Проект деревянного моста

ПЗ.docx

ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ МОСТА
ОСНОВНЫЕ УРОВНИ МОСТА
ОБЪЕМЫ И СТОИМОСТИ РАБОТ ПО ВАРИАНТУ МОСТА
1 Спецификация лесоматериалов на конструкции
2 Ведомость подсчета объемов работ
3 Ведомость подсчета стоимости и трудоемкости строительства моста
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ВАРИАНТА МОСТА
1.1 Пролетное строение заданное к расчету
1.2 Нагрузки габариты материалы и их расчетные характеристики
2 Расчет основных несущих элементов пролетного строения
2.3 Определение расчетных усилий
2.4 Геометрические характеристики поперечного сечения
2.5 Условия прочности простого пакета при изгибе
3 Расчет на прочность по смятию в местах опирания на насадки
3.2 Определение расчётных усилий
3.3. Условие прочности пакета по смятию в местах его опирания на насадки
3.4 Проверка напряжений
3.5 Проверка простого пакета по ограничению продольного прогиба
4.2 Расчет на вертикальные нагрузки свайной опоры балочного моста с пакетным пролетным строением
4.3 Расчет на прочность насадки по местному смятию поперек волокон в местах ее опирания на стойки
4.4 Расчет насадки на изгиб
4.4.1 Расчетная схема
4.4.2 Расчетные усилия
4.5 Расчет стойки по прочности на сжатие вдоль волокон и устойчивости
5 Расчет элементов опор
5.1 Определение давлений на элементы моста и подвижной состав железных дорог от горизонтальной поперечной ветровой нагрузки
5.2 Расчет опоры на устойчивость против опрокидывания
ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА
Для возведения мостов могут быть использованы различные строительные материалы; дерево камень бетон железобетон сталь и др.
Дерево единственный строительный материал который само восстанавливается в природе.
Дерево – естественный строительный материал широко распространён-ный на территории России и вполне пригодный для строительства мостов.
Однако деревянные мосты требуют тщательного ксплуатационного ухода так как при недостаточном надзоре их элементы легко подвергаются загниванию.
Кроме того деревянные мосты применимы только для перекрытия сравнительно небольших пролётов (до 50 м).
Поэтому в современных условиях такие мосты целесообразны на дорогах низких категорий в лесных районах при обязательной защите дерева от загнивания а также на временных мостовых переходах.
Мосты относятся к наиболее ответственным и дорогим сооружениям рассчитанным на длительные сроки эксплуатации в условиях воздействия неблагоприятных климатических и географических факторов.
Постройку моста всегда выполняют на основании проектов в которых определяют и экономически обосновывают тип сооружения конструкцию всех его частей а также методы его строительства обеспечивающие ввод сооружения в эксплуатацию в предусмотренные планом сроки.
Изучение дисциплины «Проектирование мостов и труб» включает выполнение курсовой работы по проектированию деревянного моста.
Цель выполнения работы – закрепление теоретических знаний по дере-вянным мостам и приобретение практических навыков их проектирования.
Деревянный краткосрочный под один железнодорожный путь мост через водоток в районе города Комсомольска-на-Амуре.
Мост располагается на прямом в плане участке дороги.
Река имеет спокойное течение и устойчивое русло.
Для данной реки ледоход незначителен и не влияет на конструкцию моста.
Лесосплав не осуществляется.
Река имеет судоходство для которого проектируются пролеты в свету длиной большей 4 метров.
На данном участке пылеватый песок глубина промерзания которого составляет 292м.
Исходя из основных данных необходимо обеспечить отверстие моста равное 23 метрам.
Данный деревянный мост проектируется под габарит проезда «С».
При составлении варианта моста применено типовое решение пакетных пролётных строений из брёвен под железную дорогу.
Расчётная длина пакетных пролетных строений lрас=580 м (полная длина 630м) строительная высота hстр=110м количество брёвен в полупакете под одну рельсовую нить 9диаметр брёвен 032 м расположение полупакетов трёхъярусное.
Расход лесоматериала на один пакет составляет 156 м3.
Балочно-эстакадные пролетные строения над устоями принимаем равными 35 метра.
Диаметр бревен 026м.
Строительная высота hстр=072м.
Количество под одну рельсовую нить – 6Расход лесоматериала на один погонный метр = 137 м3..
Так как грунт пылеватый песок применяем свайные опоры забивка свай в такой грунт возможна.
