Проект реконструкции шиномонтажного участка СПК им. Буденного Спасского района Нижегородской области с разработкой зажимного устройства для шиномонтажного стенда

Аннотация.doc

В данном дипломном проекте рассмотрены предложения по реконструкции шиномонтажного участка автотранспортного цеха СПК «им. Буденного» Спасского района Нижегородской области. Выполнен следующий объем работ:
- дана характеристика предприятия;
- выявлены достоинства и недостатки в работе предприятия;
- выполнен расчет производственной программы и сделан ее анализ;
- рассмотрены варианты оборудования для проведения шиноремонтных работ;
- выбрано оборудование согласно нормокомплекту технологического оборудования и проведена технологическая планировка шинного участка;
- рассмотрены вопросы охраны труда охраны окружающей среды;
- выполнено технико-экономическое обоснование существующего и разработанного вариантов и рассчитан экономический эффект от внедрения нового оборудования.

4. Организационная часть ДП.docx

4.1. Безопасность технологического процесса
Проблемы промышленной безопасности на современном этапе из социальной сферы переходят в сферу социально-экономическую активно влияющую на результаты хозяйственной деятельности предприятия. Поэтому и в настоящее время и в будущем сохранится большая потребность в специалистах высокой квалификации по безопасности технологических процессов и производств.
1.1. Охрана труда на шиномонтажном участке
Охрана труда и техника безопасности – это комплекс мероприятий и соответствующих приемов выполнения работ обеспечивающих сохранение здоровья трудящихся на производстве.
Основы техники безопасности по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей отражены Государственным стандартом Российской Федерации в разделе «Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте» (ПОТРМ-027-03)
Ответственность за охрану труда а также за проведение мероприятий по снижению и предупреждению производственного травматизма профессиональных заболеваний в целом по предприятию возлагается на руководителя предприятия а по отдельным участкам на соответствующих руководителей. Для предупреждения производственного травматизма разрабатываются и доводятся до сведения работающих соответствующие правила техники безопасности.
Руководство предприятий обязано: обеспечить своевременное и качественное проведение инструктажа и обучение работающих безопасным приемам и методам работы предварительные и периодические медицинские
осмотры выдавать средства индивидуальной защиты.
Большое значение для предупреждения производственного травматизма при производстве текущего ремонта автомобилей имеет правильная организация рабочего места. Рабочее место должно быть оснащено средствами механизации основных и вспомогательных работ необходимой документацией местом для инструмента специализированной тарой.
Шиномонтажный участок должен иметь прочные несгораемые стены. Полы на участке должны быть ровные. Их необходимо систематически очищать от смазки и грязи. Потолки и стены следует закрашивать краской светлых тонов.
Использованный обтирочный материал складывают в металлические ящики с крышкой.
Для безопасности и удобства выполнения работ на участке расстояния между отдельными единицами технологического оборудования приняты в соответствии с ОНТП-01-91.
На рабочих местах установлены деревянные переносные настилы для предохранения от переохлаждения ног рабочего персонала.
Низкий уровень производственного травматизма во многом зависит от качества и исправности применяемого оборудования и инструмента тип и размер инструмента должен быть указан в технологических картах вывешенных на рабочих местах. Инструменты используемые производственными рабочими (молотки гайковерты отвертки и т.п.) всегда должны быть гладкими без трещин и задиров гаечные ключи должны быть исправными и строго соответствовать размерам гаек и болтов.
Состояние инструмента должно контролироваться мастерами производственных участков и в случаи необходимости несоответствующий технике безопасности инструмент должен быть заменен на новый.
1.2. Опасность поражения электрическим током и
меры электрической безопасности
Человеческое тело является проводником электрического тока поэтому при непосредственном соприкосновении человека с оголенными токоведущими частями возникает опасность поражения током. Проходя через организм электрический ток оказывает термическое электролитическое и биологическое действия. Воздействие электрического тока нередко приводит к различным электротравмам которые условно можно свести к двум видам: местные электротравмы и общие электротравмы. Различают следующие местные электротравмы: электрические ожоги электрические знаки металлизация кожи механические повреждения и электроофтальмия.
Степень воздействия электрического тока на организм человека бывает различной и зависит от величины тока пути прохождения его через тело продолжительности нахождения под воздействием тока и сопротивления тела человека.
Для того чтобы свести электротравматизм на предприятии к минимуму необходимо организовать неукоснительное выполнение «Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей» а также принимать мероприятия обеспечивающие безопасность работ с электроустановками.
Относительно безопасным для человека может считаться напряжение 12 – 36 В. Смертельным для человека считается ток выше 01 А.
Все доступные для случайного прикосновения токоведущие части
электрооборудования должны быть защищены ограждениями (кожухами щитами сетками) которые нельзя снимать или открывать без специальных ключей или инструментов.
Чтобы снять напряжение с нетоковедущих деталей
электрооборудования принимают следующие меры: устраивают защитное заземление защитное отключение покрывают изоляцией токоведущие части или изготовляют их из изолирующего материала используют изолирующие подставки.
Временную электросеть нужно выполнять только из изолированного провода и подвешивать на опорах.
Минимальная высота проводов над рабочими местами должна быть 25 м над проходами 3 и над проездами 5 м. На высоте менее 25 м электрические провода должны быть заключены в трубы или короба.
После демонтажа осветительной аппаратуры электродвигателей и других приемников тока нельзя оставлять под напряжением неизолированные концы проводов или кабелей.
Рубильники которые предназначены для включения и отключения электроэнергии должны иметь кожухи. Все корпусы электродвигателей а также металлические части оборудования которые могут оказаться под напряжением должны быть занулены и заземлены.
Электролампы общего освещения напряжением 127 и 220 В подвешивают на высоте не менее 25 м от пола. Все стационарные светильники должны быть прочно укреплены.
Все монтажные и ремонтные работы на токоведущих частях можно вести только при снятом напряжении.
Токоведущие части электрооборудования находящиеся под напряжением ограждают.
На ограждениях укрепляют предупредительные плакаты.
Для создания безопасных условии для работающих на участках и зонах ТО и ТР автомобилей применяют защитные заземления защитное отключение защитное зануление а также средства индивидуальной защиты.
На предприятии наиболее широко применяется ток напряжением от
до 380 В. Применяемые установки для защиты рассчитаны на 1000 В.
При напряжении постоянного тока свыше 500 В или при переменном токе корпус электромашин трансформаторов светильников и других приборов заземляют. Защитное заземление устраивают в 3-х проводных сетях с изолированной нейтралью соединяя металлические части оборудования с землей при помощи заземляющих проводников. Измерение сопротивления заземлителей а также удельного сопротивления грунта проводится один раз в год в период наименьшей проводимости почвы: летом при наибольшей просыхаемости грунта или зимой при наибольшей промерзаемости грунта.
Наряду с защитным заземлением и занулением для обеспечения безопасных условий работы применяют защитное отключение. Его используют как с глухозаземленной так и с изолированной нейтралью. Эта защита срабатывает быстрее чем за 015 секунд то есть за такое время при котором даже ток напряжением 380 В не может причинить вред человеку. Защитное отключение применяют также во всех случаях передвижения электроустановок передвижного действия напряжением свыше 42 В.
В связи с выше изложенным повышенное внимание необходимо уделять вопросам электробезопасности как на стадии проектирования технологического оборудования так и на стадии его эксплуатации. Особую роль здесь должны играть разработка и эффективное применение защитных мер в электроустановках к которым относится защитное заземление.
1.3. Производственные шумы и вибрации их воздействие на организм нормирование и меры защиты
Существует ряд производственных процессов связанных с шумом (разборочно-сборочные процессы сверление расточка и т.п.). При длительном воздействии шума на органы слуха человека у него ослабляется внимание и память и как следствие растет производственный травматизм. После длительного воздействия высокочастотных шумов у человека возникают: головные боли головокружения тошнота и т.п.
Нормирования шумов и вибраций направлено на предотвращение функциональных расстройств и заболеваний чрезмерного утомления и снижения работоспособности. Нормированием устанавливают допустимую суточную или недельную дозы.
Предельно допустимые уровни шума на рабочих местах (согласно ГОСТ 12.1.003-83) в производственных помещениях и на территории предприятия составляют: при частоте 63 Гц – 99 дБ 125 Гц – 92 дБ 250 Гц – 85 дБ 1000 Гц – 80 дБ.
Для нормирования воздействия вибрации установлены четыре критерия: обеспечение комфорта сохранение работоспособности сохранение здоровья и обеспечение безопасности. В последнем случае используются предельно допустимые уровни для рабочих мест.
Профилактические мероприятия по защите от шумов и вибраций заключаются в уменьшении шума и вибрации в источнике образования и на пути их распространения а также индивидуальными средствами защиты. Это осуществляется: изменением технологического процесса с заменой шумного оборудования бесшумным; применением для деталей капрона резины пластмассы; своевременным проведением профилактических мероприятий и смазочных операций.
Шум и вибрацию можно уменьшать на пути их распространения
посредством звуко- и виброизоляции. Звукоизоляцию осуществляют устраивая ограждающие конструкции (кожухи кабины) применяя звукопоглощающие материалы. Средствами индивидуальной защиты от шума являются противошумные наушники и шлемы. В качестве средств защиты от вибрации при работе с механизированным инструментом применяют антивибрационные рукавицы и специальную обувь. Длительность работы с вибрирующим инструментом не должна превышать 23 рабочей смены.
Для снижения уровня производственного шума на шиномонтажном участке применены следующие методы:
- совершенствование технологического процесса;
- облицовка потолка и стен производственного помещения участка звукоизолирующими материалами;
- крепление станков агрегатов через упругие деформирующие связи что позволяет значительно снизить уровень шума и вибраций.
Отрицательное влияние на состояние здоровья рабочих оказывает вибрация вибрации с частотами 25 герц и более (применение гайковертов шпильковертов и т.д.) вызывают у рабочих: боли в руках онемение снижение всех видов кожной чувствительности. Причинами возникновения вибраций являются удары отдельных частей машин и механизмов друг о друга жесткое крепление вибрирующих частей машин и механизмов неправильная балансировка оборудования и быстро перемещающиеся потоки воздуха.
При проектировании производственных помещений предотвращение распространения вибраций достигается путем изолирования источников их образования от других основных производственных зон и участков правильной балансировки оборудования а также использованием для облицовки стен шумопоглащающих и виброгасящих материалов.
1.4. Производственное освещение
В автотранспортном цехе предприятия зоны и участки по ремонту и обслуживанию автомобилей имеют как естественное так и искусственное освещение.
Естественное освещение осуществляется боковым и верхним светом т.е. через световые проемы в стенах помещений и фонари в кровле.
Фактические значения коэффициента естественной освещенности в помещениях производственных зданий в зависимости от вида и степени точности работ а также от используемых при работе размеров согласно
СНиП 23-05-95 приведено в табл. 4.1.
Кроме естественного и искусственного освещения предусматривается и комбинированное освещение т.е. к общему освещению участка добавляется местное освещение расположенное непосредственно на рабочих местах (т.е. на верстаках стендах и на других видах оборудования имеющегося на шиномонтажном участке). Величина освещенности помещений искусственным светом согласно СНиП 23-05-95 должна быть не менее указанной в табл.7. где приведены рекомендуемые значения освещенности и коэффициента запаса для распространенных в машиностроении цехов и рабочих мест.
Фактические значения коэффициента естественной освещенности
Характеристика работ
Виды работ по степени точности
Размеры требующие различая при ремонте
Регулировочные работы
Работа малой точности
Разборочно-сборочные работы
Наряду с общим освещением предусмотрено аварийное освещение для эвакуации работающих при отключении рабочего освещения. Минимальная освещенность создаваемая аварийным освещением должна составлять 5% освещенности нормируемой для рабочего освещения но не менее 2 лк внутри здания и не менее 1 лк на территории предприятия.
Категория зрительной работы на участке 3в ей соответствуют следующие величины: наименьший размер объекта различия - 03 - 05 мм контраст объекта с фоном - средний характеристика фона - средний искусственное освещение - общее 300 лк.
1.5. Нормирование параметров микроклимата
производственных помещений
Производственные помещения должны удовлетворять температурным и другим параметрам микроклиматических условий которые предусмотрены нормами с учетом категории работ и характеристик производственных помещений.
Значения параметров микроклимата в производственных помещениях предприятия (температура воздуха относительная влажность и скорость движения воздуха) на рабочих местах предприятий автомобильного транспорта в холодный и в теплый периоды года согласно СанПиН 2.2.4.548-96 приведены в табл.4.2.
Значения параметров микроклимата на рабочих местах
Параметры микроклимата
Холодный период года
Температура воздуха оС.
Относительная влажность %.
Скорость движения воздуха мс.
Для обеспечения нормируемых температур в холодное время года внутри помещений предусмотрена система отопления. Различают центральное и местное отопление. На предприятии используется комбинированная система отопления.
Во всех закрытых помещениях автотранспортного цеха где находятся автомобили и совершается хотя бы кратковременная работа двигателя происходит выброс различных веществ вредных для организма человека поэтому для удаления этих выбросов производственные корпуса предприятия имеют естественную и искусственную вентиляцию. В качестве естественной вентиляции используют проемы окон и т.п. важным фактором для естественной вентиляции является расположение въездных и выездных ворот в зависимости от расположения розы ветров.
В производственных корпусах в качестве искусственной вентиляции предусмотрена приточно-вытяжная вентиляция в помещениях для хранения запасных частей агрегатов инструмента шин не расположенных в подвалах зданий предусмотрена только естественная вентиляция.
Содержание вредных веществ в воздухе закрытых производственных помещений автотранспортного цех не должно превышать ПДК табл.4.3. согласно ГОСТ 12.1.007-76.
Содержание вредных веществ в закрытых производственных помещениях
Содержание примесей в % к объему отработавших газов
Карбюраторные двигатели
Разогрев двигателя в зонах ТО и ТР
Маневрирование автомобилей в помещении
Въезд в зону и постановка автомобилей на пост
2. Разработка проекта в условиях чрезвычайных ситуаций
Решение проблемы защиты населения и окружающей природной среды от чрезвычайных ситуаций техногенного и природного характера уменьшение их социально-экономических и экологических последствий есть важнейшая задача современности без которой невозможно устойчивое развитие страны.
2.1. Анализ чрезвычайных техногенных и
Чрезвычайная ситуация – это нарушение нормальной жизни и деятельности людей на объекте или определенной территории вызванное аварией катастрофой стихийным или экологическим бедствием эпидемией а также военными действиями.
Вопросы обеспечения безопасности территорий и поселений их защиты от воздействия ЧС различного происхождения рассмотрены в Федеральном законе от 21.12.94 № 68-ФЗ «О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера».
На предприятии могут быть ЧС техногенные - это аварии на автомобильном транспорте внутри предприятия пожар взрыв и потом пожар складов с горюче-смазочными материалами взрыв автомобилей разлив ГСМ взрыв баллонов с СНГ кислородом и ацетиленом.
2.2. Инженерно-технические мероприятия по защите зданий
сооружений оборудования в чрезвычайных ситуациях
Для того чтобы объект сохранил устойчивость в условиях чрезвычайных ситуаций проводят комплекс инженерно-технических организационных и других мероприятий направленных на защиту персонала от воздействия опасных и вредных факторов возникающих при развитии чрезвычайной ситуации а также населения проживающего вблизи объекта.
На стадии проектирования предприятия проводят исследование его устойчивости. На устойчивость работы объекта в условиях чрезвычайных ситуаций оказывают влияние следующие факторы: район расположения объекта внутренняя планировка и застройка территории объекта; характеристика технологического процесса и ряд других.
Район расположения объекта определяет величину а также вероятность воздействия поражающих факторов природного происхождения (землетрясения наводнения ураганы и проч.). Важное значение имеет дублирование транспортных путей и систем энергоснабжения.
Внутренняя планировка и плотность застройки территории объекта оказывают значительное влияние на вероятность распространения пожара на разрушения которые может вызвать ударная волна образующаяся при взрыве. Учитывается и характер застройки окружающей объект.
Подробно изучается специфика технологического процесса дается оценка возможности взрыва оборудования основным причинам возникновения пожаров используемым в процессе вредным веществам. Предусматриваются меры защиты в чрезвычайных ситуациях наиболее важных видов технических систем таких как: водоснабжения водоотведения электроснабжения теплоснабжения.
Ответственные элементы системы водоснабжения целесообразно размещать ниже поверхности земли что повышает их устойчивость. Предусматривается возможность ремонта данных систем без их остановки.
Повышение устойчивости системы канализации достигается созданием резервной сети труб по которым может отводиться загрязненная вода при аварии основной сети. Разрабатывается схема аварийного выпуска сточных вод непосредственно в водоемы. Насосы используемые для перекачки воды комплектуются надежными источниками электропитания.
Для повышения устойчивости системы электроснабжения в первую очередь целесообразна замена воздушные линии электропередач на кабельные (подземные) сети использование резервных сетей для запитки потребителей создание автономных резервных источников электропитания объекта (передвижные электрогенераторы).
Для повышения устойчивости работы объектов в чрезвычайных ситуациях значительное внимание уделяется защите рабочих и служащих. В автотранспортном цехе производственные помещения соответствуют прочностным характеристикам и оборудованы планами эвакуации с указаниями путей эвакуации и запасными выходами территория хранения автомобилей (стоянки АТС) оборудована дополнительными воротами для быстрой эвакуации АТС и работающего персонала с территории предприятия в случаи чрезвычайной ситуации.
2.3. Пожарная безопасность
Системы пожарной безопасности ориентированы на профилактику пожаров. Пожарная безопасность в соответствии с ГОСТ 12.1.004-91 обеспечивается системой предотвращения пожара и пожарной защиты и организационными мероприятиями. Система предотвращения пожара ориентирует на исключение возможности образования горючей среды и появление в ней источников зажигания; поддержание температуры и давление горючей среды ниже максимально допустимых по горючести.
Система пожарной защиты обеспечивается применением негорючих и трудногорючих веществ и материалов вместо пожароопасных изоляцией горючей среды использованием материалов с регламентированными пределами огнестойкости и горючестью эвакуацией людей и применением средств индивидуальной и коллективной защиты применением средств пожарной сигнализации.
Система организационных мероприятий включает: организацию пожарной охраны соблюдение порядка обслуживания объектов организацию обучения правилам пожарной безопасности разработку и реализацию норм и правил пожарной безопасности а также инструкции о порядке работы с пожароопасными веществами и материалами и о действиях людей при возникновении пожара.
По пожарной опасности технологического процесса согласно
ППБ 01 - 03 все производства подразделяются на шесть категорий: А Б В Г Д Е.
Зона шиномонтажного участка относится к категории «Д». Это производства связанные с обработкой негорючих веществ и материалов в холодном состоянии.
В производственных помещениях где производится техническое обслуживание автомобилей существует система пожарной безопасности которая состоит из:
- автоматических средств тушения пожара (сплинкерная система);
- ручных средств (шланги брандспойты огнетушители и др.).
На территории автотранспортного цеха от всего персонала требуется безукоризненное исполнение всех правил пожарной безопасности: курение разрешено только в отведенных местах запрещено пользоваться открытым огнем бензином для мойки деталей. Особое внимание необходимо обращать на хранение легковоспламеняющихся материалов чистоту помещений и исправность электропроводки и электрических приборов а также производство сварочных и малярных работ.
Для экстренного тушения пожара подручными средствами во всех помещениях и особенно связанных с нахождением и использованием горючих веществ должны быть в необходимых количествах песок пожарные краны химические или углекислотные огнетушители. В зоне применяются четыре пенных огнетушителя.
Первичные средства пожаротушения и пожарный инвентарь должны содержаться в исправном состоянии и находиться в доступных местах ответственность за невыполнение этих требований несет ответственный по БЖД. Огнетушители ящики с песком бочки для воды устанавливаются на видном месте так чтобы их можно было быстро и легко применить в случаи необходимости. При каждом ящике с песком должен постоянно находиться необходимый специальный инвентарь ящики должны быть плотно закрыты крышками.
В производственных корпусах участках и зонах ТО и ремонта АПС должны быть вывешены таблички с указанием телефонов ближайшей пожарной команды ответственных за пожарную безопасность лиц и перечислением мер предосторожности.
На предприятии в производственных корпусах отводятся специально отведенные и соответствующим образом оборудованные места для курения.
Допускается совместное хранение шин несгораемых материалов а также агрегатов и деталей в одном помещении. Хранение баллонов с газом допускается только в отдельно стоящих складах при условии защиты баллонов от источников тепловой энергии.
Пожары можно тушить водой которая способствует понижению температуры горения а также пенообразующими составами или химическим порошком из огнетушителей или песком которые изолируют горящие предметы от доступа кислорода воздуха. Однако водой нельзя тушить горючие жидкости плотность которых меньше плотности воды потому что эти жидкости всплывают и продолжают гореть. В случае возгорания горючих жидкостей или электроприборов необходимо применять только химическую пену углекислоту или химический порошок используемые в соответствующих типах огнетушителей.
3. Экология производства
Внедрение научных разработок в России - процесс сложный. Отсутствуют традиции нет общей экологической культуры нет структур которые бы этим занимались. Возможно ученые не ищут партнеров среди промышленных предприятий достаточно активно а производственники мало осведомлены о результатах исследований.
Тем не менее ряд научных разработок вызван именно практикой. С другой стороны если хотя бы одна работа из ста находит хоть какое-то практическое применение то и оставшиеся 99 более чем оправданы экономически.
3.1. Вредные факторы производства
На шиномонтажном участке отходами является использованная ветошь списанные покрышки и камеры колес грязная вода после мойки колес. Списанные покрышки и камеры предприятие сдает и там их уже утилизируют.
Основные мероприятия охраны окружающей среды на автомобильном транспорте направлены на:
- сокращение вредных для здоровья людей примесей в отработанных газах;
- снижение уровня шума;
- повышение надежности узлов и механизмов обеспечивающих безопасность движения;
- сокращение вредных для окружающей среды выбросов.
Прямое негативное воздействие автомобилей на окружающую среду связано с выбросами вредных веществ в атмосферу шумом и различными электромагнитными излучениями. Косвенное влияние автомобильного транспорта на окружающую среду связано с тем что автодороги стоянки автотранспортные предприятия занимают значительную площадь необходимую для жизнедеятельности человека.
3.2. Мероприятия по защите окружающей среды
В настоящее время перспективным решением по снижению выбросов вредных веществ в атмосферу является применение нейтрализаторов электронных систем управления впрыском топлива его дозирование регулировка состава отработавших газов и переоборудование автомобиля для работы на природном и нефтяном газе. Также существует необходимость в проверке состава отработавших газов АТС при проведении технического обслуживания с применением газоанализаторов дымомеров.
Мероприятия по защите окружающей среды предусматривают: вывод устаревших технологий ввод новых экологически более чистых установка газопылевых очистных сооружений локальных очистных сооружений (для очистки сточных вод).
В соответствии с природоохранными требованиями уровень влияния хозяйственной деятельности предприятия на окружающую природную среду не должен превышать ПДК загрязняющих веществ в атмосферном воздухе водоемах и почвах. В то же время превышение регламентированных нормативов не лишает предприятие права на природопользование но обязывает разрабатывать и практически осуществлять природоохранные мероприятия по снижению до нормативного уровня негативного воздействия производства на природную среду.
4. Требования к безопасности на шиномонтажном участке
при работе с термооборудованием
На проектном варианте шиномонтажного участка помимо балансировочного шиномонтажного и сопутствующего оборудования имеется и термооборудование в виде различного рода электровулканизаторов.
Безопасность работы на электровулканизаторе обеспечивается следующими требованиями:
- отсутствием повреждений токоподводящего провода вилки и исправной электрозащитой нагревательного элемента с корпусом вулканизатора;
- наличием заземления;
- наличием под основанием настольного электровулканизатора подкладки из теплоизоляционного и электроизоляционного материала;
- электрооборудование должно быть во взрывобезопасном исполнении;
- к работе на вулканизационных аппаратах допускаются работники имеющие соответствующие профессию и квалификацию;
- электровулканизаторщик должен работать в рукавицах для защиты рук от ожогов о горячую плиту а под ноги укладывать резиновый коврик;
- устранение неисправностей вулканизационных аппаратов разрешается производить только специалистам по ремонту. При этом вулканизаторы должны быть приведены в нерабочее состояние остужены и отключены от электросети;
- помещения в которых установлены вулканизационные аппараты должны быть изолированы от помещений где применяется бензин или резиновый клей;
- в помещениях для вулканизационных работ применяют только медный латунный и деревянный инструмент.
5. Оценка устойчивости производства к СДЯВ
Оценка химической обстановки на объектах имеющих сильнодействующие ядовитые вещества включает следующие определения:
- размеров площади и зоны заражения;
- времени подхода зараженного воздуха к определенному рубежу (объекту);
- времени поражающего действия СДЯВ;
- возможных потерь людей в очаге химического поражения.
Рассчитать устойчивость объекта при разрушении не обвалованной ёмкости с хлором объемом в 900 л и скорости ветра в 15 мс.
Дополнительные данные:
Ночь температура воздуха – 15 оС ясно инверсия открытая местность рабочие предприятия обеспечены противогазами на 100 % суммарная численность рабочих – 215 чел.
Определение размеров площади и зоны заражения:
Определим массу 900 л хлора:
где ρ – плотность жидкого хлора тм3 (1553 тм3)
Получим что масса 900 л хлора составит:
Глубину распространения зараженного воздуха определим по формуле:
Г = 342 (G2 Д2 V2)13 (4.2)
где G – количество СДЯВ кг;
Д – токсодоза мгминл;
V – скорость ветра в приземном слое мс.
В свою очередь токсодоза Д определяется по формуле:
где Т – время воздействия СДЯВ данной концетрации мин (240 мин);
G’ – концентрация мгл (001 мгл).
Тогда токсодоза Д будет составлять:
Д = 001 240 = 24 мгминл.
В итоге глубина распространения зараженного воздуха составит:
Г = 342 (14002 242 152)13 = 2964 м.
Ширина зоны химического заражения Ш при инверсии:
Ш = 003 2964 = 8892 м
Площадь зоны химического заражения Sз:
Sз = 05 2964 8892 = 1347794 м2
Определение времени подхода зараженного воздуха к определенному рубежу (объекту):
Время прохода зараженного воздуха к определенному рубежу (объекту) t определяется по формуле:
где R – расстояния от места СДЯВ до данного рубежа (объекта) м;
w – средняя скорость переноса облака воздушным потоком мс (для инверсии w = 3 мс).
t = 1500 3 60 = 83 мин.
Определение времени поражающего действия СДЯВ:
Время поражающего действия СДЯВ tпор в очаге химического поражения определяется временем испарения СДЯВ с поверхности его выброса (разлива). Время мин испарения жидкости tисп определяется как частное от деления массы жидкости в резервуаре G на скорость испарения Сисп.
tпор = tисп = G Сисп (4.7)
Скорость испарения жидкости (количество испарившейся жидкости в минуту) рассчитывают по формуле:
Сисп = 125 S Ps (538 + 41 V) M12 10-8 (4.8)
где S – площадь разлива м2 ;
Ps – давление насыщенного пара кПа (600 кПа);
V – скорость ветра мс;
M – молекулярная масса жидкости.
В свою очередь S определяется как:
где B – объем разлившейся жидкости.
Сисп = 125 18 600 (538 + 41 15) 7112 10-8 = 013
Тогда время испарения жидкости:
tисп = 1400 013 = 10769 мин = 747 сут.
Определение возможных потерь людей в очаге химического поражения:
Потери рабочих служащих и проживающего вблизи от объектов населения а также личного состава формирований ГО будут зависить от численности людей оказавшихся на площади очага степени их защищенности и своевременного использования средств индивидуальной защиты (противогазы). Число рабочих и служащих оказавшихся в очаге поражения подсчитывается по их наличию на территории объекта по зданиям цехам площадкам.
В итоге общие потери среди персонала составят:
П = 215 004 = 7 чел.
Со смертельным исходом:
Псм = 7 035 = 2 чел.
Средней и тяжелой тяжести:
Пср и т = 7 04 = 3 чел.
Плег = 7 025 = 2 чел.
Всего со смертельным исходом и потерей трудоспособности:
Пср и т + Псм = 2 + 3 = 5 чел.

