Разработать технологический процесс сборки механизмов рулевого управления легкового автомобиля

схема сборки_1(13).cdw

Карта разборки_1.(13)cdw.cdw

Вывернуть два болта и гайки и снять кронштейн маслопровода
отделить четыре маслопровода от рулевой передачи
Отметить взаимное расположение рулевой тяги
контргайки и наконечника рулевой тяги
Ослабить контргайку и отверните наконечник
рулевой тяги с рулевой тяги
Тонкой выколоткой и молотком выбить пружинный штифт
Отвернуть контргайку фиксации пробки
Снять пружину и скользящий упор
Вывернуть контргайку
Закрепить картер рулевой передачи в тисках и снимите
Снять втулку рулевой передачи
Выдвинуть зубчатую рейку из картера со стороны
Снимите уплотнение при выдвигании зубчатой рейки.
Вставить специальный инструмент со стороны
чтобы он вошел в контакт с распорной втулкой.
Установить второй специальный инструмент со стороны
противоположной уже установленному ранее подходящему инструменту
Закрепить картер рулевой передачи в тисках
Выбить подшипник и уплотнение рейки из картера
Специальным инструментом выбейте нижний подшипник из картера

Контрольное приспособление_(13).cdw

Технические требования
Габаритная высота прибора 197(мм)
Габаритная ширина прибора 124(мм)
Максимальный замеряемый люфт 25
Максимальное замеряемое усилие

сборочное приспособление_1(13).cdw

исправленный руль..docx

Министерство образования и науки Российской Федерации
филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Московский государственный индустриальный университет»
в г. Вязьме Смоленской области
(филиал ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме)
По дисциплине «Технология автомобиле- и тракторостроения»
На тему «Разработать технологический процесс сборки механизмов рулевого управления легкового автомобиля»
Группа Вз08А21 Отделение заочное
Студент Галицкий А.О.
Руководитель проекта Бармашова Л.В.
ГЛАВА 1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ МЕХАНИЗМОВ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ5
1 Виды рулевых реек5
Глава 2 Проектирование технологического процесса сборки-разборки рулевого механизма10
1 Ремонт рулевого механизма10
2. Осмотр и проверка рулевого управления в автомобиле12
3. Снятие и установка на автомобиль13
4. Разборка-сборка механизма рулевого управления.14
5. Проверка технического состояния.22
6 Характерные неисправности рулевого управления24
7. Расчет трудоемкости ремонта.26
8. Технологический процесс ремонта и реставрации рейки рулевого механизма.28
9 Перечень операций технологического процесса обработки заготовки детали - наконечник с указанием моделей станков без приведения их технических характеристик29
10 Расчет режимов резания по первой операции обработки30
Глава 3 Проектирование Приспособления разборки-сборки и диагностики рулевого механизма32
1. Стенд для разборки рулевого механизма32
2. Съемник шаровых шарниров32
3. Индикатор измерения шаровых шарниров33
4. Индикатор герметичности грязезащитных чехлов33
6. Проверка и регулировка люфта в шарнирных соединениях35
7. Универсальный съемник пальцев рулевых тяг35
8. Замена шарниров рулевых тяг38
Список используемой литературы40
В процессе эксплуатации автомобиля его рабочее свойство постепенно ухудшается из-за изнашивания деталей. Исправным считают автомобиль который соответствует всем требованиям нормативно-технологической документации. Работоспособный автомобиль в отличие от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения. Повреждением называют переход автомобилей в неисправные но в работоспособные состояние. Отказом называют переход автомобиля в неработоспособное состояние. Текущий ремонт автомобиля производят на автотранспортных предприятиях он должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге другого очередного планового ремонта. При длительной эксплуатации автомобиля достигают такого состояния когда их ремонт в условиях АТП становиться невозможным или экономически нецелесообразным в этом случае они направляются на авторемонтное предприятие.
Около 70-75% деталей автомобиля поступившие на капитальный ремонт может поступать повторно либо без ремонта либо после их восстановления. К ним относятся большинство наиболее сложных и дорогостоящих деталей а так же и валы оси цапфы и другие. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10-50% стоимости их изготовления при этом достигается большая экономия металла и энергетических ресурсов.
Если заглянуть в Правила дорожного движения и найти перечень неисправностей при которых запрещается дальнейшее движение автомобиля (п.2.3.1.) то на первом месте стоит неработоспособная тормозная система а рулевое управление только на втором. Объективно это неправильно при определенных навыках вождения автомобиля в экстренной ситуации можно остановиться и без тормозов. А вот когда отказывает рулевое управление то
последствия будут куда хуже чем если бы отказали тормоза.
Чтобы этот кошмар не произошел с нами наяву необходимо просто помнить о серьезности последствий неисправностей рулевого управления и прислушиваться к своим ощущениям во время движения автомобиля. Звуки и вибрации обычно подсказывают месторасположение «заболевшего» органа автомобиля. И если появилось подозрение на неисправность в рулевом управлении то следует немедленно самостоятельно или с помощью специалиста найти эту неисправность и устранить ее.
ГЛАВА 1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ МЕХАНИЗМОВ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ
Наиболее распространенными являются три вида конструкций рулевых реек:
I вид конструкций рулевых реек с гидроусилителем руля бывает двух типов:
Без серватроника (Рис. 1.1)
С серватроником (рис. 1.2)
II вид конструкций рулевых реек с гидроусилителем руля бывает двух типов:
Без серватроника (рис. 1.3)
С серватроником (рис. 1.4)
III вид конструкций - механические рулевые рейки - бывают двух типов.