Диаметр стоек 026м стойки выполнены из брёвен т.к. мост краткосрочный диаметр верхней насадки 034м диаметр схваток (поперечных; продольных) 010м (т.к. диаметр стойки 026 м) диаметр свай 028м (4под каждую стойку).
Расчёт схемы моста приведён в пункте «Основные размеры моста».
Спецификация элементов конструкций моста приведена в пункте «Спецификация лесоматериалов на конструкции».
Ведомость подсчета стоимости и трудоёмкости строительства моста приведена в пункте «Ведомость подсчета стоимости и трудоемкости строительства моста».
Ведомость подсчета объемов работ приведена в пункте «Ведомость подсчета объемов работ приведена».
Определяем количества пролётов необходимого для перекрытия пространства над конусами насыпи и образования устоев.
Отметка подошвы рельса
ПР=УВВ+hстр+H=517+110+15=543м
Отметка бровки насыпи
БН = ПР – 075 = 543 - 075=5355м
Расстояние от бровки насыпи до уровня высоких вод
Н = БН – УВВ = 5355 - 517=185м
Длина пролета над устоем
где – количество пролетов в устое;
– высота между отметкой бровки насыпи и уровня высоких вод;
– расстояние между осями рядов стоек образующих устой;
Подсчёт полной длины моста:
Фактическое отверстие моста
где – фактическое отверстие моста;
-096 315 – проверка выполняется
Отметка уровня меженных вод
Отметка уровня верхних вод
Отметка бровки насыпи
БН = ПР – 075 = 543-075=5355м
Отметка низа конструкции
НК = ПР - hстр = 5418 – 11 = 532м
где hстр – строительная высота.
Н = БН – УВВ = 5355-517=185м
где 522 – средняя отметка поверхности грунта
– глубина забивки свай.
Спецификация элементов устоя моста приведена в таблице 5.1; элементов пространственной опоры из двух сближенных полуопор в таблице 5.2; элементов пространственной опоры под пакетным пролетным строением в таблице 5.3.
Таблица 5.1. Спецификация элементов береговой опоры (устоя)
Наименование элемента опоры
Размер поперечного сечения
Количество элементов
Итого по надфундаментной части опоры
Таблица 5.2. Спецификация элементов пространственной опоры из двух сближенных полуопор
Количество элементов шт
Стойки (полная длина)
диагональные (полная длина)
Таблица 5.3. Спецификация элементов пространственной опоры под пакетным пролетным строением
Итого по надфунда-ментной части опоры
Таблица 5.4. Ведомость подсчета объемов работ на мост
Наименование работ и конструктивных элементов
Количество элементов
1 Изготовление и забивка свай с земли
2 Опоры деревянных мостов береговые из бревен с заборными стенками
Промежуточные опоры (5 шт.)
1 Пространственные опоры из двух сближенных полу-опор
1.1 Изготовление и забивки свай с подмостей
2 Пространственная опора под пакетным пролетным строением
2.1 Изготовление и забивки свай с подмостей
Итого по промежуточным опорам
3 Ведомость подсчета стоимости и трудоемкости
Таблица 5.5. Ведомость подсчета стоимости и трудоемкости строительства моста
1 Изготовление и забивка свай
2 Пространственные опоры из двух сближенных полуопор (2 шт.)
3 Пространственная опора под пакетным пролетным строением
3.1 Изготовление и забивки свай с подмостей
1 С прогонами (2 шт.)
2 С пакетами (4 шт.)
1 Перила на пакетных пролетных строениях
2 Перила на прогонных пролетных строениях
Накладные расходы 23%
Плановые накопления 6%
Стоимость одного погонного метра моста
Общая стоимость моста длина моста
Расход лесоматериала на 1 погонный метр
Общий объем леса длина моста
Коэффициент сборности:
объем сборных конструкций общий объем
Технико-экономические показатели моста приведены в таблице 6.1.
Таблица 6.1. Технико-экономические показатели моста
Строительная стоимость
Расход лесоматериала
Коэффициент сборности
Трудоемкость работ на строительной площадке
К расчету назначено пакетное пролетное строение с расчетной длиной =580 м.
В пролетном строении 2 пакета под каждую рельсовую нить.
В каждом пакете – 9 бревен диаметром 036м.
Расположение бревен трехярусное.
Пакет рассчитывают на воздействие постоянных и временной нагрузок.