2. Технологическая часть ДП.doc

2.1. Расчет годовой производственной программы
Для расчета производственной программы и объема работ
необходимы следующие исходные данные:
- тип и количество подвижного состава (автомобилей прицепов полу-
- среднесуточный (среднегодовой) пробег автомобилей;
- дорожные и климатические условия эксплуатации;
- режим работы подвижного состава и режимы технического обслужи-
1.1. Выбор исходных данных
Предприятие имеет следующий подвижной состав (ПС) распределенный по пяти технологически совместимым группам (ТСГ):
Грузовой дизельный ПС (КамАЗ МАЗ Урал) – 8 ед.
Грузовой бензиновый ПС (ЗИЛ ГАЗ) – 4 ед.
Специализированный ПС (ЗИЛ ГАЗ Урал МАЗ КамАЗ КрАЗ) – 13 ед.
Автобусы (ПАЗ) – 4 ед.
Легковые автомобили (Hyundai УАЗ ГАЗ Nissan Toyota) – 12 ед.
Категория условий эксплуатации подвижного состава:
III – для 1ой и 2ой ТСГ;
Режим работы автомобилей:
5 дней в году работа на линии в одну смену (105 часов в сутки).
Режимы работы зон и участков
Количество рабочих дней в году
Производственные участки
1.2. Установление и корректировка нормативов
Нормативные значения пробегов приведены в табл. 2.2.
Нормативные значения пробегов
Периодичность ТО и ресурс подвижного состава корректируем в зависимости от следующих условий с помощью коэффициентов:
К1 – категории условий эксплуатации ПС;
К2 – модификации ПС и организации его работы;
К3 – природно – климатических условий;
Результирующий коэффициент корректирования нормативов определяется произведением отдельных коэффициентов.
Для периодичности ТО:
Для ресурса пробега до КР:
Значения корректирующих коэффициентов приведены в табл. 2.3.
Корректирующие коэффициенты
Определим периодичность ТО ресурс пробега до КР для каждой ТСГ.
Первое техническое обслуживание для 1ой группы:
Второе техническое обслуживание для 1ой группы:
Ресурс пробега до КР для 1ой группы:
Полученные значения нормативов дополнительно корректируем для обеспечения их кратности среднесуточному пробегу нормативу ТО–1 ТО–2. и округляем до целых десятков километров.
где – целая часть от величины в скобках.
При корректирование пробегов до ТО-1 ТО-2 КР ошибка вносимая корректировкой не должна превышать 10%.
Откорректированный пробег до ТО-1 по среднесуточному пробегу для 1ой группы:
Откорректируем пробег до ТО-2 по пробегу до ТО-1 для 1ой группы:
Откорректируем ресурс пробега до КР по пробегу до ТО-2 для 1ой группы:
Результаты расчетов пробегов и погрешностей для других групп ПС приведены в табл. 2.4.
Результаты расчетов пробегов и погрешностей
1.3. Расчет коэффициента технической готовности
Коэффициент технической готовности для группы автомобилей aтj и для всего парка aтп рассчитываем по формулам:
где Lкj – пробег автомобиля j–ой модели до КР км;
Д’кj – общая продолжительность пребывания АТС по j–ой модели в КР дн;
ДТО-ТРj – продолжительность простоя подвижного состава по моделям в ТО и ТР дн1000 км;
К’4j – коэффициент корректирования продолжительности простоя в
ТО и ТР по моделям в зависимости от пробега АТС в доли LКР с начала эксплуатации (при проектировании принимается равным 1);
Ккрj – коэффициент учета доли АТС отправляемого в КР;
АИj – число автомобилей по j–ой модели.
В свою очередь Д’кj определяется по формуле:
Д’Кj = ДКj + ДТj (2.8)
где ДКj – продолжительность простоя по j–ой модели АТС в КР дн.;
ДТj – продолжительность транспортирования автомобиля из АТП и обратно (приближенно равная ДТj = (01 02)ДКj).
В итоге для 1ой группы:
αT = 1 (1 + 110 (07 1 1000)) = 0928.
Значения коэффициентов для остальных технологически совместимых
групп представлены в табл. 2.5.
Коэффициент технической готовности для каждой ТСГ
Коэффициент технической готовности для всего парка:
1.4. Определение числа технических воздействий на автомобиль
группу автомобилей и весь парк за год
Годовой пробег группы автомобилей j–ой модели определяется по формуле:
где– число дней работы автомобиля на линии в год.
Для остальных групп результаты расчета приведены в таблице 2.6.
Число технических обслуживаний ТО-1 для группы и всего парка определяется по формулам:
Число технических обслуживаний ТО-2 для группы и всего парка определяется по формулам:
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) подразделяется на ЕОс выполняемое ежесуточно и ЕОт выполняемое перед ТО-1 ТО-2 и ТР связанным с заменой агрегатов.
Число ежедневных технических обслуживание ЕОс для группы и всего парка определяется по формулам:
Число ежедневных технических обслуживание ЕОт для группы и всего парка определяется по формулам:
1.5. Определение числа диагностических воздействий
по моделям и на весь парк в год
Производственная программа диагностических воздействий определяется для принятия решения по организации технологического процесса ТО и ТР с применением диагностирования подвижного состава и может быть использована для расчета числа постов диагностики.
Программа Д-1 по подгруппам определяется по формуле:
Программа Д-2 по подгруппам определяется по формуле:
Расчет числа диагностических воздействий для групп автомобилей и парка ПС представлен в табл. 2.6.
Число диагностических воздействий для групп автомобилей и парка ПС
1.6. Определение суточной программы по ТО
Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на отдельных универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.
По видам ТО (ЕО ТО-1 и ТО-2) и диагностирования (Д-1 и Д-2) суточная производственная программа определяется по формуле:
Суточное ЕО для 1ой группы:
ЕО перед обслуживанием и ремонтом для 1ой группы:
Первое техническое обслуживание для 1ой группы:
Второе техническое обслуживание для 1ой группы:
Диагностирование Д1 для 1ой группы:
Диагностирование Д2 для 1ой группы:
Расчет суточной производственной программы для всех групп автомобилей и парка ПС приведен в табл. 2.7.
Расчет суточной производственной программы
2. Расчет годового объема работ
Расчет годовых объемов ЕО ТО-1 и ТО-2 производится исходя из го-
довой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.
2.1. Установление и корректировка нормативов
Нормативные значения трудоемкости ЕО ТО и ТР подвижного состава следует принимать по табл. 11 ОНТП.
Трудоемкость ТО и ТР подвижного состава следует корректировать в зависимости от следующих условий с помощью коэффициентов:
К1 – категории условий эксплуатации ПС;
К3 – природно-климатические условия эксплуатации ПС;
К4 – количество единиц технологически совместимого ПС;
К5 – способ хранения ПС.
Значения нормативных трудоемкостей воздействий и коэффициентов корректировки приведены в табл. 2.8.
Нормативные трудоемкости воздействий и коэффициенты корректировки
Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ЕОс и ЕОт: для новых АТП
Трудоемкость ЕОс для 1ой группы:
Трудоемкость ЕОт для 1ой группы:
Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТО-1 подвижного состава проектируемого АТП для 1ой группы:
Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТО-2 подвижного состава проектируемого АТП для 1ой группы:
Удельная расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость текущего ремонта для 1ой группы:
Значения скорректированных трудоемкостей для других ТСГ представлены в табл. 2.9.
Значения скорректированных трудоемкостей
Годовой объем работ по ТО и ТР. Объем работ (в человеко-часах) по ЕОс ЕОт ТО-1 и ТО-2 за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:
Годовой объем работ ТР в чел-ч;
Расчет значений годовой трудоемкости работ по обслуживанию и ремонту для отдельных групп ПС и всего парка представлен в табл. 2.10.
2.2. Годовой объем работ по сезонному обслуживанию
Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год и включает работы по подготовке ПС к эксплуатации в холодное и теплое время года. Объем работ СО зависит от климатических условий и определяется как доля от трудоёмкости ТО-2: равен 50% для очень холодного климатического района; 30% для холодного и 20% для остальных районов.
Расчет трудоемкостей сезонного обслуживания по группам и для парка ПС приведен в табл. 2.10.
Годовая трудоемкость работ по ЕО ТО ТР и СО
2.3. Перераспределение объема работ по зонам ТО и ТР
Для определения фактического объема работ относимого на зоны ТО и ТР необходимо перераспределить объемы работ из зоны ТР на зоны ТО в размере 10–20% от годовой программы соответствующих ТО. После перераспределения объемов работ к программе по ТО-2 добавляется объем работ по сезонному обслуживанию:
Результаты перераспределения трудоемкостей для каждой группы и для парка ПС представлены в табл. 2.11.
Результаты перераспределения трудоемкостей
2.4. Распределение объемов работ ЕО ТО и ТР по видам работ и
по производственным зонам и участкам
Объем работ по видам выполняемых на соответствующих постах зон ТО ТР и производственных участках в год определяется выражением:
где Тгj – годовой объем работ по видам (ЕО ТО-1 ТО-2 ТР) чел ×ч;
Вj – доля работ данного вида в примерном распределении трудоемкости ТО и ТР по видам.
Распределение работ по видам для групп автомобилей и для всего парка ПС представлено в табл. 2.12.
Распределение работ по видам для групп автомобилей и для всего парка ПС
Трудоемкость по группам
Уборочные (включая сушку-обтирку)
Контрольно-диагностические
Ремонтные (устранение мелких неисправностей)
Моечные (включая сушку-обтирку)
Диагностирование общее (Д-1)
Крепежные регулировочные смазочные др.
Диагностирование углубленное (Д-2)
Крепёжные регулировочные смазочные др.
Регулировочные и разборочно-сборочные работы
Сварочные работы для ПС с мет кузовами
Жестяницкие работы для ПС с мет кузовами
Слесарно-механические работы
Электротехнические работы
Аккумуляторные работы
Ремонт приборов системы питания
Шиномонтажные работы
Вулканизационные работы
Кузнечно-рессорные работы
Окончание табл. 2.12.
2.5. Определение объема работ по диагностированию Д1 и Д2
При выполнении диагностических работ на отдельных постах необходимо определить объемы работ выполняемых на них. Общий объем диагностических работ складывается из объемов выполняемых при ТО-1 ТО-2 и ТР. Этот объем получается путем сложения объемов рассчитанных ранее в таблице «Распределение объемов работ » Эти объемы исключаются из объемов работ ТО-1 ТО-2 и ТР при расчете числа необходимых для них постов.
Расчет объема работ по диагностированию для групп автомобилей и всего парка ПС представлен в табл. 2.13.
Объем работ по диагностированию для групп автомобилей и всего парка ПС
3. Расчет численности рабочих ИТР и служащих
Годовой объем работ определяется в человеко-часах и включает объ-ем работ по ЕО ТО-1 ТО-2 ТР а также объем вспомогательных работ пред-приятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.
3.1. Расчет численности производственных рабочих
Численность производственных рабочих определяется отношением годового объема работ к эффективному годовому фонду времени работающих - штатная численность и к номинальному годовому фонду времени работающих - явочная численность
Годовые фонды времени рабочих номинальные и эффективные приведены в приложении 3 ОНТП.
Технологически необходимое число производственных рабочих составляет:
Pтj = Tгj Фтj (2.30)
где Tгj – годовой объем работ по j-ой зоне ТО ТР или j-му участку чел.ч;
Фтj – годовой номинальный фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе j-го подразделения час.
Штатное число рабочих составит:
Ршj = Тгj Фшj (2.31)
гдеФшj – годовой эффективный фонд времени штатного рабочего j-го подразделения ч.
Полученные дробные значения корректируются до целых значений путем перераспределения работ по зонам и участкам путем совмещения профессий.
Расчеты численности рабочих представлены в табл. 2.14.
Моечные по двигателю и шасси
Общее диагностирование (Д-1)
Крепежные регулировочные
Углубленное диагност (Д-2)
* - заправочные работы производятся водителями
** - уборочно-моечные работы ЕОт выполняются рабочими аналогичных работ по ЕОс
Численность водителей автомобилей определяется отдельно по каждой группе автомобилей по формуле
где АИ – списочное число автомобилей группы;
Драб г – число дней работы автомобиля в год;
Тр – время работы подвижного состава с учетом подготовителъно-заключительного времени если оно не оговорено заданием на проектирование следует принимать по данным табл. 4 ОНТП.
Фт – эффективный годовому фонд времени водителя час.
Количество водителей для других ТСГ представлено в табл. 2.15.
Численность водителей
3.2. Расчет численности вспомогательных рабочих
Численность вспомогательных рабочих устанавливается в процентном отношении от штатной численности производственных рабочих и принимается в количестве указанном табл. 2.15.
Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ
в зависимости от типа предприятий
Штатная численность
производственных рабочих чел
Норматив численности вспомогательных рабочих
в % к численности производственных рабочие
Распределение вспомогательных рабочих по видам работ в зависимости от предприятий принимают по данным табл. табл. 2.16.
Распределение численности вспомогательных рабочих
Виды вспомогательных работ
Ремонт и обслуживание технологического оборудования
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования
Прием хранение и выдача материальных ценностей
Перегон подвижного состава
Уборка производственных помещений
Обслуживание компрессорного оборудования
3.3. Расчет численности ИТР служащих
Численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и производственно-технической служб) численность младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны в зависимости от мощности предприятия и типа подвижного состава следует принимать по данным табл. 2.17.
Распределение персонала управления предприятием численность младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны
Наименование функций управления
автотранспортного предприятия
Технико-экономическое планирование маркетинг
Материально-техническое снабжение
Организация труда и заработной платы
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность
Комплектование о подготовка кадров
Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание
Младший обслуживающий персонал
Пожарная и сторожевая охрана
Численность персонала эксплуатационной службы в зависимости от количества автомобилей в предприятии и коэффициента выпуска на линию следует принимать по данным табл. 2.18.
Численность персонала эксплуатационной службы
Численность персонала эксплуатационной службы в % от
списочного количества автомобилей в предприятии
Распределение численности персонала эксплуатационной службы
представлено в табл. 2.19.
Распределение численности персонала эксплуатационной службы
Эксплуатационные службы
% от числ. персонала
Принятое значение чел
Диспетчерская служба
*- Данная должность совмещается с должностью ревизора автотранспорта
Персонал производственно-технической службы для данного количества ПС и производственных рабочих не предусмотрен.
Общая численность работающих равна:
Робщ = 176 + 81 + 40 + 27 + 3 = 327 чел.
4. Технологический расчет производственных зон участков и складов
Площадь помещений для постов ТО и ТР должна определяться в зависимости от расчетного рабочих и вспомогательных постов ТО и ТР и мест ожидания размеров подвижного состава и норм размещения в зависимости от категорий автомобилей по габаритным размерам.
4.1. Расчет числа постов ТО ТР и диагностирования
Расчет количества рабочих постов должен производиться раздельно для каждой группы технологически совместимого подвижного состава и раздельно по видам работ ТО и ТР.
Принимаем механизированный способ выполнения моечных работ
Минимальное количество рабочих постов по видам работ ЕОс кроме механизированных моечных следует производить по формуле
где ТЕОг – годовой объем ЕОс чел. ч.;
К% – процентное отношение вида работ ЕОс;
КР – коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерной загрузки;
Драб г – число рабочих дней в году;
С – число смен в течение суток выполнение работ по ЕОс;
Тсм – продолжительность выполнения в течение смены работ по видам ЕОс ч.;
Рn – численность рабочих одновременно работающих на одном посту чел.;
Кисп – коэффициент использования времени поста.
Число уборочных постов
Расчет уборочных постов для других ТСГ представлен в табл. 2.20.
Принимаем два поста.
Количество механизированных моечных и сушильных постов определяется по формуле:
где Аи - списочное количество подвижного состава ед.
αт - коэффициент технической готовности подвижного состава;
Тв - продолжительность работы принимается равной продолжительности возвращения подвижного состава в предприятие (Табл. 5 ОНТП);
Кп - коэффициент "пикового" возврата ПС (Кп = 070);
Ач - часовая пропускная способность моечного оборудования принимается по паспортной характеристике.
По табелю выбираем щеточную установку для мойки автомобилей производительность 28 автч
Расчет механизированных моечных и сушильных постов для
остальных ТСГ представлен в табл. 2.21.
Число механизированных моечных и сушильных постов
Принимаем два поточных поста.
Количество рабочих постов по ЕОт следует производить по формуле:
Расчет постов по ЕОт для остальных ТСГ представлен в табл. 2.22.
Принимаем 1 пост. Работы будут проводиться на поточной линии ежедневного обслуживания вне времени ее основной работы.
Минимальное количество постов следует определять по формуле:
где Тг – годовой объем работ чел. ч.;
Кр – коэффициент резервирования постов;
Драб г – число рабочих дней в году;
Ссм – число смен работы в сутки;
Тсм – продолжительность смены ч.;
Рп – численность одновременно работающих;
Кисп – коэффициент рабочего времени поста.
Значения параметров для разных типов постов и для каждой группы автомобилей приведены в табл. 2.23. – 2.2
Трудоемкость различных видов работ
Коэффициент резервирования для разных видов постов
Численность одновременно работающих на различных постах
Коэффициент использования рабочего времени различных постов
Результаты расчета числа постов представлены в табл. 2.27.
Результаты расчета числа постов
*- На посту будет производиться только подкраска ПС
Предполагается на одних и тех же рабочих постах предусматривать выполнение ТО-1 и ТО-2 автомобилей и автопоездов с организацией работ в разные смены суток.
Принимаем следующую систему обслуживания:
- работы ЕО выполняются в отдельном здании – профилактории ЕО;
- ТО-1 выполняется на одной поточной линии по 5 постов;
- ТО-2 выполняется на семи индивидуальных постах;
- Диагностические работы выполняются на участке диагностирования состоящем из трех постов Д-1 и трех постов Д-2 работающих в 1 смену.
4.2. Расчет числа вспомогательных постов
Количество вспомогательных постов контрольно-пропускного пункта определяется по формуле:
где Аи - списочное количество подвижного состава ед.;
Кп - коэффициент "пикового" возврата (Кп = 070);
Тв - продолжительность работы (принимается равной продолжительности возвращения подвижного состава в предприятие (Табл. 5 ОНТП);
Ач - часовая пропускная способность поста (Табл. 30 ОНТП).
Результаты расчета числа вспомогательных постов представлены в табл. 2.28.
Число вспомогательных постов
Принимаем один вспомогательный пост.
4.3. Расчет числа постов ожидания
Посты ожидания в производственном корпусе не предусматриваются (закрытое хранение).
5. Расчет площадей помещений
Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские для хранения подвижного состава и вспомогательные.
В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР производственные участки ТР склады а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные трансформаторные насосные вентиляционные и т.п.). Для малых АТП при небольшой производственной программе некоторые участки с однородным характером работ а также отдельные складские помещения могут быть объединены.
В состав площадей зон хранения (стоянки) подвижного состава входят площади стоянок (открытых или закрытых) с учетом площади занимаемой оборудованием для подогрева автомобилей (для открытых стоянок) рамп и дополнительных поэтажных проездов (для закрытых многоэтажных стоянок).
В состав площадей административно-бытовых помещений предприятия согласно СНиП 2.09.04-87 "Административные и бытовые здания" входят: санитарно-бытовые помещения пункты общественного питания здравоохранения (медицинские пункты) культурного обслуживания управления помещения для учебных занятий и общественных организаций.
5.1. Расчет площадей зон ТО и ТР
Площади зон ТО и ТР для предварительной оценки находятся по формуле
где fa – площадь занимаемая наибольшим по габаритным размерам автомобилем м2;
Xj – число постов j – й зоны;
Knj – коэффициент плотности расстановки постов для j – й зоны равный Кпj = 4–6. Для тупиковых постов: при односторонней расстановке Кпj = 6; при двухсторонней расстановке Кпj = 5; для поточных линий Кпj = 4.
Расчет площадей зон и постов представлен в табл. 2.29.
Площади зон и постов
Разборочно-сборочный
Сварочно-жестяницкий
Работы по ТО-1 выполняются на линиях ТО-2 во вторую смену поэтому дополнительные площади не предусматриваются.
5.2. Расчет площадей производственных участков
Площади производственных участков можно приближенно определить по формуле
где fР1j fР2j - соответственно удельные площади приходящиеся на 1-го и последующего рабочих участка;
Pтj - технологически необходимое число рабочих на участке чел.
Расчет площадей участков представлен в табл. 2.30.
Объединенная площадь
Слесарно-механический
Ремонт системы питания
Окончание табл. 2.31.
5.3. Расчёт площади хранения
Площадь хранения подвижного состава определяется по формуле:
где fa - площадь наибольшего по габаритам автомобиля (374 м2);
Аи - списочный состав парка;
kп - коэффициент плотности расстановки (kп = 25).
Так как подвижной состав работает в 1 смену то при хранении число автомобилей на линии равно нулю ( т.е. хранится весь парк). Так же возможен случай когда посты ТО и ТР свободны следовательно площадь стоянки должна быть не менее чем:
5.4. Расчет площадей складских помещений
Площади складских помещений и сооружений АТП определяются произведением удельных нормативов на численность ПС и на корректирующие коэффициенты по зависимости
где К1с – от среднесуточного пробега ПС;
К2с – от числа технологически совместимого ПС;
К4с – от высоты складирования;
К5с – от категорий условий эксплуатации.
fy – удельная площадь склада на 10 единиц ПС (Табл. 2.32.)
Суммарная площадь однотипных складских помещений для всех автомобилей АТП определяются по формуле:
Основные данные для расчета площадей складских помещений представлены в табл. 2.31. и 2.32.
Коэффициенты для расчета складских помещений
Удельные площади складских помещений
Наименование складских
Удельная площадь складских
помещений на 10 единиц ПС м2
Запчастей деталей ЭМ
Двигателей агрегатов и узлов
Смазочных материалов
Лакокрасочных материалов
Кислорода азота и ацетилена в баллонах
Металла металлолома ценного утиля
Подлежащих списанию автомобилей
Промежуточного хранения запчастей
Результаты расчета площадей складских помещений представлены в табл. 2.33.
Суммарные площади складских помещений
Наименование складских помещений
Кислорода азота и ацетилена
6. Определение наиболее значимых направлений по оптимизации
деятельности предприятия в рамках организации ТО и ТР
Для предприятия если рассматривать его работу в перспективе более выгодным является приобретение более производительного (дорогого) оборудования. В перспективе это приведет к значительной экономии средств.
6.1. Предлагаемый вариант компоновки шиномонтажного и
вулканизационного участка
В связи с тем что значительная доля ПС предприятия принадлежит автомобилям особо большой грузоподъемности то комплектация шиномонтажного участка оборудованием рекомендуемым перечнем нормокомплекта не является правильной.
Вариант технологического оборудования шиномонтажного и вулканизационного участка с учетом специфики технологического процесса отображен в табл. 2.34.
Перечень оборудования для шиномонтажного и вулканизационного участка
Клеть предохранительная для накачки шин
Электровулканизатор крупногабаритных шин
Электровулканизатор грузовых шин
Navigator 03-58 GIGA
Шкаф для хранения инструмента и материала
Электровулканизатор для ремонта камер
Стенд балансировочный
Проектный вариант планировки участка с расставленным оборудованием представлен на рис. 2.2.
Расстояния между соседними станками расстояние между станками и стеной выполнены в соответствии с требованиями нормы размещений технологического оборудования.
Рис. 2.2. Планировка участка:
- клеть предохранительная для накачки шин; 2 - верстак слесарный; 3 - компрессор; 4 - электровулканизатор для ремонта крупногабаритных шин; 5 - электровулканизатор для ремонта шин грузовых автомобилей; 6 - вешалка для камер; 7 - ванна; 8 - стенд шиномонтажный; 9 - шкаф для хранения инструмента и расходного материала; 10 - электровулканизатор для ремонта камер; 11 - стенд балансировочный; 12 – кран-балка электрическая однобалочная опорная
6.2. Описание технологического процесса производимого на проектном варианте шиномонтажного участка
После того как колесо было снято с автомобиля и доставлено на щиномонтажный участок оно в обязательном порядке подвергается моечному процессу в ванне 7 в том случае если требуется последующая работа с покрышкой (вулканизация) или с колесом в целом (балансировка). Если же выполнять данные операции не требуется и визуально колесо не имеет выраженных загрязнений то моечный процесс может быть пропущен.
Далее колесо попадает на шиномонтажный стенд 9 где подвергается разборке и в зависимости от потребностей та или иная составляющая часть колеса подвергается ремонту на определенном оборудовании. В частности если требуется восстановить камеру колеса то для этого используют электровулканизатор 10 если требуется восстановить покрышку после прокола то для этого используют стенд 4 и 5 в зависимости от типа колеса. Для подготовительных работ может быть задействован слесарный верстак 2.
После того как составная часть колеса была отремонтирована либо заменена колесо собирается накачивается с помощью компрессора 3 балансируется (в том случае если это колесо легкового автомобиля) на балансировочном стенде 11 и устанавливается обратно на автомобиль.
О накачке крупногабаритных колес следует упомянуть отдельно так как этот процесс специфичен и главное отличие этого процесса от процесса накачки шин грузового или легкового транспорта в том что он производится в предохранительной клете 1 с целью избегания возможных травм среди рабочих. Сам же процесс накачки крупногабаритного колеса состоит из двух этапов. В начале колесо накачивается до давления в 05 атм после чего работником проверяется надежность крепления замочного кольца и только после этого производиться «докачка» до нормативного давления.

