Проект балкера грузоподъемностью 52000 тонн

01 Теоретический чертеж.dwg

11 Технология - плакат.dwg

теоретического чертежа
XF-абсцисса Ц. Т. площади ватерлинии
S-площадь ватерлинии
V-объемное водоизмещение без в. ч.
относительно продольной оси
RY-продольный метацентрический радиус
-коэффициент полноты площади ватерлинии
-коэффициент полноты площади мидель-шпангоута
-коэффициент полноты объемного водоизмещения
Труба прямокутного перерiзу з фланцями
Вiдвiд прямокутного перерiзу з фланцями
Iзоляцiя труб прямокутного перерiзу
плитковими матерiалами
Елементи повiтроводiв
Вiдросток прямокутного перерiзу з фланцем
Трiйник прямокутного перерiзу з фланцями
Iзоляцiя трiйника круглого перерiзу
Iзоляцiя фланцев матрацами
конусопiрамiдальний з фланцями
Обвiд прямокутного перерiзу

05 Эпюра емкости.dwg

теоретического чертежа
XF-абсцисса Ц. Т. площади ватерлинии
S-площадь ватерлинии
V-объемное водоизмещение без в. ч.
относительно продольной оси
RY-продольный метацентрический радиус
-коэффициент полноты площади ватерлинии
-коэффициент полноты площади мидель-шпангоута
-коэффициент полноты объемного водоизмещения
Пiдпалубна цистерна N1
Пiдпалубна цистерна N2
Пiдпалубна цистерна N3
Пiдпалубна цистерна N4
Пiдпалубна цистерна N5
Пiдпалубна цистерна N6
Пiдпалубна цистерна N7
Схема поздовжнього перерiзу
ДП.7.05120101.Ф-611.06.05

Демонстрационная таблица.dwg

Коефіціент повноти s*;площі КВЛ
Коефіціент загальної
Питомі зведені витрати на 1т вантажу
Річні експлуатаційні
Проектна собівартість перевезень 1 т вантажу
Демонстраційна таблиця

03 Масштаб Бонжана.dwg

теоретического чертежа
XF-абсцисса Ц. Т. площади ватерлинии
S-площадь ватерлинии
V-объемное водоизмещение без в. ч.
относительно продольной оси
RY-продольный метацентрический радиус
-коэффициент полноты площади ватерлинии
-коэффициент полноты площади мидель-шпангоута
-коэффициент полноты объемного водоизмещения
Гранична межа занурення
ДП.7.05120101.Ф-611.06.03

06 Конструктивный мидель-шпангоут.dwg

Поздовжнi ребра жорсткостi другого дна 22б
Поздовжнi ребра жорсткостi днища 20б
ДП.7.05120101.Ф-611.06.06

02 Элементы ТЧ.dwg

мна водотоннажнiсть V
Поздовжнiй момент iнерцii площi ватерлiнii Iy
Абcциса центру величини Xc
Поздовжнiй метацентричний радiус R
Поперечний метацентричний радiус r
Аплiката поперечного метацентру Zmx
Поперечний момент iнерцii площi ватерлiнii Ix
Вiдносно осi I-I: кривi S
Вiдносно осi II-II: кривi Cw
Масова водотоннажнiсть D
Абциса центру ваги площi ватерлiнii Xf
Аплiката центру величини Zc
ДП.7.05120101.Ф-611.06.02

10 Схема разгрузчика - плакат.dwg

теоретического чертежа
XF-абсцисса Ц. Т. площади ватерлинии
S-площадь ватерлинии
V-объемное водоизмещение без в. ч.
относительно продольной оси
RY-продольный метацентрический радиус
-коэффициент полноты площади ватерлинии
-коэффициент полноты площади мидель-шпангоута
-коэффициент полноты объемного водоизмещения
Поперечний скребковий конве р
Поздовжнiй скребковий конве р
Вертикальна напрямна
Пiдйомно-поворотний стрiловий
Палубний поздовжнiй стрiчковий
Скребково-елеваторна система "Карго-скупер"
передбача встановлення у кожному трюмi поздовжнього (8) та поперечного (10)
що подають вантаж до вертикального ковшового елеватору 3. Поздовжнiй та поперечний конве ри
З елеватора вантаж надходить на палубнi поздовжнi стрiчковi конве ри (1)
вiд нього - в приймальний бункер 4 та на
скребково-елеваторноi системи
скребкових конве рiв
встановленi на каретках 7
в горизонтальнiй площинi по траверсi 9: останнi (по мiрi розвантажування трюму)
опускаються по вертикальних напрямних 6.
що подають його на пiдйомно-поворотний стрiловий
береговiй конве р 2.

