Дипломный проект судна типа Река-море DW 6300 т

Потоки.dwg

3чб.dwg

1чб.dwg

Палсист.dwg

Теплова.dwg

2чб.dwg

Drawing1.dwg

Drawing2.dwg

3чб.dwg

1чб.dwg

Drawing3.dwg

2чб.dwg

Потоки.dwg

Теплова.dwg

Література.doc

ВИКОРИСТАНА ЛТЕРАТУРА
Англо-русский морской словарь. Около 50000 терминов. Под ред. П.А. Фаворова. М. «Сов. Энциклопедия» 1973. – 792 с.
АнтоновВ.А. Расчет и выбор вспомогательного оборудования элементов судовых энергетических установок: Учебное пособие. – Николаев: НКИ 1984. – 44 с.
Анурьев В.И. Справочник конструктора машиностроителя в трех томах. Том 1. – Москва: Машиностроение 1979.
Артемов Г.А. Горбов В.М. Суднові енергетичні установки: Навчальний посібник. Миколаїв: УДМТУ 2002. – 356 с.
Артемов Г.А. Жуков В.П. Русско-украинский словарь терминов по судовым энергетическим установкам. – Николаев: НКИ 1993. – 25 с.
Бланк И.А. Инвестиционный менеджмент: Учебн. курс. – К.: Ника-Центр: Эльга 2001. – 448 с.
Винников В.В. Дацюк Н.И. Карьянская А.А. Справочник по эксплуатации флота: Пособие для курсового и дипломного проектирования Одесская нац. морская акад. – Одесса: Феникс 2004. – 120 с.
ГолубевН.В. Проектирование энергетических установок морских судов. – Л.: Судостроение 1980. – 312 с.
Горбов В.М. Енергетичні палива: Навчальний посібник. – Миколаїв: УДМТУ 2003. – 328 с.
Горбов В.М. Слаутіна Т.Г. Січкарюк О.В. Методичні вказівки до вивчення дисципліни «Суднові енергетичні установки» для студентів заочної форми навчання. – Миколаїв: НУК 2004. – 52 с.
Горбов В.М. Шаповалов Ю.А. Ратушняк И.А. Главные двигатели современных транспортных судов: Учебное пособие. – Николаев: УГМТУ 1999. – 74 с.
Жуков В.П. Слаутина Т.Г. Атлас принципиальных схем систем СЭУ судов различного назначения: Учеб. Пособие. – Николаев: НКИ. 1990. – 25 с.
ЗубриловС.П. КосовскийВ.И. Охрана окружающей среды при эксплуатации судов. – Л.: Судостроение 1989.
ИвановБ.Н. Охрана труда на морском транспорте. – М.: Транспорт 1989.
ванов С.З. Технология монтажа судовых энергетических установок: Учебное пособие. – Николаев: НКИ 1972. – 146 с.
Кравченко В.С. Монтаж судовых энергетических установок. – Л.: Судостроение 1975. – 256 с.
Логачев С.И. Чугунов В.В. Мировое судостроение: современное состояние и перспективы развития. – СПб.: Судостроение 2001. – 312 с.
Лебедь Н.Г. Компоновки СЭУ (с атласом чертежей): Учебное пособие. – Николаев: НКИ 1987. – 49 с.
Мастрюков Б.С. Безопасность в чрезвычайных ситуациях: Учебник для студ. высш. учеб. заведений Борис Степанович Мастрюков. – М.: Издательский чентр «Академия» 2003. – 336 с.
Мескон М. Альберт М. Хедоури Ф. Основы менеджмента: Пер. с англ. – М.: Дело 1992. – 702 с.
Методичні вказівки з виконання дипломного проекту зі спеціальності 8.090509 «Суднові енергетичні установки та устаткування»: Методичні вказівки В.М. Горбов О.К. Чередніченко .П. сін .О. Ратушняк. – Миколаїв: НУК 2008. – 60 с.
ОвсянниковМ.К. ПетуховВ.А. Судовые дизельные установки. – Л.: Судостроение 1986. – 424 с.
ОжигановО.А. Вспомогательные энергетические установки и системы: Методические указания к выполнению дипломного проекта. – Николаев: НКИ 1991. – 27 с.
Охрана окружающей среды и труда в судо- и машиностроении: Сборник научных трудов. – Николаев: НКИ 1991.
Охрана труда в судостроении: Учебник для машиностроительных ВУЗов Е.Я.Юдин С.В.Белов С.К.Баланцев и др.; Под ред. Е.Я.Юдина С.В.Белова – 2-е изд. перераб. и доп. – М.: Машиностроение 1983. – 432 с.
Правила класифікації та побудови морських суден. Регістр судноплавства України. – К. 2002. – Т.3.
Правила классификации и постройки морских судов. Российский морской регистр судоходства. Т.1. – 493 с. Т.2. – 619 с. – С.Пб 2003.
Проектування пропульсивноі установки суден з прямою передачею потужності на гвинт В.П. Шостак В.. Гершанік В.П. Кот М.С. Бондаренко; за ред. В.П. Шостака: Навчальний посібник. – Миколаїв: УДМТУ 2003. – 500 с.
Промисловий маркетинг: Навч. посібник Під ред. О.О. Шубіна. – К.: НМЦВО МоіН України Студцентр 2002. – 432 с.
Расчет ходкости надводных водоизмещающих судов: Учебное пособие Н.Б. Слижевский О.Ю. Король М.Г. Соколик В.Ф. Тимошенко; Под общ. ред. проф. Н.Б. Слижевского. – Николаев: НУК 2004. – 192 с.
СенковГ.И. Судовые энергетические установки их эксплуатация и ремонт: Учебник. – Л.: Судостроение 1983. – 272 с.
Системы судовых энергетических установок Г.А.Артёмов В.П.Волошин А.Я.Шквар В.П.Шостак. – Л.: Судостроение 1990. – 376с.
Справочник по теории корабля: в 3 т. Т.1. Под ред. ВойкунскогоЯ.И. Гидромеханика. Сопротивление движению судов. Судовые движители. – Л.: Судостроение 1985. – 768 с.
Справочник судового механика. Том 1. Под общей редакцией Л.Л. Грицкая. М.: «Транспорт» 1973.
Суднова енергетика та Світовий океан: Підручник В.М. Горбов .О. Ратушняк .. Трушляков О.К. Чередніченко; за ред. В.М. Горбова. – Миколаїв: НУК 2007. – 596 с.
Судовые сепараторы топлива и масла: Учебное пособие В.М. Харин Н.Н. Кобяков Э.В. Корнилов; под ред. д-ра техн. наук профессора В.М. Харина. – Одесса: Латстар 2001. – 104 с.
Судовые установки с двигателями внутреннего сгорания ВаншейдтВ.А. ГордеевП.А. Захаренко Б.А. и др. – Л.: Судостроение 1978. – 368 с.
Судовые энергетические установки Г.А.Артёмов В.П.Волошин Ю.В.Захаров А.Я.Шквар. – Л.: Судостроение 1987 – 480 с.
Технический проект № 91161762017105. – DAMEN SHIPYARDS OKEAN.
Тєлєтов О.С. Маркетинг в промисловості: Підручник. – Київ: Центр навчальної літератури 2004. – 248 с.
ТроицкийБ.Л. СудареваЕ.А. Основы проектирования судовых энергетических установок: Учебник – 2-е изд. пререраб. и доп. – Л.: Судостроение 1987. – 152 с.
Тубальцев А.М. Виробниче освітлення та його розрахунок: Навчальний посібник. – Миколаїв: УДМТУ 2001. – 84 с.
Шаповалов С.В. Ожиганов О.А. Судовые опреснительные установки: Учебное пособие. – Николаев: НКИ 1989.

