетационного периода (с температурой выше 5 °С) 175—185 суток. Зимний и летний отрог Сибирского антициклона находится южнее г. Орла что и определяет движение воздушных масс и преобладание южных юго-западных западных и восточных ветров.
3. Почвы и растительность.
По характеру растительного покрова территория области относится к лесостепной зоне. Площадь лесного фонда области составляет 1937 тыс. гектаров или 74% всей территории. Леса располагаются главным образом небольшими урочищами в западной и северо-западной части области имеются относительно крупные лесные массивы (в Хотынецком Знаменском Дмитровском Мценском Шаблыкинском районах). Преимущественное положение занимают лиственные и смешанные леса: чаще — дуб береза сосна осина ель; реже — клен липа ольха лиственница рябина.
Современная флора высших растений области насчитывает около 1250 сосудистых споровых и цветковых видов относящихся к 493 родам и 105 семействам. Многообразие растительности определяется географическим положением области. Здесь можно встретить нетронутые участки представленные северным типом луговых степей. Травяной покров в них отмечается густотой и богатством видового состава насчитывающим до 30 видов растений на один квадратный метр. Растительность остальной территории характеризуется как лесостепь и отличается наибольшим количеством встречающихся видов растений. Наибольшим количеством родов (56) и видов (146) представлено семейство сложноцветных. На втором месте - злаки (49 родов 106 видов) на третьем месте - розоцветные (23 род 69 видов).
В почвенном покрове типичные и выщелоченные чернозёмы составляют около 36% тёмно-серые лесные почвы и оподзоленные чернозёмы — 31% серые лесные почвы — 13% дерново-подзолистые и светло-серые лесные почвы — 6%. Наиболее пёстрый и разнообразный состав почв в западных районах однороднее покров с более плодородными почвами — в восточных и юго-восточных районах.
Расчлененность рельефа характер почвенного покрова и хозяйственная деятельность определили повсеместное активное развитие процессов водной эрозии . Более половины пашни относится к разряду смытых и эрозионно-опасных земель почти столько же нуждаются в известковании.
4. Запасы природных материалов для строительства
На территории района действуют карьеры по добыче песка камня-ракушечника и глины которые имеют разнообразное применение в производстве строительных материалов.
Запасы карьера по добыче песка в х. Верхоломовском составляют 1826 тыс. м³. Запасы карьера по добыче камня-ракушечника в 36 км юго-восточнее железнодорожной станции Двойная утверждены в размере 23864 тыс. м³. В районе действуют также два карьера по добыче глины запасами 78038 тыс.м³ и 91786 тыс.м³.
5.Построение дорожно-климатического графика.
Дорожно-климатический график необходим для определения сроков выполнения дорожно-строительных работ в зависимости от их вида и способов производства. Данные для построения графика выбераем из СНиП 23-01-99 «Строительная климатология» табл. 3 стр. 35 в зависимости от района строительства.
Средняя температура по месяцам.
Средние температуры oC
Построение «розы ветров»
Роза ветров строится на основании данных СНиП 2.01.01-82 «Строительная климатология и геофизика». Роза ветров предназначена для определения направления господствующих ветров в районе строительства автомобильной дороги.
Повторяемость ветров по направлению.
Классификация дорожных работ по допускаемой температуре их производства.
допускаемая температура воздуха 0С
Расчистка дорожной полосы сосредоточенные земляные работы разработка скального грунта устройство слоёв оснований одежды из щебня гравия шлака и других каменных материалов работы с применением сборного железобетона. Работы по строительству мостов труб и сооружений дорожной или автотранспортной служб.
Линейные земляные работы отделка и укрепление земляного полотна устройство слоёв дорожной одежды из каменных материалов (щебня гравия шлака) и песка устройство ограждений разметка проезжей части.
Устройство слоёв дорожной одежды из грунтов укреплённых вяжущими или улучшенных скелетными добавками из грунтов обработанных неорганическими вяжущими смешением на дороге. Устройство слоёв одежды из шлакобетона асфальтобетона цементобетона чёрного щебня и смесей изготовленных в установках.
Устройство слоёв одежды из каменных материалов укреплённых органическими вяжущими смешением на дороге и грунтощебня укреплённого органическими вяжущими.
Устройство поверхностных обработок с применением органических вяжущих.
Не ниже +5 весной и +10 осенью
6.Геометрические параметры элементов дороги.
7.Нормативно-техническая характеристика дороги.
Техническая категория дороги определяется по таблице СНиПа 2.05.02-85.
Категория дороги – III
Наименование норматива
Наибольший продольный уклон
Наименьший радиус кривой в плане:
с устройством виража
без устройства виража
Расстояние видимости:
встречного автомобиля
Наименьший радиус вертикальных кривых:
Число полос движения
Ширина полосы движения
Ширина проезжей части
Ширина земляного полотна
Определение вида и количества ДСМ необходимых для строительства дорожной одежды.
Определение геометрических параметров дорожной одежды.
Геометрический размер В1 можно найти путем сложения ширины проезжей части и двух укрепительных полос:
При строительстве дорожной одежды с бескорытным поперечным профилем принимаем 03 м с обеих сторон для устройства основания.
Расчёт потребности материалов для устройства дорожной одежды.
- плотный асфальтобетон из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А марки I толщиной 5 см;
- пористый асфальтобетон из горячей крупнозернистый щебеночной смеси типа А марки I толщиной 9 см;
– готовая песчано-гравийная смесь укрепленная 8% цемента М51 толщиной 24 см;
- песок крупный толщиной 30 см.
В соответствии с принятой конструкцией дорожной одежды и заданной категорией дороги устанавливаем вид и количество материалов потребность в материалах на строительство 1 м 1 захватки 1 км и всей дороги определяем по формулам:
где V – объём материала в слое дорожной одежды м3;
hсл - толщина слоя м;
L – длина участка м;
Ку – коэффициент запаса материала на уплотнение;
Кп – коэффициент потерь (103 – 105);
Q – масса материала т;
ρ – плотность материала тм3.
Для асфальтобетонных смесей помимо их общего расхода определяем потребность по каждому компоненту смеси (щебень песок минеральный порошок битум).
Расчёт требуемого количества необходимых материалов для устройства дорожной одежды и проезжей части:
)Дополнительный слой основания – песок крупный: hсл = 03 м 1518 м Ку = 11 Кп = 105 ρ = 15 тм3.
- на захватку (200 м):
)Слой основания – песчано-гравийная смесь укрепленная цементом 8% марки 51: hсл = 024 м 884 м Ку = 13 Кп = 104 ρ = 17 тм3.
В 1 т смеси содержится: гравия - 0644 т песка – 0276т цемента – 008т.
Потребность по каждому компоненту:
)Нижний слой покрытия – пористый асфальтобетон из горячей крупнозернистый щебеночной смеси : hсл = 009м 80 м Ку = 115 Кп = 103 ρ = 21 тм3.
В 1 т смеси содержится: песок – 0319 т; минеральный порошок – 0027 т; щебень – 0587 т; битум – 0067 т.