5. Экономическая часть ДП.docx

5.1. Расчёт экономического эффекта от внедрения мероприятий
Себестоимость является одним из важнейших качественных экономических показателей. Она представляет собой сумму фактических затрат произведенных на выполнение транспортной работы.
В состав затрат входят:
Заработная плата водителей с процентом на социальное страхование.
Затраты на автомобильное топливо.
Затраты на смазочные материалы.
Затраты на восстановление износа и ремонт шин.
Амортизационные отчисления.
Заработная плата за выполненный объем работ ЗПпр руб. рассчитывается по формуле:
где ЧТС – часовая тарифная ставка ЧТС = 55 руб.;
Q – машино – часы в наряде тыс. ч. (Q = 1843 тыс. ч.)
Премия – 80% от ЗПпр
ЗПпр= 50 · 184300 = 5000000 руб.
ОЗП = 5000000 + 08 · 5000000 = 9000000 руб.
ДЗП = 9000000 · 01 = 900000 руб.
ФОТ = 9000000 + 900000 = 9900000 руб.
Осс = 9900000 · 035 = 3465000 руб.
ЗЗПОсс = 9900000 + 3465000 = 13365000 руб.
Затраты на топливо Зт рассчитываются по формуле:
где Тобщ – общий расход топлива л
Цт – цена топлива рубл.
Цена бензина Цтб = 27 руб дизельного топлива Цтд = 23 руб.
Тобщ определяется по формуле:
Тобщ = Тэкспл + Тэв + Твг (5.3)
где Тэкспл – расход топлива на эксплуатацию л
Тэв – расход топлива на зимний период л. (42% от Тэкспл)
Твг – расход топлива на внутри гаражные нужды л. (05% от Тэкспл)
Расходы топлива на эксплуатацию:
Тэкспл = (Н100 Lобщ) 100 (5.4)
где Н100 – норма расхода топлива на 100км пробега л100км.
Тогда для дизельных и бензиновых автомобилей при базовом варианте соответственно:
Тэксплд = (35 11967065) 100 = 4188472 л
Тэксплб = (20 9791235) 100 = 1958247 л
Тобщд = 4188472 + 0042 4188472 + 0005 4188472 = 438533 л
Тобщб = 1958247 + 0042 1958247 + 0005 1958247 = 2050284 л
Зтд = 438533 23 = 10086259 руб.
Зтб = 2050284 27 = 55357668 руб.
Зт = Зтд + Зтб = 10086259 + 55357668 = 156220258 руб.
В связи с тем что повышается качество ремонта возрастает коэффициент технической готовности и следовательно расход топлива и смазочных материалов на 15%.
Тогда для предлагаемого варианта:
Зт = 156220258 0015 + 156220258 = 158563562 руб.
Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы Зсм принимаются равными 10% от затрат на топливо для базового и предлагаемого вариантов соответственно:
Зсм 1 = 156220258 01 = 156220258 руб.
Зсм 2 = 158563562 01 = 158563562 руб.
Сумма затрат на восстановление и ремонт шин Зш руб. определяется по формуле:
где Цш – стоимость одной шины руб. принимается равной 6500 руб.;
АИ – количество автомобилей
nш – число однотипных комплектов шин;
Lобщ – общий пробег автомобиля в км;
Нш – норма отчислений на восстановление износа и ремонта одного комплекта шин. Вычисляется в 75% от стоимости шин для первоначального варианта участка и в 70% для модернизированного.
Принимаем Цш = 6500 руб. nш = 6 Lобщ = 210000 км тогда:
Затраты на ТО и ТР Зтотр руб. рассчитываются по формуле:
Зтотр = ФОТр-р + Зм + Зч (5.6)
Для базового варианта:
Зтотр = 6416592 + 252638 + 0 = 666923 руб.
Для предлагаемого варианта:
Зтотр = 2940938 + 227374 + 0 = 3168312 руб.
Амортизационные затраты ПС Зам. предназначены для полного восстановления подвижного состава и определяются по формуле:
где Цав – цена автомобиля руб.
017 – процентная ставка амортизационных отчислений.
Общая стоимость парка Цав = 45000000 руб.
Накладные расходы авторемонтного предприятия зависят от его производственной мощности технической оснащенности и структуры парка подвижного состава. Их размер устанавливается в размере 70% от ФОТвод с учетом отчислений в соцстрах.
Используя формулы (5.1) – (5.7) произведем расчеты результаты которых сведены в табл. 5.1.
Смета затрат и калькуляция себестоимости грузоперевозок
Одним из важнейших показателей характеризующих эффективность мероприятий которые направлены на развитие производственно-технической базы предприятия является коэффициент технической готовности рассчитанный в технологической части дипломного проекта.
Он позволяет определить коэффициент использования автомобилей на предприятии после внедрения мероприятий по развитию производственно-технической базы и потенциал услуг которым будет располагать предприятие в дальнейшем.
где – расчетный коэффициент технической готовности автомобилей после внедрения мероприятий;
Дрг – число дней работы предприятия в году;
Дкг – число календарных дней в году.
Потенциал услуг (перевозок) которым будет располагать предприятие в результате внедрения мероприятий можно представить в виде прироста грузооборотa.
Прирост грузооборота P определяется по формуле:
где Pбаз – грузооборот до внедрения мероприятий НТП ткм.;
– расчетный коэффициент использования парка;
– коэффициент использования автомобилей до внедрения мероприятий.
Грузовая работа после внедрения мероприятий Pпрект определяется по формуле:
Тогда годовая экономия определяется по формуле
Эгод = Сбаз Рпроект Рбаз – Спроект (5.11)
где Эгод – годовая экономия;
Сбаз Спроект – текущие расходы до и после внедрения мероприятия соответственно;
Рпроект Рбаз – грузовая работа в год после внедрения и до внедрения мероприятия соответственно.
Затраты С руб. определяются по формуле:
Cпроект = S P (5.12)
где S – себестоимость тонно-километра.
Cпроект = 2396 232619 = 55735512 руб.
Cбаз = 2563 232619 = 59620249 руб.
В итоге годовая экономия составит:
Эгод = 59620249 5117619 4885000 – 55735512 = 6723796 руб.
Определяем срок окупаемости инвестиций по формуле:
где К – капитальные вложения необходимые для внедрения данного мероприятия;
Эгод – годовая экономия.
Ток = 1669325 6723796 25 года.
Нормативный срок окупаемости равен 5 лет если предложенные мероприятия окупаются за нормативный срок то их следует внедрять.
Определяем годовой эффект от внедрения мероприятий
ЭФгод = Эгод – К Ен (5.14)
где ЭФгод – годовой эффект от внедрения мероприятий;
Эгод – годовая экономия;
К – капитальные вложения необходимые для внедрения мероприятий;
Ен – коэффициент эффективности капиталовложений (02).
ЭФгод = 6723796 – 1669325 02 = 3385146 руб.
Коэффициент экономической эффективности Еэф показывает размер прибыли в одном рубле капитальных вложений.
2 Себестоимость изготовления конструкции
Затраты на изготовление конструкции.
Скон. = Ск.д. + Со.д. + Сп.д. +. Ссб.н.+ Нn
где Ск.д- стоимость изготовления корпусных деталей руб.
Со.д- стоимость изготовления оригинальных деталей руб.
Сп.д- цена покупных деталей изделий по прейскуранту.руб
Ссб.н.- полная заработная плата (с начислениями)
производственных рабочих занятых на сборке конструкцийруб
Затраты на изготовление оригинальных деталей
где Зпр.- заработная плата (с начислениями) производственных рабочих занятых на изготовлении оригинальных деталей с учётом дополнительной заработной платы и отчислениями во внебюджетные страховые фонды руб
См- стоимость материала заготовок для изготовления оригинальных деталей руб.
Наименование и количество деталей
Трудоёмкость чел.-ч.
Отчисления во внебюджетные страховые фонды
Ссоц = (Зо+ Зд) Rс100 руб.
Rс = 20 – процент отчислений во внебюджетные страховые фонды
Ссоц = (4326+4326) 20100 = 9517 руб.
Зпр = 4326+4326+6517 = 57103 руб.
Сод = 57103+180=58903 руб.
Цены покупных деталей Спд сведены в таблицу
Полная заработная плата производственных рабочих занятых на сборке конструкции.
Ссб = Зо + Зд +Зс руб.
Зо и Зд – основная и дополнительная заработная плата производственных рабочих занятых на сборке конструкции.
Трудоемкость сборки t мин.
В = 108 – коэффициент учитывающий соотношение между полным и оперативным временем сборки.
t-суммарная трудоёмкость составных частей конструкции
Т – трудоёмкость сборки конструкции
T = 12 108 = 13 чел ч
Зо = 12 103 70 = 865 руб.
Зд = 865 10100 = 865 руб.
Зсс = (865 + 86) 20100 = 19 руб.
Ссб = 865 + 86 + 19 = 1141 руб.
Общепроизводственные накладные расходы.
Rn = 118% - процент общепроизводственных накладных
Нn=865 118100 = 1021 руб.
Себестоимость изготовления конструкции
Скон = 58903 + 52+ 1141+ 1021 = 61585руб.
Экономический эффект от внедрения конструкторской разработки.
Эг=(Тпр-Тпп)N=(550-342)50=10400
Тпр – стоимость замены шины на предприятии
Тпп – стоимость замены шины по проекту
N – количество замен в год
Срок окупаемости конструкции
Ог = 6158510400 = 06 года