Рулевая рейка без серватроника изображенная на рисунке 1.1 имеет в своем устройстве следующие детали: вал рулевой рейки корпус рулевой рейки золотник верхний подшипник золотника крышка золотника средний подшипник золотника регулировочный прижим пружина гайка регулировочного прижима тубопровод рулевой рейки тубопровод рулевой рейки рулевая тяга пыльник рулевой тяги. наконечник рулевой тяги правая втулка рулевая тяга пыльник рулевой тяги наконечник рулевой тяги хомут пыльника рулевой тяги хомут пыльника рулевой тяги стопорное кольцо уплотнительное кольцо правая втулка скольжения сальник силового цилиндра уплотнительное кольцо поршня уплотнительное кольцо поршня сальник силового цилиндра втулка скольжения уплотнительное кольцо хомут пыльника рулевой тяги хомут пыльника рулевой тяги вкладыш прижима уплотнительное кольцо уплотнительное кольцо уплотнительное кольцо трубопровода уплотнительное кольцо трубопровода средний сальник золотника уплотнительные кольца золотника верхний сальник золотника уплотнительное кольцо втулки золотника грязесъемник.
Рулевая рейка с серватроником изображенная на рисунке 1.2 имеет в своем устройстве следующие детали: вал рулевой рейки корпус рулевой рейки нижний подшипник золотника крышка нижнего подшипника золотника золотник крышка золотника регулировочный клапан датчик серватроника прижим пружина гайка прижима трубопровод рулевой рейки трубопровод рулевой рейки рулевая тяга пыльник рулевой тяги наконечник рулевой тяги правая втулка рулевая тяга пыльник рулевой тяги наконечник рулевой тяги хомут пыльника рулевой тяги хомут пыльника рулевой тяги стопорное кольцо уплотнительное кольцо втулка скольжения сальник силового цилиндра уплотнительное кольцо поршня уплотнительное кольцо поршня сальник силового цилиндра втулка скольжения уплотнительное кольцо хомут пыльника рулевой тяги хомут пыльника рулевой тяги уплотнительное кольцо уплотнительное кольцо уплотнительное кольцо уплотнительное кольцо вкладыш прижима нижний сальник золотника уплотнительные кольца золотника верхний слаьник золотника уплотнительное кольцо грязесъемник уплотнительное кольцо уплотнительные кольца фильтр серватроника уплотнительные кольца.
Рулевая рейка без серватроника изображенная на рисунке 1.3 имеет в своем устройстве следующие детали: вал рулевой рейки корпус рулевой рейки нижний подшипник золотника фланец корпус силового цилиндра силовой цилиндр пыльник рулевой рейки заглушка корпус золотника золотник прижим направляющая прижима пружина фиксатор прижима трубопровод рулевой рейки трубопровод рулевой рейки уплотнительныые кольца (8 шт.) уплотнительное кольцо уплотнительные кольца золотника верхний сальник золотника уплотнительное кольцо нижний сальник золотника стопорное кольцо уплотнительное кольцо уплотнительное кольцо уплотнительное кольцо уплотнительное кольцо уплотнение поршня уплотнение силового цилиндра хомут пыльника рулевой рейки хомут пыльника рулевой рейки.
Рулевая рейка с серватроником изображенная на рисунке 1.4 имеет в своем устройстве следующие детали: вал рулевой рейки корпус рулевой рейки нижний подшипник золотника золотник датчик серватроника корпус золотника регулировочный клапан серватроника регулятор серватроника вкладышы прижима направляющая прижима пружина фиксатор прижима трубопровод рулевой рейки трубопровод рулевой рейки средняя втулка скольжения фланец корпус силового цилиндра силовой цилиндр пыльник рулевой рейки хомут пыльника хомут пыльника уплотнения поршня уплотнения силового цилиндра втулка скольжения уплотнительное кольцо уплотнительные кольца уплотнительное кольцо уплотнительные кольца заглушка стопорное кольцо нижний сальник золотника уплотнительные кольца золотника уплотнительные кольца датчика серватроника уплотнительные кольца регулятора серватроника уплотнительное кольцо верхний сальник золотника уплотнительное кольцо уплотнительные кольца фильтр серватроника уплотнительные кольца уплотнительное кольцо уплотнительные кольца трубопроводов.
Механическая рейка 1-ого типа изображенная на рисунке 1.5 имеет в своем устройстве следующие детали: вал рулевой рейки корпус рулевой рейки регулировочный прижим пружина гайка прижима первичный вал верхний подшипник правая втулка скольжения уплотнение втулки скольжения уплотнение втулки скольжения левая втулка скольжения вкладыш прижима уплотнительное кольцо прижима уплотнительное кольцо прижима верхний подшипник золотника уплотнительное кольцо уплотнительное кольцо верхний сальник золотника грязесъемник.
Механическая рейка 2-ого типа изображенная на рисунке 1.6 имеет в своем устройстве следующие детали: вал рулевой рейки корпус рулевой рейки заглушка направляющая правой втулки скольжения корпус золотника первичный вал нижний подшипник регулировочный прижим пружина направляющая пружина фиксатор прижима пыльник рулевой рейки правая втулка скольжения средняя втулка скольжения уплотнительное кольцо уплотнительное кольцо левая втулка скольжения стопорное кольцо хомут пыльника уплотнительное кольцо корпуса золотника уплотнительное кольцо верхний сальник золотника.
ГЛАВА 2 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА СБОРКИ-РАЗБОРКИ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА
1 Ремонт рулевого механизма
Рулевое управление – с реечным рулевым механизмом и с демпфирующим элементом на рулевом колесе.