Минеральный порошок: V = 0.23м3
Минеральный порошок: V = 459 м3
Песок: V = 271154 м3
Минеральный порошок: V = 2295 м3
Щебень: V = 49895 м3
)Верхний слой покрытия - плотный асфальтобетон из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А марки I: hсл = 005 м 80 м Ку = 12 Кп = 103 ρ = 23 тм3.
В 1 т смеси содержится: песок – 0413 т; минеральный порошок – 0098 т; щебень – 0427 т; битум – 0062 т.
Минеральный порошок: V = 0049 м3
Минеральный порошок: V = 969 м3
Минеральный порошок: V = 4808 м3
Щебень: V = 20923 м3
Расчёт требуемого количества необходимых материалов для устройства обочин:
)Укреплённая обочина из щебня: hсл = 015 м 1475 м Ку = 13 Кп = 104 ρп = 175 тм3
Результаты расчёта потребности материалов заносим в таблицу
Потребность в дорожно-строительных материалах.
Наименование конструктивного слоя
Наименование материала
Нижний слой покрытия
Верхний слой покрытия
2.Характеристика качества ДСМ.
Зная вид и потребность в дорожно-строительных материалах для строительства дорожной одежды в первую очередь оценивают возможность использования местных дорожно-строительных материалов и отходов промышленности. Выбор материалов и оценка их качества выполняется с учетом категории дороги конструктивного слоя дорожной одежды дорожно-климатической зоны среднемесячной температуры воздуха наиболее холодного месяца и других специальных требований к материалам. Качество каждого материала характеризуется значениями показателей (прочность дробимость истираемость морозостойкость плотность и др.) по соответствующим нормативным документам. В тех случаях кода конструктивный слой дорожной одежды представляет собой материал полученный путём смешения нескольких компонентов следует учитывать требования как к отдельным компонентам так и к полученному в результате их объединения материалу. Например: для асфальтобетона учитываются требования как к его составляющим компонентам (щебень песок минеральный порошок битум) так и к показателям качества асфальтобетонных смесей и асфальтобетона.
Определение зон действия карьеров и месторасположения АБЗ.
Границы зон действия намеченных карьеров должны быть расположены в точках строящейся дороги обеспечивающих минимальные затраты на материал на данном участке. Это достигается в том случае когда стоимость соответствующих материалов подвозимых из двух соседних месторождений равны между собой.
Построение кривых изменения стоимости материала в зависимости от дальности его транспортировки можно осуществить применяя следующую зависимость:
См - затраты на разработку переработку и погрузку 1 м3 материала в карьере или камнедробильном заводе (КДЗ) без учета снятия вскрыши рубм3;
Свс - затраты на удаление вскрыши толщиной 1 м на 1 м2 площади месторождения;
hво - толщина (мощность) слоя вскрыши м;
hм - толщина (мощность) слоя материала в карьере м;
Стрг. - затраты на транспортировку 1 т материала в
ρ - плотность материала тм3;
Qм - потребный объем материала на 1 м дороги м3.
Для перевозки материалов принимаем МАЗ 5516 грузоподъемностью 165 тонн.
Производительность автомобилей самосвалов по доставке материалов к i – й точке строящейся дороги определяем по формуле:
q- грузоподъёмность автосамосвала т;
Кв- коэффициент использования внутрисменного времени (КВ=075);
Кт- коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (КТ =07);
tп- время погрузки автомобиля ч;
tр- время разгрузки автомобиля ч;
L- дальность транспортировки;
V- скорость автомобиля кмч.
Стоимость транспортировки материала от карьера к i-ой точке строящейся дороги приведённая к единице массы равна:
СЧ - стоимость одного часа эксплуатации автосамосвала (принимается по справочнику Малицкого) рубч;
ПЭ - эксплуатационная производительность автосамосвала тч.
1. Расчёт зон действия карьеров.
Карьер №1 (песчаный):
Принимаем мощность вскрыши hвс=3 м; мощность слоя hм=15 м.
Производительность автомобиля самосвала МАЗ 5516 по доставке песка из карьера №1 в точку А равна:
Затраты на транспортировку 1 т материала:
Тогда стоимость материала на 1 м дорожной одежды в точке А равна:
Производительность автомобиля самосвала МАЗ 5516 по доставке песка из карьера №1 в точку Б равна:
Тогда стоимость материала на 1 м дорожной одежды в точке Б равна:
Карьер №2 (песчаный):
Принимаем мощность вскрыши hво=28 м; мощность слоя hм=13 м.
Производительность автомобиля самосвала МАЗ 5516 по доставке песка из карьера №2 в точку Б равна:
Производительность автомобиля самосвала МАЗ 5516 по доставке песка из карьера №2 в точку А равна:
Карьер №3 (гравийный):
Принимаем мощность вскрыши hво=35 м; мощность слоя hм=16 м.
Производительность автомобиля самосвала МАЗ 5516 по доставке щебня из карьера №3 в точку В равна:
Тогда стоимость материала на 1 м дорожной одежды в точке В равна:
Производительность автомобиля самосвала МАЗ 5516 по доставке щебня из карьера №3 в точку Г равна:
Тогда стоимость материала на 1 м дорожной одежды в точке Г равна:
Карьер №4 (гравийный):
Принимаем мощность вскрыши hво=31 м; мощность слоя hм=12 м.
Производительность автомобиля самосвала МАЗ 5516 по доставке щебня из карьера №4 в точку Г равна:
Производительность автомобиля самосвала МАЗ 5516 по доставке щебня из карьера №4 в точку В равна:
В соответствии с приведёнными расчётами строятся графики стоимости материалов по которым можно определить зоны влияния карьеров песка и карьеров щебня.
2.Установление местоположения АБЗ.
Средняя дальность возки материалов на участке обслуживания для левого и правого плечей обслуживания определяют по формуле:
L0- кратчайшее расстояние от завода базы карьера до трассы строящейся дороги км;
Lлев Lправ - длины левого и правого плечей обслуживания соответственно относительно точки примыкания подъездного пути от АБЗ к строящейся дороге км;
Lтр – длина строящейся трассы.
Различают следующие наиболее характерные варианты размещения производственных предприятий (кроме карьеров) при наличии удобных и достаточных размеров площадок для размещения оборудования складов и всех сооружений:
)в непосредственной близости от основных источников снабжения дорожно-строительными материалами (прикарьерные предприятия) которые применимы коротких расстояниях заготовки (АБЗ №1);
)вблизи трассы стоящейся дороги (притрассовые предприятия) около примыкания подъезда от карьера к строящейся дороге. Применяются когда все источники снабжения сырьём рассредоточены и нет определённого приоритета одного из них (АБЗ №2);
)вблизи станций железной дороги (прирельсовые предприятия) применение которых выгодно при поступлении большой части строительных материалов на данную станцию (АБЗ №3).
Наиболее рациональный вариант размещения завода обосновываем (с учётом расстояния транспортировки готовой смеси до места производства работ расстояния доставки составляющих смесей от карьера железнодорожной станции основного склада до завода (базы)) по наименьшей скорости материалов на единицу протяжённости дороги. Для выбора более экономичного варианта расположения завода рассматриваем несколько вариантов размещения и заполняем таблицу.