3. Конструкторская часть ДП.doc

3.1. Краткое описание шиномонтажного стенда Navigator 03-58 GIGA
Шиномонтажный стенд Navigator 03-58 GIGA (общий вид которого представлен на рис. 3.1.) - один из лучших универсальных шиномонтажных стендов для автотранспортных подразделений горно-добывающих предприятий. Позволяет производить монтаж-демонтаж колес как автопарка грузового транспорта (МАЗ Камаз КрАЗ МоАЗ Man Scania DAF Volvo Iveco и т.п.) так и колес карьерного автотранспорта (автосамосвалы БелАЗ карьерные погрузчики Caterpillar Hitachi Komatsu и т.д.).
Рис. 3.1. Общий вид шиномонтажного стенда Navigator 03-58 GIGA
Шиномонтажный стенд Navigator 03-58 GIGA предназначен исключительно для монтажа и демонтажа покрышек любых типов колес с цельным глубоким и составным ободом максимальным диаметром 2700 мм (106") максимальной шириной 1500 мм (59") и максимальный весом 2500 кг. (заявленные производителем характеристики)
Отлично зарекомендовал себя при работе на многих крупных промышленных предприятиях России Украины и Казахстана.
Основное применение на предприятиях:
- Сборка-разборка колес импортных погрузчиков с размерами шин 205- 235- 295-R25.
- Разбортовка колес грузового автотранспорта (МАЗ Камаз КрАЗ МоАЗ Man Scania DAF Volvo Iveco и т.п.).
2. Технические характеристики шиномонтажного стенда
Техническая характеристика шиномонтажного стенда представлена в табл. 3.1.
Техническая характеристика шиномонтажного стенда
Наименование параметра
Максимальный диаметр колеса
Максимальный вес колеса
Максимальная ширина колеса
Продолжение таблицы 3.1.
Скорость вращения зажимного устройства
Двигатель гидравлического насоса
Габаритная высота и ширина а также длина шиномонтажного стенда представлена на рис. 3.2. и рис. 3.3. соответственно.
Рис. 3.2. Габаритная высота и ширина шиномонтажного стенда
Рис. 3.3. Габаритная длина шиномонтажного стенда
По опыту эксплуатации данного шиномонтажного стенда в условиях предприятий России Украины и Казахстана максимальный размер демонтируемых шин составляет 24.00-35 (БелАЗ 7555 гп 55т.)
3. Требования к освещению
Агрегат не требует наличия собственной системы освещения при нормальных условиях эксплуатации что подразумевает его установку в месте освещенном соответствующим образом. Для правильного освещения следует использовать лампы общей мощностью 800-1200 Вт.
4. Система крепления шиномонтажного стенда
Агрегат в упаковке крепится к поддону с помощью самонарезных винтов. После снятия агрегата с поддона эти болты могут быть утилизированы.
Стенд должен быть установлен в соответствии с размерами указанными на рис. 3.4. и рис. 3.5. Оборудование следует размещать таким образом чтобы доступ к нему обеспечивался со всех четырех сторон.
Шиномонтажный стенд крепится к полу с помощью четырех анкерных болтов. Отверстия в жестком основании должны быть около 100-150 мм глубиной и иметь диаметр 10 мм. Вставить анкерные болты в соответствующие отверстия и плотно затянуть гайки до полной фиксации системы.
Рис. 3.4. Схема расположения анкерных болтов
Рис. 3.5. Схема установки анкерных болтов
Запрещено размещать оборудование на крошащейся или осаждающейся поверхности. Поверхность на которую устанавливается агрегат должна выдерживать нагрузки возникающие во время эксплуатации оборудования. Поверхность должна иметь минимальную несущую способность в 500 кг м2. Глубина глухого пола должна быть достаточной для обеспечения надежной фиксации анкерных болтов.
5. Механизм управления шиномонтажным стендом
Управление шиномонтажным стендом осуществляется с помощью пульта управления (см. рис. 3.6.).
Рис. 3.6. Пульт управления шиномонтажным стендом
Пульт с ручкой управления может передвигаться в зависимости от требований к месту нахождения оператора. Место расположения ограничивается длиной соединительного кабеля. Оператору рекомендуется располагать пульт управления в месте свободном от препятствующих предметов для получения полного обзора рабочей зоны оборудования.
Кнопка A" (АВАРИЙНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ) имеет два фиксированных рабочих положения:
- Первое положение (кнопка нажата): отключение всех функций пульта управления используется после каждого цикла монтажа-демонтажа шины;
- Второе положение (кнопка в верхнем положении): восстановление функций пульта управления.
Кнопка В" имеет одно рабочее положение (кнопка нажата): управление подъемом самоцентрирующегося рычага.
Кнопка C" имеет одно рабочее положение (кнопка нажата): управление опусканием самоцентрирующегося рычага.
Кнопка D" имеет одно рабочее положение (кнопка нажата): управление перемещением самоцентрирующегося рычага.
Кнопка E" имеет одно рабочее положение (кнопка нажата): перемещение инструментальной каретки вправо.
Кнопка F" имеет одно рабочее положение (кнопка нажата): перемещение инструментальной каретки влево.
Кнопка G" имеет одно рабочее положение (кнопка нажата): управление перемещением инструментальной каретки влево.
Светодиодный индикатор H" при мигании сигнализирует о том что агрегат находится в режиме ожидания. При задействовании любого органа управления агрегат запускается и готов к работе. Во время работы индикатор Н выключен.
Кнопка I" имеет одно рабочее положение (кнопка нажата): при нажатии кнопки происходит открытие зажимного устройства.
Кнопка L" имеет одно рабочее положение (кнопка нажата): при нажатии кнопки происходит закрытие зажимного устройства.
Кнопка N" имеет одно рабочее положение (кнопка нажата): с помощью этой кнопки происходит управление перемещением рабочего рычага с помощью цилиндра от опорной точки каретки.
Педаль O": с помощью педали осуществляется вращение шпинделя по часовой стрелке и против часовой стрелки
Кнопка P" имеет одно рабочее положение (кнопка нажата): при одновременном нажатии этой кнопки и одной из кнопок D F E или G происходит удвоение скорости перемещения самоцентрирующейся каретки и инструментальной каретки. Одновременное нажатие кнопки P и кнопок B или C удваивает скорость соответственно подъема и опускания самоцентрирующегося несущего рычага.
Кнопка Q" имеет одно рабочее положение (кнопка нажата): используется для вращения инструмента по часовой стрелке
Кнопка R" имеет одно рабочее положение (кнопка нажата): используется для вращения инструмента против часовой стрелки.
6. Общие правила техники безопасности
Не допускается любое вмешательство в конструкцию агрегата или ее изменение.
Оборудование разрешено использовать только в закрытых сухих помещениях при отсутствии опасности возникновения пожара или взрыва.
При обслуживании оборудования следует использовать оригинальные запасные части и принадлежности.
Монтаж оборудования должен осуществляться квалифицированным персоналом в полном соответствии с указаниями приведенными ниже.
Следует убедиться что во время эксплуатации оборудования не возникает опасных ситуаций. При обнаружении нарушений в работе оборудования следует немедленно остановить его работу и обратиться в соответствующий отдел послепродажного обслуживания.
Размеры агрегата позволяют оператору произвести осмотр рабочей зоны вокруг оборудования на предмет нахождения в ней препятствий посторонних людей потенциально опасных предметов и утечек масла во избежание возможного повреждения шины. Масло пролитое на пол может представлять опасность для оператора.
Оператор должен иметь соответствующую рабочую одежду защитные очки перчатки и респиратор для защиты от опасных выбросов пыли и при необходимости средства защиты от обратной нагрузки возникающей при подъеме тяжелых объектов. Запрещено иметь свободно свисающие предметы такие как браслеты; длинные волосы должны быть соответствующим образом защищены; обувь оператора должна соответствовать типу выполняемых операций. Рычаги и рукоятки используемые во время работы должны быть чистыми и не иметь на поверхности смазочных веществ.
Рычаги и рукоятки используемые во время работы должны быть чистыми и не иметь на поверхности смазочных веществ.
7. Эксплуатация агрегата
Перед эксплуатацией агрегата оператор обязан убедиться в том что в рабочей зоне не находятся посторонние люди или предметы место расположения пульта управления позволяет иметь полный обзор рабочей зоны.
7.1. Подготовка к работе
Назначение и конструкция устройства отделения позволяет оператору осуществлять работу с колесами больших диаметров (до 2700 мм) и большого веса (до 2500 кг).
При проведении работ рекомендуется соблюдать осторожность и пользоваться помощью других квалифицированных операторов имеющих соответствующую рабочую одежду.
7.2. Подготовка колеса
Снять балансировочные грузы с обеих сторон колеса.
Удалить центральную часть вентиля шины и полностью выпустить из нее воздух.
Найти сторону шины (с монтажным углублением) с которой начнется ее демонтаж.
Проверить точку зажима обода.
При работе с колесами весом более 500 кг следует использовать подъемное устройство или вилочный погрузчик.
Все колеса должны фиксироваться с внутренней стороны. При невозможности фиксации обода в центральном отверстии диска следует зажимать колесо с использованием дна обода вблизи диска.
Для фиксации колеса следует произвести следующие действия:
- Разместить колесо на столе агрегата в вертикальном положении;
- Отрегулировать зажимное устройство в соответствии с типом обода колеса с помощью функции «открыть-закрыть» - I L (рис. 3.6.);
- С помощью кнопок - B C F и D (рис. 3.6.) совместить оси шпинделя и колеса так чтобы зажимы слегка касались края обода. С помощью кнопки - I (рис. 3.6.) полностью зафиксировать колесо.
Проверить правильность фиксации и центровки обода а также подъем колеса над поверхностью стола во избежание его выскальзывания во время проведения последующих операций.
После фиксации колеса следует демонтировать шину в соответствии с указаниями приведенными ниже и в зависимости от типа колеса.
7.4.1. Демонтаж тракторных колес
Приподнять колесо с использованием кнопки - B (рис. 3.6.) таким образом чтобы задняя кромка обода коснулась отделительного диска.
Вставить отделительный диск глубоко между кромкой обода и бортом шины таким образом чтобы он достиг дна обода. Для этого следует воспользоваться кнопками перемещения несущего рычага и поворота зажимного устройства - E G (рис. 3.6.) или педалью - O (рис. 3.6.).
Отделить задний борт продвигая диск вперед.
После отделения борта переместить несущий рычаг к передней части колеса с использованием кнопки - M (рис. 3.6.).
Повторить операции проведенные при отделении заднего борта.
Выдвинуть телескопический крюк с помощью кнопки - Q (рис. 3.6.) и демонтировать первый борт.
Переместить крюк 1 к колесу (рис. 3.7. а) до контакта с бортом 2. Крюк 1 должен проникнуть внутрь на 2 см по отношению к кромке борта.
Направить борт в выемку натягивая шину с помощью отодвигания колеса от крюка. Вставить длинную монтажную лопатку 3 между бортом и ободом с левой от крюка стороны чтобы избежать возможного выскальзывания борта.
Поворачивать зажимное устройство по часовой стрелке до полного выхода переднего борта.
Удалить камеру при необходимости двигая обод в обратном направлении для создания достаточного пространства и облегчения операции.
Переместить несущий рычаг к задней части колеса с помощью кнопки - N (рис. 3.6.) и вставить крюк между задним бортом и ободом. Продвигать несущий рычаг 1 (рис. 3.7. б) до соответствующего совмещения положения заднего борта и передней кромки обода. Вставить длинную монтажную лопатку 1 (рис. 3.7. в) между бортом и ободом с левой от крюка стороны во избежание выскальзывания борта.
Поворачивать зажимное устройство по часовой стрелке до полного демонтажа шины.
Рис. 3.7. Демонтаж тракторных колес
7.4.2. Демонтаж односкатных и бескамерных колес
Отделить передний борт шины с помощью диска.
После отделения переднего борта переместить несущий рычаг к задней части колеса с помощью кнопки - N (рис. 3.6.) и отделить задний борт.
Рис. 3.8. Демонтаж односкатных и бескамерных колес
Если обод имеет наклонное дно (15°) продолжать операцию отделения 1 (рис. 3.8.) до полного выхода шины из обода (только 13-дюймовые шины); в других случаях демонтаж шины следует проводить в соответствии с указаниями по работе с тракторными колесами (рис. 3.7.).
7.4.3. Демонтаж колес с составным ободом
Отделить передний борт разделив его с кольцом в передней части обода.
Ослабить стопорное кольцо с помощью отделительного диска 1 поворачивая шину нажимая на кромку обода со стороны отделенного борта шины (рис. 3.9. а)
Извлечь стопорное кольцо из гнезда с помощью входящего в комплект инструмента 1 (рис. 3.9. б) и поместить его на отделительный диск 2 (рис. 3.9. б).
Завершить извлечение кольца отодвигая и одновременно поворачивая шпиндель.
Рис. 3.9. Демонтаж колес с составным ободом
Переместить несущий рычаг к задней части колеса с помощью кнопки - N (рис. 3.6.) вставить телескопический крюк и отделить задний борт. Продолжать операцию до полного отделения.
После завершения демонтажа произвести монтаж шины в соответствии с указаниями приведенными ниже и в зависимости от типа колеса
7.5.1. Монтаж тракторных колес
Установить задний борт на переднюю кромку обода и захватить кромку зажимами под крюком.
Приподнять колесо захватить задний борт крюком 1 (рис. 3.10. а) и поместить его между зажимами повернув к монтажному углублению.
Поворачивать колесо по часовой стрелке до полной усадки первого борта.
Переместить несущий рычаг к передней части колеса с помощью кнопки - M (рис. 3.6.).
Произвести усадку второго борта.
Установить камеру вставить крюк 1 (рис. 3.10. б) на 2 см за переднюю кромку обода 2 и зафиксировать зажимы 3 на передней части обода над крюком.
Рис. 3.10. Монтаж тракторных колес
Поворачивать колесо по часовой стрелке до полной усадки второго борта.
7.5.2. Монтаж односкатных и бескамерных колес
Зафиксировать зажимы на передней кромке обода 3 (рис. 3.10. б) и поместить за ними оба борта шины.
Вставить крюк на 2 см за переднюю кромку обода и поворачивать колесо по часовой стрелке до полной усадки шины. При этом следует следить за правильной усадкой бортов в монтажные углубления.
Для раздельной усадки бортов следует произвести действия описанные в разделе «Монтаж тракторных колес и колес для другой сельскохозяйственной техники».
7.5.3 Монтаж колес с составным ободом
Установить шину на обод максимально центрируя положение обеих сторон. Если колесо имеет камеру следует вставить ее перед установкой шины аккуратно и правильно расправив ее внутри.
С помощью отделительного инструмента 1 (рис. 3.9. а) усадить второй борт.
Вставить составные части обода и зафиксировать их стопорным кольцом. При работе с бескамерными шинами следует вставить кольцевой уплотнитель между ободом и составными частями.
8. Сертификация оборудования
Шиномонтажный стенд Navigator 03-58 GIGA имеет сертификат соответствия (Система сертификации ГОСТ Р Госстандарта России).
Рис. 3.11. Стенд шиномонтажный:
– опорная плита; 2 – корпус; 3 – нажимная плита; 4 – упор; 5 – стойки направляющие; 6 – шина; 7 – обод; 8 – откидной замок; 9 – упоры выдвижные; 10 – верхняя траверса
Задача изобретения - повышение производительности труда снижение размеров стенда снижение затрат на установку и обслуживание снижение эксплуатационных расходов на обслуживание снижение стоимости стенда.
Патент №2013218 патентообладатель – Ворухайлов Степан Андреевич.
Стенд содержит раму на которой закреплены откидные захваты направляющие верхний вертикальный захват силовые гидроцилиндры и гидроцилиндр с опорным кронштейном на штоке. Ось гидроцилиндра совпадает с осью стенда а сам он смонтирован внутри ползуна на котором жестко закреплена траверса связанная с силовыми гидроцилиндрами. С траверсой шарнирно связаны лапы. Лапы соединены со штоком гидроцилиндра при помощи рычагов а между собой соединены при помощи секторов.
Известен стенд для демонтажа шин содержащий раму упоры захваты колеса силовой гидроцилиндр и гидроцилиндр шарнирно связанный с лапами и центрирующие ролики. Стенд представлен на рис. 3.12.
Рис. 3.12. Стенд шиномонтажный
Патент № 1654023 патентообладатель Буравцев Александр Николаевич. Изобретение относится к монтажно-демонтажному оборудованию. Цель изобретения - упрощение конструкции стенда повышение его производительности и эффективности за счет предотвращения повреждения бортов шины. При помощи подъемного устройства 22 устанавливают колесо с шиной 33 на стол 8. Устанавливают головку 12 с рычагом 14 и роликом 16 на вал 5. Стопорят корпус 6 и стол 8 стопором 7 и вращением рычага 14 эллипсовидным роликом 16 отбортовывают верхний борт шины Изобретение относится к оборудованию для обслуживания колес транспортных средств в частности к стендам для монтажа и демонтажа шин с колес транспортного средства и может быть использовано на ремонтных предприятиях станциях технического обслуживания автомобилей. При замене элементов колес (шин камер от обода. Заменяют рычаг 14 с роликом на рычаг с крюком (на чертеже не показан) и вращением рычага выводят верхнюю бортовую закраину обода. Снимают головку 12 с рычагом. Стопор 7 выводят из зацепления со столом 8 а стопор 10 соединяют со столом. Включают привод 2 колесо начинает вращаться включают привод пневмоцилиндра 20 ролик 15 отбортовывает нижний борт шины и продолжая движение выводят шину с камерой за верхний борт диска. Подъемным устройством 22 снимают шину с камерой со стенда. При монтаже подъемным устройством 22 устанавливают шину на диск закрепленный на столе 8. Устанавливают головку 12 с рычагом 14 на вал 5. Соединяют стопором 7 корпус 6 и стол 8 выводят стопор 10. Включают двигатель 2 и вращением рычага 14 с роликом 16 и запрессовывают нижний борт шины за борт диска. Монтируют камеру Далее двигателем 2 и вращением рычага 14 с роликом 16 запрессовывают верхний борт шины. Подъемным устройством 22 снимают шину с колесом. 9 преимущественно колес с неразъемным ободом.
Цель изобретения - упрощение конструкции повышение производительности и эффективности стенда за счет исключения повреждения бортов шины рис. 3.13.
Рис. 3.13. Стенд шиномонтажный
Анализ конструкций технологического оборудования представленных на рис. 3.11. – 3.13. позволил сделать вывод о том что относительно предшествующих стендов Navigator 03-58 GIGA позволяет существенно снизить трудоемкость технологического процесса повысить производительность труда выполнять мелкую работу с высокой точностью без риска повреждения шины и обода.
10. Предлагаемый вариант усовершенствования
шиномонтажного стенда
Для демонтажа «жестких» шин (Белшина Красноярский ШЗ Днепрошина шины Китайского производства) предварительно необходимо сначала оторвать прикипевшее колесо от диска. Для этого используют специальное гидравлическое приспособление - отбортовыватель. В случае отсутствия данного приспособления демонтаж таких шин может вызывать определенные трудности и непредсказуемые последствия как для рабочих так и для целостности колеса.
Для избегания негативных последствий а также для равноценной функциональной замене отбортовывателю в ходе данной конструкторской части дипломного проекта были разработаны специальные зажимы для крупногабаритных колес карьерной техники (рис. 3.14.).
Специальные зажимы устанавливаемые на механизм захвата шиномонтажного стенда (рис. 3.15.) позволяют более прочно удерживать крупногабаритное колесо при демонтаже "прикипевших" шин поскольку активная площадь соприкосновения данного зажима с ободом колеса при демонтажных работах в отличие от штатных зажимов (рис. 3.16.) увеличена более чем в 3 раза.
Рис. 3.14. Устройство зажимное для шиномонтажного стенда Navigator 03-58 GIGA
(Усовершенствованный вариант)
Рис. 3.15. Механизм захвата шиномонтажного стенда Navigator 03-58 GIGA
Рис. 3.16. Устройство зажимное для шиномонтажного стенда Navigator 03-58 GIGA (Штатный вариант)