В картере 18 (рис.2.1.) рулевого механизма на роликовом 29 и шариковом 31 подшипниках установлена приводная шестерня 30 которая находится в зацеплении с рейкой 17.
Рейка поджимается к шестерне пружиной 40 через металлокерамический упор 39 который уплотнен в картере резиновым кольцом 37. Пружина упирается в гайку 41 со стопорным кольцом 38 создающим сопротивление отворачиванию гайки.
Шариковый подшипник шестерни поджимается гайкой 35 с уплотнительным кольцом 34. Гайка стопорится в картере шайбой и закрывается пыльником 36 насаженным на вал приводной шестерни.
На картере рулевого механизма и на пыльнике имеются метки А и В для правильной сборки рулевого механизма.
На картер рулевого механизма с левой стороны надевается защитный колпачок 28 с правой - напрессовывается труба имеющая продольный паз. Через паз трубы и отверстия защитного чехла 11 проходят распорные втулки резинометаллических шарниров внутренних наконечников 6 и 8 рулевых тяг.
Тяги рулевого привода крепятся к рейке болтами 7 которые проходят через соединительную пластину 12 и распорные втулки резинометаллических шарниров 14. Фиксируются болты стопорной пластиной 13.
Вал 25 рулевого управления соединяется с приводной шестерней 30 нижним фланцем 20 эластичной муфты.
Рис. 2.1. Рулевое управление
– наконечник рулевой тяги; 2 – шаровой шарнир наконечника; 3 – поворотный рычаг; 4 – контргайка; 5 – тяга; 6 8 – внутренние наконечники рулевых тяг; 7 – болты крепления рулевых тяг к рейке; 9 – скоба крепления рулевого механизма; 10 – опора рулевого механизма; 11 – защитный чехол;
– соединительная пластина; 13 – стопорная пластина; 14 – резинометаллический шарнир; 15 – демпфирующее кольцо; 16 – опорная рулевого механизма; 17 – рейка; 18 – картер рулевого управления; 19 – стяжной болт муфты; 20 – нижний фланец эластичной муфты; 21 – верхняя часть облицовочного кожуха; 22 – демпфер; 23 – рулевое колесо; 24 – шариковый подшипник; 25 – вал рулевого управления; 26 – нижняя часть облицовочного кожуха; 27 – кронштейн крепления вала рулевого управления; 28 – защитный колпачок; 29 – роликовый подшипник; 30 – приводная шестерня; 31–шариковый подшипник; 32 – стопорное кольцо; 33 – защитная шайба; 34–уплотнительное кольцо; 35 – гайка подшипника; 36 – упор рейки; 37 – уплотнительное кольцо упора; 38 – стопорное кольцо гайки упора; 39 – упор рейки; 40 – пружина; 41 – гайка упора; 42 – палец шарового шарнира; 43 – защитный колпачок
– вкладыш шарового пальца А – метка на пыльнике; В – метка на картере рулевого механизма; С – плоскость шарового шарнира; D - плоскость опорной поверхности поворотного рычага.
2. Осмотр и проверка рулевого управления в автомобиле
При каждом техническом обслуживании автомобиля проверяйте состояние защитного чехла 11 (см. рис. 2.1) колпачков 43 шарниров тяг и плотность их посадки.
Их необходимо заменять при наличии трещин разрывов и других дефектов нарушающих их герметичность.
Убедитесь что при прямолинейном положении колес автомобиля спица рулевого колеса располагается горизонтально. В противном случае определите причину неисправности и устраните ее.
Поворачивая рулевое колесо от упора до упора проверьте визуально и на слух:
надежность крепления рулевого механизма и рулевого колеса;
нет ли зазора в резинометаллических шарнирах 14 в шарнирах 2 рулевых тяг и в заклепочном и шлицевом соединениях эластичной муфты вала руля;
надежность затяжки и стопорения болтов 7 крепления тяг к рейке и гаек пальцев шаровых шарниров 2;
нет ли заеданий и помех препятствующих повороту рулевого колеса.
Если будут обнаружены стуки и заедания отсоедините поперечные тяги от поворотных рычагов телескопических стоек подвески и повторите проверку. Убедившись что стуки и заедания исходят от рулевого управления снимите его с автомобиля и проверьте величину зазора между упором рейки и гайкой.
Максимально допустимый зазор между упором и гайкой 02 мм. При необходимости замените изношенные детали и отрегулируйте зазор между упором и гайкой.
3. Снятие и установка на автомобиль
Снятие. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву и выполните следующие операции:
поднимите капот автомобиля и вывернув колеса автомобиля вправо (влево) расшплинтуйте гайки пальцев шаровых шарниров затем выпрессуйте пальцы из поворотных рычагов стоек подвески;
действуя из салона кузова отверните и снимите стяжной болт 6 (рис.189) фланца соединительной муфты вала рулевого управления;
снимите облицовочный кожух 8 и 12 рулевой колонки;
разъедините штепсельный разъем проводов переключателей и выключателя зажигания;
отверните болты и гайки крепления вала рулевого управления к кронштейну кузова и снимите кронштейн 11 в сборе с валом 7 и рулевым колесом 9 протягивая их в салон кузова;
действуя со стороны отсека двигателя отверните гайки крепления скоб 1 крепящих рулевой механизм к передку кузова;
подайте вперед рулевой механизм до выхода шестерни из отверстия передка кузова;
снимите рулевой механизм в сборе с тягами протягивая его в сторону правого колеса.