Из постоянных нагрузок учитывают:
- нагрузку от веса мостового полотна: q1 = 687кНм;
- нагрузку от тротуаров и перил: q2 = 137кНм;
- нагрузку от веса пакетов: q3 = 105γdAbnpnb
где γd – это удельный вес древесины кНм3;
Ab – площадь сечения одного бревна в пакете ;
np = 2 – количество пакетов в поперечном сечении моста;
nb – количество бревен в одном пакете;
5 – коэффициент учитывающий вес элементов скрепляющих пакеты.
Нормативную временную вертикальную эквивалентную нагрузку от подвижного состава железных дорог принимают в зависимости от характеристик линии влияния: длины загружения λ и от относительного положения α вершины линии влияния на длине загружаемого участка соответствующего усилия и класса временной нагрузки К.
В курсовой работе задан класс нагрузки – С8.
Габарит проезда «С» – предельное перпендикулярное оси очертание внутрь которого не должны заходить никакие сооружения.
Ширина габарита «С» равна 4900 мм высота – 6300÷6500мм.
Порода дерева – сосна.
Таблица 7.1. Расчетные характеристики сосны
Напряжённое состояние и характеристика элементов
Расчётные сопротивления МПа при влажности %
Коэффициенты расчетных сопротивлений
Изгиб элементов из окантованных брёвен
Сжатие и смятие вдоль волокон
Сжатие и смятие всей поверхности поперёк волокон
Сжатие и смятие местное поперёк волокон
определяется по формуле
Скалывание вдоль волокон при изгибе
где – длина площадки смятия вдоль волокон древесины см.
Схема к расчету простого пакета показана на рис. 2.1
Рисунок 7.1 а) схема простого пакета; б) расчетная схема; в) линии влияния
Нагрузки действующие на мост делятся на постоянные и временные. Постоянные нагрузки действующие на мост:
– нагрузку от веса мостового полотна
– нагрузку от тротуаров и перил
– нагрузку от веса пакетов
где – удельный вес древесины кНм3;
– площадь сечения одного бревна в пакете ;
np – количество пакетов в поперечном сечении моста;
nb – количество бревен в одном пакете;
Нормативная временная вертикальная эквивалентная нагрузка от подвижного состава – С8.
Расчетные усилия в пакете кН·м и кН определяют с использованием линий влияния этих усилий по формулам
где – коэффициент надежности по нагрузке к весу деревянных конструкций кНм;
– коэффициент надежности по временной вертикальной нагрузке;
– количество пакетов в поперечном сечении моста;
– динамический коэффициент;
– нормативная временная вертикальная нагрузка от подвижного состава железных дорог СК кНм
и – площади линий влияния и .
Рисунок 7.2. Поперечное сечение бревна простого пакета
Основные геометрические характеристики
По нормальным напряжениям
По скалывающим напряжениям
где и – расчетные усилия в одном простом пакете соответственно кН·м и кН;
nb – количество бревен пакете;
– геометрические характеристики одного пакета определен-ные как для целого сечения;
– коэффициент условия работы древесины учитывающий наличие в элементе врубок или врезок;
– коэффициент перехода к заданной породе дерева;
Rdb – расчетное сопротивление сосны при изгибе;
Rdab – расчетное сопротивление сосны скалыванию вдоль волокон (при изгибе).
Проверка по нормальным напряжениям:
Условие прочности выполняется.
Проверка по скалывающим напряжениям
Присутствует «недонапряжение».
Рисунок 7.3. Схема опирания простого пакета на насадку
Определим расчетное давление в месте опирания пакета на насадку
где – коэффициент надежности по нагрузке к весу деревянных конструкций;
– постоянные нагрузки;
– коэффициент надежности по времен-ной вертикальной нагрузке;
– коэффициент сочетаний для временной вертикальной нагрузки от подвижного состава железных дорог;
8=159012 Нм – нормативная временная вертикальная нагрузка С8; – площадь линии влияния .
3.3. Условие прочности пакета по смятию в местах его опирания
Рисунок 7.4. Определение количества площадок смятия и их площади( 1 – простой пакет; 2 – насадка)
Определим площадь смятия ()
где – размер стески бревна пакета понизу;
– размер стески насадки опоры поверху
где – площадь смятия между бревном пакета и насадкой опоры;
– количество площадок смятия в одном пакете
– расчётное сопротивление дерева местному смятию поперёк воло-кон определяется:
где =177МПа – расчётное сопротивление сосны смятию всей поверхности поперёк волокон при влажности древесины 25%;
=12 см – длина площадки смятия вдоль волокон древесины.