Список использованной литературы.doc

Список используемой литературы
Архангельский А. Н. Технологическое проектирование АТП. Методические указания для курсового и дипломного проектирования для студентов дневной формы обучения специальности 1505 – «Автомобили и автомобильное хозяйство». – Брянск 1993.
Беляков Г. И. Охрана труда. – М.: Агропромиздат 1990.
Бобкова В. М. Методические указания к выполнению организационно-экономической части дипломного проекта для студентов дневной формы обучения специальности 1505 – «Автомобили и автомобильное хозяйство».- Брянск БГТУ 1998.
Боголюбов С. А. Экология. – М.: Знание 1997.
Борисова В. М. Экономика организация и планирование автомобильного транспорта: пособие по курсовому проектированию. – М.: Транспорт 1987.
Боровских Ю. И. Буралев Ю. В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – М.: Высшая школа 1988.
Вельможин А. В. Технология организация и управление грузовыми автомобильными перевозками. – Волгоград 1999.
Голубев И. Р. Новиков Ю. В. Окружающая среда и транспорт. – М.: Транспорт 1987.
Грибенко С. М. Диагностика и обслуживание автомобилей. – Ставрополь: Ставропольское кн. изд-во 1977.
Денисов В. В. Экология. – Ростов-на-Дону: МарТ 2002.
Дипломное проектирование: методические указания для студентов дневной и вечерней форм обучения специальности 190601 – «Автомобили и автомобильное хозяйство». – Брянск: БГТУ 2007. – 50 с.
Дунаев А. П. Организация диагностирования при обслуживании автомобилей. – М.: Транспорт 1987.
Дунаев П. Ф. Конструирование узлов и деталей машин. – М.: Высшая школа 1978.
Иванов М. Н. Детали машин. – М.: Высшая школа 1984.
Клейнер Б. С. Тарасов В. В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – М.: Транспорт 1986.
Кленников Е. В. Суденков Е. Г. Устройство обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник. – М.: Высшая школа 1975.
Кузнецов Е. Н. Техническая эксплуатация автомобилей. – М.: Транспорт 1991.
Лившиц А. В. Устройство и основы эксплуатации автомобилей. – М.: Транспорт 1991.
Муравей Л. А. Экология и безопасность жизнедеятельности. – М.: Юнити 2000.
Нагаев И. Д. Улицкая И. М. Организация и оплата труда на автомобильном транспорте. – М.: Транспорт 1989.
Нормокомплект технологического оборудования для зон и участков АТП различной мощности министерства автомобильного транспорта РФ. НИИАТ-М.: Транспорт 1983.
Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. – М.: Минавтотранс РСФСР.
ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. – М.: Минавтотранс 1991.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Минавтотранс РСФСР.
Родин Ю. А. Справочное пособие авторемонтника. – Куйбышев 1983.
Румянцев С. И. Ремонт автомобилей. – Транспорт 1988.
Румянцев С. И. Синельников А. Ф. Штоль Ю. Л. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник. – М.: Машиностроение 1989.
Суханов Б. Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – М.: Транспорт 1991.
Табель технологического оборудования и специального инструмента для АТП. – М.: Минавтотранс РСФСР 1975.
Трофименко А. С. Эксплуатация автомобилей и охрана труда на транспорте. – Ростов-на-Дону 2002.
Шандриев В. А. Ремонт автомобилей. – М.: Транспорт 1970.
Шкрабак В. С. Клаускас Г. К. Охрана труда. – М.: Агропромизхдат 1989.