Установку рулевого управления производите в обратном порядке с учетом следующего:
- перед монтажом рулевого механизма установите спицу рулевого колеса горизонтально и совместите метки А и В на пыльнике и на картере рулевого механизма (лыска на валу приводной шестерни должна быть обращена вправо по ходу движения автомобиля) и в этом положении соедините вал рулевого управления с валом приводной шестерни;
- гайки пальцев шаровых шарниров тяг после затягивания динамометрическим ключом шплинтуйте. Если вырез гайки не совпадает с отверстием для шплинта то гайку доверните на угол меньше 60 для обеспечения шплинтовки;
- для облегчения установки скоб 9 крепящих рулевой механизм смажьте резиновые опоры 10 омыловочной жидкостью.
4. Разборка-сборка механизма рулевого управления
Таблица 2.1 – Карта разборки сборки механизма рулевого управления
Разборка рулевого механизма
Вывернуть два болта и гайки снять кронштейн маслопровода затем отделите четыре маслопровода от рулевой передачи
Отметить взаимное расположение рулевой тяги контргайки и наконечника рулевой тяги
Продолжение таблицы 2.1
Ослабите контргайку и отвернуть наконечник рулевой тяги с рулевой тяги
Тонкой выколоткой и молотком выбить пружинный штифт
Отвернуть контргайку фиксации пробки
Снять пружину и скользящий упор
Вывернуть контргайку
Закрепить картер рулевой передачи в тисках и снимите вал шестерни
Снять втулку рулевой передачи
Выдвинуть зубчатую рейку из картера со стороны вала шестерни
Снять уплотнение при выдвигании зубчатой рейки
Вставить специальный инструмент со стороны вала шестерни так чтобы он вошел в контакт с распорной втулкой.
Установить второй специальный инструмент со стороны противоположной установленному ранее подходящему инструменту.
Закрепить картер рулевой передачи в тисках
Выбить подшипник и уплотнение рейки из картера
Специальным инструментом выбить нижний подшипник из картера
Проверить детали рулевой передачи и уплотнительные кольца на отсутствие трещин или повреждений на неравномерность износа зубьев рейки. При необходимости замените изношенные детали
Установить зубчатую рейку на V-образных блоках и индикатором часового типа измерьте прогиб рейки. Если прогиб превышает допустимое значение замените рейку. Прогиб:015 мм
Установите резиновые опоры на картер рулевой передачи.
Пластиковым молотком установите кронштейны.
Нанести тонкий слой трансмиссионной жидкости на уплотнительное кольцо круглого сечения и уплотнительное кольцо
Установить уплотнительные кольца в канавки реек так чтобы оно вошло в канавку
Нанестие тонкий слой смазки на плоскую поверхность вставки кожуха
Соединить уплотнение рейки со смазанной плоской поверхностью вставки кожуха
Нанести тонкий слой трансмиссионной жидкости на внутреннюю и внешнюю части вставки кожуха и уплотнение рейки
Установить вставку кожуха и уплотнение рейки на специальный инструмент
Вставить специальный инструмент в гнездо вала шестерни
Навернуть и затянуть гайки специального инструмента
Возвратить вал специального инструмента насколько возможно и вдавить уплотнительное кольцо и вставку кожуха
Снять специальный инструмент
Нанести смазку на литиевой основе (NLGI №2) на поверхность трения и зубья зубчатой рейки
Специальным инструментом вдвиньте зубчатую рейку в картер рулевой передачи со стороны шестерни привода
Нанести сбой герметика на резьбовую часть втулки
Установить втулку в картер рулевой передачи
Затянуть втулку при этом уплотнение рейки должно войте в трубу. Момент затяжки: 88–98 Нм
Соединить специальный инструмент кожух цилиндра и вакуумный насос. Создать разрежение 400 мм. рт. ст.
Проверить что вакуум поддерживается в течение как минимум 30 секунд. В противном случае проверить уплотнение и сборку
Закрепить кожух шестерни в тисках так чтобы более низкое отверстие для подшипника было направлено вверх
Нанести тонкий слой трансмиссионной жидкости на нижний подшипник и установите его в картер
Вдавить подшипник в картер шестерни крышкой шестерни. Затяните пробку до момента резкого увеличения прилагаемого крутящего момента
Нанести смазку на литиевой основе (NLGI №2) на зубья шестерни
Нанести тонкий слой трансмиссионной жидкости на уплотнительное кольцо и поверхность трения регулирующего клапана
Установить вал шестерни в картер
Нанести тонкий слой трансмиссионной жидкости на подшипник вала и установите его
Нанести тонкий слой трансмиссионной жидкости на масляное уплотнительное кольцо и смажьте выступ смазочным материалом на литиевой основе (NLGI №2)
Установить специальный инструмент (втулку) на шлицы вала шестерни
Надвигая по специальному инструменту (втулке) установить масляное уплотнительное кольцо в картер рулевой передачи
Установить масляное уплотнительное кольцо так чтобы видно было углубление для установки пружинного кольца
Временно установить соединитель со стороны трубы картера рулевой передачи
Навернуть контргайку на вал шестерни до контакта соединительной тяги трубой картера рулевой передачи и затяните. Момент затяжки: 39–49 Нм
Нанести тонкий слой герметика на резьбу крышки картера
Установить крышку картера.