04 Кривая предельных длин отсеков.dwg

теоретического чертежа
XF-абсцисса Ц. Т. площади ватерлинии
S-площадь ватерлинии
V-объемное водоизмещение без в. ч.
относительно продольной оси
RY-продольный метацентрический радиус
-коэффициент полноты площади ватерлинии
-коэффициент полноты площади мидель-шпангоута
-коэффициент полноты объемного водоизмещения
Крива граничних об' мiв вiдсiкiв
Крива граничних довжин вiдсiкiв
Крива граничних довжин вiдсiкiв з урахуванням
коефiцi нтiв проникностi
Стройова по шпангоутам до граничноi лiнii занурення
ДП.7.05120101.Ф-611.06.04

07 Остойчивость на больших углах крена.dwg

Розрахунок плеча кренящего моменту
м - площадь парусности
м - плече парусностi;
Перевiрка остiйностi судна
Розрахунок площi парусностi i аплiкати центру парусностi
Плечi з урахуванням
Розрахунок амплiтуди бортовоi качки Q =109k X X r S
3 Залежно вiд к-та загальноi повноти =0
2 Зi спiвiдношення ВТ=32
5 Перiод бортовoi хитавицi T =2 c B h
Для необмеженого району плавання i Т =21
1 За вiдсутнiстю скулових кiлiв k=1
7 Амплiтуда бортовоi хитавицi
постiйного тиску вiтру
1 Плече кренящего моменту постiйного тиску
D=59504т - водотонажнiсть.
2м - динамiчна добавка.
Дiаграмми статичноi i динамiчноi остiйностi
1 Площа фiгури а на дiаграмi остiйностi s =4425мм.
2 Площа фiгури b на дiаграмi остiйностi s =6309мм.
3 Крiтерiй погоди К=s s =63094425=1
Порiвняння елементiв остiйностi
з нормами Правил Регiстру Судноплавства Украiни
Остiйнiсть судна достатня
Iнтерполяцiйнi кривi плечей остiйностi форми (пантокарени)
4 Параметр безрозмiрний r=0
ДП.7.05120101.Ф-611.06.07

08 Аварийная посадка.dwg

Коэффициент остойчивости = 6
Момент кренящий на 1 градус = 0
Количество влившейся воды = 1
Аварийная метацентрическая высота = 0
Запас плавучести = 39
Случай №1 Поврежден ахтерпик
точок до палуби переборок
Дiаграма статичноi остiйностi пошкодженого судна
Непотоплюванiсть судна достатня
Випадок 1. Пошкоджений трюм 7
Надводний борт до палуби переборок
Запас плавучостi = 37042
Eлементи аварiйноi посадки i остiйностi
Аварiйна метацентрична поперечна висота h = 1
Момент кренючий на 1 градус М = 1852
Осадка кормой d = 16
Момент диферентуючий на 1 градус М = 870
Число тонн на 1см осадкi 57
Випадок 2. Пошкоджений трюм 1
Запас плавучостi = 36909
Момент кренючий на 1 градус М = 2201
Момент диферентуючий на 1 градус М = 741
ДП.7.05120101.Ф-611.06.08

09 Общее расположение.dwg

теоретического чертежа
XF-абсцисса Ц. Т. площади ватерлинии
S-площадь ватерлинии
V-объемное водоизмещение без в. ч.
относительно продольной оси
RY-продольный метацентрический радиус
-коэффициент полноты площади ватерлинии
-коэффициент полноты площади мидель-шпангоута
-коэффициент полноты объемного водоизмещения
мна водотоннажнiсть V
Палуба рубки 2 яруса
Палуба рубки 3 яруса
Палуба рубки 1 яруса
Палуба верхнього мiстка
Палуба нижнього мiстка
Палуба рубки 4 яруса
Палуба верхнього містка
Палуба нижнього містка
Днищова цист. палива №2
Днищова цист. палива №1
Цистерна машинного вiддiлення
Довжина найбiльша L = 216
Довжина мiж перпендикулярами L = 207
Коефiцi нт загальноi повноти =0
Коефiцi нт повноти площi ватерлiнii =0
Коефiцi нт повноти площi мiдель-шпангоуту =0
ДП.7.05120101.Ф-611.06.01
Румпiльне вiддiлення
Палуба рубки I ярусу
Палуба рубки II ярусу
Палуба рубки III ярусу
Палуба рубки IV ярусу
Палуба рубки IIV ярусу
Палуба ходового мiстка
ДП.7.05120101.Ф-611.06.09
ВИД НА ВЕРХНЮ ПАЛУБУ
ВИД ЗБОКУ ПОЗДОВЖНIЙ ПЕРЕРIЗ
Водотоннажнiсть = 69504 т.
Топовий заднiй (бiлий)
Не можу керувати" (червоний)
Бортовий вогонь (правий та лiвий)