000-002(r).doc

Настоящая Спецификация разработана на базе контрактной спецификации 17620.360060.002-3 и документации техно-рабочего проекта судна.
Разделы по электрооборудованию а именно: 400 (за исключением пп 410.2 410.3 410.4 440.6) и 800
Представитель «DAMEN SHIPYARDS OKEAN»
Генеральный директор-
Председатель правления Белозубенко С.А.
Главный конструктор проекта Корженовский А.В.
1 Назначение Спецификации11
3 Главные размерения13
4 Вместимость трюмов и цистерн13
4.1 Вместимость цистерн13
4.2 Вместимость трюмов13
7 Определения и Аббревиатуры15
8 Расчетные данные16
9 Скорость и автономность16
1 ЗИП и снабжение.16
2 Поставки Владельца17
5 Официальные документы при поставке19
2 ЗАВОДСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ШВАРТОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ20
6 Неразрушающий контроль21
2 Стандарты и качество работ21
2.2 Качество работ21
3 Документация и чертежи22
3.1 Одобрение чертежей22
3.3 Эксплуатационная документация22
6 Остойчивость и дифферент22
0 КОРПУС И НАДСТРОЙКА23
1 Материалы и производственные технологии23
1.2 Промышленные стандарты23
0.2 Наружная обшивка24
0.3 Конструкция днища24
0.5 Небольшие переборки кожухи комингсы24
0.6 Шпангоуты и ребра жесткости25
0.7 Продольные и поперечные рамные связи25
0.11 Ахтерштевень и насадка25
0.12 Размеры связей25
0.13 Размещение цистерн25
0.14 Грузовые трюма26
0.15 Сточные колодцы грузовых трюмов26
0.17 Стрингеры комингсов люков.27
0.19 Шпигаты комингсов люков.27
1.1 Люки грузовых трюмов28
5 Окна и иллюминаторы30
5.1 Окна рулевой рубки30
5.2 Окна жилой рубки30
1 Внутренние трапы трапы поручни и т.д.30
1.2 Забортные трапы31
1.3 Внутренние трапы и поручни31
1.4 Трапы машинного отделения31
2 Леерное ограждение31
0 Дополнения к конструкции судна32
4 Найтовы на палубе32
8.2 Кормовая мачта33
9.1 Название судна порт приписки и эмблема Владельца33
9.2 Марки осадки круг Плимсоля и марки подруливающего устройства33
9.3 Маркировка отличительные планки33
9.4 Контейнеры для мусора.33
1.3.Cхема консервации35
1.4 Окраска оборудования и механизмов35
3 Протекторная защита36
0 МЕХАНИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА.37
0 Пропульсивная установка.37
1 Главный двигатель37
2 Редуктор и муфты38
3 Валопровод и винт регулируемого шага (ВРШ)39
3.2 Винт регулируемого шага40
3.4 Дейдвудное устройство40
3.5 Дейдвудные подшипники40
3.6 Уплотнения дейдвудного устройства41
3.7 Гидравлическая система гребного винта41
3.8 Система смазки и охлаждения дейдвудного устройства.41
4 Система дистанционного управления41
4.2 Основное оборудование.42
4.3 Функции системы дистанционного управления.42
4.4 Посты управления и их функции.42
4.5 Аварийная телеграфная система.43
0 Система управления и маневрирования43
3 Носовое подруливающее устройство44
0 СИСТЕМЫ И ТРУБОПРОВОДЫ45
0 Системы осушительная балластная контроля начальной остойчивости и водопожарная.48
0.2 Осушительная система.49
0.3 Балластная система.50
0.4 Система контроля начальной остойчивости.50
0.5 Система водопожарнаяобмыва палубы.50
0.6 Сепаратор нефтесодержащих вод.51
0.7 Стационарная система пожаротушения локального применения.51
1.Стационарная система пожаротушения.51
1.1 Углекислотная система пожаротушения.51
1.2 Углекислотная система пожаротушения для грузовых трюмов.52
1.3 Местные установки углекислотного пожаротушения.52
1.4 Местные аппараты пенотушения.53
2 Нестационарное противопожарное оборудование.53
2.1 Снаряжение пожарных.53
2.2 Переносные огнетушители53
2.3 Пожарные рукава и стволы.53
0 Топливная система.54
0 Система охлаждающей воды.55
0.1 Система охлаждающей воды главного двигателя.55
0.2 Комплектующие элементы системы.57
2 Система охлаждения дизель-генераторов.57
3 Охладители дизель-генераторов.58
4 Система охлаждающей воды компрессорно-конденсатных агрегатов холодильной установки кондиционирования.58
0 Система пресной воды58
0.1 Опреснительная установка58
0.2 Система пресной бытовой воды58
0.Измерительные и воздушные трубы.62
0.1 Измерительные трубы.62
0.2 Указатели уровня (указательные колонки).62
0.3 Воздушные трубы.62
2 Система измерения уровня в цистернах.63
0.1 Система смазки ГД и ВДГ.63
0.2 Система отработанного масла.64
0.3 Система сбора протечек.64
0.4 Система сбора шлама.64
0 Cистемы вентиляции кондиционирования воздуха и центрального обогрева64
1 Система вентиляции.64
1.2 Расчетные условия66
1.3 Вдувная вентиляция67
1.4 Вытяжная вентиляция69
2 Система центральной вентиляции и кондиционирования воздуха71
2.1.Система центральной вентиляции и кондиционирования воздуха обслуживает:71
2.2 Система кондиционирования помещения рулевой рубки72
3 Система обогрева72
4 Система хладоносителя.73
0 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА75
0.2 Электрические двигатели.75
0.3 Антиконденсация76
0 Генераторы и аккумуляторные батареи76
0.1 Группа батарей 24В DC.76
0.3 Дизель-генераторы77
0.4 Аварийный дизель-генератор78
0 Электрическая распределительная система79
0.1 Распределительные щиты79
0.2. Розетки для подключения рефрижераторных контейнеров.82
0.3 Соединение для приема питания с берега82
0 Системы аварийной сигнализации82
0.1.Система аварийной предупредительной сигнализации (АПС) о неисправности механизмов и установок в МО.82
0.2 Комбинированная система "Авральная сигнализациякомандная трансляция"83
0.5 Установка сигнализации безопасного несения вахты на мостике.83
0.6 Сигнализаторы уровня84
0.7 Система пожарной сигнализации МО грузовых и жилых помещений.84
0 Система освещения и розетки85
0.2 Освещение снаружи жилых помещений85
0.3 Освещение жилых помещений85
0.4 Розетки AMFMТВ86
0 Сигнально-отличительные огни86
0 ПАЛУБНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ87
0 Якорное оборудование87
0.3 Стопоры якорной цепи87
0.4 Якорно-швартовный брашпиль87
0.6 Кормовая якорно-швартовная лебедка.88
0 Швартовное оборудование89
0.6 Буксирные и швартовные тросы89
0.8 Роульсы буксирные и швартовные клюзы буксирные и швартовные кнехты.89
0.3 Многофункциональный спуско-подъемный кран.89
0 Спасательные средства89
0.1 Спасательные средства89
0.2 Дежурная шлюпка89
0.3 Установка спасательной шлюпки свободного падения90
0.4 Спасательные плоты90
0.5 Аварийные сигналы90
0 Другое палубное оборудование90
0.1 Забортный трап90
0.2 Лоцманский и посадочные трапы91
0 ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ92
0 Система сжатого воздуха.92
0 ЗАШИВКА ИЗОЛЯЦИЯ И ОБОРУДОВАНИЕ ПОМЕЩЕНИЙ93
0 Зашивка помещений93
0 Расположение оборудования в рулевой рубки101
0 Расположение оборудования в жилых помещенях101
2 Камбузное оборудование105
0.1 Верхняя палуба105
0.2 Мастерская машинного отделения105
0.3 Малярная кладовая105
0.4 Кладовая грязного белья105
0.5 Кладовая чистого белья.105
0.6 Кладовая АС и ППИ.105
0.10 Блок провизионных кладовых.106
0 НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И СВЯЗЬ107
0.2. Управление судном с мостика107
0 Оптическое сигнальное оборудование и прожекторы109
0 Звуковое сигнальное оборудование109
0 Электронное навигационное оборудование110
0.1 Навигационное оборудование110
0.2 Радиолокационные станции112
0.3 Оборудование внешней радиосвязи112
0.5 Аккумуляторные батареи114
0.6 Телевидение и радиовещание114
1 Внутрисудовая связь114
1.1 Телефонная связь114
1.2 Громкоговорящая связь115
0 Навигационные приборы115
1 Назначение Спецификации
Спецификация включает в себя следующие разделы:
- 000. Общее описание.
- 100. Корпус и надстройка.
- 200. Механическая установка.
- 300. Системы и трубопроводы.
- 400. Электрическая установка.
- 500. Палубное оборудование.
- 600. Вспомогательные системы.
- 700. Зашивка и оборудование помещений.
- 800. Навигационное оборудование и связь.
Чертеж Общего расположения 911617620-000-001 должен рассматриваться совместно с настоящей Спецификацией.
При обнаружении некоторых несоответствий или противоречий между Спецификацией и чертежом Общего расположения информация в Спецификации превалирует.
При обнаружении некоторых несоответствий или противоречий между Контрактом и Спецификацией информация в Контракте превалирует.
Если в настоящей Спецификации одни и те же изделия указаны дважды только одно изделие должно поставляться или приниматься к исполнению.
Отдельные размерения и элементы судна могут быть при необходимости изменены Поставщиком для выполнения условий Контракта на постройку или для улучшения характеристик судна. Поставщик сохраняет все права на Спецификацию планы и рабочие чертежи технические описания расчеты результаты испытаний и другие данные и документы касающиеся проектирования и постройки судна а Владелец обязывается не передавать эту информацию третьим лицам без предварительного письменного разрешения Поставщика.
В случае необходимости выполнения ремонта судна Поставщик не должен отказывать в предоставлении документов и чертежей.
Данная Спецификация описывает проект материалы конструкцию и оборудование универсального судна имеющего полностью сварную конструкцию.
Судно предназначено для перевозки генеральных навалочных и насыпных грузов в том числе зерна угля руды пакетированных грузов лесных грузов в трюмах контейнеров международного стандарта длиной 20 и 40 футов и высотой до 9 футов в трюмах и на люковых крышках 20 рефконтейнеров 20-футового эквивалента на люковых закрытиях опасных грузов класса 1.4S в трюме №1 и классов 2 3 4 5.1 6 8 9 - в трюмах 1-3.
Расположение помещений на судне выполняется в соответствии с чертежом Общего расположения указанным в разделе 001 данной Спецификации.
Корпус судна выполняется из стали категории РСА РСА32 РСЕ32 и РСЕ36.
В кормовой части судна располагается стальная рубка для размещения 9 членов экипажа в одноместных каютах и двух человек - в двухместной каюте (запасной). Предусматривается также каюта лоцмана.
Жилые помещения оборудуются механической вентиляцией и системой кондиционирования воздуха.
Рулевая рубка располагается на верхнем ярусе рубки.
На судне предусматриваются три трюма - трюм № 1 длиной 3000м трюм № 2 длиной 366м и №3-длиной 2820м. Ширина трюмов - 13.0 м. Высота трюмов до люковых закрытий – 840 м. Размеры люков в свету: трюма №2 – 32800х13.0 м; трюмов №1 и №3 – 2560х130м.
В качестве главного двигателя устанавливается один нереверсивный 4 - тактный дизельный двигатель с пневматическим пуском типа 9L2131 фирмы МАN. Двигатель имеет максимальную длительную мощность (МДМ) 1935 кВт при 1000 обмин и через редуктор приводит в движение винт регулируемого шага (ВРШ) расположенный в неподвижной насадке.
Предусматривается валогенератор с выходной мощностью приблизительно 390 кBА 400В 50 Гц c приводом от механизма отбора мощности редуктора.
Валогенератор может кратковременно работать параллельно с дизель-генераторами на время перевода нагрузки.
Кроме того на судне устанавливаются два дизель-генератора в машинном отделении каждый дизель-генератор состоит из дизельного двигателя и генератора выходная мощность 236 кВт 400 В 50 Гц.
Дизель-генераторы рассчитаны для продолжительной работы в параллельном режиме.
На палубе юта установлен аварийный дизель-генератор мощностью 92 кВт 400В 50 Гц. В исключительных случаях аварийный ДГ может быть использован на короткие промежутки времени для питания неаварийных потребителей.
Главный двигатель и вспомогательные дизель-генераторы работают на морском дизельном топливе (МДО) ISO 8217 марок ISO-F-DMA и ISO-F-DMB.
В носовой части судна предусматривается одно носовое подруливающее устройство с электрическим приводом номинальной мощностью 200 кВт (э).
3 Главные размерения
Длина наибольшая 127.30 м
Длина между перпендикулярами 122.40 м
Ширина расчетная 16.60 м
Ширина габаритная 16.82 м
Теоретическая высота борта до главной палубы 6.70 м
Осадка (рекаморе) 3.604.86 м
Дедвейт (рекаморе) 38506300 т
Максимальная длительная мощность ГД 1935 кВт
Валовая вместимость 5166
Чистая вместимость 2779
4 Вместимость трюмов и цистерн
4.1 Вместимость цистерн
Топливо (включая расходные цистерны)250 м3
Смазочное масло ГД6.1 м3
Отработанное масло3.4 м3
Масло и топливо протечек3.5 м3
Нефтесодержащая трюмная вода5.4 м3
Техническая вода6.0 м3
4.2 Вместимость трюмов
Грузовой трюм №13070 м3
Грузовой трюм №23860 м3
Грузовой трюм №33050 м3
Вместимость контейнеров (20’х’8’х8’6’’)
*При обеспечении видимости из рулевой рубки в соответствии с Резолюцией ISO 8468 (две длины судна).
Расчетный дедвейт судна в морской воде плотностью 1.025 тм3 при осадке по летнюю грузовую марку (486 м) на ровный киль
–6300 тонн. Расчетный дедвейт судна в пресной воде плотностью 1.000 тм3 при осадке 360 м на ровный киль –3800 тонн. Дедвейт определяется как разница между водоизмещением судна в морской или речной воде при посадке судна на ровный киль и массой судна “порожнем” определяемой во время кренования судна.
Дедвейт включает груз топливо смазочное масло пресную воду экипаж с багажом продовольствие и инвентарь запасные части сверх требований Классификационного Общества.
Вес судна “Порожнем”
Вес судна “Порожнем” определяется как вес судна:
- со всем оборудованием и снабжением включая ЗИП согласно требованиям Администрации и Классификационного Общества.
- с механизмами в рабочем состоянии со смазочным маслом во всех механизмах. Цистерны запаса не заполняются.
- с рабочими жидкостями в системах трубопроводов цистерны запаса не заполняются.
- с охлаждающей водой в механизмах системах трубопроводов водой в хозяйственно-бытовых системах но без каких либо жидкостей в цистернах или без каких-либо допусков на груз съемное грузовое оборудование запасы экипаж и личные принадлежности и т.д.
Примечание: Значения дедвейта вместимости и контейнеровместимости судна трюмов и цистерн могут изменяться в пределах ±3%.
7 Определения и Аббревиатуры
Во всех расчетах чертежах и спецификациях используется метрическая система мер. Используемые далее в настоящей Спецификации слова иили выражения определяются следующим образом:
Грузовое судно как указанно в 002 выше
(2)“ЧЕРТЕЖ ОБЩЕГО РАСПОЛОЖЕНИЯ ”
Чертеж Общего расположения указанный в 001 выше
Корпоративная организация или юридическое лицо которое имеет право собственности на судно
Лица назначенные Владельцем которые осуществляют надзор за строительством судна
Damen Shipyards Okean
(6) “СТАНДАРТЫ ПОСТАВЩИКА”
Стандарты предприятия и отраслевые стандарты примененные проектантом и строителем судна и принятые на заводе- строителе
(7) “ИЛИ РАВНОЦЕННЫЕ”
Замена оборудования эквивалентным или другим изготовителем
(8) “КЛАССИФИКАЦИОННОЕ ОБЩЕСТВО”
Классификационное Общество указанное далее в соответствии с 031
(9) ”ГОСУДАРСТВО ФЛАГА”
Государство в котором судно будет зарегистрировано в соответствии с 032
Государственные органы Украины нормативные документы которых определяют правила постройки и комплектации судна.
Все компании не входящие в корпорацию Поставщика которые принимают участие в оборудовании судна
Если в настоящей Спецификации не указано иное то проектирование механической установки и вспомогательных механизмов основывается на следующих условиях:
температура наружного воздуха минус 15о С
температура в жилых помещениях +22о С
в машинном отделении и помещении носового
подруливающего устройства +5о С
температура наружного воздуха +30о С
относительная влажность наружного воздуха 70%
температура в жилых помещениях +26о С
с относительной влажностью 50%
температура забортной воды +30о С
9 Скорость и автономность
Скорость судна в грузу при осадке 486 м на ровный киль при чистом корпусе при ветре до 3-х баллов и волнении до 2-х баллов на глубокой воде при мощности ГД 1840 кВт (095 МДМ) и отборе мощности на валогенератор 120 кВт составит 113-03 узлаа при осадке 36 м – 115-03 узла.
Cкорость судна определяется на испытаниях в балласте при средней осадке ок.3.40 м на тихой воде при силе ветра до 3-х баллов и волнении до
-х баллов на глубокой водеи при мощности ГД 1840 кВт (095 МДМ) и отборе мощности на валогенератор 120 кВт составит 115-03 узла.
Автономность судна по запасам топлива воды масла и провизии составляет 20 суток
1.1. Запасные части и инструмент будут поставлены в соответствии с требованиями правил Классификационного общества.
1.2. Работоспособность радиооборудования обеспечивается сочетанием дублирования и берегового технического обслуживания поэтому запасные части (кроме съемных) на судне не предусматриваются.
1.3. Для обеспечения перевозки опасных грузов судно будет укомплектовано газоанализатором на три типа газа и кислород а также переносными термометрами для замера температуры перевозимого угля. В трюмах предусматриваются температурные трубы.
2 Поставки Владельца
Следующие предметы и оборудование поставляются Владельцем:
-Запасные части и инструмент сверх количеств требующихся Классификационным Обществом.
-Швартовные канаты и тросы сверх количеств требующихся Классификационным Обществом.
-Канцелярское снабжение.
-Камбузное снабжение для экипажа.
-Буфетное снабжение для экипажа.
-Медикаменты и медицинское снабжение.
-Комплект навигационных печатных пособий.
-Комплект такелажного и слесарного инструмента.
-Комплект плотничного снабжения.
-Комплект теплой одежды и обуви.
-Белье и постельные принадлежности.
-Снабжение культинвентарем.
-Снабжение спортинвентарем и спортивной формой.
-Топливо за исключением топлива необходимого для проведения швартовных и ходовых испытаний.
-Смазочные масла гидравлические жидкости и смазки сверх количеств имеющихся в механизмах заправленных до рабочего уровня.
-Идентификационные номера и позывные радиооборудования.
-Декоративные элементы интерьера.