Момент затяжки: 44–54 Нм
Керном в двух местах зачеканить крышку в картере
Закрепить картер рулевой передачи в тисках так чтобы скользящий упор находился сверху
Смазать скользящий упор смазочным материалом на литиевой основе (NLGI №2)
Установить скользящий упор в картер а зубчатую рейку в центральном положении
Затянуть пробку скользящего упора моментом затяжки 98 Нм и ослабить ее
Затянуть пробку скользящего упора моментом затяжки 49±05 Нм затем ослабить ее на 45°
Нанести тонкий слой герметика на резьбу пробки скользящего упора
Установить и затяните контргайку
Момент затяжки: 49–59 Нм
Установить рулевую тягу на рулевую передачу
Момент затяжки: 108–128 Нм
Установить новый цилиндрический штифт
Заполнить новый защитный чехол рулевой передачи требуемым количеством смазочного материала
Нанести тонкий слой герметика на поверхность защитного чехла устанавливаемую на картер рулевой передачи
Нанести тонкий слой смазочного материала на внутреннюю поверхность защитного чехла устанавливаемую на рулевую тягу
Установите защитный чехол рулевой передачи. Закрепить большую сторону чехла проволокой обернув ее на два оборота и закрутить концы проволоки 4–45 раза
Закрепить чехол с меньшей стороны хомутом
Навернуть контргайку рулевой тяги и совместите метки нанесенные перед выворачиванием гайки. Навернуть наконечник рулевой тяги и совместить метки нанесенные перед выворачиванием наконечника. Затянуть контргайку наконечника рулевой тяги
Закрепить картер рулевой передачи в тисках так чтобы отверстия для маслопроводов располагались сверху
Установить кронштейн маслопровода к маслопроводам и картеру рулевой передачи и закрепить двумя болтами и гайками. Момент затяжки: 39–49 Нм
5. Проверка технического состояния
Промойте полости картера рулевого механизма и все металлические детали в керосине. Резиновые детали промойте теплой водой и протрите чистой тряпкой.
Внимательно осмотрите нет ли на рабочих поверхностях шестерни 5 и рейки 13 следов износа задиров или рисок. Незначительные повреждения устраните мелкозернистой шлифовальной шкуркой или бархатным напильником. Изношенные и поврежденные детали замените.
Шариковый подшипник 6 должен вращаться свободно без заеданий на поверхности колец и шариков не должно быть износа и следов заедания. Иглы и обойма роликового подшипника 4 не должны иметь износа и повреждений. При малейшем сомнении подшипники замените.
Проверьте состояние защитного чехла 20 и колпачков. Если они имеют трещины разрывы и неплотную посадку на деталях замените их новыми.
Проверьте по осевому и радиальному зазору состояние шаровых шарниров рулевых тяг. Если ощущается свободный ход в шаровом шарнире или в него попали грязь песок а также при появлении коррозии на шаровом пальце и при полном использовании хода упорного вкладыша замените шарнир в сборе с наконечником тяги.
Проверьте состояние резинометаллических шарниров наконечников тяг. Изношенные и поврежденные шарниры замените.
Проверьте состояние опорной втулки 2 рейки и ее посадку в картере рулевого механизма. Поврежденную втулку замените.
Проверьте состояние эластичной муфты вала руля обращая внимание на прочность заклепочного соединения на состояние шлиц у нижнего фланца и состояние резиновой части муфты.
При ослаблении заклепочного соединения замените заклепки при износе шлиц – нижний фланец. Не допускаются трещины и расслоения на резиновой части муфты; в этих случаях муфту замените.
Если зазор в заклепочном соединении муфты невозможно устранить заменой заклепок замените эластичную муфту в сборе с валом руля.
Уплотнительные кольца упора рейки гайки подшипника приводной шестерни и резиновые кольца опорной втулки рейки заменяйте новыми независимо от их технического состояния. Разовое использование имеют также хомуты стопорная шайба 11 и стопорная пластина 23.
6 Характерные неисправности рулевого управления
Характерными отказами и неисправностями рулевого управления являются: ослабление крепления картера рулевого механизма повышенный износ деталей рулевого механизма шаровых сочленений тяг и рычагов ослабление крепления рулевого колеса и рулевой колонки выкрашивание червячной пары и неправильная регулировка (чрезмерная затяжка деталей) рулевого механизма.
Неисправностями гидроусилителя рулевого привода являются:
недостаточный или слишком высокий уровень масла в бачке насоса наличие воздуха (пена в масляном бачке) или воды в системе неисправность насоса повышенная утечка масла в рулевом механизме засорение фильтров неисправная работа перепускного или предохранительного клапана насоса (периодическое зависание заедание отворачивание седла) недостаточное натяжение ремня привода насоса.
Указанные неисправности приводят к возрастанию свободного хода (люфта) рулевого колеса усилия на проворачивание обода рулевого колеса при повороте стуков в рулевом механизме к появлению масла из сапуна насоса (гидроусилителя рулевого колеса) и т. д. Возможно заедание или заклинивание рулевого механизма.
Усилие прикладываемое к ободу рулевого колеса при вывешенных колесах должно быть в пределах для легковых автомобилей: 7-12 Н. Проверяют также крепление и состояние шарнирных сочленений тяг рулевого привода. Люфт определяют при помощи динамометра-люфтометра закрепленного на ободе рулевого колеса зажимами 1.
Угловое перемещение колеса определяют под действием силы в 10 Н прилагаемой к динамометру 2. На автомобилях с гидравлическим усилителем рулевого управления люфт измеряют при работающем двигателе.
Определение суммарного люфта не дает представления о том за счет какого сопряжения или узла произошло его увеличение если предварительно не проверить и подтянуть картер рулевого механизма рулевую сошку;
Рис. 2.2. Динамометр-люфтметр
устранить зазоры в шарнирах рулевых тяг; проверить давление воздуха в шинах и регулировку подшипников колес.