Конструкция дорожной одежды:
При установлении места расположения АБЗ необходимо учитывать стоимость доставки к АБЗ только тех материалов и в том объеме который необходим для приготовления пористого и плотного асфалтьобетона.
Расход материала на 1 м дорожной одежды пористого асфальтобетона из горячей крупнозернистой щебеночной смеси типа А марки I толщиной 9 см:
На 1 м дорожной одежды приходится:
Минеральный порошок: 0048 т.
Расход материала на 1 м дорожной одежды плотный асфальтобетон из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А марки I толщиной 5 см:
Минеральный порошок: 0049 т.
Определяем количество материала которое необходимо для устройства 1 м длины слоев аб покрытия:
Песок: Q = 057+0202=0772 т.
Минеральный порошок: Q = 0048+0049=0097 т.
Щебень: Q = 105+0487=1537 т.
Битум: Q = 012+003=015 т.
Для сравнения принимаем два варианта месторасположения АБЗ:
Вариант №1 (прикарьерный АБЗ):
Песок из карьера №1: L = 0 км;
Щебень от жд станции: L = 8 км;
Минеральный порошок от жд станции: L = 8 км;
Битум от жд станции: L = 8 км.
Вариант №2 (АБЗ при жд станции):
Песок из карьера №1: L = 8 км;
Щебень от жд станции: L = 0 км;
Минеральный порошок от жд станции: L = 0 км;
Битум от жд станции: L = 0 км.
Среднюю дальность возки асфальтобетонной смеси от АБЗ определяем по формуле:
Lоб – длина участка обслуживания по трассе дороги м.
Рассматриваем варианты расположения АБЗ определяем стоимость транспортировки материала для строительства 1 м дорожной одежды и стоимость транспортировки готовой аб смеси от АБЗ к месту укладки:
Вариант № 1 (прикарьерный АБЗ):
Перевозка строительных материалов к АБЗ для приготовления аб смеси:
А) Щебень от жд станции: L = 8 км.
Производительность автомобиля самосвала МАЗ 5516 по доставке щебня от жд станции к АБЗ равна:
Стоимость транспортировки материала от карьера до АБЗ:
Стоимость транспортировки щебня для строительства 1 м покрытия:
Б) Песок из карьера № 1: L = 0 км С = 0.
В) Минеральный порошок от жд станции: L = 8 км .
Производительность автоцементовоза ТЦ-10 на базе ЗИЛ-130 при перевозке минерального порошка от жд станции:
Стоимость транспортировки минерального порошка для строительства 1 м покрытия:
Г) Битум от жд станции: L = 8 км.
Производительность автобитумовоза ДС-10А на базе КраЗ-258 при перевозке битума от железнодорожной станции к АБЗ:
Стоимость транспортировки битума для строительства 1 м покрытия:
Транспортировка готовой аб смеси от АБЗ № 1 к месту укладки:
Средняя дальность возки готовой асфальтобетонной смеси от АБЗ № 1 к месту укладки:
Производительность автомобиля самосвала МАЗ 5516 по доставке аб смеси от АБЗ № 1 к месту укладки равна:
Стоимость транспортировки аб смеси к месту укладки:
- Пористый асфальтобетон из горячей крупнозернистый щебеночной смеси типа А марки I:
Стоимость транспортировки аб смеси для строительства 1 м покрытия:
-Плотный асфальтобетон из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А марки I:
Вариант № 2 (АБЗ при жд станции):
А) Песок из карьера № 1: L = 8 км.
Производительность автомобиля самосвала МАЗ 5516 по доставке песка из карьера № 1 к АБЗ равна:
Стоимость транспортировки песка для строительства 1 м покрытия:
Б) Щебень от жд станции: L = 0 км С = 0
В) Минеральный порошок от жд станции: L = 0 км С = 0.
Г) Битум от жд станции: L = 0 км С = 0.
Средняя дальность возки готовой асфальтобетонной смеси от АБЗ № 2 к месту укладки:
Производительность автомобиля самосвала МАЗ 5516 по доставке аб смеси от АБЗ № 2 к месту укладки равна:
Сравнение вариантов размещения АБЗ будем производить по затратам на компоненты асфальтобетонной смеси с учётом их транспортировки к АБЗ и с учётом затрат по доставке асфальтобетонной смеси от АБЗ к строящейся дороге:
Стр.общ=7379+0+68+1045+8159+5196=22459 руб;
Стр.общ=3707+0+0+0+706+4496=15263 руб.
В результате сравнения принят для расчёта вариант расположения АБЗ № 2 (АБЗ при жд станции) как наиболее экономичный.
Все полученные данные вносим в таблицу.
Сравнение вариантов расположения АБЗ.
Наименование материалов
Потребность на 1 м дороги т
Производительность тч
Затраты по доставке руб
Транспортировка материалов к АБЗ
Транспотрировка готовой аб смеси к месту укладки
Итого затрат на транспортировку рубт:
Определение продолжительности строительства дороги.
Продолжительность строительства дороги устанавливается в соответствии со СНиП 1.04.03-85 и зависит от категории дороги (II – IV) её протяженности капитальности покрытия дорожно-климатической зоны и способа организации работ. Продолжительность строительства объектов возводимых в горных местностях с высотой над уровнем моря 1500м и более устраиваются проектом организации строительства (ПОС) и не должна превышать продолжительность строительства в обычных условиях аналогичных объектов более чем на 50%. ПОС устанавливает также продолжительность строительства автомобильной дороги в случаях:
-строительства дороги I категории;
-строительства дороги в I ДКЗ прохождения трассы дороги в сильнопересеченной и горной местностях.
Продолжительность строительства объектов мощность которых отличается от приведенных в нормах и находятся в интервале между минимальным и максимальным значениями определяется по методу интерполяции.
Если мощность возводимых объектов находится за пределами минимального и максимального значений – по методу экстраполяции.
Продолжительность строительства по методу интерполяции определяется по формуле:
Тс – общий срок строительства дороги месс;
L – протяженность строящейся дороги км;
Tmin Tmax – минимальный и максимальный сроки строительства мес.
Tmin = 36 мес Tmax = 60 мес.
1. Сроки выполнения работ по строительству дорожной одежды.
Определяют исходя из продолжительности строительного сезона для каждой группы работ в соответствии конструкции дорожной одежды и необходимыми для её устройства технологическими процессами.
Специализированный поток (отряд) по строительству дорожной одежды может состоять из трёх и более частных потоков.
В соответствии с заданными для данного района строительства дорожной одежды полученные данные продолжительности строительного сезона Ак а также А1 и А2 устанавливают соответственно начало и конец сезона.