Примечание: Дополнительные поставки на судно инвентаря и снабжения Поставщиком предусматриваются в соответствии с отдельным перечнем согласованным Поставщиком и Владельцем 31.01.2003г.
Судно будет построено в соответствии с Правилами Российского Морского Регистра Судоходства (РМРС) и иметь символ класса:
Трюма оборудуются для перевозки опасных грузов в соответствии с требованиями СОЛАС правило 19 части G Гл.II-2 и Главы VII “Перевозка опасных грузов ”
Опасные грузы в соответствии с СОЛАС Гл.II-2
Навалочный груз в трюме
Пакетирован-ный груз в трюме
Пакетирован-ный груз на палубе
Класс1.4S (Взрывчатые вещества)
Класс 3 (Легковоспламеняемые жидкости)
Класс 4 (Легковоспламеняемые твердые вещества)
Класс 5 (Окислители)
Класс 6 (Отравляющие вещества)
( Коррозионные вещества)
Судно должно быть построено в соответствии со следующими Правилами и Нормами применимыми для данного типа судов и действующими на дату подписания контракта:
-Правила Российского Морского Регистра судоходства изд. 2003г.
-Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974г. (СОЛАС-74) с изменениями Протоколом 1988г и с поправками в Бюллетенях изменений и дополнений №№1 17.
-Международная конвенция по предотвращению загрязнения моря с судов МАРПОЛ -7378 сводное издание2000г.;
-Международная конвенция по обмеру судов 1969 г.
-Международная Конвенция о грузовой марке морских судов
-Международные правила предотвращения столкновения судов в море 1972г. МППСС-72 с поправками по Резолюциям А.464 (ХII) и А626(15);
-Международная конвенция по радиотелефонной связи 1965г. и 1976 г. с дополнениями и изменениями
-Международный стандарт ИСО 8468-90 (Схема судовых мостиков и связанного с ним оборудования. Требования и руководящие принципы.) и циркулярное письмо MSCC
-Резолюция А.889(21) «Об устройствах для передачи лоцмана»;
-Международный стандарт ИСО 6954-2000 "Вибрация механическая –Руководящие указания по измерению составлению отчета и оценке воздействия вибрации на пребывание человека на борту пассажирских и торговых судов";
-«Кодекс безопасной практики для твердых навалочных грузов» (ВС Сode) изд.1998 и дополнения к 1998г.
-Конвенция о помещениях для экипажа на морских судах 1949г. (пересмотренная) МОТ -92 Конвенция о помещениях для экипажа на морских судах 1970г. (дополнительные положения). МОТ-133;
-Нормы и правила обеспечения электромагнитной совместимости (ЭМС) на морских подвижных объектах и методы комплексной оценки ЭМС. РД31.64.26-00
-Судовые электрические и электронные установки. Электромагнитная совместимость. IEC 60533
-Государственные санитарные правила для морских судов Украины ДСП 7.7.4-057-2000;
-РД 31.81.01-87 «Требования техники безопасности к морским судам»;
-Резолюция ИМО А.830(19) "Кодекс на сигнальные устройства и индикаторы".
Судно проектируется в соответствии с требованиями для судов под флагом Украины т.е. требованиями Администрации применимыми к судам района плавания в соответствии с 031.
Международные мерительные сертификаты поставляются с судном. Валовая вместимость судна в соответствии с Международной Конвенцией по обмеру судов 1969г. составляет 5166 ±3%.
5 Официальные документы при поставке
Все необходимые сертификаты и официальные документы в соответствии с требованиями Классификационного Общества и документы подтверждающие выполнение требований международных конвенций или Администрации поставляются при сдаче судна.
-Классификационное свидетельство;
-Свидетельство на оборудование и снабжение;
-Международное свидетельство о грузовой марке;
-Международное мерительное свидетельство (1969г.);
-Свидетельство о годности к плаванию;
-Регистровая книга судовых грузоподъемных устройств;
-Свидетельство об испытании и полном освидетельствовании грузоподъемных устройств;
-Свидетельство об испытании и полном освидетельствовании стального троса;
-Специальное мерительное свидетельство Суэцкого Канала;
-Свидетельство о безопасности грузового судна по конструкции;
-Свидетельство о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению;
-Свидетельство о соответствии конструкции и оборудования судна требованиям правила 54 главы II-2 Поправок к СОЛАС-74;
-Свидетельство о пригодности судна для перевозки опасных грузов;
-Свидетельство о безопасности грузового судна по радиооборудованию;
-Международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью с дополнениями А и В;
-Международное свидетельство по предотвращению загрязнения атмосферы;
-Свидетельство о соответствии оборудования и устройств судна требованиям Приложения V к МАРПОЛ-7378;
-Свидетельство о пригодности судна для перевозки навалочных грузов;
-Свидетельство о пригодности судна для перевозки зерна насыпью
-Сертификат на грузовой компьютер и программу расчета загрузки судна;
-Санитарное свидетельство;
-Дератизационное свидетельство.
Все другие сертификаты на материалыоборудование в соответствии с требованиями Классификационного Общества иили Администрации
Если окончательные сертификаты не готовы к моменту сдачи судна то Поставщик передает Владельцу временные сертификаты которые будут заменены на окончательные сертификаты.
2 ЗАВОДСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ШВАРТОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ
Испытания судна проводятся в соответствии с программами испытаний согласованными с Классификационным Обществом и Владельцем. Испытания будут разделены на две фазы – швартовные и ходовые.
Поставщик заблаговременно до испытаний представит Владельцу программы испытаний. Представители Администрации и Владельца приглашаются для участия в испытаниях.
Стендовые испытания насколько это возможно проводятся на предприятиях Субподрядчиков.
Другие виды испытаний проводятся в присутствии представителей Владельца и Классификационного Общества.
После спуска головного судна на воду с пустыми насколько это возможно судовыми цистернами проводится кренование и определение веса судна порожнем в присутствии представителя Владельца и инспектора Классификационного Общества.
6 Неразрушающий контроль
Неразрушающий контроль иили рентгеновские снимки сварных швов выполняются в местах требуемых Классификационным Обществом.
Судно будет поставлено Владельцу готовым у стенки завода с практически пустыми цистернами запаса укомплектованным оборудованием инструментами и другими изделиями описанными в настоящей Спецификации. Все судно должно быть (чистым) надлежащим образом подготовлено.
Одинаковые элементы и оборудование упоминаемые более одного раза в настоящей Спецификации поставляются только один раз.
Топливо и смазочное масло необходимое для выполнения испытаний и ходовых испытаний в соответствии с 042 и 043 далее оплачиваются за счет Поставщика.
После удачно выполненных испытаний и перед поставкой судна Владельцу оставшееся количество топлива и смазочного масла в цистернах запаса и коллекторах должно быть определено и оплачено Владельцем Поставщику.
Элементы и оборудование не описанные в настоящей Спецификации и особо не требуемые Классификационным Обществом иили Администрацией не поставляются Поставщиком.
Поставщик несет ответственность за все оборудование поставленное на верфь Владельцем.
Поставщик доставляет на борт судна и сохраняет поставки Владельца без дополнительной оплаты.
2 Стандарты и качество работ
Судно строится по стандартам принятым в судостроении в том числе в соответствии со сложившейся практикой и стандартами на изделия и виды работ действующие на предприятии Поставщика.
Не оговоренные работы выполняются в соответствии с хорошей практикой Поставщика.
Конструкция судна должна быть соответствующего уровня и надежности с качеством работ отвечающим высокому судостроительному стандарту.
Все материалы и оборудование используемое при постройке судна должны быть новыми и соответствующими назначению.
Изготовители применяемых запасных частей и услуг должны быть хорошо известными опытными и признанными во всем мире.
Все - в соответствии со стандартами соответствующего Классификационного Общества (см.031).
Изготовители и типы механизмов и оборудования упоминаются в настоящей Спецификации с единственной целью определения объема поставки и качества судна. Поставщик судна однако может выбирать равноценных поставщиков после согласования с Владельца.
3 Документация и чертежи
3.1 Одобрение чертежей
Перед началом постройки судна Поставщик должен предоставить Владельцу для одобрения чертежи и документы в двух экземплярах в объеме классификационного проекта.
Владелец должен одобрить документы в течение 14 дней. По истечении указанного срока документы считаются одобренными.
Копии других чертежей могут быть поставлены по требованию Владельца и по усмотрению Поставщика судна.
Поставщик ведет перечень согласованных между Владельцем и Поставщиком изменений вызванных корректировками контракта и проектной документации.
3.3 Эксплуатационная документация
При сдаче судна Поставщик передает Владельцу три копии чертежей документов и инструкций в соответствии с Перечнем согласованным с Владельцем и Классификационным Обществом. Кроме того Владельцу передается эксплуатационная документация на комплектующее оборудование: 1 экземпляр на английском языке и 1 экземпляр на русском языке.
6 Остойчивость и дифферент
В соответствии с правилами РМРС рассматриваются следующие условия загрузки судна:
Загрузка судна с 10% и 100% запасов:
Контейнерный груз 14 тонTEU
Контейнерный груз пустые TEU
Трюма с однородным грузом
Трюма с навалочным грузом при различных УПО (удельно-погрузочных объемах).
0 КОРПУС И НАДСТРОЙКА
1 Материалы и производственные технологии
В качестве материала для судна применяются судостроительные стали нормальной прочности категории РСА Ст3сп повышенной прочности категорий РСА32 РСЕ32 и РСЕ36 нержавеющей стали 08Х22Н6Т в соответствии с требованиями Классификационного Общества.
Маломагнитная сталь используется в районе размещения компаса в необходимых местах.
1.2 Промышленные стандарты
Промышленный стандарт Поставщика используется для допусков на:
- плоскостность листов и ребер жесткости
- геометрию фасонных листов и ребер жесткости
- узлов корпуса в сборе
- пригонки конструктивных элементов
Поставщик использует свои стандартные технологии сварки включая:
- последовательность сварки
- допустимые дефекты
Односторонняя сварка применяется для элементов секций где это практически целесообразно.
Двухсторонняя сварка непрерывным швом применяется там где требуется Классификационным обществом.
Сварка во всех цистернах и вся наружная сварка должна выполняться непрерывным швом.
Поставщик использует свои стандарты для шлифования острых кромок в зависимости от места расположения и системы окраски.
Судно имеет полностью сварную конструкцию с:
- продольной системой набора в средней части в сочетании с поперечными рамными связями для двойного дна верхней палубы палубного стрингера комингса люка и продольных комингсов люков; в районе МО и в оконечностях – поперечная система набора;
- поперечной системой набора бортов палуб бака и юта форпика района машинного отделения и ахтерпика.
Корпус имеет скругленную форму скулы транцевую корму и обычный наклонный нос согласно чертежа Общего расположения.
Корпус делится на водонепроницаемые отсеки согласно чертежу Общего расположения.
Цепные ящики тросовая и шкиперская кладовые станция СО2 кладовая АСИ и ППИ малярная кладовая щитовая помещение подруливающего устройства и пожарного насоса расположены в носовой части судна. На баке предусматривается конструкция для защиты контейнеров.
В кормовой части судна размещается помещение аварийного дизель-генератора машинное отделение румпельное отделение камбуз продовольственные кладовые бытовые жилые служебные и общественные помещения.
0.2 Наружная обшивка
Толщина листов в районе кингстонных ящиков и якорных клюзов должна быть увеличена.
Для выполнения монтажных работ ремонта руля и гребного винта для ускорения производственных процессов устанавливаются подъемные обухи.
0.3 Конструкция днища
Судно имеет двойное дно.
Двойное дно используется в основном для размещения балласта в районе 29 50 шп. в ДП размещается топливо а в районе машинного отделения располагаются цистерны разного назначения.
Во флорах и стрингерах цистерн двойного дна предусматриваются отверстия достаточных размеров для выхода жидкости и воздуха.
Водонепроницаемые продольные и поперечные переборки в основном плоского типа. Переборки между трюмами гофрированные.
0.5 Небольшие переборки кожухи комингсы
Небольшие переборки кожухи и шахты могут быть гофрированными или плоскими в зависимости от места расположения.
Переборки санитарных или бытовых помещений в рубке могут быть гофрированного типа переборки в других сырых помещениях кладовых и мастерских - гофрированные или плоские. Где практически возможно ребра жесткости должны размещаться набором снаружи помещений.
Плоские стальные комингсы высотой 50 и 100 мм устанавливаются вокруг вырезов в настиле машинного отделения на промежуточных площадках и площадках трапов на открытых частях.
0.6 Шпангоуты и ребра жесткости
Шпангоуты и стойки внутренних бортов в основном изготавливаются из полособульбового профиля. Продольные ребра жесткости двойного дна верхней палубы палубного стрингера комингса люка и комингсов люков выполняются из полос.
0.7 Продольные и поперечные рамные связи
Продольные и поперечные рамные связи в основном сварные из листов.
Пиллерсы в основном устанавливаются трубчатыми.
Фундамент главного двигателя выполняется как мощная балка вместе с листами настила.
Особое внимание будет уделено целостности прочности и жесткости опорной поверхности двигателя.
Фундаменты под палубные механизмы выполняются насколько возможно закрытого типа.
Судно имеет наклонный сварной форштевень из бруска и утолщенных листов.
0.11 Ахтерштевень и насадка
Ахтерштевень выполняется сварной конструкции с кронштейном в нижней части для крепления насадки.
Неповоротная насадка – сварная из листов низколегированного проката с креплением к корпусу судна приваркой в верхней и нижней части насадки. Внутренняя часть насадки выполнена из нержавеющей стали.
Размеры связей корпуса и надстройки – в соответствии с примененными Правилами Классификационного общества. Корпус подкреплен смешанной продольно - поперечной системой набора.
0.13 Размещение цистерн
Основные цистерны для топлива смазочного масла водяного балласта и сухих отсеков где возможно образуют неотъемлемую часть конструкции корпуса.
Следующие цистерны размещаются:
- цистерны двойного дна
- бортовые и днищевые цистерны
- топливные цистерны по бортам
- топливная цистерна во втором дне
- переливная цистерна в МО
- расходная цистерна
- отстойная цистерна
- цистерна запаса масла
- цистерна отработанного масла ГД
- цистерна сбора протечек топлива и масла
Цистерны питьевой воды сточных вод
- цистерна пресной воды
- цистерна питьевой пресной воды
- цистерна слива воды из ГД
- цистерна нефтесодержащих (льяльных) вод
- цистерна технической пресной воды.
0.14 Грузовые трюма
Судно имеет двойной борт от переборки машинного отделения до носовой переборки трюма №1.
Грузовые трюма – коробчатого типа насколько это практически возможно и целесообразно для грузообработки контейнерных грузов в соответствии с международными стандартами и генеральных сухих грузов.
Для каждого грузового трюма предусмотрена механическая вентиляция производительностью 6 обменов воздуха в час.
Настил двойного дна в грузовом трюме подкреплен для грузов с максимальной равномерно распределенной нагрузкой до 8 тм2 и имеет толщину листов согласно требованиям Классификационного Общества при разгрузке грейферами гп 16 т..
Толщина внутреннего борта в грузовых трюмах - в соответствии с требованиями Классификационного Общества а также дополнительно имеет утолщенную бортовую обшивку (11 мм) на высоте 1480 мм от второго дна.
Нагрузки от контейнерных штабелей в грузовых трюмах:72тTEU и 75тFEU
0.15 Сточные колодцы грузовых трюмов
В грузовых трюмах у кормовых переборок по ЛБ и ПрБ предусматриваются сточные колодцы.
Сточные колодцы имеют разделительные выгородки и перфорированные крышки. В сточных колодцах грузовых трюмов предусматриваются сигнализаторы уровня.
Носовые якорные ниши не предусматриваются. Клюзы – проходят от наружной обшивки до палубы и имеют конструкцию в соответствии с требованиями Классификационного общества. Для кормового якоря предусматривается ниша на транце судна.
0.17 Стрингеры комингсов люков.
На высоте 2100 мм от ВП на стенках продольных непрерывных комингсов люков по всей длине грузовой части судна предусматриваются непрерывные продольные палубные стрингера комингсов подкрепленные продольными ребрами жесткости рамными бимсами. Стрингеры обеспечивают общую прочность судна и поперечную прочность комингсов. Стрингеры в носовом и кормовом районах грузовой части судна надежно соединены с палубой бака и юта.
Стрингеры имеют вдоль борта и комингса леерные ограждения и достаточную ширину для прохода вдоль судна и обслуживания люковых закрытий.
Все открытые части ВП юта и надстройка имеют «шатровую» погибь в поперечном направлении для стока воды.
Палуба бака имеет седловатость.
0.19 Шпигаты комингсов люков.
В продольных комингсах люков в районах межтрюмных перемычек между поперечными комингсами предусматриваются шпигаты и выреза достаточной площади во избежание скопления воды между люками.
Стальной козырек на баке предусматривается в соответствии с чертежом Общего расположения.
Козырек имеет высоту 1100 мм.
Рубка - из стали конфигурация и размещение согласно чертежа Общего расположения.