При ЕО проверяют герметичность соединений гидроусилителя. Убеждаются в отсутствии подтекания жидкости. При необходимости подтягивают крепления.
Проверяют состояние привода рулевого управления внешним осмотром убедившись в наличии шплинтов гаек пальцев шарнирных соединений и в отсутствии погнутости тяг.
При ТО – 1 контролируют рулевой механизм динамометром-люфтметром при прямолинейном положении колес автомобиля. Контролируют усилия проворачивание рулевого колеса при вывешенных передних колесах.
Проверяют и при необходимости устраняют люфт в шарнирных соединениях рулевых тяг. Люфт удобней проверять вдвоем: один резко поворачивает рулевое колесо вправо и влево а другой смотрит на перемещение шарнирного соединения.
Если одна деталь соединения перемещается а другая неподвижна то имеется люфт; если же перемещаются обе детали одновременно то люфта нет. Определить люфт в шарнирных соединениях можно также перемещением тяги руками в продольном направлении. Если например продольная тяга перемещается вместе с сошкой то люфт в шарнирном соединении отсутствует. Чтобы отрегулировать люфт необходимо расшплинтовать пробку и затягивать ее специальным ключом до ощутимого сопротивления а затем отвернуть пробку до первого положения при котором ее можно зашплинтовать.
Проверяют шплинтовку гаек шаровых пальцев осмотром и сняв крышку бачка гидроусилителя проверяют в нем уровень масла и уровень масла в картере рулевого механизма при необходимости его доливают.
Проверяют и при необходимости регулируют натяжение ремня привода насоса гидроусилителя (прогиб под усилием 40 Н должен быть не более 8 – 14 мм).
При ТО – проверяют крепление рулевого колеса. Слегка перемещают рулевое колесо вдоль вала или покачивают его в направлении перпендикулярном плоскости вращения колеса. При обнаружении ослабления крепления снимают кнопку сигнала и подтягивают гайку крепления колеса на рулевом валу накидным ключом.
7. Расчет трудоемкости ремонта
Таблица 2.2 – Трудоемкость ремонта
Вал рулевого управления
Кожухи вала рулевого управления –
су верхнего и нижнего кожухов
Колесо рулевого управления –
су(при снятом включателе сигнала)
Колпак защитный наконечника
рулевой тяги - су (за 1 шт.)
Колпак защитный рейки
рулевого механизма - су
включателя сигнала - су (при снятой крышке)
Механизм рулевой - ремонт
Механизм рулевой в сборе
с рулевыми тягами - су
Наконечник внутренний рулевой тяги –
су (на снятом рулевом механизме при снятой тяге)
Наконечник внутренний рулевой тяги –
Наконечник левый наружный
Наконечник левый наружный рулевой тяги –
су (на снятом рулевом механизме)
Наконечник правый наружный рулевой тяги - су
Наконечник правый наружный рулевой тяги –
Подшипники вала рулевого управления –
су комплекта из 2-х штук
Чехол защитный рейки рулевого механизма –
Шарнир внутреннего наконечника –
су (на снятом левом наконечнике)
Шарнир внутреннего наконечника –
су (на снятом правом наконечнике)
Расчет норм времени трудоемкости работ произведен программой Автосервис 7.0.2 в соответствии с нормами ремонта 2002-2005 года для автомобиля 2004 года выпуска при условии что работа выполняется одним рабочим.
8. Технологический процесс ремонта и реставрации рейки рулевого механизма
Под технологическим процессом понимают часть производственного процесса в течение которого происходит последовательная смена состояния ремонтируемого объекта.
Поступающий на участок механизм рулевого управления разбирается на узлы. Узлы разбираются на детали и отправляются на дефектацию.
Продефектованные детали делятся на три группы: негодные ремонтопригодные годные. Ремонтопригодные детали направляются на ремонт и восстановление негодные – в утиль. Годные отремонтированные и новые детали со склада комплектуются и собираются в узлы.
Из узлов происходит сборка механизма рулевого управления которая потом подвергается регулировке.
Произведем разработку технологического процесса по ремонту и реставрации рейки рулевого механизма. Составим операционную карту.
9 Перечень операций технологического процесса обработки заготовки детали - наконечник с указанием моделей станков без приведения их технических характеристик
Таблица 2.3 – Операции технологического процесса и используемое оборудование
Оснастка для размещения деталей типа «штырь»
Продолжение таблицы 2.3
Фрезеровать две боковые плоскости
Фрезеровать без уклона
Фрезеровать плоскости с уклоном 1:50
Вертикально фрезерный 6М13П
Приспособление с гидравлическим зажимом
Термическая (искусственно старить)
Фрезерная горизонтальная
Фрезерование торцев начисто
Фрезерование паза и ушка
Горизонтально – фрезерный 6М82Г
Строгание базовой плоскости
Строгание боковых плоскостей
Горизонтально строгальный 7М37
Специализированное приспособление
Радиально сверлильный
Скальчатый кондуктор
Шлифование плоскости начисто
Прецизионно шлифовальный 3Б722
10 Расчет режимов резания по первой операции обработки
Выбор режимов резания выполнен по методике изложенной в [9].
Исходные данные для выбора режимов резания:
- обрабатываемый материал;
- материал режущей части инструмента;
- точность обработки;
- шероховатость обрабатываемой поверхности;
Скорость резания при обтачивании определяется по формуле:
где Cv=292; Т – период стойкости инструмента (Т=240 мин); t – глубина резания; S – подача.
Выбранные режимы резания для токарных и фрезерных операций приведены в табл. 2.4.