Продолжительность действия каждого частного потока в сменах Тсм может быть рассчитана по формуле:
Ак – календарная продолжительность работ дни;
Тв – число выходных и праздничных дней за период продолжительности работ;
Ткл – количество нерабочих дней (простоев) по климатическим условиям (25 дней);
Трем – количество не рабочих дней (простоев) при выполнении ремонта и технического обслуживания машин и оборудования (5% от Ак);
Траз – количество дней необходимых для развертывания потока определяется по формуле:
п – количество частных потоков в специализированном потоке по строительству дорожной одежды;
ксм – коэффициент сменности;
Ттр – продолжительность технологических разрывов в днях (сутки) вызванных особенностями производства работ технологическими особенностями применяемых материалов;
Топ – продолжительность организационных перерывов в днях (сутках) вызванных необходимостью подготовки фронта работ для последующего транспортного потока.
Зная продолжительность строящегося участка дороги LД и продолжительность действия каждого частного потока Тсм определяем возможную минимальную длину сменной захватки Lmin для каждого слоя:
Минимальное значение температуры воздуха
Устройство слоёв дорожной одежды из каменных материалов (щебня гравия шлака) и песка устройство ограждений разметка проезжей части.
Устройство слоёв дорожной одежды из грунтов укреплённых вяжущими или улучшенных скелетными добавками из грунтов обработанных неорганическими вяжущими смешением на дороге.
Строительство слоев дорожной одежды из минеральных материалов и грунтов обработанных органическими вяжущими смешением на дороге.
Устройство слоя из песка
Устройство слоя из грунтов обработанных вяжущим
Устройство слоев дорожной одежды из минеральных материалов
Конструктивно принимаем для захватки 200 м.
Технологическая карта на устройство дорожной одежды.
Предварительно проводим дополнительные расчёты средней дальности возки дорожно-строительных материалов.
Общая средняя дальность возки для материала вычисляется по формуле:
и - средняя дальность возки на участке обслуживания № 1 и № 2 карьеров строительных материалов. Определяется по формуле:
и - участок обслуживания № 1 и № 2 карьеров соответственно.
Определяем среднюю дальность возки для каждого материала отдельно:
Специализированный поток по строительству дорожной одежды состоит из нескольких частных потоков. Чаще всего каждый частный поток соответствует строительству того или иного слоя дорожной одежды. Длина специализированного потока представляет собой сумму длин частных потоков организационных и технологических разрывов между ними. План специализированного потока вычерчиваем и составляем как сумму работающих частных потоков.для изображения рабочей зоны и применяемых машин должен быть стандартным и обеспечивать размещение схемы на листе.
При составлении технологической схемы организации работ на плане потока необходимо на каждой захватке:
- расположить все применяемые машины соблюдая масштаб принятый для чертежа в порядке технологической последовательности работ и направления движения потока;
- показать на плане для каждой машины выполняемые ею проходы которые должны быть пронумерованы. Если число проходов ограниченно они должны быть показаны все а при значительном количестве – повторяющиеся циклы; при большом количестве машин одновременно работающих на захватке составляются частные схемы – детали характеризующие выполнение отдельных операций входящих в состав потока; эти схемы следует вычерчивать на миллиметровой бумаге и привести в тексте пояснительной записки;
- все машины выполняющие на захватке работы и разворачивающиеся при обратных продольных проходах должны обязательно пройти всю захватку в конце её необходимо изобразить разворот машин на соседней захватке; если по технологическим условиям недопустим проезд по соседней захватке должны быть предусмотрены съезды с земляного полотна для разворота машин в пределах временной полосы отвода. Съезды необходимы также для прохода транспортных средств подвозящих материал если проезд по проезжей части или отдельным её участникам невозможен;
- на каждой захватке условной штриховкой должны быть показаны поверхности с различной стадией выполнения работ.
В тех случаях когда технологические операции в 1-ю и 2-ю смены одинаковы план потока этих слоёв изображаем применительно к одной смене. К таким случаям можем отнести работы по строительству слоёв основания а также подготовка земляного полотна к строительству дорожной одежды. Все машины располагаем в технологической последовательности. Показываем проходы каждой машины расстояние между проходами ширину полосы обрабатываемой каждой машиной номера проходов. Все размеры на плане показываем в метрах с точностью до одной десятой.
Высыпаемый из кузовов автомобилей самосвалов сыпучий материал (песок гравий и щебёночный материал асфальтобетонная смесь и др.) изображаем в виде правильных форм а не произвольных куч с показанием мест разгрузки и высчитанных расстояний между их центрами.
При составлении технологического плана потока соблюдаем следующие правила: недопустимо движение автомобилей самосвалов подвозящих материал по песчаному дополнительному слою основания по свежеуложенной асфальтобетонной или цементобетонной смеси проезд в поперечном направлении через краевые полосы съезды по откосам земляного полотна вне установленных мест и т.д. Технологически правильной будет такая организация россыпи песка при которой автомобили самосвалы подвозящие песок проезжают только по земляному полотну к краю разровненного песчаного слоя а при устройстве щебёночного основания автомобили самосвалы подвозят щебёночный материал путём проезда по разровненному щебёночному слою. Бульдозер разравнивает подвезённый щебень сдвигая его с готового щебёночного слоя на песчаный слой.
Технологические разрывы между захватками предусматриваем для формирования или твердения вновь уложенного слоя например слоя обработанного цементом.
Организационные перерывы делаем для обеспечения необходимого фронта работ для дорожно-строительных подразделений следующих после данного подразделения. Например при строительстве асфальтобетонного покрытия после очитки основания от пыли и грязи и розлива битумной эмульсии целесообразен организационный перерыв в две смены. Аналогичный разрыв предусматриваем между строительством нижнего и верхнего слоёв асфальтобетона.
Технологическая карта по устройству дорожной одежды.
Источник норм выработки
Описание и технологическая последовательность процессов. Применяемые машины.
Производительность в смену
Требуется машин на захватку
Коэф. использования машин
Устройство сквозного песчанного дополнительного слоя основания. h = 30 см.
Подвозка песка автомобилями-самосвалами МАЗ 5516 грузоподъёмностью 165 т на расстояние 528 км.
Разравнивание и профилирование песка автогрейдером ДЗ-31-1 по всей ширине.
Проверка ровности и поперечного профиля с исправлением дефектов в ручную (50% от площади захватки).
Транспортировка воды и увлажнение песка поливомоечной машиной КО-002 (ЗИЛ) по всей ширине с расходом 002 м3м2.
Уплотнение основания из песка самоходным катком ДУ–31А на пневматических шинах при 6 проходах по одному следу.
Устройство слоя основания ПГС укрепленного 8% цемента толщиной h=24 см
Подвозка ПГС асамосвалом МАЗ 5320 на расстояние L=478 км с разгрузкой его в бункер самоходного распределителя ДС-8
Распределение ПГС слоем h=012 м тремя параллельными проходами самоходным распределителем ДС-8
Уплотнение песчано-гравийного основания самоходным катком с гладкими вальцами ДУ 9В при 15 проходах по одному следу с исправлением дефектов вручную проверкой поперечного уклона
Подвозка 2 слояПГС асамосвалом МАЗ 5320 на расстояние L=478 км с разгрузкой его в бункер самоходного распределителя ДС-8
Уплотнение песчано-гравийного основания самоходным катком с гладкими вальцами ДУ 9В при 15 проходах по одному следу с исправлением дефектов вручную проверкой поперечного уклона
Окончательная проверка ровности поверхности и поперечного профиля песчано-гравийного основания с исправлением дефектов вручную (50% площади захватки)
раб-й 3 раз. 2 раб-х 2раз.