Рулевая рубка – из стали и где требуется из нержавеющей стали в районе размещения магнитного компаса.
Магнитный компас устанавливается на крыше рубки.
Конфигурация и размещение рулевой рубки - как показано на чертеже Общего расположения с оптимальным круговым обзором c туалетом.
Дымовая труба изготовлена из стали. Для вентиляции машинного отделения предусмотрены решетки на отверстиях для выхода воздуха.
Выхлопные трубы должны проходить сквозь верхнюю диафрагму должны быть предусмотрены сточные трубы.
1.1 Люки грузовых трюмов
Для грузовых трюмов предусмотрены водонепроницаемые люковые закрытия.
Грузовые трюма №1 №2 3 закрываются двухстворчатыми закрытиями складывающимися в нос и в корму. Каждая створка состоит из двух секций.
Основные характеристики люковых закрытий:
–общее количество створок на все трюма –6 количество секций – 12.
–нагрузка на закрытия:
- распределенная от воздействия моря: в соответствии с Правилами Классификационного общества;
- от контейнеров: 26т20’ и 30т40’ (основания контейнеров опираются на верхнюю часть люковых закрытий контейнеры могут устанавливаться в 2 яруса;
– конструкция секций (крышек): закрытая верхняя часть с поперечными и продольными ребрами жесткости и открытая нижняя часть. Крепление «по-походному»: вручную винтовыми задрайками.
На закрытиях предусматриваются приварные гнезда для крепления контейнеров.
На полках комингсов в местах контакта уплотнительной резины по всему периметру предусматривается приварка нержавеющей полосы.
Операции управления люковыми закрытиями осуществляются с помощью гидравлической системы включающей в себя гидроцилиндры насосную станцию гидравлическую аппаратуру и трубопровод с путевыми соединениями. Насосная станция расположена в машинном отделении в отдельном помещении. Она содержит два насоса с общим баком. Один насос – основной а второй – резервный. Давление нагнетания – 250 бар.
Управление закрытиями производится перемещением рукояток гидрораспределителей расположенных на комингсе по правому борту у каждого люкового закрытия. Рядом с гидрораспределителями располагается кнопочный пост включениявыключения насосного агрегата. Манипулируя рукоятками гидрораспределителей оператор открывает или закрывает необходимый люк. Управление каждой створкой предусмотрено отдельно.
Сходные и грузовые люки предусматриваются в соответствии с требованиями Классификационного Общества и с чертежом Общего расположения
-Люк погрузки в машинное отделение
-Люк аварийного выхода из машинного отделения
-Люк в тросовую и шкиперскую кладовую на баке
-Люк в румпельное отделение
Все эти люки должны быть водонепроницаемыми с резиновой прокладкой 4 задрайками и 2 петлями.
Все цистерны и отсеки имеют доступ через горловины в одной из соответствующих переборок или в настилах палуб и второго дна (трюм).
Цистерны имеющие длину меньше 30 метров оборудованы одной горловиной.
Цистерны имеющие длину более 3.0 метров оборудованы двумя горловинами насколько это возможно.
Крышки горловин в грузовых трюмах и на верхней палубе выполняются заподлицо с настилом.
Горловины закрываются металлическими крышками заподлицо со вторым дном для предотвращения попадания навалочных и насыпных грузов в район крепежа.
Все горловины идентифицируются посредством наварки валиками номеров цистерн и сокращенного обозначения на английском языке.
На судне предусматриваются стальные водонепроницаемые двери где требуется и в соответствии с чертежом Общего расположения.
Конструкция и расположение водонепроницаемых дверей - согласно требованиям Классификационного Общества и стандартам Поставщика.
В рулевой рубке снаружи установлены стальные двери с иллюминатором.
Двери предусматриваемые на выходе из машинного отделения в жилую рубку - одобренного класса A60 газонепроницаемые. Эти двери оборудуются механическим самозакрывающимся устройством.
Противопожарные двери (класса А) устанавливаются согласно требованиям Классификационного Общества.
Двери класса А-0 установленные на выгородке трапов на палубе юта и 1 ярусе надстройки оборудуются удерживающим устройством снабженным дистанционно управляемым освобождающим механизмом безотказного типа.
В основном для всех стальных водонепроницаемых дверей предусматриваются 2 рычага замок и дверной буфер с крючком.
Двери рулевой рубки предусматриваются с двумя рычагами замком и дверными буферами с крючками.
Все остальные внутренние двери предусматриваются с дверными стопорами и замками за исключением переходных дверей на трапах дверей душевых и туалетов которые не имеют никаких замков.
5 Окна и иллюминаторы
5.1 Окна рулевой рубки
Окна рулевой рубки располагаются по периметру за исключением кормовой части в районе затенения кожухом дымовой трубы.
Толщина стекла - согласно требованиям Классификационного Общества.
Для предотвращения запотевания и обмерзания окон рулевой рубки предусматриваются стеклоочистители и инфакрасные обогреватели над окнами которые устанавливаются в районе трех постов судовождения (в ДП и по бортам).
Передние окна снабжаются светозащитными шторками. Для обмыва все передние окна обеспечиваются водоразбрызгивающими соплами.
5.2 Окна жилой рубки
Жилая рубка оборудована окнами в соответствии с чертежом Общего расположения. Рамы изготовлены из стали. Обрамление стекол изготовлено из стали или бронзы. Размеры: около 400x560 мм.
Оконные стекла должны быть безопасного типа и достаточной толщины в соответствии с требованиями Класса.
Одно окно в каждом жилом и общественном помещении должно быть открывающегося типа. На открывающихся окнах жилой рубки предусматриваются противомоскитные сетки.
Круглые открывающиеся иллюминаторы со штормовыми крышками предусмотрены в жилой рубке на уровне палубы юта. Рамы и крышки сделаны из стали обрамление стекол - из стали или бронзы.
Все цистерны и сухие отсеки в двойном дне судна оборудуются сливными пробками. Сливные пробки водяных цистерн - из латуни а сливные пробки топливныхмасляных цистерн - из нержавеющей стали диаметром М42 мм.
Головки пробок топливных и масляных цистерн отличаются от головок пробок водяных цистерн. На борту судна предусматриваются торцевые и гаечные ключи двух различных размеров. Вблизи от сливных пробок навариваются маркировочные валики с номерами цистерн и сокращенными обозначениями на английском языке.
1 Внутренние трапы трапы поручни и т.д.
Цистерны и выходы оборудованы стальными трапами в соответствии с требованиями Классификационного Общества и выполнены по стандартам Поставщика.
Трапы леерные ограждения и поручни установленные в целях безопасности (например: на мачтах надстройке и т.д.) изготовлены из стали и расположены в местах требуемых Администрацией.
Забортные трапы устанавливаются в соответствии с чертежом Общего расположения и изготовлены из алюминиевого сплава.
Трапы оборудуются противоскользящими ступеньками.
1.3 Внутренние трапы и поручни
Ширина между поручнями внутренних трапов используемых в качестве путей эвакуации - минимум 700 мм с наклоном между трапом и палубой максимум 50°. Трапы изготавливаются из стали и оборудуются противоскользящими профилями на каждой ступеньке.
Поручни с обеих сторон изготавливаются металлические.
В коридорах с одной стороны устанавливаются металлические поручни.
1.4 Трапы машинного отделения
Обычно трапы в машинном и остальных машинных отделениях будут иметь ширину 600 мм и наклон между трапом и палубой около 55° (если это практически выполнимо и возможно).
Трапы обеспечивающие доступ в МО изготавливаются из стали с перфорированными ступеньками поручнями из оцинкованной трубы. Предусматривается пылесборник.
2 Леерное ограждение
Главная верхняя палубы и палубы надстройки оборудуются леерным ограждением высотой 1100 мм в соответствии с чертежом Общего расположения.
Размер верхних леерных ограждений на всех палубах – не более 42 мм размер промежуточных леерных ограждений - не более 27 мм.
Все леерные ограждения на открытых палубах оцинкованы.
Ремонт в местах сварки должен выполняться с помощью цинковой грунтовки.
Помещение МО (где необходимо) оборудуется стальными рифлеными листами настила толщиной 4 мм. Листы должны быть уложены в легкоснимаемые панели открытой конструкции из стального уголка.
В местах где механизмы клапаны и т.п. располагаются под настилом устанавливаются съемные лючки.
0 Дополнения к конструкции судна
По обоим бортам должны быть предусмотрены скуловые кили для уменьшения амплитуды бортовой качки судна.
Скуловые кили выполняются разрезными на стыках блоков и привариваются к полосам на наружной обшивке. Концы каждого участка должны быть скошены и плавно сведены на нет.
На верхней палубе в доступных местах с помощью электросварки будут указаны номера шпангоутов и места поперечных переборок.
По длине судна на высоте верхней палубы и частично на уровне палубы юта предусмотрен стальной привальный брус.
В носу предусматриваются два отдельных цепных ящика с самоукладкой якорной цепи. Перфорированный лист толщиной 20 мм устанавливается на высоте 30 см над нижней стороной цепного ящика таким образом чтобы пространство между ними могло служить в качестве мусоросборника. По возможности стенки внутри должны быть гладкими.
Кнехты предусматриваются в соответствии с чертежом Общего расположения. Кнехты будут обеспечивать швартовку судна и операции буксирования.
4.1. Настил второго дна в грузовых трюмах предусматривается с установленными заподлицо контейнерными фитингами которые могут закрываться стальной крышкой.
Люковые закрытия предусматриваются с контейнерными гнездами.
Все контейнерные гнезда устанавливаются таким способом чтобы контейнеры имеющие стандартную длину 20' и 40' (шириной 8') могли устанавливаться в грузовых трюмах на люковых закрытиях и на опорах между трюмами.
4.2. В грузовых трюмах на внутренних бортах и поперечных переборках предусматриваются обуха для раскрепления генеральных грузов. Обуха устанавливаются в два ряда по высоте (1600 мм и 4600мм от второго дна) с шагом ок. 4800мм.
Фок-мачта изготовленная из стали и оснащенная необходимым такелажем располагается на баке как показано на чертеже Общего расположения.
Мачта оборудуется опорами и приспособлениями для несения сигнально-отличительных огней флагов и т.д.
Доступ к верхней части мачты осуществляется с помощью скоб- трапов или путем ее заваливания.
Заваливание фок-мачты осуществляется с помощью электрической лебедки.
Кормовая мачта заваливающегося типа - стальная оснащенная необходимым такелажем располагается на крыше рубки как показано на чертеже Общего расположения.
Мачта оборудована опорами и приспособлениями для ходовых огней антенн и т.д.
Доступ к верхней части мачты осуществляется с помощью скоб-трапов или путем ее заваливания.
Заваливание кормовой мачты осуществляется с помощью электрической лебедки.
9.1 Название судна порт приписки и эмблема Владельца
Название судна и порт приписки выполняются краской по предварительному кернению и размещаются в общепринятых местах
Эмблема Владельца выполняется краской по предварительному кернению и устанавливается на стенках дымовой трубы с обоих бортов.
9.2 Марки осадки круг Плимсоля и марки подруливающего устройства
Марки осадки привариваются к корпусу до спуска на воду. Марки вырезаны из стального листа толщиной не менее 6 мм и привариваются в необходимых местах.
Грузовая марка вырезается из стального листа толщиной не менее 6 мм и привариваются к корпусу согласно требованиям Классификационного Общества.
Марки носового подруливающего устройства вырезаются из стального листа толщиной не менее 6 мм и привариваются по обоим бортам к форштевню выше летней грузовой ватерлинии.
Границы между линиями окраски подводной части корпуса поясом переменных ватерлиний и надводного борта на наружной обшивке маркируются сварными валиками расположенными на каждом шпангоуте.
9.3 Маркировка отличительные планки
Трубы на палубе обозначаются с помощью наварки валика на английском языке с сокращенными наименованиями.
9.4 Контейнеры для мусора.
В кормовой части судна на палубе юта будут установлены три контейнера для различного мусора емкостью 005м3 каждый.
Вся листовая сталь и профильный прокат будут подвергнуты первичной обработке очищены до SA212 и загрунтованы цинксодержащей грунтовкой
SIGMAWELD MC 7177 – 18 мкм.
Окрасочная спецификация основана на продукции фирмы JOTUN.
Подготовка окрашиваемых поверхностей будет производиться согласно техническим данным стандартам и инструкциям изготовителя краски. При нанесении лакокрасочных материалов фирмы JOTUN будут руководствоваться техническими характеристиками ЛКМ а так же рекомендациями местных инспекторов JOTUN.
Если детали оборудование трубопроводы фундаменты и т.д. монтируются или закрепляются в таких положениях которые не позволяют наносить покрытия будет применена полная система окраски до монтажа оборудования (дымовые трубы фундаменты палубного оборудования за кабельными желобами каналами и т.п.).
Все стальные конструкции снаружи будут подвергнуты очистке до степени
ST 3 в районах повреждений грунтовки и участков подверженных коррозии и т.д. Для стальных конструкций внутри помещений все повреждения грунтовки будут подготовлены до минимум ST2-3. Поверхности цистерн пресной воды будут подготовлены до степени минимум Sa 25. Подготовку поверхности под нанесение ЛКП будут предъявляться инспектору фирмы JOTUN.
Перед нанесением штатных систем окраски на всех поверхностях будет применяться полосовое покрытие на всех сварных швах свободных кромках труднодоступных местах и т п..
Перед началом окраски и во время нанесения ЛКМ будет обеспечено присутствие представителя фирмы JOTUN.
Толщины лакокрасочных материалов и их качество будут обеспечивать срок службы покрытий 25-3 года.
Судно будет строиться из стальных листов которые прошли дробеструйную очистку до SA212 и на которые было нанесено межоперационное покрытие.
Перед началом покраски все поверхности будут подготавливаться до требований окрасочной спецификации и будут наноситься штатные системы окраски с обеспечением толщин предусмотренных техдокументацией. При нанесении и сушке ЛКМ будут строго соблюдаться условия микроклимата для применяемого материала. Указанная толщина пленки будет обеспечена по крайней мере в 85% точках измерения и может не достигать данной толщины в оставшихся точках но в этих оставшихся 15% точек толщина пленки будет не менее 75% требуемой толщины пленки.
На конструкциях покрытых горячей оцинковкой дефекты оцинковки будут исправлены при помощи грунтовки с высоким содержанием цинка.
Поверхности судна будут окрашены по системам окраски основанным на материалах фирмы JOTUN. Цвет окончательных слоев окраски наружных поверхностей принимается по согласованию с Заказчиком.
1.3.Cхема консервации
Место окраски количество слоев
Толщина сухого слоя мкм
Межоперационный грунт
x JOTACOTE UNIVERSAL AL
X SAFEGUARD UNIVERSAL ES
x AF SEAGUARDIAN (LIGHT RED)
x AF SEAGUARDIAN (DARK RED)
Корпус снаружи палуба
x JOTACOTE UNIVERSAL (YEIIOW)
Надстройка (снаружи)
x JOTACOTE UNIVERSAL (TURQUOISE)
x JOTACOTE UNIVERSAL (TURQUOISE)
Настройка (внутри) МО и кладовые
Комингс Крышки Л.З. снаружи
Грунтование трубопроводов и изделий МСЧ в цеховых условиях
1.4 Окраска оборудования и механизмов
Двигатели вспомогательные механизмы и другое оборудование которое поставляется окрашенным должно быть закрашено в поврежденных местах или в случае необходимости повторно окрашено.
Следующие части оцинковываются:
Леерные ограждения на открытой палубе
Трубопроводы – см. раздел 301
3 Протекторная защита
Для защиты кормового подзора руля насадки ящичных охладителей трубы подруливающего устройства предусматривается протекторная защита протекторами из алюминиевого сплава.
0 МЕХАНИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА.
Конструкция и расположение механической установки соответствуют Правилам и Нормам Классификационного Общества на знак класса согласно 031. Механическая установка проектируется с учетом безвахтенного обслуживания машинного отделения.
Главный двигатель и винт регулируемого шага (ВРШ) должны иметь дистанционное управление с мостика а также с местных постов.
0 Пропульсивная установка.
На судне предусматривается один гребной винт регулируемого шага с приводом от главного двигателя через редуктор.
Пуск и остановка главного двигателя может быть выполнена из главного поста управления в рулевой рубке или с местного поста на двигателе.
1 Главный двигатель
На судне устанавливается один нереверсивный дизельный двигатель с воздушной системой пуска.
Главный двигатель установлен на подкладках из полимерного материала размещенных на фундаменте приваренном к корпусу судна.
Двигатель охлаждается пресной водой с использованием охладителей ящичного типа.
Системы управления двигателем и сигнализация - согласно требованиям Классификационного Общества.
Характеристики двигателя
Изготовитель Alpha – Diesel
Количество цилиндров 9
Диаметр цилиндра 210 мм
Тип двигателя 4-тактный
Максимальная длительная
мощность (M.C.R .) 1935 кВт при 1000 обмин.
На двигателе установлены:
Местный пост управления
Регулятор частоты вращения
Двойной топливный фильтр
Турбонагнетатель со стороны маховика
Фильтр приема воздуха и 2- ступенчатый охладитель наддувочного воздуха
Двухконтурная система охлаждения пресной водой
Насос охлаждающей воды высокотемпературного контура с приводом
Насос охлаждающей воды низкотемпературного контура с приводом
Система смазки типа «мокрый картер»
Пластинчатый охладитель масла
Автоматический масляный фильтр с обратной промывкой