Таблица 2.4 – Режимы резания для фрезерной и строгальной операций
Наименование перехода
ГЛАВА 3 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ РАЗБОРКИ-СБОРКИ И ДИАГНОСТИКИ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА
1. Стенд для разборки рулевого механизма
На рисунке 3.1 предложен стенд для разборки сборки рулевого механизма. Он состоит из плиты на которой закреплены четыре стойки с фиксаторами. Ремонтируемый механизм устанавливается на эти стойки и фиксируется при помощи фиксаторов.
2. Съемник шаровых шарниров
Съемник шаровых шарниров представляет собой устройство для снятия (выдавливания) конусных болтов шаровых шарниров выполнен в виде С – образного металлического каркаса с гайкой и входящим в нее винтом с ручкой для затяжки.
С – образная форма данного устройства позволяет ему охватывать деталь а посредством затяжки винта происходит выдавливание конусного бол
3. Индикатор измерения шаровых шарниров
Индикатор измерения шаровых шарниров представляет собой устройство определяющее износ данных деталей для определения износа индикатор необходимо приложить к шарниру как шаблон.
Индикатор оснащен шкалой и стрелкой-указателем для определения параметров износа.
4. Индикатор герметичности грязезащитных чехлов
Индикатор герметичности грязезащитных чехлов представляет собой устройство состоящее из подставки (основания) станины рукоятки на шарнире соединенной плечом с прижимным диском крепежных хомутов и манометра.
Грязезащитный чехол насаживается на втулку основания снизу и втулку прижимного диска сверху крепится хомутами для обеспечения герметичности.
При нажатии на рукоятку плечо на шарнире наклоняется и прижимает грязезащитный чехол прижимным диском к основанию при этом выдуваемый из втулки воздух поступает по трубке к манометру.
Если грязезащитный чехол поврежден при нажатии на рукоятку воздух будет просачиваться через поврежденные участки чехла.
Увеличенный свободный ход (люфт) рулевого колеса может быть вызван ослаблением креплений или износом шарнирных соединений рулевых тяг ослаблением крепления картера рулевого механизма рулевой сошки или кронштейна маятникового рычага износом ролика и червяка рулевого механизма или их подшипников нарушением регулировки рулевого механизма.
Свободный ход рулевого колеса должен быть не более 18-20 мм (около 5) – на автомобиле ВАЗ при измерении его по ободу рулевого колеса. Свободный ход определяют специальным прибором – люфтметром.
Люфтметр представляет собой прибор со шкалой который размещают на рулевой колонке под рулевым колесом.
Передние колеса устанавливают в положение соответствующее прямолинейному движению автомобиля. Затем поворачивают рулевое колесо с небольшим усилием влево полностью выбирая имеющийся в рулевом управлении люфт.
В этом положении на обод рулевого колеса или на спицу ставят указатель люфтметра («стрелку») и направляют его на нулевую отметку шкалы.
После этого поворачивают рулевое колесо вправо пока не будет выбран люфт. Закрепленный на рулевом колесе указатель покажет по шкале люфтметра значение люфта рулевого колеса в градусах.
При использовании люфтметра с динамометром люфтметр закрепляют на ободе рулевого колеса а указатель на рулевой колонке.
Рукояткой динамометра поворачивают рулевое колесо с усилием (10 Н) влево и вправо определяя по шкале перемещение указателя из одного крайнего положения в другое. Это перемещение соответствует значению люфта рулевого колеса в градусах.
У автомобилей в конструкцию рулевого механизма которых встроен гидроусилитель значения люфта рулевого управления определяют только при работающем на малых оборотах двигателе.
Повышенный люфт рулевого колеса устраняют по потребности регулировкой зацепления рабочей пары а также регулировкой подшипников червяка. Приемы выполнения указанных регулировок зависят от конструкции рулевого механизма. Если повышенный люфт не устраняется регулировкой рулевой механизм направляют на ремонт.
Если люфт превышает норму установленную заводом-изготовителем то необходимо найти причины влияющие на увеличенный свободный ход рулевого колеса. Начинать нужно с осмотра рулевого привода а затем и других узлов и сопряжении деталей которых могут возникнуть зазоры.
6. Проверка и регулировка люфта в шарнирных соединениях
Перед проверкой люфта в шарнирных соединениях необходимо подтянуть гайки крепления шаровых пальцев и поворотных рычагов. Проверку производят вдвоем. Один резко покачивает рулевое колесо вправо и влево другой – визуально или на ощупь рукой проверяет взаимное перемещение сопряженных деталей. Перемещение шарового пальца относительно наконечника тяги свидетельствует о наличии люфта. Зазор в шарнирном соединении продольной тяги устраняется завертыванием в наконечник тяги регулировочной пробки до отказа с последующим отвертыванием ее на - оборота до совпадения прорези на пробке с отверстием по шплинт.
Если ощущается свободный ход в шаровом шарнире а также при попадании в шарнир грязи песка появлении коррозии на шаровом пальце и при полном использовании хода опорного вкладыша – замените шарнир с наконечником тяги.
7. Универсальный съемник пальцев рулевых тяг
Пальцы шаровых шарниров закрепляются в рычагах поворотных кулаков в рулевой сошке и маятниковом рычаге при помощи конических соединений затягиваемых гайками. Эти соединения (конусность 3:25 угол 6°52') самотормозящиеся. Степень «самоторможения» конического соединения зависит в первую очередь от угла конусов и усилия их затягивания.
Заметим если когда-то на «Жигулях» (гайка М14х15) рекомендовали момент затяжки 51-63 кгсм то позже он был снижен до 43-54 кгсм. У переднеприводных автомобилей ВАЗ гайка (М12х125) шарового пальца рулевой тяги затягивается моментом 276-341 кгсм. Затягивать гайки шаровых пальцев без динамометрического ключа нельзя.