условие прочности выполняется.
Анализ результатов и корректировка размеров при необходимости
При расчете простого пакета определяют его прогиб от нормативной временной вертикальной нагрузки.
Он не должен превышать предельно допустимой нормами величины.
Прогиб определяют по формуле
где – количество простых пакетов в поперечном сечении пролетного строения;
– количество бревен в 1 простом пакете;
– момент инерции брутто одного бревна пакета;
– модуль упругости для определения деформаций от временных нагрузок;
– коэффициент условия.
Условие не выполняется.
Таким образом так как деревянные мосты применяются на мало-деятельных дорогах и дорогах 3 категории с ограничением скорости то влияние прогиба на передвижение подвижного состава незначительно.
Опоры деревянных железнодорожных мостов состоят из отдельных элементов – свай стоек насадок лежней связей.
При проектировании деревянного моста рассчитывают как опору в целом так и ее отдельные элементы.
Опору в целом проверяют на устойчивость положения против опрокидывания а элементы опоры рассчитывают на прочности и устойчивости.
Расчеты элементов опор по прочности и устойчивости ведут на расчетные нагрузки.
При этом отдельно выполняют расчеты:
на воздействие только вертикальных нагрузок (постоянных и временных);
на воздействие только горизонтальных нагрузок или совместное воздействие нагрузок вертикальных (с поездом или без него) и горизонтальных (поперечный ветер поперечные удары колес подвижного состава продольные силы торможения центробежная сила).
Виды расчетов выполняемых для того или иного элемента опоры назначают исходя из характера работы этого элемента под нагрузками.
При проектировании свайной опоры моста выполняют следующие расчеты:
) на прочность насадки по местному смятию поперек волокон в местах ее опирания на сваи;
) на прочность сваи по сжатию вдоль волокон;
) на устойчивость сваи при центральном сжатии;
) расчет насадки на изгиб.
Определяем расчетное давление от постоянных и временных нагрузок на опору моста в уровне верха насадки по формуле
где – расчетное давление от вертикальных нагрузок передаваемое с пакета на опору
– коэффициенты надежности по нагрузке
– нормативный собственный вес насадки
Прочность насадки на смятие обеспечена при выполнении условия
где – площадь смятия в месте сопряжения насадки с одной сваей
– количество площадок сопряжения насадки со сваями (под одной нитью рельсов)
– коэффициент условий работы;
– расчетное сопротивление сосны местному смятию поперек волокон МПа которое определяется по формуле
Условие прочности выполняется
Диаметр свай и насадки нельзя уменьшить так как условие прочности насадки на смятие в местах опирания ее на сваи не будет выполнено.
В балочных мостах с пакетным пролетным строением в которых бревна расположены со смещением относительно центра свай необходим расчет насадки на изгиб.
Расчетная схема приведена на рисунке 7.5.
Рисунок 7.5. Расчетная схема
Рисунок 7.6. Схема к расчету насадки на изгиб
Насадка опоры на рисунке 2.6 представляет собой трехпролетную неразрезную балку опирающуюся на стойки на которую кроме собственного веса действуют сосредоточенные силы приложенные в местах опирания на нее бревен пакета.
Однако приближенно насадку можно рассчитывать как разрезную балку с пролетом равным расстоянию между осями свай.
Считают что общая нагрузка передаваемая с пакета на насадку опоры равномерно распределяется между рядами бревен.
Тогда сосредоточенная нагрузка на насадку с одного ряда бревен равна .
Нагрузку с пакета на опору определяют по формуле
приняв при этом динамический коэффициент
Проверка условий прочности.
– по нормальным напряжениям
где – момент сопротивления нетто насадки
– значение изгибающего момента
Условие выполняется.
– по скалывающим напряжениям
где – статический момент отсеченной части сечения насадки
– момент сопротивления нетто
– поперечная сила кН
Определяем запас прочности:
– по скалывающим напряжениям:
Уменьшить диаметр насадки нельзя так как не будет выполнено условие прочности по смятию в местах опирания пакета на насадки.
4.5 Расчет стойки по прочности на сжатие вдоль волокон
При выполнении расчетов свай по прочности на сжатие вдоль волокон и устойчивости не учитывают совместную работу свай с укосинами и диагональными связями что допускается нормами.