Насос смазочного масла с приводом от двигателя
Система пускового воздуха
На местном посту расположены панели управления ГД и ВРШ. Панели выполняют следующие функции:
представление информации;
защиту ГД и ВРШ от недопустимых режимов работы.
На панели выводится информация по параметрам ГД и ВРШ в форме мнемонических диаграмм. Дополнительно с помощью дисплеев и кнопок индицируются величины параметров в цифровой форме.
Органы местного управления расположенные на панелях воздействуют непосредственно на исполнительные механизмы независимо от компьютерных блоков.
Предусматривается блокировка запуска двигателя со световой сигнализацией причины блокировки.
На панели ГД предусматриваются следующие органы управления:
переключатель выбора режима управления «Местный – дистанционный»;
переключатель «Стоп – пуск».
На панели ВРШ предусматриваются следующие органы управления:
переключатель управления муфтой «Вкл. – выкл.»;
тумблер управления шагом ВРШ – «Вперед – Назад».
На панели ГД представлена световая сигнализация по каждому параметру защиты. Предусмотрена возможность отмены сработавшей защиты и разблокировки системы защиты после аварийной остановки.
С двигателем поставляются:
Один комплект специальных инструментов
Один комплект запасных частей в соответствии с рекомендациями
Поставщика ГД и требованиями Классификационного Общества.
Один одноступенчатый редуктор Alpha – Diesel серии AMG 16EV с вертикальным смещением осей. Редуктор жестко установлен на отдельный фундамент с использованием полимерного материала.
Вертикальное смещение 550 мм
Отбор мощности 300 кВт при 1500 обмин.
Вал отбора мощности размещен над гребным валом в сторону гребного винта.
Выходной вал редуктора - с фланцем.
Подача масла к ВРШ производится через выходной вал редуктора
Все валы редуктора установлены на сменных подшипниках скольжения согласно DIN 7474.
Встроенный упорный подшипник для восприятия упора гребного винта.
Насосом с приводом от редуктора. Насос предварительной смазки или резервный насос – автономный с электроприводом.
С помощью масляного охладителя охлаждаемого пресной водой. Охладитель установлен на редукторе.
На редукторе установлены приборы необходимые для управления с местного поста а также приборы требующиеся для необслуживаемой работы включая эл.монтаж до соединительного ящика на редукторе.
Жесткая конструкция с прочными внутренними ребрами разработанная так чтобы тепловое расширение не оказывало неблагоприятного влияния на схему редуктора. Особое внимание уделяется вибрационным характеристикам и предотвращению возникновения резонансных зон
Оптимальная спиральная зубчатая передача. Колесо и шестерня изготовлены из специальной термически обработанной стали с высокой износоустойчивостью.
Гидравлическая муфта:
Служит для включенияотключения гребного винта.
Тормоз гребного вала гидравлически управляемый и служит для затормаживания отсоединенного от главного двигателя гребного вала с винтом.
Высоко эластичная соединительная муфта устанавливается между
главным двигателем и редуктором.
Между валогенератором и фланцем отбора мощности на редукторе устанавливается высоко эластичная соединительная муфта.
Характеристики – в соответствии с результатами расчета крутильных колебаний.
3 Валопровод и винт регулируемого шага (ВРШ)
Валопровод и винт регулируемого шага состоят из:
-Ступицы гребного винта с лопастями и механизмом изменения шага
-Гидравлического оборудования
-Дейдвудного устройства на масляной смазке.
3.2 Винт регулируемого шага
Изготовитель: Alpha - Diesel
Тип ступицы: VBS 740
Диаметр гребного винта: 2500 мм
Частота вращения прибл.: 230 обмин
Вращение : против часовой стрелки
Количество лопастей : 4
Тип лопастей : для работы в насадке
Материал ступицы и лопастей: NiAl бронза
Качество исполнения гребного винта
- Точность изготовления лопасти: ISO 484 (1981)класс 1
- Чистота обработки поверхности лопасти: Класс 1
Валопровод состоит из гребного вала:
- Кормовая оконечность: цельный фланец
- Носовая оконечность : гидравлически посаженная
фланцевая полумуфта
- Трубы подвода масла к механизму изменения шага:
Масляные трубы внутри валов.
Примечание: Гидрозамок используется для автоматического сохранения шага постоянным когда не требуется никаких изменений шага а также в аварийных условиях.
- Один комплект соединительных болтов.
3.4 Дейдвудное устройство
Предусматривается дейдвудное устройство варной конструкции с кормовым и носовым подшипниками на масляной смазке и уплотнениями радиального типа.
- напорная цистерна смазки дейдвудного устройства с сигнализацией нижнего уровня.
- датчик температуры масла градуировка РТ -100
3.5 Дейдвудные подшипники
- Материал втулки подшипника: чугун
- Материал заливки: белый металл
Кормовая втулка подшипника
- Эффективная длина подшипника: 2 x диаметр вала
Носовая втулка подшипника
- Эффективная длина подшипника: 0.8 x диаметр вала
3.6 Уплотнения дейдвудного устройства
Кормовое уплотнение
- Изготовитель : фирма Blohm & Voss или другая
- Материал кольца уплотнения #1 : viton (витон)
- Кольца уплотнений #2 и # 3: viton
- Материал втулки : сталь с керамическим покрытием
- Материал отливки корпуса : чугун
-Все требуемые монтажные болты: хромоникелевая сталь
Кормовое уплотнение будет иметь защитный кожух для предотвращения повреждений от тросов или сетей.
- Материал колец уплотнения : viton
- Материал втулки : чугун
- Все требуемые монтажные болты : сталь
3.7 Гидравлическая система гребного винта
Распределительная коробка масла установлена на носовом конце редуктора. От распределительной коробки масло поступает под давлением во вращающийся вал для регулирования шага гребного винта при этом:
-масло для управления шагом винта подается в ступицу через маслораспределительное кольцо расположенное в носовом конце вала редуктора;
-шаг винта задается с помощью электрического пропорционального клапана;
-точное значение шага определяется с помощью электрического датчика;
-управляемый давлением невозвратный клапан обеспечивает сохранение заданного шага при отказе энергоснабжения.
3.8 Система смазки и охлаждения дейдвудного устройства.
Смазка дейдвудных подшипников- масляная с естественной циркуляцией масла.
Смазка и охлаждение носового дейдвудного уплотнения – масляная с естественной циркуляцией масла и теплообменом с воздухом МО;
Охлаждение кормового дейдвудного уплотнения – теплоотдачей забортной воде;
Охлаждение носового и кормового подшипников – водой залитой в ахтерпик.
4 Система дистанционного управления
Система дистанционного управления – электрическая обеспечивающая управление пропульсивной установкой из рулевой рубки (РР).
Предусмотрено резервное управление из РР шагом ВРШ при постоянной частоте вращения гребного вала.
4.2 Основное оборудование.
главной станции управления на мостике;
двух бортовых управляющих станций на мостике;
шкафа управления в МО связанного с панелями управления на местном посту и на мостике.
4.3 Функции системы дистанционного управления.
Система обеспечивает следующие функции:
пуск и остановка ГД включение – отключение муфты редуктора ограничение нагрузки ГД;
управление упором с оптимизацией шага винта ВРШ и частоты вращения вала;
выбор режима работы пропульсивной установки:
-комбинированный (изменение шага винта ВРШ одновременно с изменением частоты вращения);
-постоянная частота вращения ГД с изменением шага винта ВРШ;
передача управления между местными постами и мостиком;
передача управления между главной станцией и станциями на мостике.
4.4 Посты управления и их функции.
Главная станция управления содержит три панели:
панель управления пропульсивной установкой с кнопками управления индикаторами о состоянии механизмов и дисплеем с информацией о состоянии механизмов и параметрах системы;
панель со стрелочными приборами индикации шага винта и частоты вращения вала;
панель управления упором с управляющей рукояткой кнопкой аварийной остановки кнопками передачи управления между управляющими станциями на мостике и кнопкой выбора режима неследящего управления шагом.
Бортовые управляющие станции предназначены только для управления упором и содержит две панели:
панель с приборами индикации шага винта и частоты вращения вала;
панель управления упором с кнопкой аварийной остановки ГД и кнопками передачи управления.
На всех трех управляющих станциях положения управляющих рукояток согласованы между собой с помощью электрической синхронной связи.
Передача управления между постами.
Передача управления между МО и РР обеспечивается переключателями постов управления на местных постах управления ГД и ВРШ в МО в положение «Дистанционное».
Взятие управления обеспечивается нажатием на кнопку в РР «Возьми управление» на главной управляющей станции.
4.5 Аварийная телеграфная система.
Аварийная телеграфная система между рулевой рубкой и местным постом управления ГД-ВРШ.
0 Система управления и маневрирования
Для управления судном и удержания его на курсе предусматриваются рулевое устройство и носовое подруливающее устройство. (См. п.п.221222223810.2)
На судне предусматривается обтекаемый высокоэффективный подвесной руль (типа «Fish Tail»).
Перо руля выполняется сварной конструкции пустотелое. В верхнем и нижнем торце пера руля предусматриваются спускные пробки.
Соединение баллера с пером руля конусное со шпонкой.
Баллер руля подшипники
Баллер руля прямой кованый имеет один упорно-опорный подшипник в рулевой машине и один опорный подшипник.
Опорный подшипник имеет бронзовую втулку.
Рабочая шейка баллера имеет облицовки из нержавеющей стали стойкой в морской воде.
Для защиты румпельного помещения от проникновения морской воды в районе прохода баллера через платформу предусматривается сальниковое уплотнение.
Для перекладки руля в румпельном помещении устанавливается роторная электрогидравлическая рулевая машина фирмы “ROLLS-ROYS” типа SR662 с максимальным крутящим моментом на баллере 170 кНм (17 тм).
Рулевая машина имеет 2 электроприводных насосных агрегата.
При совместной работе насосных агрегатов обеспечивается перекладка руля с 35° одного борта на 30° другого борта в течение 28 сек. при полном переднем ходе судна.
Обеспечивается максимальный угол перекладки руля - 2 x 70° при скорости судна менее 8 узлов.
Предусматривается дистанционное электрическое управление рулевой машиной из рулевой рубки.
Кроме того в румпельном помещении имеется ручное управление насосными агрегатами.
Пост в рулевой рубке оборудуется аппаратурой авторулевого.
Предусматриваются электрические указатели положения руля расположенные в рулевой рубке и в румпельном помещении.
Предусматриваются электрические ограничители поворота пера руля в схеме рулевой машины и механические в конструкции пера руля и корпуса.
3 Носовое подруливающее устройство
Подруливающее устройство типа «винт в трубе»
фирмы “Veth Motoren B.V.” содержит:
-Гребной винт фиксированного шага в поперечной трубе
oМатериал винта – NiAl бронза.
oДиаметр винта – около 980 мм.
oМатериал гребного вала – сталь.
oстальной литой корпус
oкосозубое коническое зацепление.
-Упругая соединительная муфта
-Электродвигатель с фазным ротором и системой антиконденсацион-
ного подогрева номинальной мощностью 200 кВт.
-Щит запуска и управления в помещении подруливающего устройства.
-Панель управления на мостике обеспечивающая:
oПуск с ограничением величины пускового тока.
oУправление направлением и частотой вращения винта
oКнопка аварийной остановки.
oСигнализация «Готов» «Перегрузка» «Температура
0 СИСТЕМЫ И ТРУБОПРОВОДЫ
Сортамент и материал труб соответствует стандартам строителя судна на изготовление и поставку.
Материал диаметры толщины стенок труб а также скорости рабочих сред в трубопроводах принимаются согласно требованиям Поставщика оборудования и Правил Классификационного Общества в зависимости от функционального назначения.
В основном применяются стальные трубы или стальные оцинкованные (внутри и снаружи) горячим способом.
Скорости рабочих сред в трубопроводах находятся в пределах:
–Системы топливная и масляная
Всасывающая магистраль05 1 мс
Напорная магистраль15 25 мс
магистраль приема с берегадо 35 мс
–Система охлаждающей пресной воды2 25 мс
–Система осушительная и балластная2 25 мс
–Система сжатого воздуха20 25 мс
–Система газовыхлопа50 60 мс
Каждая система разрабатывается исходя из условий полной загрузки и окружающей среды согласно разделу 008.
Прокладка труб находящихся под давлением над эл. щитами и пультами управления не допускается.
В местах вынужденного образования "воздушных карманов" на трубопроводах устанавливаются пробки для выпуска воздуха.
В наиболее низких местах напорного трубопровода проложенного на открытых палубах устанавливаются спускные пробки.
не менее оговоренной п.2.3.8 части VIII РМРС
фланцевое стальное штуцерное стальное
Контроля начальной остойчивости
МО помеще-ние подрули-вающего устройства коридоры жилые помещения открытые палубы.
Станция СО2 защищаемые помещения открытая часть палуб.
Санитарной холодной воды
Санитарной горячей воды
система технической пресной воды.
МО открытая часть палуб
Гидравлическая дистанционного управления арматурой
МО другие помещения цистерны открытая часть палуб
штуцерное бронзовое с врезающимися кольцами
Гидравлическая люковых закрытий
прецизионные бесшовные из углеро-дистой стали
-5мм в зависимости от давления
штуцерное стальное с врезающимися кольцами
Травле-ные промы-тые и промас-ленные
открытая часть палуб.
топливных масляных цистерн
фланцевое стальное и приварная муфта
цистерн пресной воды
* - горячая оцинковка на открытых частях палуб.
Каждая система комплектуется необходимой арматурой в соответствии с функциональным назначением и Правилами Классификационного Общества.
Арматура осушительной балластной систем и системы контроля начальной остойчивости – чугунная.
–в помещениях МО подруливающего устройства и шкиперской – с ручным приводом и дистанционно-управляемая с гидравлическим приводом
–в междудонном пространстве – дистанционно-управляемая с гидравлическим приводом погружного типа.
Быстрозапорная арматура на топливных цистернах – стальная с гидравлическим приводом.
Арматура системы R404А сальникового типа
–для Ду ³ 25 приварная
Арматура устанавливаемая на наружной обшивке бронзовая и из чугуна с шаровидным графитом.
Арматура остальных систем:
для Ду 6 40 бронзовая латунная в зависимости от проводимой среды с ручным приводом.
для Ду ³ 50 стальная латунная бронзовая в зависимости от проводимой среды с ручным приводом.
Соединение труб – фланцевое штуцерное и паяное.
Размеры фланцев и штуцерных соединений согласно стандартам завода-строителя.
0 Системы осушительная балластная контроля начальной остойчивости и водопожарная.
Системы обслуживаются следующими насосами и аппаратами.
Осуши-тельно-балласт-ный
С злектроприводным самовсасывающим устр.
Осушительный эжектор трюмов
Осушительный эжектор МО
Осушительный эжектор в тросовой и пом. ПУ
Пожарный насоспалубный мытьевой
Все насосы за исключением насоса нефтесодержащих вод центробежного типа с корпусом из бронзы бронзовым рабочим колесом и валом из нержавеющей стали. Насосы имеют электрические приводы.
Балластноосушительные насосы самовсасывающего типа.
Насос нефтесодержащих вод винтовой с электроприводом с корпусом из чугуна и валами из стали.
Прием воды для осушительно-балластных и пожарного насосов МО обеспечивается через грязевую коробку из выгородки ящичного охладителя в носовой части МО ЛБ.
Пожарный насос установленный в помещении подруливающего устройства принимает воду через отдельный кингстон.
0.2 Осушительная система.
В машинном отделении предусматривается повседневное автоматическое осушение машинного отделения. В нем устанавливается осушительный коллектор соединенный с осушительными трубопроводами машинного отделения сточных колодцев грузовых трюмов и других помещений. Этот коллектор соединяется с осушительно-балластными насосами и осушительным эжектором МО. Повседневное автоматическое осушение машинного отделения осуществляется насосом нефтесодержащих вод в цистерну сбора. Осушение румпельного отделения осуществляется перепуском воды в МО через самозапорный клапан.
Осушение помещения ПУпомещения лага цепных ящиков тросовой и шкиперской осуществляется двумя эжекторами которые запитываются от системы водяного пожаротушения.
На всасывающих трубопроводах от сточных колодцев грузовых трюмов установлены дистанционно-управляемые клапаны с гидроприводом (типа "Баттерфляй") погружного исполнения которые расположены в балластных цистернах. Дистанционное управление клапанами производится с мостика.
В соответствии с требованиями СОЛАС к транспортировке опасных грузов осушительная система сточных колодцев грузовых трюмов может быть отделена с помощью клинкета с ручным управлением от общесудовой осушительной системы находящейся в машинном отделении.
При перевозке опасных грузов осушение сточных колодцев грузовых трюмов осуществляется одним эжектором (производительностью 63 м3час при напоре 10м.вод.ст.) расположенным за пределами машинного отделения который запитывается от системы водяного пожаротушения.
Предусматривается установка сигнализаторов уровня:
В сточных колодцах грузовых трюмов. Сигнализаторы уровня поплавкового типа;
В румпельном отделении в помещении носового подруливающего устройства тросовой в помещении лага и эхолота. Сигнализаторы уровня емкостного типа;
В сточных колодцах МО. По два сигнализатора в каждом колодце: один сигнализатор для повседневного автоматического осушения второй – «Аварийный уровень воды». Сигнализаторы уровня емкостного типа;