Подвозка и розлив вяжущего автогудронатором ДС-39 А (ЗИЛ-130) с нормой розлива материала равной 0001 м3м2
Устройство присыпных обочин толщиной h =23 см
Подвозка грунта асамосвалом МАЗ 5516 на расстояние L=528 км с разгрузкой грунта на поверхности песчаного слоя обочин
Разравнивание и профилирование грунта автогрейдером ДЗ-31-1 h=023м на обочине
Уплотнение грунта на обочинах самоходным пневмокатком ДУ-31А
при 10 проходах по 1 следу
Устройство нижнего слоя покрытия из пористого аб из горячей крупнозернистой щебёночной смеси толщиной h=009м.
Транспортировка кз аб смеси для нижнего слоя покрытия автомобилями-самосвалами МАЗ 5516 на расстояние 59 км
Укладка смеси толщиной 9 см асфальтоукладчиком ДС-126А
машинист 6 раз. и 7 раб-х
Подкадка нижнего слоя покрытия лёгкими гладковальцовыми катками ДУ-73 за 4 прохода по одному следу.
Уплотнение нижнего слоя покрытия тяжёлыми катками ДУ-9В при 20 проходах по одному следу
Устройство верхнего слоя покрытия из плотного аб из горячей мелкозернистой щебёночной смеси толщиной h=005 м.
Транспортировка мз аб смеси для верхнего слоя покрытия автомобилями-самосвалами МАЗ 5516 на расстояние 59 км
Укладка смеси толщиной 5 см асфальтоукладчиком ДС-126А
Подкадка верхнего слоя покрытия лёгкими гладковальцовыми катками ДУ-73 за 4 прохода по одному следу
Выполнение укрепительных работ на обочинах
Подвозка щебня асамосвалом МАЗ 5516 на расстояние L=59 км с разгрузкой грунта на поверхности песчаного слоя обочин
Разравнивание щебня на обочинах автогрейдером ДЗ-31-1
Окончательная планировка поверхности укрепленных обочин с исправлением дефектов вручную (50% площади захватки)
Уплотнение щебня на обочинах самоходным катком с гладкими вальцами
с исправлением дефектов вручную проверкой поверхности и
поперечного уклона лёгким катком ДУ-50 при 20 проходах по
Выполнение планировочных и укрепительных работ на откосах земляного полотна
Планировка откосов насыпи автогрейдером ДЗ-31-1 за 2 круговых прохода по одному следу
Покрытие откосов насыпи растительным слоем толщиной 015 м с помощью бульдозера ДЗ-28 на расстояние до 20 м
Расчёт к технологической карте:
Устройство дополнительного слоя из песка толщиной 03 м.
– Разбивочные работы: захватка длиной 200 м разбивается 2 рабочими 2-го разряда.
– Подвозка песка автомобилями-самосвалами МАЗ 5516 грузоподъёмностью 165 т на расстояние 528 км:
Определяем производительность МАЗ 5516:
qa – грузоподъёмность автомобиля-самосвала т;
L – дальность транспортировки грунта км;
ρ – плотность песка тм3;
– скорость движения автомобиля по грунтовой дороге кмч;
tn – время погрузки автомобиля ч;
tp – время разгрузки автомобиля ч;
КВ – коэффициент использования внутреннего времени (075);
КТ – коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (07).
Определяем количество машинсмен по формуле:
Определяем коэффициент использования машин:
тф – фактическое количество машинсмен;
тпр – принятое количество машинсмен.
– Разравнивание и профилирование песка автогрейдером ДЗ-31-1 по всей ширине:
Площадь поверхности определяем по формуле:
L – скорость потока мсмену.
Определяем производительность автогрейдера ДЗ-31-1:
Т – продолжительность смены ч;
N – единица объёма работ для которой исчислена норма времени;
Нвр – норма времени по ЕНиР (§Е 17-1 табл.2 п.3).
– Проверка ровности и поперечного профиля с исправлением дефектов в ручную (50% от площади захватки):
Определяем производительность рабочих:
Нвр – норма времени по ЕНиР(§Е17-31 табл.1 п.1б).
Определяем количество челсмен по формуле:
Определяем коэффициент использования:
тф – фактическое количество челсмен;
тпр – принятое количество челсмен.
– Транспортировка воды и увлажнение песка поливомоечной машиной КО-002 (ЗИЛ) по всей ширине с расходом 002 м3м2:
Транспортировку воды осуществляем от АБЗ находящегося в 4-х км от дороги. Средняя дальность возки: L = 4 км.
Определяем производительность поливомоечной машины КО-002 (ЗИЛ):
qa – грузоподъёмность т;
ρ – плотность воды тм3;
V – расход воды м3м2;
– Уплотнение основания из песка самоходным катком ДУ–31А на пневматических шинах при 6 проходах по одному следу:
Определяем площадь уплотнения:
Определяем производительность катка марки ДУ-31А:
Нвр – норма времени по ЕНиР.
Устройство слоя основания ПГС укрепленного 8% цемента толщиной h=24 см.
– Подвозка ПГС асамосвалом МАЗ 5320 на расстояние L=478 км с разгрузкой его в бункер самоходного распределителя ДС-8:
ρ – плотность щебня тм3;
– Распределение ПГС слоем h=012 м тремя параллельными проходами самоходным распределителем ДС-8:
Определяем производительность самоходного распределителя ДС-8:
n – количество проходов по одному следу Определяем количество машинсмен по формуле (3)
Vз – длина захватки м;
hсл – толщина распределяемого слоя м;
– Уплотнение песчано-гравийного основания самоходным катком с гладкими вальцами ДУ 9В при 15 проходах по одному следу с исправлением дефектов вручную проверкой поперечного уклона (ЕНиР §17-3):
- Подвозка ПГС асамосвалом МАЗ 5516 на расстояние L=478 км с разгрузкой его в бункер самоходного распределителя ДС-8:
– Окончательная проверка ровности поверхности и поперечного профиля песчано-гравийного основания с исправлением дефектов вручную (50% площади захватки):
Нвр – норма времени по ЕНиР(§Е17-31 табл.1 п.1а).
– Подвозка и розлив вяжущего автогудронатором ДС-39 А (ЗИЛ-130) с нормой розлива материала равной 0001 м3м2:
Определяем производительность автогудронатора ДС-39 А (ЗИЛ-130):
qa – грузоподъёмность м3;
V – норма розлива м3м2;
Устройство присыпных обочин
- Разбивочные работы: захватка длиной 200 м разбивается 2 рабочими 2-го разряда.