Как же выпрессовать пальцы шаровых шарниров рулевого управления? Иногда например при снятии средней и боковых рулевых тяг «Жигулей» обходятся вообще без приспособлений – отвернув гайки пальцев наносят удар острым концом молотка по сошке (маятниковому рычагу) чуть выше шарнира средней тяги. Часто хватало двух ударов и палец выпадал. Для рассматриваемого способа необходима эстакада или смотровая канава. При неумелом проведении операции маятниковый рычаг может оказаться деформированным. В этом случае спица рулевого колеса может уйти от горизонтального положения при движении по прямой. Да и бить молотком по столь ответственным деталям рулевого привода вряд ли полезно для них.
Выпрессовка пальцев шаровых шарниров крайних рулевых тяг «Жигулей» из рычагов поворотных кулаков съемником А.47052 не представляет особого труда. Он надежный доступ к шарниру свободный.
Съемник А.47035 рекомендуемый для выпрессовки пальцев из сошки и маятникового рычага более сложный и менее надежный. Подвижная система приспособления.
Рис. 3.2. Универсальный съемник пальцев рулевых тяг
Рис. 3.3. Запрессовка шарниров рулевых тяг
- опора; 2 - тяга; 3 - оправка; 4 - шарнир
Рис. 3.4. Выпрессовка шарниров рулевых тяг
- тяга; 2 - оправка; 3 - шарнир; 4 - опора
А.47035 (с рычагом коромыслом серьгами) вообще-то и не нужна что подтверждается конструкцией универсального винтового съемника. Принцип его действия основан на том что при выпрессовке необходимо только стронуть палец в его коническом гнезде. В связи с большей жесткостью съемника и большим диаметром винта у рассматриваемого съемника для компактности плечо рычага уменьшено до 16 (60:37=16) у съемника А.47035 оно равно 17 (74:43=17).
Захват 3 вставляем отжав резиновый чехол под гнездо пальца шарнира. На палец и захват устанавливаем рычаг 2 и вворачивая винт 1 выпрессовываем палец шарнира.
Выпрессовка пальцев значительно облегчается если смочить их проникающей жидкостью (керосин ЛГО-40). На перетянутые пальцы целесообразно наложить на несколько часов «компресс» из ветоши смоченной этими жидкостями.
8. Замена шарниров рулевых тяг
У «Жигулей» две рулевых тяги. Продольная соединяет сошку с рычагом поворотного кулака левого колеса а поперечная — рычаг поворотного кулака с рычагом рулевой трапеции у правого колеса. Поперечная тяга имеет левый и правый наконечники для регулировки схождения колес.
Все четыре шарнира рулевого управления одинаковые. У продольной тяги они запрессованы непосредственно в концы тяг у поперечной — в наконечники.
Резьбовые концы шаровых пальцев продольной тяги направлены в одну сторону а у поперечной оси шарниров располагаются под углом 90.
Выбивают шарниры ударом молотка по пальцу шарнира оперев тягу или наконечники на жесткую опору. Но это не всегда удается часто палец выбивает донышко шарнира а корпус шарнира остается в тяге или в наконечнике.
Более ответственная операция — запрессовка новых шарниров. Здесь желательно использование пресса а применение оправки и опоры при этом необходимо.
Всем известно выражение: «Лучшее лечение это – профилактика». Поэтому каждый раз общаясь со своим автомобилем снизу (на смотровой яме или эстакаде) одним из первых дел следует проверить элементы рулевого привода и механизма. К счастью времена всеобщего дефицита прошли и есть возможность приобрести качественные детали а не те многочисленные подделки которые выходят из строя через неделю эксплуатации как это было в недавнем прошлом.
Решающую роль в долговечности деталей и узлов автомобиля играют стиль вождения состояние дорог и своевременное обслуживание. Все это влияет и на срок службы деталей рулевого управления. Когда водитель постоянно дергает руль крутит его на месте прыгает по ямам и устраивает гонки по бездорожью – происходит интенсивный износ всех шарнирных соединений привода и деталей рулевого механизма.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Многокрасочный альбом А. Вершигора А. П. Игнатов Н. В. Новокшенов и др. – Изд-во «Третий Рим» 1996. – 90 стр.
Беляев С. В. Моторные масла и смазка двигателей: Учебное пособие. – Петрозаводский гос. ун-т. Петрозаводск 1993. – 70 стр.
Карагодин В. И. Шестопалов С. К. Слесарь по ремонту автомобилей: Практическое пособие. – 2-е изд. перераб. и доп. – М.: Высшая школа 1990. – 239 стр.
Круглов С.М. Справочник автослесаря по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей. – М.: Высшая школа 1995. – 304 стр.
Техническая эксплуатация автомобилей Под ред. Е. С. Кузнецова. - 3-е изд. перераб. и доп. – М.: Транспорт 1991. – 413 стр.
Шестопалов С. К. Шестопалов К. С. Легковые автомобили. – М.: Транспорт 1995. – 240 стр.

спец. руль.doc

Пояснительная записка
Картер рулевого механизма
Внутренние наконечники рулевых тяг
Вал рулевого управления
Уплотнительная прокладка
Болт крепления рулевых тяг к рейке
Уплотнительное кольцо упора
Соединительная пластина
Опорная втулка рейки
Опоры рулевого механизма
Картер рулевого управления

ᡮઠ_1(13).cdw

в плоскость чертежа на 67
Тяги рулевой трапеции повернуты