В цистерне сбора нефтесодержащих вод – ВУ (80% заполнения). Сигнализатор уровня поплавкового типа «Вода в машинном отделении».
0.3 Балластная система.
Балластная система обеспечивает приемудаление водяного балласта за время около 8 часов.
В междудонном пространстве между переборкой машинного отделения и форпиком прокладываются два магистральных балластных трубопровода с ответвлениями в соответствующие балластные цистерны.
Дистанционно управляемые клапаны с гидроприводом (типа "Баттерфляй") погружного исполнения устанавливаются на ответвительных линиях в смежных цистернах. Через балластные магистрали ЛБ и ПрБ может производиться независимое заполнение и осушение цистерн. Зачистка цистерн выполняется посредством осушительного эжектора МО.
Приемные трубы в балластных цистернах предусматриваются с раструбом который устанавливается как можно ближе к днищу цистерны.
В помещении гидравлики размещен один гидравлический насосный агрегат и щит соленоидных клапанов. Дистанционное управление балластной системой производиться с мостика.
Для аварийного управления клапанами с гидроприводом предусматривается переносной ручной насос.
В балластных цистернах предусматривается установка сигнализаторов верхнего уровня емкостного типа.
0.4 Система контроля начальной остойчивости.
В машинном отделении предусматривается коллектор системы контроля начальной остойчивости соединенный с двумя балластными (креновыми) цистернами. На трубопроводах установлены дистанционно-управляемые клапаны с гидроприводом (типа "Баттерфляй").
Систему обслуживает осушительно-балластный насос ЛБ.
В балластно-креновых цистернах предусматривается установка сигнализаторов тарированного уровня емкостного типа.
0.5 Система водопожарнаяобмыва палубы.
Система водопожарнаяобмыва палубы разрабатывается в соответствии с требованиями Классификационного Общества.
Магистраль прокладывается вдоль судна с установкой на ней пожарных соединительных клапанов. По одному соединительному клапану устанавливается на каждой палубе надстройки снаружи помещений.
В районе грузовых трюмов соединительные клапаны располагаются из расчета подачи четырех струй воды в любой грузовой трюм (при перевозке опасных грузов).
Предусматривается установка соединения международного образца.
Система обслуживается двумя насосами один из которых устанавливается в МО а второй – в помещении носового подруливающего устройства.
Для тушения пожара в малярной применяется система орошения работающая от водопожарной системы.
0.6 Сепаратор нефтесодержащих вод.
В машинном отделении устанавливается автоматизированный сепаратор нефтесодержащих вод с очистной способностью до 15 ррm (частицмиллион). Приемная линия сепаратора соединяется с цистерной сбора нефтесодержащих трюмных вод обработанная сепаратором вода выбрасывается за борт. Остатки нефти сливаются в цистерну сбора протечек топлива и масла.
Производительность 1 м3час
Аварийная сигнализация: 10 ppm (частицмиллион)
Сепаратор оборудуется автоматической системой слива нефти и сигнализатором нефтесодержания.
Сепаратор соответствует нормам MARPOL 7378.
0.7 Стационарная система пожаротушения локального применения.
Для защиты пожароопасных зон главного двигателя дизель-генера-торов и сепаратора подогретого жидкого топлива предусматривается система пожаротушения локального применения с использованием воды. Пуск системы в действие – автоматический и ручной.
Запуск системы- с местных постов в МО и с мостика. Вода в систему подается от системы пресной бытовой воды.
Предусматривается установка отдельного комплекта датчиков для обнаружения пожара и отдельного комплекта приборов световой и звуковой сигнализации.
1. Стационарная система пожаротушения.
1.1 Углекислотная система пожаротушения.
Углекислотная система пожаротушения должна быть предусмотрена для тушения МО и грузовых трюмов. Баллоны с углекислотой размещаются в станции СО2 на ВП с выходом на открытую палубу.
Углекислотная система пожаротушения машинного отделения объединяется с углекислотной системой пожаротушения грузовых трюмов.
Трубопровод пуска углекислоты в МО оборудуется главным стопорным клапаном СО2.
Для открывания главного стопорного клапана и необходимого количества баллонов с углекислотой предусматривается пневматический шкаф управления установленный в станции СО2.
Для дистанционного пуска углекислоты предусматривается установка пневматического шкафа у входа в МО.
От главного стопорного клапана углекислота по трубопроводу поступает в МО через выпускные сопла.
Количество выпускных сопел выбирается таким чтобы за 2 минуты в МО могло быть выпущено 85% требующегося количества углекислоты.
1.2 Углекислотная система пожаротушения для грузовых трюмов.
Для тушения грузовых трюмов предусматривается углекислотная система пожаротушения. Баллоны с углекислотой хранятся в станции СО2 в соответствии с 311.1. Эта система объединяется с системой СО2 машинного отделения.
Для выпуска углекислоты в каждый грузовой трюм в станции СО2 предусмотрен ручной выпускной клапан. Необходимое количество баллонов открывается вручную.
Запас двуокиси углерода кг
Баллоны для хpанения СО2
1.3 Местные установки углекислотного пожаротушения.
Для тушения помещения АДГ глушителя АДГ и глушителей ГД и ВДГ применяются местные противопожарные установки СО2. Оборудование и органы пуска располагаются вне защищаемых пространств.
Палуба юта ЛБ5 7 шп.
-глушителе-искроулавливателе АДГ
газоотводах главного двигателя вспомогательных дизель-генераторов
1.4 Местные аппараты пенотушения.
Для тушения местных очагов пожара в МО применяются аппараты пенотушения.
Кратность пены около
очагов пожара в помещениях
Огнетушитель порошковый с массой заряда не менее 16 кг
Переносные установки пены средней кратности
2 Нестационарное противопожарное оборудование.
Противопожарное снабжение поставляется в объеме предусмотренном правилами Классификационного Общества. Предметы противопожарного снабжения должны быть одобренных компетентными государственными органами типов.
2.1 Снаряжение пожарных.
Согласно требованиям Классификационного Общества поставляются:
- два комплекта снаряжения пожарных;
-четыре полных комплекта защитной одежды стойкой к химическому воздействию;
-четыре автономных дыхательных аппарата с двумя запасными баллонами каждый.
-Четыре аварийных дыхательных аппарата для МО.
2.2 Переносные огнетушители
Количество тип и место установки переносных огнетушителей будет определено в соответствии с требованиями Классификационного Общества.
2.3 Пожарные рукава и стволы.
Пожарные рукава с присоединительной арматурой и ручные пожарные стволы будут храниться возле пожарных клапанов в корзинах и брызгозащищенных шкафах.
Кроме того на судне будет предусмотрено размещение в необходимом количестве:
- комплектов пожарного инструмента;
- переносной электродрели;
- международного берегового соединения;
- ящика с песком для МО;
- газоанализатор на пары воспламеняющихся жидкостей и газов на кислород;
- водораспыльющих приставок – 2 шт.
0 Топливная система.
Для работы механической установки применяется морское дизельное топливо (МДО).
С берега или бункеровщика топливо принимается в судовые цистерны через патрубок расположенный в посту приема-выдачи топлива (ВП ЛБ 26 27шп.).
Предусматривается 5 запасных и одна отстойная цистерна. Общая вместимость цистерн см. раздел 004 расположение - в районе МО и втором дне около МО.
Каждая из перечисленных цистерн оборудована переливной трубой и сигнализатором перелива. Перелив топлива осуществляется в переливную цистерну снабженную сигнализатором 75% верхнего уровня.
Перекачка топлива между цистернами автоматическое пополнение отстойной цистерны из запасных осушение переливной цистерны в отстойную или запасные цистерны выдача топлива на берег или другому судну из отстойной или запасных цистерн осуществляется насосом перекачки топлива.
В качестве резервного насоса перекачки топлива используется насос перекачки протечек топлива.
Очистка топлива от механических примесей и воды производится одним центробежным самоочищающимся сепаратором. Резерв предусматривается от сепаратора масла ГД.
–сепарация из отстойной в две расходные цистерны;
–возможность повторной сепарации в расходных цистернах;
–перелив топлива из расходных в отстойную цистерну.
Работу сепаратора обеспечивают:
–один насос подачи топлива;
–один водяной подогреватель топлива.
Из расходных цистерн сепарированное топливо самотеком поступает к ГД и ВДГ.
В магистрали ГД устанавливаются:
–сдвоенный фильтр с магнитной вставкой на всасывании;
–резервный топливоподкачивающий насос с электроприводом;
–водяной подогреватель топлива;
–топливный насос с приводом от двигателя
В магистрали ВДГ предусматривается фильтр грубой очистки и подогреватель.
Отсечное топливо от ГД и ВДГ направляется в расходные цистерны.
Управление контроль сигнализация – в соответствии с требованиями Классификационного Общества.
Один насос топливоподкачивающий резервный.
Производительность20 м3час
Частота вращения1450 обмин
Один насос перекачки топлива
Производительность5 м3час
Один насос перекачки протечек топлива и масла
Один насос подачи топлива к сепаратору
Производительность1200 лчас
Один сепаратор топлива
Номинальная производительность
по дизельному топливу 1200 лчас
Температура сепарации 40 °С
Один подогреватель топлива перед ГД мощностью ок.20 кВт.
Один подогреватель топлива перед сепаратором: горячей водой мощностью 193 кВт.
0 Система охлаждающей воды.
0.1 Система охлаждающей воды главного двигателя.
Главный дизельный двигатель охлаждается пресной водой с помощью двух охладителей ящичного типа.
Охладители ящичного типа располагаются в 2-х кингстонных ящиках по ЛБ и ПрБ.
Мощность каждого охладителя составляет 60% потребной мощности. Кингстонные ящики для ящичных охладителей имеют в днищевой части а также в верхней бортовой части выреза для естественной циркуляции забортной воды.
Охладители ящичного типа ГД
Система охлаждающей воды состоит из низкотемпературного (НТ) и высокотемпературного (ВТ) контуров.
В состав НТ контура входят:
–охладитель воздуха главного двигателя второй ступени;
–охладитель масла редуктора;
–охладитель масла главного двигателя.
НТ контур обслуживается:
–одним центробежным насосом с приводом от главного двигателя;
–одним резервным электронасосом.
Охлаждение воды НТ контура производится забортной водой в охладителе ящичного типа.
Автоматическое регулирование температуры воды НТ контура обеспечивается терморегулирующим клапаном.
Приемные трубопроводы насосов НТ контура соединены с расширительной цистерной оборудованной в соответствии с требованиями Классификационного Общества.
В состав ВТ контура входят:
–охладитель наддувочного воздуха I ступени;
–зарубашечное пространство двигателя;
–теплообменник ВТНТ контуров охлаждения.
Для утилизации тепла ВТ контура предусматривается судовой теплообменник – циркуляционный подогреватель (см. раздел 373) и опреснительная установка.
ВТ контур обслуживается:
–одним центробежным насосом с приводом от двигателя;
Приемные трубопроводы насосов ВТ контура соединены с расширительной цистерной оборудованной в соответствии с требованиями Классификационного Общества.
Автоматическое регулирование температуры охлаждающей воды ВТ контура обеспечивается терморегулирующим клапаном.
Для предварительного прогрева главного двигателя в ВТ контуре предусматривается установка циркуляционного насоса и электрического подогревателя.
Для спуска воды из системы и двигателя во втором дне предусмотрена сливная цистерна.
Для заполнения ГД и системы охлаждения выдачи воды из сливной цистерны предусмотрен насос заполнения ГД пресной водой.
Пополнение системы охлаждающей воды производится от пневмоцистерны системы технической пресной воды.
0.2 Комплектующие элементы системы.
Резервный насос охлаждающей пресной воды ВТ контура главного двигателя
Производительность35 м3час
Насос охлаждающей пресной воды НТ контура главного двигателя
Насос предварительного подогрева главного двигателя
Производительность2 м3час
Насос заполнения ГД пресной водой
Производительность10 м3час
Подогреватель воды главного двигателя
Утилизационный теплообменник.
2 Система охлаждения дизель-генераторов.
Вспомогательные дизель-генераторы охлаждаются пресной водой с помощью охладителей ящичного типа.
Все оборудование системы охлаждения ВДГ – навешанное.
Пополнение ДГ пресной водой производится от расширительной цистерны ВТНТ контура оборудованной в соответствии с требованиями Классификационного общества. В эту цистерну отводится паровоздушная смесь от ДГ и судового трубопровода ВТ контура.
3 Охладители дизель-генераторов.
Охладители ящичного типа дизель-генераторов имеют по две секции. Охладитель одного ВДГ установлен по ЛБ а второй - по ПрБ.
Технические характеристики
Мощность: - ВТ секции – 150 кВт
- НТ секции – 26 кВт
4 Система охлаждающей воды компрессорно-конденсатных агрегатов холодильной установки кондиционирования.
Трубопровод системы выполнен из оцинкованной стали.
Комплектующие элементы системы
Насос забортной воды
Производительность:25 м3ч
Насос центробежного типа с бронзовым корпусом бронзовым рабочим колесом и валом из нержавеющей стали и имеет электрический привод.
Всасывание насоса подключено к каналу забортной воды.
0 Система пресной воды
0.1 Опреснительная установка
На судне устанавливается одна опреснительная установка вакуумного типа работающая на тепле охлаждающей воды ВТ контура главного двигателя
Вакуум в испарителе создается водяным эжектором.
Забортная вода для испарения охлаждения конденсата и работы эжектора подается от отдельного электроприводного насоса.
Конденсат откачивается электроприводным насосом навешенным на опреснительную установку.
Технические характеристики:
Производительность установки: 3 тсутки
-Производительность: около 0125 м3ч
-Частота вращения:1450 обмин
Насос забортной воды
-Производительность:77 м3ч
0.2 Система пресной бытовой воды
Запасы пресной воды располагаются в двух корпусных стальных цистернах в кормовой части судна с набором снаружи цистерны.
Расходная вкладная цистерна пресной воды питьевого качества с суточным запасом пресной воды сделана из нержавеющей стали и расположена в румпельном отделении.
Вода в расходную цистерну подается из запасных цистерн через фильтр тонкой очистки и ультрафиолетовый стерилизатор.
Пополнение запаса пресной воды осуществляется от опреснительной установки (см. раздел 340.1).
Опресненная вода подводится к цистернам запаса пресной воды через фильтр минерализатор и ультрафиолетовый стерилизатор. Кроме того цистерны могут заполняться через два береговых соединения расположенных в кормовой части палубы юта.
Фильтр-минерализатор пресной воды устанавливается в главной питающей магистрали цистерн запаса от опреснительной установки.
фильтра минерализатора: 3 м3сутки
ультрафиолетового стерилизатора:2 м3ч
Одна всасывающая магистраль прокладывается от каждой из цистерн запаса пресной воды к перекачивающему насосу и далее через фильтр тонкой очистки и ультрафиолетовый стерилизатор к расходной цистерне пресной воды.
Перекачивающий насос пресной воды
Производительность: 20 м3ч
Напор: 40 м вод. Ст.
Одна всасывающая магистраль прокладывается от расходной цистерны запаса пресной воды к гидрофору пресной воды.
Гидрофор пресной воды объемом приблизительно 300 л устанавливается в МО и оборудуется двумя насосами пресной воды один – в качестве резервного.
Трубопроводы системы пресной воды сделаны:
в МО - из оцинкованной стали;
в надстройке – из меди.
Следующие потребители соединены с системой холодной воды:
Умывальники души и краны в камбузе и прачечной
Охладитель пресной воды
В машинном отделении:
Помещение кондиционеров:
Увлажнитель воздуха в кондиционере
Трубопровод холодной воды предусматривается с изоляцией в зашивке.
В МО предусматривается электроподогреватель бытовой пресной воды емкостью 200л и мощностью 6 кВт. Горячая вода циркулирует по системе с помощью циркуляционного насоса горячей воды.
Циркуляционный насос горячей воды
Производительность: 10 м3ч
Напор: 10 м вод. Ст.
Трубопровод горячей пресной воды сделан:
Трубопровод горячей воды предусматривается с тепловой изоляцией.
Следующие точки соединены с системой горячей воды:
Насадка у каждого переднего окна
Системы холодной и горячей пресной воды где необходимо предусматриваются с разделительными клапанами и сливными пробками.
0.3 Система технической пресной воды.
Цистерна запаса технической (дистиллята) пресной воды располагается в МО. Цистерна запаса сделана из стали.
Пополнение запаса технической пресной воды осуществляется от опреснительной установки (см. раздел 341).
Кроме того цистерна может заполняться через береговое соединение расположенное в кормовой части палубы юта.
Всасывающая магистраль прокладывается от цистерны запаса технической пресной воды к гидрофору технической пресной воды.
Гидрофор технической пресной воды объемом приблизительно 150 л устанавливается в МО и оборудуется двумя насосами пресной воды один – в качестве резервного.
Производительность: 15 м3ч
Напор: 50 м вод. Ст.
Трубопроводы системы технической пресной воды сделаны из оцинкованной стали.
Следующие потребители соединены с системой технической пресной воды:
В машинном отделении:
Расширительные цистерны системы охлаждения ГД и ДГ.
Сепараторы топлива масла льяльных вод
3 Система сточных вод
Все черные воды сливаемые из туалетов отводятся в цистерны сточных вод которые расположенные в МО с ЛБ и ПрБ в районе 23 26 шп. или самотеком отводятся за борт.