– Подвозка грунта асамосвалом МАЗ 5516 на расстояние L=528 км с разгрузкой грунта на поверхности песчаного слоя обочин:
– Разравнивание и профилирование грунта автогрейдером ДЗ-31-1 h=023м на обочине:
- Уплотнение грунта на обочинах самоходным пневмокатком ДУ-31А
при 10 проходах по 1 следу:
Производительность самоходного пневмокатка ДУ-31А:
– Транспортировка кз аб смеси для нижнего слоя покрытия автомобилями-самосвалами МАЗ 5516 на расстояние 59 км:
ρ – плотность аб тм3;
– Укладка смеси толщиной 9 см асфальтоукладчиком ДС-126А:
Производительность асфальтокладчика: 130тч = 130 · 8 21 = 49524м3смену.
– Подкадка нижнего слоя покрытия лёгкими гладковальцовыми катками ДУ-73 за 4 прохода по одному следу:
n – количество проходов по одному следу (4);
tП – затраты времени на переход к соседнему следу (0005 часа);
а – ширина перекрытия следа (020 м);
b – ширина уплотнения за один проход м;
hСЛ – толщина укладываемого слоя;
Vр - рабочая скорость (8 кмч).
– Уплотнение нижнего слоя покрытия тяжёлыми катками ДУ-9В при 20 проходах по одному следу
Нвр – норма времени по ЕНиР (17-7).
Устройство верхнего слоя покрытия из пористого аб из горячей мелкозернистой щебёночной смеси толщиной h=005 м.
– Транспортировка мз аб смеси для верхнего слоя покрытия автомобилями-самосвалами МАЗ 5516 на расстояние 59 км:
– Укладка смеси толщиной 5 см асфальтоукладчиком ДС-126А:
Производительность асфальтокладчика: 130тч = 130 · 8 23 = 45217 м3смену.
– Подкадка верхнего слоя покрытия лёгкими гладковальцовыми катками ДУ-73 за 4 прохода по одному следу:
– Уплотнение верхнего слоя покрытия тяжёлыми катками ДУ-9В при 20 проходах по одному следу
– Подвозка щебня асамосвалом МАЗ 5516 на расстояние L=59 км с разгрузкой грунта на поверхности песчаного слоя обочин:
– Разравнивание щебня на обочинах автогрейдером ДЗ-31-1:
Нвр – норма времени по ЕНиР (17-1).
– Окончательная планировка поверхности укрепленных обочин с исправлением дефектов вручную (50% площади захватки):
Нвр – норма времени по ЕНиР(§Е17-31 табл.1 п.2а).
- Уплотнение щебня на обочинах самоходным катком с гладкими вальцами
Определяем производительность катка ДУ-50:
Нвр – норма времени по ЕНиР(§Е17-3).
- Планировка откосов насыпи автогрейдером ДЗ-31-1 за 2 круговых прохода по одному следу:
Определяем производительность автогрейдера марки ДЗ-31-1:
Площадь поверхности откосов насыпи определяем по формуле:
lоткоса = 2.45 м (условно принимаем).
- Покрытие откосов насыпи растительным слоем толщиной 015 м с помощью бульдозера ДЗ-28 на расстояние до 20 м:
Определяем производительность бульдозера марки ДЗ-28:
Одновременно с планом потока по каждой захватке составляем почасовые графики. Они служат для указания порядка использования различных машин во времени на захватках на которых показана их работа в плане. Почасовые графики нужны для контроля правильного назначения машин и смен рабочих операций а также числа захваток. Время работы на почасовом графике для каждой машины изображаем прямой восходящей линией идущей справа от часа начала её работы до верхней левой точки – часа её окончания. На каждой линии приводим марку машины и её номер в отряде. При использовании однотипных машин каждой из них присваиваем определённый номер. Против марки машин и номера в скобках указываем коэффициент её использования на данной захватке.
Анализируя технологическую карту по возведению дорожной одежды составляем таблицу потребности в дорожно-строительной технике (состава отряда).
Наименование дорожно-строительной техники механизмов и рабочих.
Фактическое количество
Коэффициент использования
Авмомобиль-самосвал МАЗ 5516
Поливомоечная машина КО-002 (ЗИЛ)
Самоходный каток ДУ-31А
Самоходный распределитель ДС-8
Самоходный каток с гладкими вальцами
Асфальтоукладчик ДС-126А
Гладковальцовый каток ДУ-73
Легкий каток с гладкими вальцами ДУ-50
Автогудронатор ДС-39А
Водитель категории "С
Машинист 6 категории
Машинист 5 категории
В соответствии с данной таблицей по составу отряда вычерчиваем технологическую схему по устройству дорожной одежды.
Комплектование специализированного потока по планировочным отделочным и укрепительным работам.
Боковые канавы (кюветы) устраивают в выемках и у насыпей высотой до 1-12 м. Эти канавы служат для отвода воды во время дождя и таяния снега.
Расположение кюветов:
ПК1+00 – ПК3+00 ПК21+00 – ПК29+00 ПК42+00 – ПК44+00.
Технологическая карта на выполнение укрепительных работ.
Наименование рабочих операций с расчётом потребных ресурсов
Состав бригады звена
Нормы времени челч (машч)
Потребное количество челсм (машсм)
а) Укрепление кюветов сборными бетонными плитами
Устройство водоотводных канав (кюветов) аг ДЗ-99-1-4
Погрузка и разгрузка бетонных плит в автомобиль ЗИЛ-130 с помощью автомобильного крана КС-2561Е
Маш-т 4р - 1 такелажник
Укрепление дна и откосов водоотводных канав (кюветов) бетонными плитами вручную
Мостовщик 4р - 1 3р - 1 дор.раб.2р-1
Заполнение швов между бетонными плитами цементным раствором
Бетонщики 4р - 2 3р - 2
б) Укрепление откосов водоотводных канав одерновкой
Нарезка штучного дёрна вручную при площади дернин 01 м²
Заготовка спиц из обрезок досок
Сплошная укладка дёрна на откосах канав
в) Укрепление дна канав щебневанием
Разравнивание щебня по дну кювета вручную толщиной 10 см
Трамбование щебня ручной трамбовкой при толщине трамбуемого слоя до 01 м
Состав отряда на укрепительные работы
Количество человек в отряде
Такелажник 2 разряда
Дорожный рабочий 3 разряда
Дорожный рабочий 2 разряда
Дорожный рабочий 1 разряда
Ленточная диаграмма выполнения укрепительных работ
Пример заполнения таблицы: (1008х23)8=29
В поперечном сечении кювет представляет собой трапецию со сторонами 05 м; 05 м; 05 м; 23 м; с высотой 03 м. Бетонные плиты представляют собой прямоугольный параллелепипед со сторонами 05х05х009 массой 45 кг которые укладываются на дно кювета. Протяжённость участка с бетонными плитами – 1200 м; с одерновкой – 1000 м; с щебневанием – 500 м. Устройство кюветов производится с обеих сторон земляного полотна.
Комплектование специализированного потока по обустройству дороги.
1. Обстановка пути (общее положение).
Обустройство автомобильной дороги составляет комплекс сооружений и устройств предназначенных для нормальной эксплуатации дороги призванных обеспечить безопасное движение автомобильного транспорта и предоставить проезжим необходимые удобства. К ним относятся технологические средства организации дорожного движения дорожные ограждения дорожные знаки разметки направляющие устройства ситема автоматизированного регулирования движения.
2. Дорожная разметка.