1 раздел Анализ предприятия.doc

1.Организационно - экономическая характеристика СПК «им. Буденного» Спасского района Нижегородской области
1 Природно-климатическая характеристика хозяйства
Землепользование СПК «им. Буденного» расположено в центральной части Спасского района в юго-восточной части Нижегородской области. Административно-хозяйственный центр расположен на окраине районного центра - село Спасское. Состоит из четырех производственных участков – Центральная Усадьба (Спасское) Большое Сущёво Масловка и Елховка.
Гидрологическая сеть СПК представлена реками - Ватраской Урынгой ручьями Тубанаевки рядом безымянных пересекающих ручьев протекающих по днищам оврагов и балок. Все естественные и искусственные водные источники пригодны для водопоя скота.
Рельеф территории хозяйства в основном широколиственный рассеченный балками и оврагами на водоразделы второго и третьего порядков. Водоразделы довольно широкие и обычно вытянутые с северо-запада на юго-восток и представляют собой невысокие увалы с пологими склонами в 2-3оС. Они удобны для сельскохозяйственного использования.
Почвенный покров землепользования довольно однообразен и представлен следующими типами почв – серыми лесными дерново-луговыми болотистыми. Большую часть земель колхоза занимают серые лесные почвы.
По рельефу они приурочены к широким водораздельным плато и пологим склонам различной экспозиции. Дерново-луговые почвы приурочены к поймам рек. В пониженных элементах поймы встречаются заболоченные дерново-луговые и торфяно-болотные почвы на пологих слабо волнистых склонах водоразделов а также покатых и полого-покатых водораздельных склонах встречаются смытые почвы.
Природная характеристика не дает целостного представления о состоянии хозяйства его функционировании поэтому рационально ещё рассмотреть и экономическую характеристику с помощью которой можно будет судить о финансовых результатах СПК «им. Буденного» о структуре денежной выручки об экономической эффективности и многом другом.
2. Экономическая характеристика СПК «им. Буденного»
Для эффективного ведения сельскохозяйственного производства каждая организация должна обладать необходимым перечнем ресурсов то есть владеть определенным ресурсным потенциалом.
Важнейшей предпосылкой и естественной основой создания материальных благ являются земельные ресурсы. Рациональное использование земельных ресурсов имеет большое значение в экономике сельского хозяйства. В сельском хозяйстве получение продукции связано именно с качественным состоянием земли с характером и условиями ее использования. Она является важной производительной силой без которой немыслим процесс сельскохозяйственного производства.
Под структурой посевных площадей понимают соотношение отдельных сельскохозяйственных культур и их долю в общей площади посевов. Структура пашни и посевных площадей влияет на урожайность сельскохозяйственных культур на общую продуктивность пашни на состояние кормовой базы а следовательно на продуктивность животноводства. Рассмотрим состав и структуру земельных ресурсов в СПК «им. Буденного» (таблица 1.1).
Состав и структура земельных ресурсов в СПК «им. Буденного»
Общая земельная площадь в т. ч
Сельскохозяйственные угодья
Не сельскохозяйственные угодья
Древесно-кустарниковые растения
Исследуя данные таблицы можно сделать вывод что площадь сельскохозяйственных угодий в СПК «им. Буденного» сократилась на 324 га. Из всей земельной площади 7603 га под сельскохозяйственные угодьями находится 7017 г что составляет 923 от общей площади. При этом под пашни отведено5409 га сельскохозяйственных угодий. Это составляет 955% от их площади и свидетельствует о высоком уровне использования. Удельный вес посевов в пашни составляет 955% что говорит о максимальном использовании земель отведенных под пашни. Пастбища и сенокосы составляют 1567 га и 41 га соответственно удельный вес составляет 100 %. За исследуемый период площадь пастбищ и сенокосов не изменились. Не сельскохозяйственные угодья за 3 года остались неизменными. Удельный вес Лесных массивов и древесно-кустарниковых растений составило 100% что говорит о полном использовании земель.
Под рабочей силой понимается совокупность физических и духовных способностей которыми обладает человек и применяет для создания необходимых товаров и услуг. В состав трудовых ресурсов включаются как работники занятые в общественном производстве так и часть населения которая не принимает участия в процессе труда но при соответствующих условиях может быть использована для производства сельскохозяйственной продукции. Рассмотрим динамику численности работников в СПК «им. Буденного» (таблица1.2).
В период с 2011 по 2013 году произошло увеличение численности работников организации на 6 человек или на 34%. В первую очередь из-за увеличения числа работников занятых в сельскохозяйственном производстве на 4 человек или 23% в том числе скотников крупно рогатого скота на 15 человек удельный вес которого составляет 789%. Сокращение произошло за счет служащих на 1 человек в том числе специалистов на 5 человек удельный вес которого составляет 238%. Так же сократились работники операторов машинного доения на 1 человек или на 48%. Число трактористов–машинистов и работников занятых в подсобных промышленных предприятиях и промыслах не изменились. Наибольший удельный вес составляет у скотников крупно-рогатого скота – 789%. Наименьший удельный вес составляет у работников операторов машинного доения – 48%.
Динамика численности работников в СПК «им. Будённого»
Работники сельскохозяйственного производства из них:
Рабочие постоянные из них:
трактористы-машинисты
операторы машинного доения
скотники крупного рогатого скота
Рабочие сезонные и временные
Работники занятые в подсобных промышленных предприятиях и промыслах
Работники торговли и общественного питания
Работники занятые на строительстве хозспособом
Многие организации имеют недостаточную обеспеченность трудовыми ресурсами необходимые для осуществления непосредственно процесса производства. Рациональное использование трудовых ресурсов является одним из важнейших условий выполнения плана производства. От того насколько полно и рационально используется рабочее время зависят эффективность работы выполнение всех технико-экономических показателей. Поэтому анализ использования рабочего времени является важной составной частью аналитической работы на сельхоз предприятии. В ходе анализа использования рабочего времени оценивается полнота использования рабочего времени. На основании баланса рабочего времени отчета по труду и табельного учета составляется баланс рабочего времени по организации по каждому ее подразделению и каждой категории работников. Рассмотрим эффективность использования трудовых ресурсов в СПК «им. Будённого» (таблица 1.3).
Эффективность использования трудовых ресурсов в СПК «им. Будённого»
Среднегодовая численность всего чел в т.ч работники занятые в с.-х. чел.
Удельный вес работников занятых в с.-х. в общей численности %
Отработано всеми работниками:
Отработано 1 работником за год дней
Средняя продолжительность рабочего дня
Проанализировав эффективность трудовых ресурсов в СПК «им. Буденного» видно что за 3 последних года значительных изменений не произошло. Среднегодовая численность работников занятые в сельхоз хозяйстве уменьшилась на 4 чел. удельный вес сократился на 1% в 2011 г всеми работниками было отработано 358 тыс. чел. – час. в 2013 году этот показатель составил 370 тыс. чел. – час. Увеличились дни отработанные 1 работником за год на 46 дней. Средняя продолжительность рабочего дня снизился не значительно.
Группа основных средств довольно разнообразна. Это прежде всего основные средства производственного назначения к которым относят орудия труда (машины механизмы оборудования); средства труда (транспортные средства) а также производственные помещения сооружения необходимые для создания нормальных производственных условий.
К основным средствам также относятся взрослый рабочий и продуктивный скот многолетние насаждения а также капитальные затраты на улучшение земель и в арендованные средства.
Своеобразную группу основных средств составляют основные средства непроизводственного характера – здания сооружения многолетнего использования. Непроизводственные основные средства по существу не являются средствами труда но они также служат длительное время сохраняют свою натуральную форму и постепенно (частями) теряют свою стоимость по мере изнашивания. Рассмотрим динамику состава и структуры основных производственных фондов СПК «им. Буденного» (таблица 1.4).
Динамика состава и структуры основных фондов в СПК «им. Будённого»
Здания сооружения и передаточные устройства
Машины и оборудование
Транспортные средства
Производственный и хозяйственный инвентарь
При анализе динамики состава и структуры основных фондов в СПК «им. Буденного» за три года выявлены положительные тенденции такие как значительное увеличение стоимости машин и оборудование на 161465 тыс. руб. что связано с вводом нового оборудования. Так же произошло увеличение стоимости зданий сооружений и передаточных устройств рабочий скот на 72005 тыс. руб. или на 442%. В структуре основных фондов транспортные средства увеличилось на 1236 тыс. руб. или на 137%. Стоимость продуктивного скота увеличилась на 2055 тыс. руб. или на 231%. В динамики этих основных фондов стоимость производственного и хозяйственного инвентаря не изменилось и составляют 54 тыс. руб. и рабочий скот – 20 тыс. руб. соответственно.
Энергетические ресурсы являются наиболее активной частью материально-технических ресурсов сельского хозяйства. Они представлены мощностью механических электрических двигателей и электроустановок а также численности рабочего скота в пересчете на механическую силу. В структуре энергетических ресурсов наибольший удельный вес занимают мощности приходящиеся на тракторные автомобильные и комбайновые двигатели. Основными показателями обеспеченности сельского хозяйства энергетическими ресурсами являются энергообеспеченность и энерговооруженность. Общую характеристику экономических показателей по использованию основных производственных фондов даёт так же показатели как фондообеспеченность хозяйства и фондовооружённость труда. Рассмотрим состояние и развитие материально-технической базы в СПК «им. Буденного» в следующей таблице.
Состояние и развитие материально-технической базы в СПК «им. Буденного»
Среднегодовая стоимость основных фондов тыс. руб.
Всего работников чел.
Всего с.х. угодий га
Отработано работниками занятыми во всех отраслях хозяйства тыс. чел.-час.
Фондовооруженность тыс.руб
Фондообеспеченность тыс. руб
Количество энергетических средств л.с.
Энерговооруженность л.с.
Энергообеспеченность л.с.
Нагрузка пашни на один трактор га
Нагрузка пашни на одну сеялку га
Нагрузка площади зерновых на один зерноуборочный комбайн га
По данным таблицы видно что по мере увеличения среднегодовой стоимости основных фондов на 300785 тыс. руб. в 2013 году по сравнению с 2011 годом происходит увеличение показателя фондоотдачи на 01 руб. что показывает общую отдачу от использования каждого рубля вложенного в основной фонд на предприятии СПК «им. Буденного». Так же наблюдается снижение показателя фондоёмкости на 05 руб. что положительно повлияло на дальнейшие финансовые результаты данного предприятия. Произошло увеличение фондовооруженности и фондообеспеченности на 176.1 и 049 руб. соответственно. В 2010 году в среднем нагрузка пашни на один трактор составил 1274 в 2012 году 1202 в 2013 году 1545 это говорит о том что хозяйству необходимо приобрести дополнительно тракторы для снижения нагрузки. В 2013 году в среднем нагрузка пашни на одну сеялку составила 3864 по сравнению с 2011 годом она снизилась на 231 что является положительной тенденцией. Нагрузка площади зерновых на один зерноуборочный комбайн приходится 2281 этот показатель увеличился по сравнению с базисным годом на 689. Нагрузка зерноуборочных комбайнов высока что приводит к увеличению сроков уборки и потерям урожая.
В целом состояние и развитие материально-технической базы в СПК «им. Буденного» нормальное.
Оборотныесредства – этоденежные средства авансированные воборотныепроизводственные фондыифондыобращения. Сущность оборотныхсредствопределяется их экономическойролью необходимостью воспроизводственного процесса включающегокакпроцесспроизводства такипроцессобращения.
Оборотные средства предприятия участвуя впроцессе производства иреализации продукции совершаютнепрерывныйкругооборот. Рассмотримсостав иструктуруоборотныхсредств СПК«им. Буденного».
Состав и структура оборотных средств в СПК «им. Буденного»
сырье материалы и другие аналогичные ценности
животные на выращивании и откорме
затраты на незавершенном производстве
готовая продукция и товары для перепродажи
Дебиторская задолженность
Анализируя данные предприятия СПК «им. Буденного» в отчетном году наблюдается увеличение оборотных активов на 159475 тыс. руб. темп увеличения оборотных активов составил 1307%.
В структуре оборотных активов наибольшее изменение было вызвано увеличением в 2013 г. по сравнению с 2011 г. статьи «Запасы» на 113475 тыс. руб. и их величина составила 48346 тыс. руб. это произошло прежде всего из-за увеличения затрат на незавершенное производство на 166215 тыс. руб. и на 2013 год он составил 23058 тыс. руб.
На 2013 год величина дебиторской задолженности составила 25365 тыс. руб. Размер которого за анализируемый период увеличилась на 765 тыс. руб.
Это является негативным изменением и может быть вызвано проблемой с оплатой продукции либо активным предоставлением потребительского кредита покупателем. Так же наблюдается увеличение и денежных средств на 45235 тыс. руб. который на отчетную дату составлял 52315 тыс. руб.
3. Финансовое состояние СПК «им. Буденного»
При определении прибыли предприятия за отчетный период следует учитывать комплекс факторов оказывающих непосредственное влияние на формирование размера данного показателя. Прибыль выступает как конечный финансовый результат оценочный показатель инструмент расчета чистого дохода общества источник формирования различных фондов и самофинансирования предприятия.
Как результативный показатель прибыль характеризует эффективность использования имеющихся ресурсов успех в бизнесе рост объемов деятельности предприятия.
Как количественный показатель прибыль представляет собой разницу между ценой и стоимостью товаров между объемом продаж и себестоимостью. Прибыль являясь конечным результатом деятельности предприятия создает условия для его расширения развития самофинансирования и повышения конкурентоспособности. Рассмотрим динамику финансовых результатов СПК «им. Буденного» в таблице 1.7.
Анализируя финансовые результаты в СПК «им. Буденного» за 2010-2012 гг мы наблюдаем значительное увеличение выручки на 23380 тыс. руб. или на 663% и увеличение прибыли на 3764 тыс. руб. или на 897%. И одновременно увеличивается себестоимости на 19616 тыс. руб. или на 507%.
На данное изменение повлияло рост выручки в отрасли растениеводства на 19053 тыс. руб. и увеличение прибыли в отрасли животноводства на 8352 тыс. руб. Но произошло сокращение прибыли в отрасли животноводства в 4 раза. В результате наблюдается сокращение рентабельности производства на 93% но рентабельность продаж увеличился на 103%. Данные изменения являются положительным моментом в работе производственного кооператива.
Динамика финансовых результатов в СПК «им. Буденного»
Выручка всего тыс. руб. в том числе продукция:
отрасли растениеводства
отрасли животноводства
Себестоимость всего тыс. руб.
в том числе продукция:
Прибыль (убыток) от продаж всего тыс. руб. в том числе продукция:
Рентабельность (убыточность) производства %
Рентабельность продаж %
Одной из характеристик стабильного положения предприятия служит его финансовая устойчивость. Финансовое положение предприятия считается устойчивым если оно покрывает собственными средствами не менее 50% финансовых ресурсов необходимых для осуществления нормальной хозяйственной деятельности эффективно использует финансовые ресурсы соблюдает финансовую кредитную и расчетную дисциплину иными словами является платежеспособным.
Финансовая устойчивость обусловлена как стабильностью экономической среды в рамках которой осуществляется деятельность предприятия так и результатами его функционирования его активного и эффективного реагирования на изменения внутренних и внешних факторов.
Финансовая устойчивость - характеристика свидетельствующая о стабильном превышении доходов над расходами свободном маневрировании денежными средствами предприятия и эффективном их использовании бесперебойном процессе производства и реализации продукции. Финансовая устойчивость формируется в процессе всей производственно-хозяйственной деятельности и является главным компонентом общей устойчивости предприятия.
Анализ устойчивости финансового состояния на ту или иную дату позволяет выяснить насколько правильно предприятие управляло финансовыми ресурсами в течение периода предшествующего этой дате. Важно чтобы состояние финансовых ресурсов соответствовало требованиям рынка и отвечало потребностям развития предприятия поскольку недостаточная финансовая устойчивость может привести к неплатежеспособности предприятия и отсутствию у него средств для развития производства а избыточная - препятствовать развитию отягощая затраты предприятия излишними запасами и резервами. Таким образом сущность финансовой устойчивости определяется эффективным формированием распределением и использованием финансовых ресурсов.
Рассмотрим динамику изменения финансовых коэффициентов в СПК «им. Будённого» (таблица 1.8).
Динамика коэффициентов финансовой устойчивости в СПК «им. Буденного»
Коэффициент концентрации собственного капитала
Коэффициент финансовой зависимости