Расчетное давление на сваи от постоянных и временных нагрузок в уровне стыка свай кН определяют по формуле
где – нормативное значение собственного веса соответственно свай (выше уровня расположения стыка) и горизонтальных и диагональных связей опоры
– коэффициент надежности по нагрузке;
– расчетное давление действующее с пакета на насадку опоры кН определяемое по формуле
Условия прочности и устойчивости
– на прочность по сжатию
где – количество стоек в опоре по одной нитью рельсов
– площадь поперечного сечения нетто стойки
– угол наклона сваи к вертикали
– расчетное сопротивление сосны сжатию вдоль волокон для древесины с влажность свыше 25%
– коэффициент понижения несущей способности при проверке устойчивости центрально-сжатых элементов.
Коэффициент понижения несущей способности при проверке устойчивости центрально сжатых элементов определяется в зависимости от расчетной гибкости по формулам
Расчетную гибкость свай определяют по формуле
где – расчетная длина сжатой стойки т.е. расстояние от насадки до сроста ;
– радиус инерции поперечного сечения брутто стойки
следовательно коэффициент понижения несущей способности будем находить по формуле
Проверка условия устойчивости
– по прочности на сжатие
Диаметр свай уменьшить нельзя так как не выполнится условие прочности при расчете насадки по прочности на смятие в местах опирания на сваи.
Нормативную ветровую нагрузку на элементы моста и подвижной состав находящийся на мосту (рисунок 2.7) определяем по формулам
а) при наличии поезда на мосту:
– на подвижной состав
– на пролетное строение
Рисунок 7.7. Схемы к определению давлений на элементы моста и подвижной состав железных дорог от горизонтальной поперечной ветровой нагрузки
б) при отсутствии поезда на мосту:
где – нормативные интенсивности ветровой нагрузки определяе-мые по формуле
где – нормативное значение ветрового давления принимаемое в соответствии со СНиП 2.05.03-84* в зависимости от ветрового района территории РФ в котором возводится мост.
Мост возводится в районе города Комсомольска-на-Амуре который находится в 3 ветровом районе следовательно
– коэффициент учитывающий изменение ветрового давления опоры пролетного строения или подвижного состава от уровня грунта или меженной воды.
– для подвижного состава
где 2 – высота от головки рельса до центра ветрового давления м;
– высота рельса Р65 м;
– отметка уровня меженных вод м; м.
– для пролетного строения
Найдем по интерполяции значение коэффициента
– аэродинамический коэффициент лобового сопротивления конструк-ций мостов и подвижного состава железных дорог;
– для железнодорожного подвижного состава находящегося на пролетном строении с ездой поверху;
– для пролетного строения;
– для опор башенного типа.
Определяем нормативные интенсивности ветровой нагрузки
– рабочие ветровые поверхности соответственно подвижного состава пролетного строения и опоры;
где – учитываемая в расчете опоры длина подвиж-ного состава и пролетных строений м;
– высота полосы железнодорожного подвижного состава;
– высота пролетного строения от низа до уровня головки рельса;
– площадь проекции тела опоры от уровня грунта или воды на плоскость перпендикулярную направлению ветра ;
– коэффициенты сплошности соответственно для подвижного состава пролетного строения опоры.
Для подвижного состава пролетных строений с пакетами ; для пространственных опор .
Определяем нормативную ветровую нагрузку:
– на подвижной состав
– на пролетное строение
Расчет опоры на устойчивость против опрокидывания выполняется отдельно на нагрузки действующие поперек и вдоль оси моста (рисунок 7.8).
Проверку опоры на устойчивость против опрокидывания в поперечном направлении производят на воздействие ветровых нагрузок и горизонтальной нагрузки от ударов подвижного состава которые совместно не учитывают.
Рисунок 7.8. Схема к расчету опоры на устойчивость против опрокидывания в поперечном направлении при воздействии ветра
При наличии поезда на мосту к опрокидывающему моменту относительно точки О от воздействия ветра на пролетное строение и опору добавляется опрокидывающий момент от ветрового давления на подвижной состав.
Также увеличивается удерживающий момент относительно точки О от веса подвижного состава.
Расчет на устойчивость выполняют для двух случаев загружения: с поездом на мосту и без него.