Дорожная разметка выполняется в виде линий надписей и других обозначений наносимых на покрытие бордюры и другие выступающие места чтобы упорядочить движение транспортных средств в целях повышения его безопасности.
Разметку выполняют в соответствии с требованиями ГОСТ 13508-74 и ГОСТ 23457-86. Полосы наносятся с помощью специальных машин которые работают по принципу пневматического распыления красочного материала. На дорогах с интенсивным движением линия возобновляется два раза в год. Для устройства разметки применяют маркировочные материалы на основе термопластичных полимеров. Возможно применение нитрокрасок.
Допустимые величины отклонения линии разметки в плане ±3 см края разметки должны быть ровными допустимые отклонения краев не более 5 мм на длине 05 м.
3. Ограждения дорог.
Ограждения дорог устанавливают во всех случаях когда предусматривают насыпи выше 15-2 м с крутыми откосами или прокладывают дорогу по крутым косогорам.
Ограждения применяют 4 типов:
Дорожные знаки устанавливают в соответствии с планом приведенным в проектом дороги в соответствии с ГОСТ 80778 «Знаки дорожные».
Места расположения знаков зависят от конкретных дорожных условий. На каждом участке дороги разрабатывается дислокация дорожных знаков которые утверждаются ГИБДД и является обязательной для соблюдения дорожной организацией. Знаки разделяют на 7 групп: предупреждающие запрещающие знаки приоритета предписывающие знаки дорожного сервиса знаки дополнительной информации.
Технологическая карта на выполнение обстановки дороги.
Наименование рабочих процессов с расчетом потребных ресурсов
Потребное количество чел.-смен
Бурение ям бурильно-крановой машиной БМ-202
Разгрузка жб конструкций с автомобиля
ЗИЛ -130 автомобильным краном
Установка жб тумб для дорожных знаков
Установка жб столбов для дорожных знаков
Установка дорожных знаков
Разделка оснований дорожных знаков
Устройство металлического барьерного ограждения:
-установка бруса ограждения
Монтажник 4р. – 6 2р. – 3
Окраска металлического барьерного ограждения
Состав отряда на выполнение обстановки дороги.
Газорезчик 2 разряда
Ленточная диаграмма выполнения обстановочных работ.
Линейно-календарный график.
Линейный календарный график состоит из двух частей: самого графика и расположенной под ним сетки. Он строится на основании учета продолжительности работы каждого специализированного потока и обеспечивает оптимальную организацию работ в заданные сроки. На графике по горизонтальной оси откладывают протяжение строящейся дороги по вертикальной оси – время выраженное в сменах или сутках на весь период строительства. В сетке графика указывают объем выполняемых работ. Специализированные потоки с постоянным темпом строительства изображаются на графике параллельными линиями потоки с непостоянным темпом – ломаной линией переходы потоков с одного рабочего места на другое – пунктирными линиями сосредоточенные работы (земляные строительство искусственных сооружений) – столбиками. На карте должны быть учтены технологические и организационные перерывы предусмотренные технологией работ.
С одной стороны календарного графика помещают график потребности в рабочей силе (без руководящих работников и водителей) с другой потребности в автомобилях для перевозки материалов и изделий. Необходимо стремиться к тому чтобы занятость рабочих и машин была по возможности равномерной на протяжении всего срока строительства. В нижней части календарного графика приводится схематический план дороги с указанием основных объектов (карьеры АБЗ ЦБЗ железнодорожные станции пристани и т.д.) а так же объемы строительных подготовительных планировочных и укрепительных работ и обустройство дороги. На линейный календарный график наносятся:
Работы по устройству конструктивных слоев дорожной одежды.
Укрепительные работы.
Обустройство дороги (обстановка пути).
Сроки строительства автомобильной дороги устанавливаются в зависимости от типов покрытий. Для покрытий капитальных типов – 2 года строительства для дорог переходного или облегченного типа – 1 год строительства и строительство земляного полотна ведется с заделом размеры которого определяются по СНиП 3.06.03-85.
Количество рабочих смен в каждом месяце.
Число календарных дней
Выходные и праздничные дни
Время техобслу-живания
Не рабочие по метеоусловиям
Определяем точку начала и конца выполнения линейных земляных работ на графике:
8*19 = 1102 – количество рабочих дней месяца.
3*19 = 1197– количество рабочих дней месяца.
Перевозку ДСМ будем производить автосамосвалом МАЗ5516. Производительность автосамосвала по доставке материалов к i-ой точке строящейся дороги определяется по формуле:
Определение количества самосвалов по доставке ДСМ на трассу.
Производительнсть м³смен
Количество автомобилей
Песчано-гравийная смесь укрепленная 8% цемента 2870 м³
Пористый аб из горячей кз щебеночной смеси типа А марки I 850 м³
Плотный аб из горячей мз щебеночной смеси типа А марки I 490 м³
Контроль качества работ.
При устройстве дополнительных слоев дорожной одежды необходимо контролировать соответствие качества материалов и песчаных грунтов требованиям проекта плотность материала и отсутствие загрязнения грунтом выходов дрен на откосах земляного полотна.
При устройстве дополнительных слоев дорожной одежды необходимо проверять толщину и гранулометрический состав слоев грунта над и под прослойкой качество стыковки полотнищ материала и толщину первого слоя дорожной одежды над прослойкой.
При устройстве дополнительных слоев дорожной одежды контроль качества грунта следует проводить в карьере путем отбора соответственно не менее 3 и 10 проб из каждых 500 м3 песчаного грунта и проводить их испытание с определением содержания пыли и глины и величины коэффициента фильтрации по ГОСТ 25584-83. Допускается устанавливать величину коэффициента фильтрации расчетным путем в зависимости от гранулометрического состава песчаного грунта.
Толщину первого дополнительного слоя дорожной одежды и толщину слоев грунта над и под прослойкой следует контролировать линейкой в трех точках на поперечнике (по оси и у бровок земляного полотна) не реже чем через 100 м.
Плотность материалов слоя необходимо контролировать в трех точках на поперечнике (по оси и у кромок проезжей части) не реже чем через 100 м методами.
Гранулометрический состав слоев дополнительных слоев дорожной одежды следует контролировать один раз в смену.
При устройстве щебеночных оснований следует:
- не реже одного раза в смену - влажность щебня и пескоцементной смеси по ГОСТ 8269-76 и ГОСТ 5180-84 а прочность пескоцемента по ГОСТ 23558-79;
- постоянно визуально - качество уплотнения соблюдение режима ухода.
Качество уплотнения щебеночных оснований следует проверить путем контрольного прохода катка массой 10-13 т по всей длине контролируемого участка после которого на основании (покрытии) не должно оставаться следа и возникать волны перед вальцом а положенная под валец щебенка должна раздавливаться.
При приготовлении асфальтобетонной смеси следует контролировать:
- постоянно - температуру битума и минеральных материалов а температуру готовой асфальтобетонной смеси - в кузове каждого автомобиля-самосвала;
- не реже одного раза в смену - качество смеси по ГОСТ 9128-84 и ГОСТ 12801-84 и битума по ГОСТ 11501-78 и ГОСТ 11503-74;
- не реже одного раза в 10 смен - качество щебня песка и минерального порошка по ГОСТ 9128-84.