Коэффициент текущей задолженности
Коэффициент долгосрочной финансовой независимости
Коэффициент покрытия долгов собственным капиталом
Коэффициент финансового левериджа
Как показывают полученные данные доля собственного капитала в отчетном году имеет тенденцию к увеличению. За рассматриваемый период она увеличилась на 023 или на 49% это свидетельствует о повышении независимости деятельности предприятия от внешних источников финансирования. Снижение коэффициента долгосрочной финансовой зависимости на 0023 или на 44% является положительным явлением и означает что предприятие в 2013 году финансируется за счет заемных средств меньше чем в 2011 году. Коэффициент долгосрочной финансовой независимости увеличился на 0073 или на 88% и говорит о том что данное предприятие большую часть активов финансирует за счет устойчивых источников. В СПК «им. Буденного» часть деятельности финансируется за счет заемных средств но наблюдается положительное увеличение коэффициента покрытия долгов собственным капиталом который увеличился на 0085 или на 95%. Снижение коэффициента финансового левериджа на 0097 или на 87% говорит об увеличение объема привлеченных заемных средств на единицу собственного капитала что является положительной тенденцией. В целом СПК «им. Буденного» по данным показателям можно считать финансовым устойчивым предприятием.
Ликвидность баланса – это степень покрытия обязательств предприятия активами срок превращения которых в денежные средства соответствует сроку погашения обязательств. От степени ликвидности баланса зависит платежеспособность предприятия. Основной признак ликвидности – формальное превышение стоимости оборотных активов над краткосрочными пассивами. И чем больше это превышение тем более благоприятное финансовое состояние имеет предприятие с позиции ликвидности.
Рассмотрим финансовые коэффициенты характеризующие ликвидность СПК «им. Буденного».
Динамика показателей ликвидности СПК «им. Буденного»
Коэффициент абсолютной ликвидности
Коэффициент критической ликвидности
Коэффициент текущей ликвидности
Коэффициент маневренности функционирующего капитала
Доля оборотных средств в активах
Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами
Анализируя платежеспособность предприятия можно отметить что коэффициент абсолютной ликвидности составляет 0794 и говорит о том что у предприятия достаточно собственных средств чтобы погасить кредиторскую задолженность. Коэффициент критической ликвидности сократился на 2322 и на отчетную дату составляет 1097 это означает что СПК «им. Буденного» может быстро покрыть краткосрочную задолженность. Коэффициент текущей ликвидности превышает в пять раз выше нормы и показывает какую часть текущих обязательств предприятие сможет погасить за счет продажи оборотных средств. Коэффициент маневренности функционирующего капитала сократился на 0056 что является положительной тенденцией так как часть капитала обездвижена в производственных запасах и долгосрочной дебиторской задолженности. Доля оборотных средств в активах немного снизился на 0056 то есть зависит от отраслевой принадлежности организации. Все подсчитанные коэффициенты говорят о высокой ликвидности и хорошей платежеспособности СПК «им. Буденного».
На основании проведенного анализа следует сделать ряд выводов об экономическом состоянии хозяйства эффективности ведения производства. СПК «им. Буденного» достиг высоких результатов в своей деятельности. Так же за рассматриваемый период наблюдается повышении независимости деятельности предприятия от внешних источников финансирования. Все это говорит об высоком экономическом состоянии хозяйства.
4 Анализ динамики и структуры материальных ресурсов
Используя данные отчета о затратах на основное производство рассмотрим динамику и структуру материальных затрат в СПК «им Буденного».
Динамика суммы материальных затрат по их видам
Материальные затраты -всего
семена и посадочный материал из них:
семена и посадочный материал покупные
корма собственного производства
прочая продукция сельского хозяйства
минеральные удобрения
химические средства защиты растений
запасные части ремонтные и строительные материалы для ремонта
оплата услуг и работ выполненных сторонними организациями и прочие материальные затраты
Анализируя динамику и структуру материальных затрат СПК «им. Буденного» за исследуемый период мы наблюдаем значительное увеличение материальных затрат на 16611 тыс. руб. или на 509%. Увеличение материальных затрат в первую очередь произошло за счет увеличения нефтепродуктов и затраты на запасные части ремонтные и строительные материалы для работы на 5550 тыс. руб. и 3229 тыс. руб. или на 837% и 935% соответственно. Так же мы наблюдаем увеличение семян посадочного материала и кормов как собственного так и не собственного производства. Обратные тенденции наблюдаются по приобретению семян и посадочного материала которые уменьшились на 532 тыс. руб. или на 388% что дает основание предположить о наличии собственных семян растениеводческих культур либо об уменьшении засеиваемых площадей в недалеком будущем.
Рассмотрим динамику состава и структуры расходов по обычным видам деятельности СПК «им. Буденного» в таблице 1.11.
Динамика состава и структуры расходов по обычным видам деятельности
Материальные затраты
Затраты на оплату труда
Отчисления на социальные нужды
Итого по элементам затрат
Из таблицы видно что за три анализируемых года наибольший удельный вес в составе расходов по обычным видам деятельности по элементам затрат составляют материальные затраты 509% 548% 559% соответственно что свидетельствует о материалоемкости производства и примерно четверть всех расходов приходится на оплату труда. В общей же картине большие изменения по элементам затрат по отношению к отчетному году приходятся на затраты по оплате труда на 5798 тыс. руб. и на 2012 год составил 20804 тыс. руб. или 23 7% отчисления на социальные нужды на 2481 тыс. руб. который на отчетную дату составил 4327 тыс. руб. или 49%; на основании чего можно предположить о явных изменениях: об увеличении численности работников либо увеличении размеров оплаты труда либо об увеличении объемов производства. Однако мы наблюдаем уменьшение прочих затрат на 1778 тыс. руб.;
Обязательным и весьма важным элементом производства является оборотные средства. Они обеспечивают осуществление непрерывного процесса производства и реализации продукции. Проанализируем динамику удельного веса материальных запасов в составе оборотных активах предприятия.
Динамика удельного веса материальных запасов в составе активов СПК «им. Буденного»
Оборотные активы - всего тыс. руб.
в т. ч. запасы в т. ч :
сырье материалы и др. аналогичные ценности
затраты в незавершенном производстве
Удельный вес запасов в стоимости оборотных активов% в т.ч. :
Удельный вес всех запасов в общей сумме запасов % в т.ч.:
готовая продукция и товары
Анализируя таблицу обратим внимание на существенное увеличение 12780 тыс. руб. оборотных активов в 2013 году по отношению к базисному году.в положительную сторону в разрезе аналитических статей по запасам свидетельствуют о намерении хозяйствующего субъекта приобрести большее количество запасов и вести расширенное производство. Сохранение пропорций удельного веса запасов в стоимости оборотных активов примерно на одном уровне предположительно свидетельствует о верно произведенных экономических расчетов необходимых для ведения хозяйственной деятельности колхоза. Наибольший удельный вес в составе всех запасов приходится на животных на выращивании и откорме и тенденция по увеличению её запасов 75% к базисному году характерны для ситуации выжидания наилучших цен реализации на рынках сбыта. Отрицательным же моментом при этом может быть финансовое состояние и платежеспособность кооператива.
Оборачиваемость запасов характеризует подвижность средств которые предприятие вкладывает в создание запасов: чем быстрее денежные средства вложенные в запасы возвращаются на предприятие в форме выручки от реализации готовой продукции тем выше деловая активность организации. Показателями оборачиваемости запасов (как и других оборотных активов) являются коэффициент оборачиваемости материальных запасов период оборачиваемости и коэффициент закрепления материальных запасов. Рассмотрим динамику показателей оборачиваемости материально-производственных запасов в таблице 1.13.
Динамика показателей оборачиваемости материально-производственных запасов в СПК «им. Буденного»
Среднегодовая сумма запасов тыс. руб.
Среднегодовая сумма оборотных активов тыс. руб.
Коэффициент оборачиваемости в оборотах - всех запасов в том числе:
Период оборачиваемости в днях - всех запасов в том числе:
Коэффициент закрепления материальных запасов
За исследуемый период коэффициент оборачиваемости запасов возрос на 026 пункта что является положительным моментом увеличения этого показателя произошло за счет увеличения оборачиваемости затрат в незавершенном производстве на 18 пункта. Эти увеличения говорят о том что на предприятии скорость обновления запасов увеличился. Отрицательной тенденцией является снижение оборачиваемости готовой продукции на 5412 пунктов. Однако показатель продолжительности одного оборота в днях возрос на 814 дня что влияет на затоваренность материалов на складах. Который произошел за счет увеличения периода оборачиваемости готовой продукции и товаров на 06 дней. На 2013 год коэффициент закрепления материальных запасов снизился на 022 и говорит о том что на один рубль объема реализованной продукции приходится 083 материальных запасов.
Соотношение темпов роста объема продаж и материальных затрат в СПК «им. Буденного»
Темп роста выручки к уровню прошлого года %
Материальные затраты тыс. руб.
Темп роста материальных затрат к уровню прошлого года %
Соотношение темпов роста выручки и материальных затрат
По данным таблицы видно что темпы роста выручки опережают темпы роста материальных затрат. Так соотношение темпов роста выручки и материальных затрат в 2012 году составило 11 а в 2013 году – 10 их изменение незначительное. Следовательно такие показатели могут способствовать получению желаемого финансового результата.
5 Анализэффективности использованияматериальныхресурсов
В процессе потребленияматериальных ресурсов впроизводстве происходит их трансформациявматериальные затраты. Поэтомууровеньих расходования определяется черезпоказатели исчисленныеисходя из суммыматериальных затрат. Рациональное использованиематериальных ресурсов которыесоставляют большойудельный вес вструктурепроизведеннойпродукцииснижая себестоимостьпродукции относитсякфакторам ростарентабельности иприбыли. Экономноеиспользованиематериальных ресурсов приводит кувеличению экономическихпоказателей характеризующихэффективностьпроизводства. При проведении анализаоченьчастовстречаютсяфактызамены материалов. Замену осуществляют сцельюудешевлениясебестоимостипродукции повышениянадежности изделий улучшенияих внешнего вида идр.
Но вбольшинствеслучаевимеетместотакназываемые вынужденныезамены которыене всегда санкционируютсявысшим руководством.
Этизамены илиобусловленыотсутствиемнекоторыхматериалов вобщемилив определенный период или вызваны удешевлением производства любой ценой. Такие изменения имеют импульсивный характер и недостаточно обоснованы вследствие чего они ухудшают качество производимой продукции репутацию фирмы. Поэтому при большом количестве замен материалов следует в целом негативно оценивать такое состояние использования ресурсов и организацию управления на предприятии.
Для оценки эффективности материальных ресурсов используется система обобщающих (характеризуют использование материальных ресурсов в целом по предприятию) и частных (характеризуют использование отдельных видов ресурсов) показателей.
В процессе анализаиспользованияматериальных ресурсов рассмотренные показатели сравнивают с базисным плановыми или нормативными изучают их динамику и причины изменения. В первую очередь следует принимать во внимание изменение цен так как процесс планирования потребности в материальных ресурсах как правило осуществляется в конце отчетного года или начале планируемого а фактический расход ресурсов учитывается по итогам текущего года.
Рассмотрим динамику показателей эффективности использования материальных затрат в таблице 1.15.
Динамика показателей эффективности использования материальных затрат в СПК «им. Буденного»
Себестоимость продаж тыс. руб.
Прибыль от продаж тыс. руб.
Удельный вес материальных затрат в себестоимости продукции %
Коэффициент использования материальных ресурсов
Прибыль на 1 рубль материальных затрат
Материалоотдача руб.
Материалоемкость руб
Из данных представленных в таблице видно что удельный вес материальных затрат в общей сумме расходов по обычным видам деятельности в 2013 году составил 84 4% и по сравнению с 2011 годом этот показатель увеличился на 1686% что является положительным явлением. Коэффициент использования материальных ресурсов увеличился на 0146 что означает что предприятие повысил уровень эффективности использования материалов. В 2013 году на один рубль прибыли приходится 0007 материальных затрат которые по отношению к базисному году увеличился на 0112 руб. В 2011 году в расчете на один рубль произведенных материальных затрат было получено 1083 руб. а в 2013 году уже 1192 руб. т.е. материалоотдача за анализируемый период возросла на 0109 руб. следовательно эффективность материальных затрат имеет положительную тенденцию. В 2011 году на каждый рубль выручки приходится 0924 материальных затрат в 2013 году 0839 материальных затрат как мы видим показатель немного снизился на 0085 руб.
Таким образом рациональное использование материальных ресурсов улучшает экономические показатели деятельности СПК «им. Буденного». Анализ деятельности предприятия проведенный в моей работе дает основание полагать что рациональное использование ресурсов эффективно сказывается в деятельности СПК «им. Буденного».
6Основные направления экономии материальных ресурсов в СПК «им. Буденного»
На экономию ресурсов оказывает большое влияние число организационно - технических факторов. Наибольшее влияние имеют следующие группы внутрипроизводственных факторов:
повышение технического уровня производства;
совершенствование организации производства и труда;
изменение объема производства.
Повышение технического уровня производства совершенствование организации производства и труда приводит к снижению затрат сырья материалов и заработной платы.
По формированию норм должно предусматриваться широкое применение компьютерных технологий для их расчета. К их пересмотру также необходимо широко привлекать инженерно – технических работников и рабочих предприятия. Организация работ по нормированию на предприятии в значительной степени определяет качество нормативной информации.
При разработке норм необходимо уделять особое внимание анализу основных направлений совершенствования производства и разработке мероприятий по экономии нормируемых ресурсов определению эффективности данных мероприятий. На этой основе должно быть предусмотрено формирование необходимых нормативов и индивидуальных норм.
Прежде всего хотелось бы уделить особое внимание повышению качества и точности деталей. Современное производство характеризуется увеличением надежности деталей и ужесточением условий их эксплуатации. Повышенные требования к точности размеров и чистоте обработки изделий стимулируют дальнейшее развитие наиболее прогрессивных способов свободной ковки и штамповки обеспечивающих резкое снижение трудоемкости изготовления продукции.
К направлениям экономии материальных ресурсов на СПК «им. Буденного» можно отнести следующие:
Экономия конструкционных материалов. Непрерывное совершенствование типовых и создание новых универсальных и унифицированных машин и аппаратов приборов и приспособлений различных устройств и инструментов сопряжено с выбором наиболее рациональных и нередко сложных конструкций с увеличением их прочности надежности и долговечности экономической эффективности и конкурентоспособности с сокращением сроков изготовления повышением точности и качества ремонтопригодностью взаимозаменяемостью.
Повышение технологичности деталей. Высокая технологичность конструкции может быть достигнута уже при ее проектировании. Технологичность деталей развивается в соответствии с требованиями прогрессивной ресурсосберегающей технологии. Из двух адекватных деталей технологичнее будет та которая в конкретных условиях данного производства требует для своего осуществления наименьших затрат времени труда и средств:
- Эффективность замены механической обработки обработкой давлением.
- Малоотходная и безотходная технология – существенный резерв повышения эффективности производства.
Эффективность технологического совмещения операций. Различные технологические сочетания операций и переходов значительно повышают эффективность процессов сельскохозяйственной переработки позволяют не только увеличить производительность но и более экономично расходовать материалы.
Предупреждение и устранение технологического брака. В технологическом процессе должны предусматриваться меры по предупреждению и своевременному устранению брака использованию первичного материала полуфабрикатов.
Использование экономичных материалов. Умелое использование материалов с учетом требований предъявляемых к работе каждой детали обусловливает не только сокращение удельного расхода и применение новых или замену дефицитных материалов но и возможность перераспределения их с целью рационализации конструкции создания благоприятной схемы силовых нагрузок улучшение прочностных свойств повышения надежности и износостойкости деталей.
Достигнутая экономия материальных ресурсов снизит себестоимость продукции т.к. на производство одной единицы готовой продукции их стало уходить меньше.