Все серые воды сливаемые из умывальников санузлов оборудования камбуза и прачечной и т.д. собирают в те же цистерны или самотеком отводятся за борт.
Цистерны сбора сточных вод оборудованы автоматическими датчиками 80% заполнения.
Черные воды из цистерн сточных вод удаляют насосом сточных вод или эжектором за борт или в приемные сооружения через патрубки с фланцами международного образца расположенные на верхней палубе по ЛБ и ПрБ в районе 26 27 шп
Исполнение : центробежный
Скорость : 2900 обмин
Производительность: 16 м3ч
Промывка цистерн сточных вод внутри возможна с помощью трубок для разбрызгивания воды которые соединены с магистральным трубопроводом водопожарной системы.
На открытых частях судна предусмотрены шпигаты для отвода воды за борт.
Шпигаты на верхней палубе в необходимых местах имеют непроницаемые закрытия предотвращающие загрязнение моря
нефтепродуктами при их разливе на палубе.
0.Измерительные и воздушные трубы.
0.1 Измерительные трубы.
Измерительными трубами оборудуются:
–балластные цистерны;
–цистерны являющиеся частью корпуса и содержащие протечки топлива и масла охлаждающую воду масло нефтесодержащие трюмные воды шлам;
Кроме того измерительные трубы предусматриваются в сточных колодцах грузовых трюмов.
Предусматриваются температурные трубы для замера температуры перевозимого в трюмах груза (угля).
Измерительные трубы выводятся на открытую часть палубы и заканчиваются палубными втулками.
Измерительные трубы в машинном отделении а также из цепных ящиков форпика и ахтерпика выводятся на высоту не менее 05 м от уровня настила и снабжаются самозапорными клапанами с пробными кранами.
Под каждой измерительной трубой предусматривается приварная накладная планка (или равноценное усиление).
Материал труб см. раздел 301 таблица 1.
0.2 Указатели уровня (указательные колонки).
Указателями уровня жидкости оборудуются:
–расходные топливные цистерны;
–расходная цистерна технической пресной воды;
–расширительные цистерны пресной воды;
–вкладные цистерны масла гидравлики люковых закрытий и масла уплотнений гребного вала;
–цистерна запаса смазочных масел;
–цистерны запаса пресной воды и расходная цистерна пресной воды.
0.3 Воздушные трубы.
Воздушные трубы устанавливаются в соответствии с требованиями Правил.
Воздушные трубы цистерн являющихся частью корпуса выводятся на открытые части палуб и заканчиваются воздушными головками с шаровыми клапанами.
Воздушные головки топливных и масляных цистерн оборудуются огнепреградительными сетками
Воздушные трубы вкладных масляных и водяных цистерн которые не оборудованы подогревом выводятся в помещения в которых установлены цистерны и заканчиваются "гуськом".
Воздушные трубы вентиляции картеров ГД и ВДГ выводятся в верхнюю часть кожуха дымовой трубы. Спуск конденсата осуществляется в МО.
Воздушная труба от цистерн сточных вод выводится в верхнюю часть кожуха дымовой трубы.
Материал воздушных труб см. раздел 301 таблица 1.
Материал воздушных головок – алюминиевый сплав устойчивый к морской воде.
2 Система измерения уровня в цистернах.
Система основана на измерении давления герметичными датчиками давления установленными близко к днищу цистерны с индикацией показаний на видеотерминале в рулевой рубке. Измерение производится в цистернах запаса топлива отстойной и переливной цистернах.
0.1 Система смазки ГД и ВДГ.
Главный двигатель оборудуется системой смазки типа "мокрый картер".
Масляный насос с приводом от двигателя подает масло из картера через автоматический фильтр с обратной промывкой и охладитель к трущимся деталям двигателя.
Предусмотрен резервный насос смазки ГД с электроприводом.
Возврат масла происходит свободным сливом в картер ГД.
Предусматривается возможность заполнения картера двигателя маслом из цистерн запаса масла самотеком.
Осушение картера двигателя возможно по трубопроводу в цистерну отработанного масла самотеком.
В системе смазки ГД установлен один самоочищающийся сепаратор масла.
Предусмотрен насос подачи масла к сепаратору и подогреватель масла. Сбор шлама предусмотрен в специальную цистерну
Предусмотрены трубопроводы удаления паров масла из картеров двигателей.
Двигатели вспомогательных дизель-генераторов оборудуются системой смазки типа "мокрый картер" с навешанными насосом смазывающего масла фильтрами и охладителем масла.
Электроприводной насос смазочного масла главного двигателя
Сепаратор смазочного масла главного двигателя
Производительность550 лчас
Частота вращения приводного электродвигателя2870 обмин
Подогреватель масла перед сепаратором электрический -14 кВт
Насос подачи масла к сепаратору
Частота вращения900 обмин
0.2 Система отработанного масла.
В цистерну отработанного масла масло собирается от следующего оборудования:
–картеров вспомогательных ДГ;
–дейдвудного устройства.
Разгрузка цистерны отработанного масла возможна с помощью насоса подачи масла к сепаратору масла через патрубок расположенный в станции приема-выдачи топлива и масла на ВП.
0.3 Система сбора протечек.
Протечки топлива и масла от механизмов из поддонов под цистернами нефтепродукты от сепаратора трюмных вод направляются в цистерну сбора протечек топлива и масла.
Систему обслуживает насос перекачки протечек топлива и масла (см. также радел 320.1).
Протечки выдаются на берег (сборщику).
Слив отстоя из отстойной и расходных топливных цистерн а также вода сепараторов топлива и масла направляются в цистерну сбора нефтесодержащих вод.
Характеристика насоса сбора протечек указаны в разделе 320.1.
0.4Система сбора шлама.
Шлам образующийся в результате сепарации топлива и масла направляется в цистерну сбора шлама.
Систему обслуживает один эксцентриковый винтовой насос перекачки шлама.
Шлам выдается на берег (сборщик) по трубопроводу выдачи нефтесодержащих вод.
0 Cистемы вентиляции кондиционирования воздуха и центрального обогрева
1 Система вентиляции.
Судно оборудуется приточной механической вентиляцией в следующих местах:
Жилые помещения общественные помещения канцелярия
Помещение носового подруливающего устройства
Румпельное отделение
Кладовая сухой провизии
Прачечная прозодежда раздевальная кладовые белья
Механическая мастерская помещение гидравлики.
Механическая вытяжная вентиляция предусматривается в следующих местах:
Санитарно-бытовые помещения (прачечная сушильные кладовые белья прозодежда раздевальные сауна)
Санитарно-гигиенические помещения (су туалеты душевые)
Провизионные кладовые
Столовая кают-компания буфет
Щитовая (палуба рубки 2-го яруса)
Помещение кондиционеров и холодильной установки
Мастерская машинного отделения
Насосная станция гидравлики
Производительность вентиляторов конструкция воздушных каналов и противопожарных захлопок - согласно требованиям Классификационного Общества и Санитарных Правил.
Вентиляционные решетки сделаны из стали.
Кнопки выключатели аварийного останова вентиляторов установлены согласно требованиям Классификационного Общества.
Естественная вентиляция предусматривается в следующих помещениях:
Помещение водоподготовки
Тросовая и шкиперская
Кладовая АСИ и ППИ кладовая на ВП
Туалет щитовая кладовая станция СО2 на открытой части палубы юта
Естественная поверхностная вентиляция предусматривается в следующих помещениях:
Грузовые трюма - при перевозке сыпучих грузов.
Система механической вентиляции
В основном все органы управления пуска остановки вентиляторов расположены в помещении распределительного щита. Следующие вентиляторы имеют также дополнительные местные кнопки управления:
Вдувной и вытяжной вентиляторы камбуза – на камбузе;
Вдувной вентилятор помещения носового подруливающего устройства – у входа в помещение ПУ;
Вытяжной вентилятор помещения СО2 – у входа в помещение.
Вентиляционные каналы в жилых помещениях и машинном отделении сделаны из оцинкованных тонкостенных спирально - сфальцованных труб или и тонкостенных стальных листов с окраской внутри и снаружи.
1.2 Расчетные условия
В зимнее и летнее время должна быть достаточная производительность системы кондиционирования воздуха чтобы обеспечить следующие условия внутри при следующих внешних условиях:
Температура и относительная влажность
* В рулевой рубке температура 22°C поддерживается совместно с электроотоплением
** В рулевой рубке поддерживается температура 26°C.
Установка кондиционирования воздуха (СКВ) рассчитана исходя из максимально 30% рециркуляции воздуха.
Предусматривается подача охлажденного воздуха от центрального кондиционера на рабочие места в камбузе прачечной и гладильной.
Рулевая рубка обслуживается отдельным кондиционером работающим по замкнутому контуру со 100%-ной рециркуляцией. Необходимое количество свежего воздуха в рулевую рубку подается от центрального кондиционера надстройки.
Количество воздуха подаваемого в помещения обслуживаемые СКВ определяется из условия поддержания необходимой температуры и подачи необходимого количества свежего воздуха на одного человека в соответствии с Санитарными Правилами.
Количество воздуха подаваемого и удаляемого из помещений (воздухообмен) обслуживаемых механической вентиляцией определяется:
либо из условия ассимиляции избыточных тепловыделений;
либо из условия обеспечения кратности воздухообмена определяемого по нетто-объему помещения
Насосная станция гидравлики в МО
Пом. кондиционеров и ХУ
Помещение СО2(носовое)
Щитовая (п-ба рубки 2-го яруса
(*)-Воздухообмен в помещениях определен из условия ассимиляции избыточных тепловыделений в летний период при следующих условиях:
температура наружного воздуха +30°С;
температура воздуха в камбузе и прачечной +38°С;
емпература воздуха в остальных помещениях +45°С.
Количество обменов указанных со знаком «+» означает преобладание вытяжки над вдувкой на указанное количество обменов в час.
Несбалансированность количества подаваемого и удаляемого воздуха компенсируется за счет его перетока через дверную щель или устройством естественной вентиляции сообщающей обслуживаемое помещение со смежным или атмосферой.
Предусматривается подогрев воздуха подаваемого в зимний период в камбуз прачечную раздевалку помещение прозодежды кладовых белья до температуры 18°С при температуре наружного воздуха до -15°С.
1.3 Вдувная вентиляция
Вдувная вентиляция машинного отделения
Для подачи воздуха в МО предусматриваются два вдувных вентилятора. Вентиляторы - осевого типа.
Расход воздуха : 2 x 16000м3ч
Эл. двигатель вентилятора : 2 x 11кВт 3x400 В 50 Гц
Вентиляционные каналы иили ответвления обеспечивают равномерное распределение воздуха во всем обьеме МО включая подачу воздуха в механическую мастерскую МО и помещение гидравлики.
Отработанный воздух МО выводится через дымовую трубу в атмосферу естественной тягой.
Вдувная вентиляция помещения подруливающего устройства.
Система вентиляции помещения подруливающего устройства состоит из:
-Одного осевого вентилятора
-Неизолированной системы каналов
Расход воздуха: : 6300 м3ч
Эл. двигатель вентилятора: : 22 кВт 3х400 В 50 Гц
Вдувная вентиляция румпельного отделения.
Система вентиляция румпельного отделения состоит из:
-Одного осевого вентилятора
- Неизолированной системы каналов
Расход воздуха : 1000 м3ч
Эл. двигатель вентилятора : 11 кВт 3x400 В 50 Гц
Вдувная вентиляция камбуза.
Обеспечивается подача очищенного а в зимнее время подогретого воздуха в камбуз.
- Одного центробежного вентилятора с электродвигателем
- Одного фильтра воздуха
- Одного водяного подогревателя воздуха
- Системы каналов изолированных на участке от приема наружного воздуха до подогревателя
- Поворотных воздухораспределителей
Эл. двигатель вентилятора : 0.75 кВт 3x400 В 50 Гц
Вдувная вентиляция – прачечная раздевальная прозодежда кладовые белья.
Система подает очищенный а в зимнем режиме подогретый воздух в обслуживаемые помещения.
Расход воздуха : 630 м3ч
Эл. двигатель вентилятора : 0.57 кВт 3x400 В 50 Гц
1.4 Вытяжная вентиляция
Вытяжная вентиляция МОмехмастерская.
Система обеспечивает вытяжку воздуха из помещения мехмастерской и из-под пайолов МО и отводит его непосредственно в атмосферу. Предусмотрена вытяжка воздуха от рабочего места у заточного станка.
- Центробежного вентилятора с электродвигателем.
- Неизолированной системы каналов.
Расход воздуха: 1600 м3ч
Эл. двигатель вентилятора : 1.1 кВт 3x400 В 50 Гц.
Вентиляция грузовых трюмов
Каждый грузовой трюм вентилируется двумя осевыми реверсивными вентиляторами.
Расположение вентиляционных каналов приведено в чертеже Общего расположения.
Вентиляторы - взрывобезопасного исполнения согласно требованиям СОЛАС для перевозки опасного груза.
Общая производительность вентилятора основана на 6 воздухообменах в час для каждого грузового трюма.
Осевые вентиляторы взрывобезопасного исполнения.
Расход воздуха : 2 x 9500 м3ч
Эл. двигатель вентилятора : 2 x 3 кВт-3x400 В 50 Гц
Расход воздуха : 2 x 12000 м3ч
Эл. двигатель вентилятора : 2 x 3 кВт 3x400 В 50 Гц
Эл. двигатель вентилятора : 2 x 3 кВт 3x400 В 50 Гц
Вытяжная вентиляция помещения СО2.
Осуществляет вытяжку воздуха из нижней части помещения CO2 и отводит его непосредственно в атмосферу.
Расход воздуха :850 м3ч
Эл. двигатель вентилятора : 0.57 кВт 3x400 В 50 Гц.
Вытяжная вентиляция помещения кондиционеров и холодильной установки.
Осуществляет вытяжку воздуха из помещения и отводит его непосредственно в атмосферу.
Расход воздуха : 1600 м3ч
Вытяжная вентиляция санитарно-бытовых помещений(прачечная раздевалка прозодежда сушильные кладовые белья сауны) санузлов и душевых.
Осуществляет вытяжку воздуха из помещений и отводит его непосредственно в атмосферу.
Расход воздуха :1900 м3ч
Эл. двигатель вентилятора : 11 кВт 3x400 В 50 Гц.
Вытяжная вентиляция камбуза.
Обеспечивает вытяжку воздуха через жиросборный фильтр установленный в свесе над плитой и отвод его в атмосферу.
- Свеса с жиросборным фильтром
- Противопожарной захлопки.
Расход воздуха :1600 м3ч
Вытяжная вентиляция столовой кают-компании и буфетной.
- Осевого вентилятора с электродвигателем.
Расход воздуха :1170 м3ч
2 Система центральной вентиляции и кондиционирования воздуха
2.1.Система центральной вентиляции и кондиционирования воздуха обслуживает:
В центральной установке наружный и рециркуляционный воздух смешивается фильтруется охлаждается подогревается и увлажняется и через центробежный вентилятор подается в предварительно изолированную одноканальную систему воздуховодов.
Подаваемый воздух выходит из кают через решетку в двери каюты и рециркулирует через коридор и рециркуляционный канал к кондиционеру или удаляется из жилых помещений через вытяжную вентиляцию санитарных помещений или через перепуск.
Одного центрального кондиционера расположенного в помещении кондиционеров и холодильной установки;
Кондиционер содержит:
. Смесительную камеру
. Фильтрационную коробку с очищаемыми фильтрами
. Секцию парового увлажнения воздуха
. Секцию охлаждения с охладителем подходящим для R404A
. Секцию вентилятора с центробежным вентилятором
. Распределительную камеру
. Приборы автоматического регулирования и защиты.
Электрического генератора пара.
Предварительно заизолированной одноканальной системы.
Противопожарных заслонок в необходимых местах.
Воздухораспределителей с шумопоглотителями.
Расход воздуха : около 3640 м3ч
Электродвигатель вентилятора : около 8 кВт 3x400В 50 Гц
Теплопроизводительность : около 45 кВт
Холодопроизводительность : около 46 кВт
2.2 Система кондиционирования помещения рулевой рубки
Кондиционера расположенного в помещении кондиционеров и холодильной установки;
Предварительно изолированной одноканальной системы подачи воздуха;
Вытяжного неизолированного канала с решетками для приема воздуха из помещения рубки;
Воздухораспределителей с шумопоглотителями
Расход воздуха : 3530 м3ч
Эл. двигатель вентилятора : около 8 кВт 3x400В 50 Гц
Теплопроизводительность : около 20 кВт
Холодопроизводительность : около 20 кВт
Расположение и мощности системы обогрева - согласно расчетным условиям по 371.2.
Система центрального обогревания спроектирована как установка обогрева теплой водой (около 70°C) с принудительной циркуляцией с помощью двух электроприводных циркуляционных насосов (один - резервный). Тепло в систему обогрева подается через теплообменник от высокотемпературного контура системы охлаждающей воды главного двигателя.
Потребителями горячей воды системы обогрева являются:
-Подогреватель воздуха приточной вентиляции камбуза
-Подогреватель воздуха приточной вентиляции прачечной
-Подогреватели топлива перед главным двигателем и сепаратором топлива
-Змеевиковые разогреватели цистерн:
-отработанного масла;
-сбора протечек топлива и масла;
Для обеспечения работы системы обогрева в стояночном режиме предусматривается электрический подогреватель воды скоростного типа.
Приемный трубопровод циркуляционных насосов соединен с расширительной цистерной.
Комплектующие элементы:
Два центробежных циркуляционных насоса (один – резервный)
Производительность 10м³ч
Электрический подогреватель воды
Мощность около 100кВт
Утилизационный теплообменник
Мощность около 100 кВт
Жилые помещения обогреваются при помощи системы кондиционирования воздуха.
Машинное отделение обогревается тремя электрическими воздухоподогревателями мощностью 6 кВт каждый.
В других помещениях устанавливаются местные электронагреватели:
Наименование помещения
Температура в пом. оС
Мощность нагрев.приборов
Помещение аварийного дизель-генератора
Помещение прозодежды
Помещение станции СО2
4 Система хладоносителя.