Свод обычаев Николаевского торгового порта.doc

Свод обычаев морского торгового порта (в дальнейшем Свод) является совокупностью норм и правил которыми обязаны руководствоваться отечественные и иностранные судовладельцы и грузовладельцы а также их агенты и экспедиторы участвующие в транспортном процессе.
1.Свод основывается на:
1.1.Международной практике работы морских торговых портов.
1.2.Кодексе торгового мореплавания Украины Законе Украины "О собственности" Постановлении Кабинета Министров Украины № 440 от 20.06.95 г.
1.4.Обязательных постановлениях по морскому торговому порту.
2.Является основным документом регламентирующим:
2.1.Производственный режим работы порта.
2.2.Порядок и условия захода и выхода судов в порт (из порта) погрузки разгрузки и обслуживания находящихся в порту судов.
2.3.Порядок и условия завоза в порт и отправления из порта груза железнодорожным автомобильным и другими видами транспорта.
2.4.Порядок и условия хранения груза на складах порта.
3.Применяется когда возникшие отношения не урегулированы законом в случаях:
3.1.Отсутствия договора морской перевозки.
3.2.Отсутствия в договоре морской перевозки или коносаменте условий регулируемых данными обычаями.
3.3.Ссылки на них в договоре морской перевозки в коносаменте в договоре купли-продажи внешнеторговых грузов или в любом другом документе.
1.Порт расположен в устье реки Южный Буг и открыт для захода судов круглый год. Морские суда заходят в порт Бузько - Днепровским Лиманским каналом.
2.Порядок и условия необходимого в период зимней навигации ледокольного проведения судна в порт из порта объявляются в сообщениях мореплавателям а в случае объявления в регионе ледовой кампании грузоотправители оплачивают портовые ледовый сбор по тарифам установленным Министерством транспорта и связи Украины в период с 01 февраля до 01 марта.
3.Нормальным рабочим временем в порту считается время с 8 до 16 часов кроме воскресных и праздничных дней.
Порт может осуществлять работы и услуги круглосуточно на договорных условиях.
Праздничными днями считаются: 1 января 7 января 8 марта 1и 2 мая 9 мая 28 июня 24 августа Пасха (один день) Троица (один день) день основания порта и другие дни которые могут быть объявлены праздничными днями в стране и местными властями.
4. Лоцманская проводка судов по акватории порта а также лоцманское обеспечение швартовных операций в порту и постановки судов на якорь на рейдах порта являются обязательными и определяются «Обязательными постановлениями по порту». Нормы времени и ставки лоцманского сбора указаны в Приложении 3.
1.Приемки судна в порту для обработки стоянки и других операций осуществляется после подтверждения служб порта (главной диспетчерской капитана порта и службы морской безопасности). Максимальные размеры судов (как правило не должны превышать):
длина - 2150 м ширина - 300 м; осадка в пресной воде - 103 м.
- В порт пункте Очаков (данные проектные): длина - 1400 м осадка в пресной воде -35 м.
Суда превышающие данные размеры могут приниматься портом только после обязательного согласования с капитаном порта и ГП «Дельта-Лоцман».
Дополнительные расходы которые могут возникнуть в связи с обеспечением проведения данных судов несет судовладелец-фрахтователь.
Проход каналом судов имеющих длину более 1870 м или осадку 100 м и более производится только в буксирном сопровождении.
По заявке администрации судна буксиры предоставляются судну меньших размеров и с меньшими осадками.
Порт имеет внешний рейд на подходах к Очакова для приема судов с осадкой 132 м в пресной воде на котором распаузка до проходной осадки 103 м до причалов порта или догрузки судов до осадки 132 м в пресной воде.
1.1. Швартовые операции в порту производятся только с помощью буксиров количество которых определяет лоцман ГП «Дельта-Лоцман» по согласованию с капитаном судна. Оплата за использование буксиров при швартовых операциях осуществляется по ставкам приказ Министерства транспорта и связи Украины для судов заграничного плавания и по фактическим затратам для судов каботажного плавания (основание приказ МТУ № 214 от 27.06.96 г. «Собрание и платы за услуги предоставляемые судам в морских торговых портах Украины ").
2. Порт в пределах отведенной ему территории и акватории выполняет на основании договоров (соглашений) обязательные работы и услуги включающие:
- Погрузка разгрузка судов штивку сепарирования крепления и раскрепления сухую зачистку трюмов твиндек после выгрузки судов заходящих в порт с осадкой объявленной портом;
- Транспортно-экспедиторское обслуживание складские операции с грузами;
- Перевалку на морской транспорт грузов с других видов транспорта и обратно
- Контроль за снятием осадки сюрвейера независимой компании который выполняет работу по заявке грузовладельца правом доступа и получения необходимых судовых документов.
Для выполнения указанных операций порт использует специализированные комплексы и причалы общего назначения с крытыми складами и грузовыми площадками а также рейдовые стоянки (внутренний и внешний рейды) для подкачки и распаузки большегрузных судов.