Подвижную временную вертикальную нагрузку принимают как порожний подвижной состав воздействие от которого определяют в соответствии с нормами.
Для сочетания 1 где учитываются одновременно постоянные нагрузки подвижной состав ветер получаем
Для сочетания 2 где учитываются только постоянные нагрузки и ветер получаем
где – нормативные давления поперечного ветра соответственно на подвижной состав пролетное строение и опору;
– нормативные давления поперечного ветра соответственно на пролетное строение и опору при отсутствии поезда на мосту;
– плечи относительно точки О соответствующих ветровых нагрузок м;
– интенсивности нормативных нагрузок соответственно от веса мостового полотна тротуаров прогонов кНм;
– временная вертикальная нагрузка от порожнего подвижного состава железных дорог;
– коэффициент надежности по нагрузке для порожнего подвижного состава железных дорог;
– коэффициент сочетаний для нагрузки от порожнего подвижного состава железных дорог;
– длина загружения пролетного строения постоянными и временной вертикальной нагрузками м;
– нормативная нагрузка от веса опоры кН;
– расчетная ширина опоры м;
– коэффициент надежности по нагрузке к ветровой нагрузке;
– коэффициент надежности по нагрузке к весу деревянных конструкций пролетного строения и опоры;
– коэффициент сочетаний для ветровой нагрузки при наличии поезда на мосту;
– коэффициент сочетаний для ветровой нагрузки при отсутствии поезда на мосту.
8 – высота рельса Р65.
Для опоры (рисунок 7.8) ветровые воздействия на подвижной состав пролетное строение и опору создают относительно оси возможного поворота (опрокидывания) – точки О – опрокидывающий момент .
Удерживающий момент относительно той же точки О создает вертикальное воздействие от подвижного состава нагрузки от веса пролетного строения и веса опоры.
Опора считается устойчивой против опрокидывания если выполняется условие
где – момент опрокидывающих сил относительно оси возможного поворота (опрокидывания) опоры кН·м;
– момент удерживающих сил относительно той же оси кН·м;
m=1 – коэффициент условий работы для стадии эксплуатации;
– коэффициент надежности по назначению для той же стадии работы.
Опора против опрокидывания устойчива.
В данной курсовой работе был запроектирован краткосрочный деревянный мост под одну железную дорогу в районе г. Комсомольск-на-Амуре.
В ходе работы были получены практические навыки составления варианта моста расчета пролетных строений и опор деревянных мостов подсчету объемов и стоимости работ по варианту моста.
СНиП 2.05.03–84*. Мосты и трубы Госстрой России. –М.: ГУП ЦПП 2003. –214с.
Методические указания к курсовому проекту деревянного моста Топеха А. А. –Хабаровск: ХабИИЖТ 1988. –78 с.
Расчет деревянных балочных железнодорожных мостов: учеб. пособие А.А. Топеха. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС 2004. –100с.
Проектирование деревянных и железобетонных мостов: учеб. для вузов; под ред. А.А. Петропавловского. –М.: Транспорт 1978. –359с.
Проектирование деревянных мостов: учеб. для вузов Е.Е. Гибшман. –М.: Транспорт 1976. –272с.
Деревянные мосты (разработка вариантов): методические указания для курсового проектирования Е.Д. Максарев. –Ленинград: ЛИИЖТ 1979. –64с.
Мосты и тоннели на железных дорогах: Учеб. пособие Под ред. В.О. Осипова. –М.: Транспорт 1988. –367с.

Мост.dwg

один жд путь через водоток
Проектирование деревянного
в районе г.Комсомольск
железнодорожного моста под
План мостового полотна
- брусья пакетной сваи 24х24;
- продольная горизонтальная схватка 12х24;
- нижняя насадка 2х26х24;
- поперечная горизонтальная схватка 12х24;
- пакетные сваи 24х24;
- свайный ростверк 2х26х24;
- болт с проушиной 20;
- продольная диагональная схватка 12х24;
-Мост запроектирован на основании
-Порода древесины - сосна
-Габарит проезда - "С
-Расчетная нагрузка - С8
Прокладка с распоркой
Перил. зап. к пер. стойк.
Поручень к пер. стойке
Пластины заборной сваи
Перил. стойка к попер.
Диагон. схват. со стойк.
Экспликация металлических изделий
Наименован. соединений
Прогон с поперечиной
Насадка с ростверком
Прод. схватка со стойк.
Охр. брус с поперечиной