Работу дозаторов минеральных материалов битума и добавок следует контролировать в установленном порядке.
В процессе строительства покрытия следует контролировать:
- температуру горячей и теплой асфальтобетонной смеси в каждом автомобиле-самосвале;
- постоянно - качество продольных и поперечных сопряжений укладываемых полос;
- качество асфальтобетона по показателям кернов (вырубок) в трех местах на 7000 м2 покрытия по ГОСТ 9128-84 и ГОСТ 12801-84 а также прочность сцепления слоев покрытия.
Вырубки или керны следует отбирать в споях из горячих и теплых асфальтобетонов через 1 - 3 сут после их уплотнения а из холодного - через 15-30 сут на расстоянии не менее 1 м от края покрытия.
Коэффициенты уплотнения конструктивных слоев дорожной одежды должны быть не ниже:
- 099 - для плотного асфальтобетона из горячих и теплых смесей типов А и Б;
- 098 - для плотного асфальтобетона из горячих и теплых смесей типов В Г и Д пористого и высокопористого асфальтобетона;
- 096 - для асфальтобетона из холодных смесей.
Правила техники безопасности в дорожном строительстве.
К дорожным работам допускаются рабочие не моложе 18 лет прошедшие медицинский осмотр обучение правилам техники безопасности по типовой программе получившие вводный инструктаж на рабочем месте и имеющие письменное разрешение на производство работ (допуск).
Работать разрешается только там куда направлен бригадиром или мастером.
При получении новой (незнакомой) работы необходимо требовать от мастера дополнительного инструктажа по технике безопасности.
Во время работы быть внимательным особенно при движущемся транспорте не отвлекаться посторонними делами и разговорами и не отвлекать других.
Запрещается садиться и выходить из автомашины открывать и закрывать борта производить разгрузку материала до полной остановки автомашины и предупреждения шофера.
Посторонних лиц в зону производства работ допускать запрещается.
При следовании к месту работы и обратно на автомашинах строго соблюдать правила перевозки людей на автомашине и выполнять команды старшего по машине.
На территории стройплощадки необходимо выполнять следующие правила:
быть внимательным к сигналам подаваемым крановщиками грузоподъемных кранов и водителями движущегося транспорта и выполнять их;
не находится под поднятым грузом;
проходить только в местах предназначенных для прохода и обозначенных указателями;
не перебегать путь вблизи движущегося транспорта;
не заходить за ограждения опасных зон;
места где проходят работы на высоте обходить на безопасном расстоянии т.к. возможно случайное падение предметов с высоты;
не смотреть на пламя электросварки т.к. это может вызвать заболевание глаз;
не прикасаться к электрооборудованию электропроводам (особенно оголенным или оборванным) не снимать ограждений и защитных кожухов с токоведущих частей оборудования;
не устранять самим неисправности электрооборудования;
не работать на механизмах без прохождения специального обучения и получения допуска;
при несчастном случае немедленно обратиться за медицинской помощью и одновременно сообщить мастеру (прорабу) о несчастном случае.
Список используемой литературы.
Большая Российская энциклопедия. – М; 2004.
СНиП 3.06.03-85. «Автомобильные дороги». – М; Госстрой РФ 2001.
СНиП 2.05.02-85. «Автомобильные дороги». – М; Госстрой РФ 2001.
СНиП 2.01.01. «Строительная климатология и геофизика». – М;
ЕНиР. Сборник Е2. «Земляные работы». – М; Госстрой СССР 1989.
ЕНиР. Сборник Е17. «Строительство дорожных одежд». – М;
МУ к разработке КП №1 по дисциплине: «Технология и организация
строительства автомобильных дорог». – Самара; СГАСУ 2000г.
МУ к разработке КП №2 по дисциплине: «Технология и организация
строительства автомобильных дорог». – Самара; СГАСУ 2001г.

расчетные схемы.dwg

Разработка мерзлого грунта
Дорожно-климатический график
Геометрическая схема
готовая песчанно-гравийная смесь укрепленная 8% цемента М51
пористый аб из горячей крупнозернистой щебеночной смеси марки I
плотный аб из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А марки I
Схема конструкции дорожной одежды

геом параметры.dwg

Разработка мерзлого грунта
Дорожно-климатический график
Геометрическая схема

технологическая картамоя.dwg

Почасовой график работ
Плотный аб из горячей мелкозернистой щебеночной смеси h=5 см
Пористый аб из горячей крупнозернистой щебеночной смеси h=10 см
Готовая песчано гравийная смесь укрепленная 8% цемента h=21см
Дорожные рабочие - 2
Засев трав по плодородному слою
Пористый аб из горячей крупнозернистой щебеночной смеси h=9 см
профилирование песка
Подвозка воды и увлажнение
Уплотнение песчанного слоя
Агрейдер ДЗ-31-1 N1(0.49)
Поливомоечная машина КО-002 (ЗИЛ)
Пневмоколесный каток ДУ-31 А
Подвозка ПГС первого слоя
Ас МАЗ 5516 - 5 (0.81)
Самоходный распределитель ДС-8
Уплотнение ПГС первого слоя
Тяжелый каток ДУ-9В N1 (0.12)
Подвозка ПГС второго слоя
Ас МАЗ 5516 - 4 (0.985)
Уплотнение ПГС второго слоя
Тяжелый каток ДУ-9В N1(0.12)
Дорожные рабочие - 3
Ас МАЗ 5516 - 5 (0.97)
Розлив жидкого битума по
поверхности уплотненной ПГС
Автогудронатор ДС 39 А N1 (0.003)
Разравнивание и профилирование грунта
Уплотнение грунта обочин
Агрейдер ДЗ-31-1 N1(0.013)
Распределение аб смеси
Самоходный асфальтоукладчик
Подвозка пористого аб с
разгрузкой его в асфальтоукладчик
Уплотнение горячей аб смеси
Легкий каток ДУ-73 N1(0.22)
Тяжелый каток ДУ-9В N1(0.15)
Подвозка плотного аб с
Легкий каток ДУ-73 N1(0.235)
Ас МАЗ 5516 - 2 (0.97)
Тяжелый каток ДУ-9В N1(0.089)
Разравнивание щебня на
Окончательная планировка
Агрейдер ДЗ-31-1 N1(0.1)
Уплотнение щебня на обочинах
Легкий каток ДУ-50 N1(0.051)
Распределение снятого грунта
Бульдозер ДЗ-28 N1(0.08)
Агрейдер ДЗ-31-1 N1(0.065
Технологическая карта по устройству дорожной одежды
рабочая сила на одну
Технологическая карта
Тяжелый каток ДУ-9В
Автогудронатор ДС 39 А
АДА 2910.00 КП АСК СФ
Автомобильная дорога
III технической категории

линейно-календарный график.dwg

Схематический план трассы
Линейный календарный график
Укрепительные работы
Установка 100 дор. знаков
устройствобарьерного ограждения 350м"