Разгрузка судов с рефрижераторными грузами зерном и сахаром-сырцом насыпью производится по прямому варианту (судно-вагон судно-автотранспорт судно-судно). Выгрузки навалочных грузов (титановый шлак ильменит марганцевая руда и др.) осуществляется как по прямому варианту (судно - вагон) так и на складские площади порта с последующей отгрузкой грузополучателю железнодорожными вагонами или автотранспортом.
2.1. Завоз грузов в порт осуществляется согласно договорам планами графиками га другими документами подписанными и согласованными с портом.
Опасные грузы перерабатываются портом по правилам ИМО МК МОПНВ. Основанием для перегрузки опасных навалочных и насыпных грузов перегрузка конкретного наименования груза является предоставленный грузовладельцем разрешение Государственной экологической инспекции по охране окружающей среды Северо-Западного региона Черного моря с предварительного согласия с портом а также заключения грузоотправителем перевозчиком или грузополучателем договора страхования ответственности на случай действия негативных последствий при перевозке опасных грузов на условиях установленных Правительством Украины.
Грузы не подтвержденные к завозу портом не принимаются и возвращаются за счет отправителя.
2.2. Порт выполняет у причала или на рейде:
- Водоснабжения судов - по тарифам утвержденным начальником порта;
- Снятие льяльных сточных вод (кроме балластных) судового мусора - по ставкам Постановления Кабинета министров Украины № 1544 «О портовых сборах» от 12.10.2000 г.;
- Сброс за борт изолированного балласта осуществляется после получения письменного разрешения от Государственной экологической инспекции по охране окружающей среды Северо-Западного региона Черного моря Министерства охраны окружающей природной среды Украины.
2.3. Порт оформляет грузовые документы на погруженный выгруженный груз.
2.4. Порт осуществляет оформление прихода отхода судов.
3. Порт может выполнять работы и услуги по дополнительным заявкам: 3.3 .1. Предоставление отстойных причалов для судов.
3.2. Организацию работ по дератизации дезинфекции в том числе воды и емкостей дезинсекции фумигации грузов и судов с предоставлением гостиниц для экипажей судов энергоснабжение и телефонизация.
3.3.Прочие работы и услуги обусловленные договором (соглашением) включая декларирование расчеты по диспачу и демереджу.
4.Все услуги оказываемые портом являются платными и производятся по ставкам сборов и плат установленным в соответствии с действующим законодательством.
5.Другие услуги предоставляются портом по согласованию сторон.
Всякое судно обязано швартоваться для грузовых операций в месте указанном администацией порта если позволят осадки и длина судна которое всегда должно оставаться на плаву причем забота о предоставлении портовой администрацией необходимого для грузовых операций причала лежит на обязанности фрахтователя (грузоотправителя и грузополучателя).
При необходимости захода на внутренний рейд для пополнения запасов или для других нужд судовладелец оплачивает все расходы связанные с таким заходом включая буксир порта для безопасной стоянки на внутреннем рейде.
1.О предстоящем прибытии заявленного судна в порт капитан судна или его агент обязаны предоставить порту информацию за 10 суток и уточненную за 72 24 и 4 часа до ожидаемого времени прихода судна в порт с указанием:
-судовладельца фрахтователя;
-уточненного времени прибытия к кромке льда лоцманской станции (приемному бую);
-осадки судна каргоплана;
-полной информации о наличии грузовых документов;
-потребности в топливе воде других видах снабжения услугах;
-отсутствия санитарных и других ограничений препятствующих готовности судна к обработке;
-другую информацию о судне и грузе в том числе опасном обеспечивающую нормальную обработку судна в порту.
2.О всяких задержках в пути могущих вызвать опоздание судна против указанных сроков предполагаемого прибытия капитан обязан немедленно известить порт через агента. В противном случае а также в случае отсутствия информации и представления капитаном судна несвоевременной или неправильной информации сталийное время судна увеличивается на 24 часа.
3.Порт подтверждает получение информации и сообщает капитану судна через Агента условия ледокольной и лоцманской проводки судна в
порт причал швартовки или место якорной стоянки судна на рейде определенной портом и предполагаемую дату постановки судна к причалу.
4.В случае опоздания судна с прибытием против сообщенного срока все связанные с этим расходы и убытки (простой транспорта рабочей силы хранение груза и пр.) относятся за счет грузовладельца.
5.Капитан судна несет ответственность за последствия неправильного объявления осадки длины и ширины судна или его чистой регистровой вместимости.
1.Под стояночным временем судна в порту понимается нахождение судна в порту с момента его прихода в порт (окончание швартовки к причалу или постановки на якорь в пределах портовых вод по указанию порта). Окончанием стояночного времени судна в порту считается момент отхода его из порта (начало отшвартовки от причала или съемки с якоря).
2.Для учета стояночного времени фактически затраченного судном в порту судно совместно с портом ведет тай мшит. Если судно в данном порту разгружается а затем загружается то таймшит составляется отдельно для выгрузки и погрузки. Таймшит подписывается капитаном судна (агентом) и представителями порта. Подписание сторонами таймшита не должно задерживать отход судна. Записи в таймшите изменениям не подлежат и ни одна из сторон не вправе отказаться от его подписания. При наличии разногласий сторона имеющая возражения делает перед своей подписью соответствующую оговорку. Если обработка судна производится с участием грузоотправителя или грузополучателя (их представителей) таймшит составляется и подписывается с их участием.
3.В таймшите в хронологическом порядке фиксируются в часах и минутах производственные операции с момента прибытия судна в порт и до окончания всех операций производимых портом а также все задержки в обработке вызвавшие прерывание сталийного времени судна с указанием их продолжительности и причин оформленных в необходимых случаях актами.
4.В тех случаях когда метеорологические условия не позволяют пред-ставителям порта прибыть на судно для подписания таймшита последний подписывается капитаном судна после согласования по радиотелефону с представителем порта о чем делается запись в судовом журнале. Выписка из журнала прилагается к таймшиту.
5.Таймшит по судам ведется во всех случаях обработки и обслуживания судна независимо от того где и какими средствами производится обработка судна.
1. Нотис о готовности судна к погрузке или выгрузке капитан обязан вручить в официально установленные в порту рабочие часы после получения судном свободной практики (после оформления прихода таможенного и санитарного досмотра а также после окончания выгрузки в том случае если судно переходит под погрузку). Грузовые помещения судна в соответствии с нотисом должны быть к началу погрузки полностью зачищены и обеспечены всем необходимым оборудованием для погрузки данного груза. Судно считается готовым к погрузке навалочных грузов при наличии четкой грузовой марки на штевнях и по миделю легко читаемой шкалы углублений позволяющей определить количество погруженного груза по осадке; отсутствии балластных вод или наличии их количества которое может быть принято судовыми средствами без перерыва погрузки; готовности трюмов под конкретный груз. Нотис о готовности судна принимается при условии фактической готовности судна к погрузке или выгрузке данного груза на все трюма судна подлежащие обработке в данном порту а также наличия полного комплекта грузовых документов. В необходимых случаях готовность трюмов к погрузкевыгрузке груза должна быть подтверждена соответствующей инспекцией (комиссией). Представитель порта делает соответствующую отметку на нотисе капитана не позднее чем за 30 минут после его получения с указанием начала счета сталийного времени.
1.Под сталийным временем понимается рабочее время полагающееся порту по нормам договора или настоящего Свода на выгрузку или погрузку груза включая сепарирование перевеску обычное крепление-раскрепление и штивку груза; открытие-закрытие и перекрытие грузовых люков; оформление документов на выгруженный-погруженный груз; сухую зачистку и уборку грузовых помещений после выгрузки бункеровку топливом и водоснабжением судна если их невозможно выполнить в процессе грузовых работ; швартовые работы в связи с производством грузовых работ с учетом специализации причалов порта. В случае необходимости специального крепления- раскрепления грузов по требованию судна применения особо трудоемких подготовительных операций при выгрузке груза в связи с его состоянием (взрывные работы полное киркование пневморыхление перетарирование выборка подмоченных и нарушенных мест при перегрузке ядовитых или огнеопасных грузов с применением противогазов и т.п.) порту предоставляется дополнительное время устанавливаемое по соглашению сторон которое добавляется к сталийному времени.
2.Сталийное время определяется делением массы (количества) груза в тоннах (м.куб. штуках) на норму погрузки-выгрузки на судно в рабочих погожих сутках. При погрузке груза на судно с различной нормой масса соответствующего груза делится на установленную норму на судно в рабочих погожих сутках. В случае погрузки-выгрузки грузов не во все грузовые помещения (трюм твиндек палубы ролкеров) установленная норма умножается на количество предъявленных грузовых люков и делится на все количество грузовых люков на судне. К сталийному времени на производство грузовых работ прибавляется время на выполнение вспомогательных операций несовмещаемых с производством грузовых работ.
3.При исчислении сталийного времени: воскресные дни и дни официальных праздников а также время после 12.00 субботних и до 8.00 понедельников и дней следующих после праздничных дней не считаются сталийным временем независимо от того производилась обработка судна или нет. Предпраздничные дни считаются как 34 дня.
4.Счет сталийного времени начинается с 16 часов дня если нотис готовности судна к грузовым операциям вручен капитаном до 12 часов и с 8 часов утра следующего рабочего дня если нотис вручен после 12 часов дня.
5.Счет сталийного времени прерывается в случае когда грузовые работы вспомогательные операции учтенные в сталийном времени не могут выполняться вследствие:
-воздействия непогоды (осадки мороз жара сильный ветер землетрясение в том числе во время погрузки судна на внешнем рейде при высоте волн более 125 м);
-занятости причала судном находящимся под обработкой прибывшим ранее и подтвержденным портом согласно заявки грузовладельца;
-перешвартовке перетяжка раскантовки судна;
-на время перехода судна из мест распаузки на места выгрузки (догрузки);
-отсутствие железнодорожных вагонов или судов (барж) для перегружаемых грузов только по прямому варианту в том случае если портом подтверждено прием судов (барж) и вагоны заявлено в полном объеме;
-забастовок межнациональных конфликтов и незапланированных постановлений правительства;
-других форс-мажорных обстоятельств и их последствий по вине судовой администрации фрахтователя грузовладельца.
1.Судно обязано по требованию порта принимать или сдавать груз днем и ночью а также в воскресные и праздничные дни предоставляя безвозмездно пар электроэнергию лебедки стропы краны освещение и другие приспособления необходимые для обеспечения погрузки или выгрузки груза. Прием и сдача грузов производится у борта судна с обязательным оформлением обоюдно подписанной тальманской расписки за каждый подъем. Судно обязано обеспечить выдачу груза поконосаментно.
2.Во время перерывов в погрузке или выгрузке любых грузов а также в случае непогоды судно производит закрытие и открытие трюмов. В случае использования береговых кранов порта оплата расходов относится за счет судна.
3.Стоимость простоя рабочей силы произошедшего по причинам зависящим от судна (неисправность грузовых средств судна отсутствие пара освещения приостановка грузовых работ по просьбе или вине администрации судна изменение согласованного каргоплана по инициативе судна и т.п.) оплачивается судном по действующим в порту на день простоя соответствующим ставкам и время потерянное по этим причинам для грузовых операций исключается из сталийного.
4.Перестановки судна связанные с его погрузкой-выгрузкой и обслуживанием производятся за счет судна:
-первая - во всех случаях;
-последующие вызванные композитной загрузкой судна с учетом специализации порта.
В остальных случаях перестановки судна в том числе связанные с его обслуживанием производятся за счет стороны их заказавшей.
5.По требованию порта судно обязано освободить причал.
6.Дополнительные расходы связанные с выгрузкой груза из локеров диптанков и других помещений неприспособленных для нормальной работы людей и механизмов а также выгрузки некондиционных грузов и грузов в дефектной таре относятся за счет судна а фактически затраченное время добавляется к сталийному.
1.Сепарационные или крепежные материалы необходимые для погрузки судов предоставляются фрахтователем за свой счет. Работы по сепарированию и креплению груза производимые на судне относятся за счет судна. Специальный инвентарь - талрепы скобы стальные тросы и другие приспособления для крепления груза - предоставляются судном.
2.Ответственность за соблюдение правильности сепарации крепления и штивки грузов возлагается на судно. Установка стоек для приема на палубу крепление палубного груза производится за счет судна под его ответственность независимо от того производится ли эта работа судовой командой или по заявке капитана судна силами и средствами порта.
3.Размещение грузов на судне производится по грузовому плану утвержденному капитаном и согласованному с портом.
Капитан судна является ответственным за правильное распределение и укладку груза в грузовых помещениях судна. Судовладелец несет ответственность за сепарирование коносаментных партий груза и качество сепарации при погрузке и за выдачу груза по коносаменту при выгрузке. Если эти условия не выполняются то все расходы связанные с рассортировкой груза при выгрузке несет судовладелец. В случае невозможности рассортировки все убытки связанные с этим относятся на судовладельца. Погрузка груза на палубу производится с согласия грузовладельца и администрации судна.
4.Погрузка соответствующего груза осуществляется только при предоставлении грузовладельцем администрации судна и порту разрешения органов экологического контроля Государственной экологической инспекции по охране окружающей среды Северо-Западного региона Черного моря грузовой декларации и сертификата о свойствах груза на момент погрузки выданных уполномоченными Министерством транспорта и связи Украины специализированными организациями а также при условии наличия на судне нормативных документов по безопасной перевозке грузов морем. Выгрузка - при наличии заключения Государственной санитарно-гигиенической экспертизы. Обеспечение судов и порта нормативной документацией является обязанностью грузовладельцев и судовладельцев (фрахтователей).
1. Порт несет ответственность перед судовладельцем за повреждение судна произошедшее по вине порта подтвержденное актом составленным с обязательным участием представителя порта в течение смены в которой произошло повреждение но не позднее чем через 4 часа после смены.
1.Грузовые операции производятся в рабочие погожие дни.
2.Нормы грузовых операций по номенклатурам грузов устанавливаются и объявляются портом приложением к настоящему Своду.
1. Ответственность сторон (судна порта фрахтователя грузовладельца) по соблюдению сроков и условий погрузки (выгрузки) в т.ч. ставки диспачадемереджа определяется договорами (соглашениями чартерами).
1. Для выполнения принятых функций по настоящему Своду взаимоотношения порта с другими видами транспорта по обработке транспортных средств осуществляютя на основе соглашений с их владельцами.
1. Порт оказывает услуги по погрузкевыгрузке складированию и хранению грузов на основе прямых договоров с грузовладельцами.
1. В отдельных случаях (прямое смешанное сообщение снабженческий завоз распаузка и др.) порт разрабатывает с заинтересованными сторонами Особые условия переработки грузов и обработки транспортных средств и объявляет их в приложении к настоящему Своду.
Термины встречающиеся в документах упомянутых в настоящем Своде понимаются следующим образом:
Около (такого-то) числа
- отклонение в обе стороны на 5 дней.
- от 1 -го до 10-го числа.
Около середины месяца
- от 10-го до 20-го числа.
- от 21-го числа до конца месяца.
- 15-го числа месяца
- последнее число месяца.
В конце одного месяца или в начале следующего месяца
- 5 последних дней месяца и 5 первых дней следующего месяца
В первой половине месяца
- от 1 -го до 15-го числа.
Во второй половине месяца
- от 16-го числа до конца месяца.
Равномерно в течение навигации
- подача судов или отгрузка грузов производится равномерно по месяцам.
По первой открытой воде
- судно подается с таким расчетом чтобы
погрузка могла быть начата в течение 3-х недель после официального открытия летней навигации
Последовательные дни
- расчет сталийного времени производится за
календарные дни следующие непосредственно один за другим без исключения непогожих воскресных и праздничных дней из сталийного времени.
Последовательные дни исключая воскресные и праздничные дни
- расчет сталийного времени производится за календарные дни следующие непосредственно один за другим но с исключением только воскресных и праздничных дней из сталийного времени.
«Судно свободное от расходов по погрузке»
- погрузка выполняется на условиях что подача груза к рейлингу судна осуществляется грузоотправителем за его счет а загрузка от рейлинг судна в трюм и трюмные работы осуществляются за счет судна.
Судно свободно от расходов по погрузке включая трюмные работы
- погрузка судна с берега в трюмы судна и трюмные работы осуществляется за счет грузоотправителя.
Судно свободно от расходов включая трюмные работы
- выгрузка груза из трюмов судна на причал или по выгрузке - на баржу или в железнодорожные вагоны или вавтомобильный транспорт производится за счет получателя груза.
Погрузка (выгрузка) включая трюмные работы за счет судна
- подача груза к борту судна на строп является обязанностью грузоотправителя.
Погрузка в трюм и укладка в трюме лежит на обязанности судна. При выгрузке подача груза из трюма к борту судна лежит на обязанности судна;
Получатель принимает груз у борта судна со стропа.
- фрахтователь обязан использовать судно полностью до грузовместимости с учетом осадки судна бункера воды и других запасов на борту судна.
Приемка (сдача) груза вдоль борта судна
- судно обязано принять (сдать) груз у борта судна в пределах досягаемости судовых грузовых средств.
Независимо от того производилась ли работа или нет
- воскресные и праздничные дни а также другие исключенные периоды не засчитываются в сталийное время независимо от того производилась ли погрузка и выгрузка в течение этих периодов или нет.
Воскресные и праздничные дни исключаются если работа в эти дни не производилась
- время фактически использованное для погрузки или выгрузки в течение воскресных и - праздничных дней считается как сталийное время
В обычной очереди со всеми судами
- судно получает причал в порядке последовательной общей очереди наравне со всеми судами прибывающими в порт.
- счет сталийного времени начинается после вручения капитаном нотиса о готовности к грузовым операциям независимо оттого находится судно у причала или нет.
Рабочий погожий день
- воскресные и праздничные дни а также непогожее время исключается из сталийного времени.