Заключение.doc

В результате выполнения данного дипломного проекта достигнуты поставленные цели и задачи:
- произведен анализ технического состояния подвижного состава и хозяйственной деятельности автотранспортного цеха СПК «им. Буденного» Спасского района Нижегородской области;
- рассчитана производственная программа ТО и ремонта подвижного состава;
- произведен подбор необходимого технологического оборудования и оснастки для шиномонтажного участка;
- рассмотрены основные неисправности шин и необходимое технологическое оборудование для качественного проведения работ на шиномонтажном участке;
- реализованы мероприятия по обеспечению безопасности технологических процессов ТО и ремонта подвижного состава;
- произведен расчет экономической целесообразности данной модернизации.
В результате анализа работы предприятия были выявлены недостатки в организации работ на шиномонтажном участке а также был рассмотрен вариант их устранения оснащения участка необходимым технологическим оборудованием.
Рассчитан экономический эффект от внедрения вышеуказанных мероприятий рассчитан срок окупаемости.

7. Cтенд шиномонтажный.cdw

Максимальный диаметр колеса
Максимальный вес колес
Максимальная ширина колеса
Максимальное рабочее давление
Двигатель гидравлического насоса
Navigator 03-58 GIGA
ДП 110304 22 01 00 00
Блок инструментальный
Крюк телескопический
Перемещение синодическое
Счётчик рабочих часов
Техническая характеристика
Стенд шиномонтажный Navigator 03-58 GIGA

4. Статистический анализ ПС.cdw

Статистический анализ
парка подвижного состава
Гистограммы распределения подвижного состава по пробегу с начала эксплуатации
Гистограммы распределения подвижного состава по годам выпуска
Статистический анализ парка подвижного состава

2. План ПТО.cdw

по пожарной опасности
Наименование оборудования
Установка для промывки
Стол-приставка комплекта
оснастки мастера-наладчика
Верстак комплекта оснастки
Шкаф для комплекта оснастки
Установка для смазки и заправки
Передвижная компрессорная
Стеллаж для деталей и узлов
Маслораздаточный бак
Бак для заправки тормозной
Подставка под оборудование
Настольный сверлильный станок
Гидравлический пресс
Стеллаж для хранения деталей
Экспликация помещений
Перечень оборудования
Комплект приспособлений для вырезания
Подача холодной воды
Потребность в электроэнергии
Передвижное оборудование
Ванна для проверки герметичности колес
Кран-балка электрическая однобалочная опорная
Шкаф инструментальный
Пресс вулканизационный
Наименование участка
Раздаточная кладовая
Шиномонтажный участок

1. Анализ.cdw

Состав и структура земельных ресурсов
в СПК «им. Буденного»
Состояние и развитие материально-технической базы
Состав и структура оборотных средств
Сельскохозяйственные угодья
Не сельскохозяйственные угодья
Нагрузка пашни на один трактор
Нагрузка пашни на одну сеялку
Нагрузка площади зерновых на один зерноуборочный комбайн
Дебиторская задолженность
Выручка в СПК «им. Буденного»

8.2. Спецификация.spw

шиномонтажного стенда
Navigator 03-58 GIGA
Болт М12х90 ГОСТ 7798-70
Винт М14-6g.40.68 ГОСТ 11738-84
Гайка М12-6H.5 ГОСТ 5915-70

10. Технико-экономические показатели шиномонтажного участка.cdw

Годовая трудоемкость
Численность ремонтных рабочих
Фонд заработной платы
Себестоимость грузоперевозок
Экономический эффект от
внедрения разработки
Технико-экономические
шиномонтажногоу участка
Модернизация ПТБ автотранспортного цеха
с разработкой шиномонтажного участка
Технико-экономические показатели шиномонтажного участка
Условные обозначения
Технико-экономические показатели
Экономический эффект
Капитальные вложения
Срок окупаемости разработки

8. Механизм захвата.cdw

Неуказанные предельные отклонения размеров
шиномонтажного стенда
Navigator 03-58 GIGA

5. Планировка шиномонтажного участка.cdw

Наименование оборудования
Ванна для проверки герметичности колес
Кран-балка электрическая однобалочная опорная
Шкаф инструментальный
Пресс вулканизационный
Navigator 03-58 GIGA
Шкаф для хранения инструмента
и расходного материала
Электровулканизатор для камер
Стэнд балансировочный
Электровулканизатор для ремонта
шин грузовых автомобилей
крупногаборитных шин
Клеть предохранительная для накачки шин
Планировка шиномонтажного участка
Условные обозначения:
- Потребитель электроэнергии
- Подвод холодной воды
- Розетка трехфазного переменного тока
Спецификация оборудования

6. Колесо Бел-200.cdw

Наружный диаметр шины
Максимальная скорость
Основание обода колеса
Кольцо посадочное съемное

Корпус.cdw

Упор.cdw

9. Устройство зажимное.cdw

Неуказанные предельные отклонения размеров
для шиномонтажного стенда
Navigator 03-58 GIGA

Устройство зажимное.cdw

Введение.doc

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условий функционирования производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта представляющей собой совокупность зданий и сооружений оборудования оснастки и инструмента предназначенных для технического обслуживания текущего ремонта и хранения подвижного состава. При этом следует отметить что вклад ПТБ в эффективность технической эксплуатации автомобилей достаточно высок и оценивается в 18-19 %.
В настоящее время развитие ПТБ отстает от темпов роста парка автомобилей. Опережающий рост парка автомобилей привел к тому что в среднем по стране обеспеченность АТП производственными площадями составляет 50-65% постами для технического обслуживания и ремонта 60-70% а уровень оснащенности производства средствами механизации процессов ТО и ТР не превышает 30%. Такое положение приводит к значительным простоям автомобилей в ожидании ТО и ТР и как следствие к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии.