Нормирование точности детали машин

МСиС мой.cdw

МСиС_лист1.cdw

Титульник .doc

Федеральное агентство по образованию
ГОУ ВПО «Ижевский государственный технический университет»
Кафедра: «Автомобили и металлообрабатывающее оборудование»
по дисциплине: «Метрология стандартизация и сертификация»
на тему: «Нормирование точности деталей машин»
К.т.н. Исакова Н.В. студентка гр. 4-47-2з

Введение.doc

-1.4 Посадка 20L0k6 3
-1.5 Посадка 80 H8l0 4
-1.6 Посадка 20 L0k6 4
-1.7 Посадка 52 H8l0 5
Расчет калибров . ..6
-2.1 Расчет исполнительных размеров для калибра-скобы 6
2 Расчет исполнительных размеров для калибра-пробки .7
Подшипники. Требования к поверхностям. Общие требования к посадочным поверхностям 8
1 Технические требования к посадочным поверхностям валов и корпусов ..8
2 Шероховатость посадочных и опорных торцовых поверхностей .8
3 Параметры шероховатости Ra и Rz посадочных поверхностей под подшипники 9
4 Отклонения формы посадочных и опорных торцовых поверхностей .10
Предельные отклонения 11
Данная курсовая работа служит методом допускового проектирования изделия «Редуктор».
Редуктор – механизм для уменьшения угловой скорости при передаче вращения от электродвигателя к рабочим органам машины.
Данный редуктор – цилиндрический двухступенчатый. Вращение с вала электродвигателя передается клиновым ремнем на шкив 12 закрепленный на валу 13 шпонкой 23. Заодно с валом 13 изготовлено зубчатое колесо которое находится в зацеплении с зубчатым колесом 5 и передает вращение на вал 3 с зубчатым колесом. Далее через зубчатое колесо 4 вращение передается на выходной вал 2.
Опорами валов служат шарикоподшипники установленные в корпусе 1 и крышке 7. Манжеты 31 и 32 предохраняют подшипники от загрязнения. Масло для смазки зацепления заливается в корпус 1 через отверстие закрываемое пробкой 15. Спускается масло через отверстие закрываемое пробкой 8.
В основании корпуса 1 имеются четыре отверстия для крепления редуктора к станине машины.
1 Цель работы – нормирование точности деталей машин.
2 Посадка внутреннего кольца подшипника качения на вал 52 H8l0 вращающееся кольцо подшипника устанавливается на вал с натягом. Т.к. наружное кольцо подшипника испытывает местное нагружение то поле допуска отвертия - H8 – ES=+0.046мм EI=0мм а поле допуска кольца подшипника l0 – es=0мм ei=-0.013мм.
3 Посадка внутреннего кольца подшипника качения на вал 47 H8h8 вращающееся кольцо подшипника устанавливается на вал с натягом. Т.к. наружное кольцо подшипника испытывает местное нагружение то поле допуска отвертия - H8 – ES=+0.039мм EI=0мм а поле допуска кольца подшипника h8 – es=0мм ei=-0.039мм.
4 Посадка внутреннего кольца подшипника качения на вал 20 L0k6 вращающееся кольцо подшипника устанавливается на вал с натягом. Т.к. внутренне кольцо подшипника испытывает циркуляционное нагружение то поле допуска кольца выбирается - L0 – ES=0 EI=-0010мм а поле допуска вала по k6 – es=+0.015мм ei=+0.002мм.
1 Расчет исполнительных размеров для калибра-скобы для вала D=40мм с полем допуска k6.
D=40мм заключен в интервале от 30 до 50 мм (1таблица 6)
ПРнаим = D + 0.0125 = 40.0125 мм
Допуск на изготовление калибра-скобы ПР 0.004мм.
ПР = 40.0125+0.004 мм
ПРизнош = D + 0.021 = 40.021мм
Допуск на изготовление калибра-скобы НЕ +0.004мм.
2 Расчет исполнительных размеров для калибра-пробки для отверстия D=47мм с полем допуска H8.
D=47мм заключен в интервале от 30 до 50 мм (1таблица 2.5)
Р-ПР (новый)=47+00095-00025=470095-0012
Р-ПР (изношенный)=47-0005=46995
Р-НЕ=47039±00035=470425-0007
Подшипники. Требования к поверхностям.
Общие требования к посадочным поверхностям
1 Технические требования к посадочным поверхностям валов и корпусов обусловлены малыми размерами площадок контакта тел качения с поверхностями качения колец и малой длиной посадочной поверхности колец относительно их диаметров.
Расчетный ресурс подшипника качения может быть обеспечен только при правильном сопряжении его колец с валом и корпусом т.е. при правильном выборе посадок соблюдении требований к шероховатости размерной точности отклонениям формы и расположения посадочных мест.
Большое значение имеет правильность геометрических форм посадочных поверхностей так как кольца подшипников являются тонкостенными деталями и при посадках с натягом деформируются принимая форму посадочного места.
Необходимо обеспечить точность положения колец подшипников относительно оси вращения обуславливаемую в основном отсутствием перекосов. Геометрические оси колец подшипников не должны значительно отклоняться по направлению от оси вращения вала.
Должны быть также предприняты конструктивные меры для обеспечения правильного монтажа демонтажа и необходимого обслуживания подшипников в эксплуатации.
Технические требования к посадочным поверхностям валов и корпусов регламентированы ГОСТ 3325-85 и распространяются на подшипниковые узлы машин механизмов и приборов посадочные поверхности и опорные торцы которых предназначены для монтажа подшипников качения с номинальным диаметром отверстия до 2500 мм.
2 Шероховатость посадочных и опорных торцовых поверхностей. Посадочные поверхности под подшипники и торцовые поверхности заплечников валов и корпусов должны быть тщательно обработаны во избежании смятия и среза микронеровностей в процессе запрессовки и эксплуатации а также появления коррозии.
3 Параметры шероховатости Ra и Rz посадочных поверхностей под подшипники на валах и в корпусах из стали а также опорных торцов заплечников не должны превышать табличных значений.
Параметр шероховатости Ra посадочных поверхностей валов для подшипников на закрепленных или стяжных втулках не должен превышать 2.5 мкм.
Допускается значение параметра шероховатости Ra посадочных поверхностей и опорных торцов заплечников в чугунных корпусах принимать не более 2.5 мкм для диаметров сопряжений до 80 мм и параметра Rz не более 20 мкм для диаметров свыше 80 мм при установке подшипников классов точности 0 и 6 и при условии обеспечения заданного ресурса работы подшипникового узла.
4 Отклонения формы посадочных и опорных торцовых поверхностей. Отклонения формы посадочных поверхностей вала и корпуса могут передаваться на поверхности качения подшипников искажая их и вызывая повышенный уровень вибрации и изнашивание.
Показатели отклонения формы – отклонение от круглости отклонение профиля продольного сечения непостоянство диаметра в поперечном и продольном сечениях. Допуски формы посадочных мест валов (осей) и отверстий корпусов в радиусном измерении (допуск круглости допуск профиля продольного сечения) и в диаметральном измерении (допуск непостоянства диаметра в поперечном и продольном сечениях) не должны превышать табличных значений.
Предельные отклонения.
Отклонения и допуски формы.
Допуск формы (D) - наибольшее допустимое значение отклонения формы
Поле допуска формы - область в пространстве или на плоскости внутри которой должны находиться все точки реального рассматриваемого элемента в пределах нормируемого участка (L). Ширина или диаметр поля допуска определяется значением допуска а расположение относительно реальной поверхности определяется прилегающим элементом
Допуск расположения - предел ограничивающий допускаемое значение отклонения расположения
Поле допуска расположения - область в пространстве или заданной плоскости внутри которой расположен прилегающий элемент или ось центр плоскость симметрии в пределах нормируемого участка
Суммарный допуск формы и расположения - предел ограничивающий допускаемое значение с отклонения формы и расположения
Поле суммарного допуска формы и расположения - область в пространстве или на заданной поверхности внутри которой должны находиться все точки реальной поверхности (профиля) в пределах нормируемого участка
Вывод: в ходе работы была произведено нормирование точности деталей машин. Были назначены все посадки на сопрягаемые поверхности были выбраны и назначены посадки подшипников качения на вал и в корпус. В ходе работы были рассчитаны исполнительные размеры калибра-скобы и калибра-пробки. Также были изучены технические требования к посадочным поверхностям валов и отверстий под подшипники качения (шероховатость поверхностей предельные отклонения) была изучена информация по отклонениям и допускам формы.
Справочник по производственному контролю в машиностроении. М. – Л. Машгиз 1963
Анурьев В.И.Справочник конструктора-машиностроителя: в 3 т. – 8е изд. перераб. и доп. Под ред. И.Н.Жестковой. – М.: Машиностроение 2001.
Справочник технолога-машиностроителя в 2х т. Под ред. А.Г.Косиловой и Р.К.Мещерякова. – 4е изд. перераб. и доп. – М.: Машиностроение 1986.