1. Оплата за услуги иностранным судовладельцам и фирмам производится в свободно конвертируемой валюте согласно тарифам и договору.
1 Все суда заходящие в порт должны быть оборудованы природоохранными устройствами отвечающими требованиям МАРПОЛ 7378. Порт принимает суда имеющие закрытую фановую систему. Все судовые устройства для сброса загрязняющих веществ в том числе вод содержащих их перед прибытием в порт должны быть закрыты с соответствующей записью об этом в судовом журнале. Указанные устройства после постановки судна в порту пломбируются портовой властью.
2. Сброс судовых сточных и льяльных вод в акватории порта запрещается. Все суда в период стоянки в порту обязаны сдать сточные промывочной воды и сухие отходы после предварительного (за 24 часа) представление судовыми агентами письменных заявок портовые которые должны содержать всю необходимую информацию об отходах и объемов предназначенных к выгрузке. Время их выгрузки взаимно согласовывается. Судовой мусор предназначенный для передачи порта должен быть отсортированный и упаковано в полиэтиленовые или бумажные мешки.
Проведены работы по приему отходов оформляются соответствующими документами согласно МАРПОЛ 7378.
3. Во время стоянки в порту администрация судна должна проводить все необходимые мероприятия по предотвращению загрязнения атмосферного воздуха чрезмерным дымообразованием от судовых силовых установок.
4. Бункеровка судов топливом производится по согласованию с Государственной экологической инспекцией по охране окружающей среды Северо-Западного региона Черного моря и пожарной охраной порта.
Очередность бункеровки устанавливает диспетчер порта.
5. В случае загрязнения водной среды порта по вине судна Судовладелец (фрахтователь) компенсирует порту все расходы по локализации и ликвидации последствий загрязнения не освобождает их от возмещения ущерба нанесенного окружающей среде в соответствии с действующим природоохранным законодательством.
1. По прибытии судна в порт и постановки его к причалу капитан судна или его агент информирует экипаж о соблюдении правил техники безопасности действующих в порту во время пребывания на территории порта.
Во время пребывания на территории порта членам экипажей судов и их семьям запрещается:
- Находиться в зоне проведения погрузочно-разгрузочных работ;
- Посещать производственные участки;
- Купаться и ловить рыбу на акватории порта;
- Курить и разводить огонь в не отведенных местах;
- Нарушать правила дорожного движения;
- Находиться на территории порта в нетрезвом или наркотическом состоянии.
2. За случаи произошедшие на территории порта с членами экипажа судна (их семей) ответственность несет агент или в случае его отсутствия капитан судна в соответствии с законодательными актами Украины.
в Свод обычаев ГП «Николаевский морской торговый порт»
Обычными нормами погрузки и выгрузки на рабочую погожий день в ГП «Николаевский морской торговый порт" признаются следующие:
Зерно насыпью (пшеница и др.. Отдельности не поименованные)
Шрот тапиоки солод и др.. насыпь
Руда (железная титановая марганцевая и др.. Отдельно не поименованы) навал
Бокситовая руда навалом
Магнезит навалом («балкер»)
Генгрузы в тюках паках бочках ящиках
Металлы длиной до 8 м
Металлы длиной более 8 м
Трубы диаметром до 1000 мм
Трубы диаметром более 1000 мм
Металлы в слитках болванках заготовках
Катанка (проволока) в бухтах
Лесные грузы м3 сутки
Грузы Биг-бегах и слингах
Хлористый калий и др.. удобрения навалом
Указанные нормы погрузки и выгрузки не распространяются на генеральные тарные грузы когда вес отдельного места превышает 3 т.
Нормы указанные в приложении № 1 погрузку грузов на суда на внешнем рейде уменьшаются на 50%
на выполнение вспомогательных операций (час. мин.) на судно
Сухую зачистку одного трюма после:
а) хлебных грузов сахара-сырца химикатов в мешках
б) руды всех наименований
в) химгрузов навалом
Обвешивание трюмов мешковиной и застилка металлических частей трюмов лесом рубероидом и т. д.
Обзор судов Государственной хлебной инспекцией
Оформление прихода или ухода судов портом и таможней
Примечание: На обустройство фальшпайолами (спецнастилов) в трюмах для всех грузов устанавливается норма 15 м2година.
на лоцманскую проводку и ставки лоцманского сбора
Швартовки или отшвартовку
к причалу (от причала)
Перетягивание вдоль причала
Перестановка от причала к причалу
Лоцманский сбор за внешнепортовое и внутрипортове проведения взимается по ставкам приказ Министерства транспорта Украины "Собрание и платы за услуги что предоставляются судам в морских торговых портах Украины".
Примечание: В ледовых условиях и в тумане нормы времени на маневровые работы исчисляются по фактически затраченным временем.
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА И СВЯЗИ УКРАИНЫ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ДЕПАРТАМЕНТ МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА
ГП "Николаевский морской торговый порт
Приказ начальника ГП "Николаевский морской торговый порт