Для обеспечения холодом системы кондиционирования воздуха на судне предусматривается холодильная установка с непосредственным кипением R404А в воздухоохладителях центрального кондиционера и кондиционера рулевой рубки состоящая из:
компрессорно-конденсаторного агрегата холодопроизводительностью ок. 50кВт при температуре кипения R404А плюс 5ºС и температуре охлаждающей забортной воды плюс 30ºС для центрального кондиционера;
компрессорно-конденсаторного агрегата холодопроизводительностью ок. 25кВт при температуре кипения R404А плюс 5ºС и температуре охлаждающей забортной воды плюс 30ºС для кондиционера рулевой рубки;
трубопроводов запорной и управляющей арматуры.
Компрессорно-конденсаторный агрегат для центрального кондиционера оборудован:
двумя поршневыми компрессорами с регулируемой производительностью и с нагревателями картера;
двумя приводными электродвигателями;
двумя конденсаторами;
двумя фильтрами осушителями с индикаторами влажности;
соединительными трубопроводами;
приборами КиП и автоматики;
Компрессорно-конденсаторный агрегат для кондиционера рулевой рубки оборудован:
поршневым компрессором с регулируемой производительностью и с нагревателем картера;
приводным электродвигателем;
фильтром осушителем с индикатором влажности;
Трубопроводы системы выполнены из стали и меди. Всасывающие трубопроводы изолируются. Арматура системы приварная.
0 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА
Конструкция и раcположение электрической установки отвечают соответствующим требования Классификационного Общества и Стандартам Поставщика судна.
На судне предусматриваются следующие электрические системы:
-400 В переменного тока 50 Гц 4 провода
-230 В переменного тока 50 Гц 2 провода
-24 В постоянного тока
Исполнение и класс защиты электродвигателей и генераторов - согласно соответствующим требованиям Классификационного Общества и Стандартам Поставщика судна.
0.2 Электрические двигатели.
В качестве электроприводов всех механизмов МО вентиляторов общесудовой и трюмной вентиляции применяются асинхронные короткозамкнутые трехфазные электродвигатели в соответствии со стандартом IEC для 380В 50 Гц со степенью защиты не ниже IP22.
Двигатели мощностью 05 кВт или меньше могут быть однофазные или трехфазные напряжением 230В. Если другое не указано то все двигатели рассчитаны на непрерывной режим работы и имеют мощность и частоту вращения необходимую для применения по назначению.
Электроприводы топливных насосов масляных насосов сепараторов и вентиляторов МО отключаются со щита установленного в непосредственной близости от выхода из МО.
Электроприводы вентиляторов МО отключаются с мостика и при пуске СО2 в МО.
Электропривод вытяжного вентилятора МО управляется со щита установленного в непосредственной близости от выхода из МО.
Электроприводы общесудовой вентиляции трюмной вентиляции и вентиляции камбуза отключаются с места легко доступного с верхней палубы.
Электроприводы общесудовой вентиляции отключаются с мостика.
Электроприводы пожарных насосов управляются с местных постов а также с мостика и палубной канцелярии.
Электроприводы насосов нефтесодержащих и сточных вод отключаются с мест в районе расположения соответствующих выходных патрубков.
“Электроприводы рулевой машины и пожарных насосов будут защищены только от короткого замыкания: тепловые реле будут использоваться для сигнализации о перегрузке.”
Для следующего оборудования предусматривается антиконденсационный подогрев:
Электродвигатель носового подруливающего устройства
Электродвигатели брашпиля и якорно-швартовной лебедки.
Электродвигатели мощностью более 10 кВт установленные на открытых частях палуб.
0 Генераторы и аккумуляторные батареи
0.1 Группа батарей 24В DC.
Система постоянного тока 24В подразделяется на отдельные цепи (контуры) каждая из которых имеет свою группу батарей. Предусматриваются следующие группы батарей 24В DC:
а) Одна группа размещенная в рулевой рубке обслуживает радиооборудование.
b) Одна группа размещена в помещении аварийного дизель-генератора и служит для его пуска.
Все вышеуказанные группы батарей свинцово-кислотного типа 24В герметичного исполнения.
Группа батарей для питания радиооборудования заряжается отдельным зарядным устройством питаемым от сети 230 В.
Группа батарей для аварийного дизель-генератора получает питание от зарядного устройства встроенного в щит АДГ.
Устанавливается синхронный бесщеточный валогенератор с приводом от вала отбора мощности редуктора.
Характеристики генератора:
Мощность прибл. 390 кВА
Напряжение 400 В 3 фазы
Частота вращения 1500 обмин
Охлаждение воздушное
Валогенератор может работать параллельно с дизель-генераторными установками только на время перевода нагрузки.
Валогенератор обеспечивает энергией:
- ходовой и ходовой аварийный режимы судна с учетом перевозки 20 рефрижераторных контейнеров ДФЭ (TEU) без работы подруливающего устройства;
- режим маневров - работу носового подруливающего устройства потребляемой мощностью 200 кВт.
0.3 Дизель-генераторы
Два дизель-генератора (ДГ) устанавливаются в машинном отделении.
Каждый из дизель-генераторов может быть "работающим" или "резервным". "Резервный" дизель-генератор автоматически поддерживается в прогретом состоянии и готовности к пуску.
Каждый дизель-генератор состоит из дизельного двигателя эластичной муфты и бесщеточного генератора переменного тока устанавливаемых на амортизаторах на общей раме.
Пуск дизель-генераторов электрический с местного поста или автоматический от системы управления электростанцией. Охлаждение приводных двигателей - с помощью ящичных охладителей. На каждый дизельный двигатель навешиваются масляные насосы насосы охлаждающей воды и подогреватели охлаждающей воды.
Дизель-генераторы могут работать параллельно. Предусматривается точная ручная и автоматическая синхронизация дизель-генераторов.
Частота вращения дизель-генераторов может регулироваться с ГРЩ.
Приводные двигатели работают на морском дизельном топливе (MDO).
Дизель-генераторы обеспечивают:
- ходовой и ходовой аварийный режимы судна при отключенном валогенераторе:
работой одного ДГ - без перевозки рефконтейнеров
работой двух ДГ - при перевозке 20 рефконтейнеров.
- стояночный режим судна - работой одного ВДГ.
Характеристики дизельного двигателя:
ИзготовительSANDFIRDEN
Количество цилиндров:6
Диаметр цилиндра 127 мм
Частота вращения:1500 обмин
-местный пост управления
-оборудование топливной системы для МDО
-охладитель наддувочного воздуха
-оборудование системы охлаждения
-система смазки типа «мокрый картер»
-оборудование системы управления и контроля
-пневматический стартер.
Для генератора переменного тока предусматривается: антиконденсационный подогреватель комплект оборудования для параллельной работы.
Характеристики генератора переменного тока:
Мощность: 295 кВА (236 кВe)
Напряжение : 230400В 3 фазы
Охлаждение : воздушное
0.4 Аварийный дизель-генератор
ТипЧетырехтактный рядный нереверсивный простого действия
Частота вращения1500 обмин
Охлаждение масла и водывоздушным радиатором
ПускЭлектростартерный – основной
Приводной двигатель и генератор установлены на амортизаторах и смонтированы на общей раме.
Оборудование помещения аварийного дизель-генератора:
Расходная цистерна топлива1на 18 часов работы
Пусковая аккумуляторная батарея1 к-т
Аварийный распределительный щит1 шт
Аварийный дизель-генератор располагается в помещении отдельном от машинного отделения в соответствии в Правилами Классификационного общества.
Прием и выброс воздуха обеспечиваются через раздельные шахты.
Газовыпуск двигателя осуществляется наружу помещения АДГ.
Расходная топливная цистерна заполняется газойлем через палубную втулку. При работе АДГ для питания электроенергией неаварийных потребителей пополнение расходной цистерны может производиться топливом МДО от судовой топливной системы. Цистерна оборудуется переливной трубой измерительной колонкой и воздушной трубой.
Генератор переменного тока оборудуется антиконденсационным подогревателем.
Напряжение: 400 В 3 фазы
Частота вращения: 1500 обмин
Охлаждение: воздушное
Все электрические кабели для электроэнергетической системы освещения связи аварийной сигнализации и т.д. должны соответствовать обычным стандартам принятым в международной судостроительной промышленности.
Где требуется и если практически целесообразно кабели обеспечиваются подвесками (желоба трубы полосы из стали иили полихлорвиниловые трубки) приваренными или жестко установленными на cтальных конструкциях судна.
Водопроницаемые кабельные проходы через палубы переборки и т.д. выполнены с помощью стальных колец или полос вваренных в палубу или переборку.
Водонепроницаемые кабельные проходы выполнены посредством кабельных сальников или кабельных уплотнительных втулок.
В жилых помещениях кабели устанавливаются за зашивкой насколько это возможно.
0 Электрическая распределительная система
0.1 Распределительные щиты
Устанавливаются следующие распределительные щиты:
Главный распределительный щит для подключения и защиты:
источника питания с берега
потребителей электроэнергии 400230В.
Главный распределительный щит свободностоящего типа с доступом с передней стороны состоит из двух (2) генераторных секций одной секции валогенератораподруливающего устройства одной (1) секции синхронизации и двух (2) распределительных секций напряжением 400230В с пускозащитной аппаратурой.
Главный распределительный щит устанавливается в машинном отделении. Исполнение IP22.
Главный распределительный щит обеспечивает:
длительную работу одного любого из генераторов;
параллельную работу двух дизель-генераторов;
кратковременную на время перевода нагрузки параллельную работу любого дизель-генератора или двух дизель-генераторов с валогенератором;
кратковременную на время перевода нагрузки параллельную работу любого дизель-генератора с береговым источником электроэнергии;
прием электроэнергии от берегового источника;
от токов короткого замыкания;
от обратной мощности;
от минимального напряжения;
защиту потребителей от токов короткого замыкания и перегрузки;
защиту фидера питания берегового источника от обрыва фазы и снижения напряжения;
передачу электроэнергии групповым распределительным щитам и отдельным потребителям напряжением 380В и 220В;
точную ручную синхронизацию генераторов;
автоматическую точную синхронизацию генераторов;
контроль параметров электроэнергии;
непрерывный контроль сопротивления изоляции шин 380В:
об аварийном отключении генераторных выключателей
о неисправности фидера питания с берега;
о понижении сопротивления изоляции;
автоматическое подключение запустившегося дизель-генератора на шины ГРЩ;
автоматическое повторное включение в необходимой последовательности ответственных устройств обеспечивающих движение судна при подключении запустившегося дизель-генератора после обесточивания;
автоматическое распределение нагрузки между дизель-генераторами после их включения на параллельную работу;
автоматический контроль загрузки генераторов;
автоматическую разгрузку генераторов отключением неответственных потребителей;
автоматический запуск и подключение резервного дизель-генератора к шинам ГРЩ при неисправности работающего дизель-генератора или перегрузке генератора;
автоматический запуск и подключение резервного дизель-генератора к шинам ГРЩ при обесточивании;
запуск электродвигателя ПУ при работе двух ДГР и питании потребителей ходового режима от ДГР при токоограничении (без рефконтейнеров)
На главном распределительном щите устанавливаются:
выключатели для защиты генераторов;
выключатели с расцепителями защиты от перегрузки и короткого замыкания для защиты фидеров потребителей подключенных к ГРЩ;
аппаратура контроля и автоматического управления работой дизель-генераторов основного источника.
измерительные приборы встраиваемого типа. Амперметры ваттметры вольтметры частотомеры и другие измерительные приборы имеют класс точности 2.5 предельные значения измеряемых параметров отмечены красной чертой.
пускатели электроприводов механизмов обслуживающих главный двигатель и других механизмов получающих питание непосредственно от главного распределительного щита.
В составе пускателей расположенных на главном распределительном щите устанавливается следующее оборудование:
автоматический выключатель;
магнитный контактор;
реле токовое (защита от перегрузки двигателей установлена в каждой фазе);
лампы сигнализации о работе электропривода.
Аварийный распределительный щит для подключения и защиты:
потребителей электроэнергии напряжением 400230 В аварийного режима судна.
передачи электроэнергии на ГРЩ при неработающих дизель-генераторах или валогенераторе. При этом при перегрузке АДГ фидер питания ГРЩ от АРЩ отключается.
Щит аварийного генератора располагается в помещении аварийного дизель-генератора и предназначен для контроля аварийного дизель-генератора и распределения электроэнергии.
Щит состоит из одной (1) генераторной секции одной (1) распределительной секции 400230 В и одной (1) секции 24В постоянного тока. Степень защиты IP22.
В нормальных условиях плавания секция 400 В получает питание от главного распределительного щита.
При исчезновении напряжения на главном распределительном щите аварийный дизель-генератор запускается автоматически (от аккумуляторных батарей).
Предусмотрен запрет подачи питания от аварийного генератора на щит аварийного генератора при наличии напряжения на главном распределительном щите.
Секция 24В предназначена для распределения электроэнергии постоянного тока напряжением 24В а также для заряда пусковых аккумуляторных батарей.
На щите аварийного дизель-генератора устанавливаются:
выключатель для защиты генератора.
выключатели с расцепителями защиты от перегрузки и короткого замыкания для защиты фидеров потребителей подключенных к ЩАГ;
коммутационная аппаратура пожарного насоса расположенного в помещении НПУ и компрессора пускового воздуха;
измерительные приборы встраиваемого типа. Амперметры ваттметр вольтметры частотомер и другие измерительные приборы имеют класс точности 2.5 предельные значения измеряемых параметров отмечены красной чертой.
Окончательное расположение электрических щитов определяется при непосредственном согласовании с поставщиком электрооборудования.
Пускатели для различных потребителей где возможно встраиваются в ГРЩ.
Главный и аварийный распределительные щиты изготавливаются из стального листа с дверцами на лицевой стороне.
Конструкция щитов ГРЩ и АРЩ – с доступом с передней стороны. На передней стороне предусматривается диэлектрический поручень
Перед главным и аварийным распределительными щитами предусматриваются резиновые коврики.
0.2. Розетки для подключения рефрижераторных контейнеров.
Предусматривается 20розеток для подключения рефрижераторных контейнеров мощностью 75 кВа. Розетки трехполосные с контактом заземления 32А 400В 50Гц IP56 в бронзовом корпусе
Розетки размещаются следующим образом:
- на кормовой стороне трюма №2
– на носовой стороне трюма №2
0.3 Соединение для приема питания с берега
Щит приема электроэнергии от берегового источника предусматривается с указателем порядка чередования фаз штепсельным разъемом на 230400В 125А. Предусматривается барабан для хранения кабеля питания от берегового источника. Общая длина кабеля питания с берега составляет 50м.
0 Системы аварийной сигнализации
0.1. Система аварийной предупредительной сигнализации (АПС) о неисправности механизмов и установок в МО.
В машинном отделении предусматривается система АПС с датчиками и сигнализаторами согласно соответствующим требованиям Классификационного Общества и Стандартам поставщиков оборудования в МО.
В состав системы входят:
центральные шкафы установленные в МО;
видеотерминал принтер аварийных сигналов и панель групповой сигнализации установленные в рулевой рубке;
панели обобщенной аварийной сигнализации установленные в рулевой рубке каютах механиков и столовой.
электроакустические приборы устанавливаемые в необходимых местах и продублированные в шумных помещениях (МО) светосигнальными проблесковыми приборами.
В системе предусмотрена сигнализация вызова механика в МО приводимая в действие:
автоматически если сигнал АПС не квитируется в МО в течение 2-х минут.
В системе предусмотрена сигнализация контроля вахтенного персонала в МО подтверждающая безопасное работоспособное состояние вахтенного механика находящегося в МО. Этот сигнал включается в режим ожидания на 30 минут:
вручную вахтенным механиком при посещении МО;
автоматически при срабатывании АПС;
отключение устройства сигнализации производится механиком при выходе их МО.
На групповой панели АПС в рулевой рубке представлены отдельно три группы сигналов:
требующие немедленной остановки ГД;
требующие уменьшение мощности ГД;
не требующие изменения мощности ГД.
Кроме того на групповую панель выведены отдельно сигналы «Вода в МО» «Пожар в МО» «Неисправность АПС».
В рулевой рубке также предусмотрено:
сигнализация о квитировании в МО сигналов АПС;
автоматическое срабатывание сигнала аварийного вызова механика если через предусмотренный промежуток времени (2 мин.) квитирование АПС из МО не последовало;
сигнализация контроля вахтенного персонала в МО.
В каютах механиков и общественных помещениях предусмотрена обобщенная АПС о неисправности механизмов и установок МО а также отдельные сигналы:
«Неисправность АПС»;
«Контроль вахтенного персонала в МО».
Предусмотрено переключение блоков ОАПС для выбора вахтенного механика при этом остальные блоки отключаются.
0.2 Комбинированная система "Авральная сигнализациякомандная трансляция
Предназначена для подачи сигналов авральной сигнализации ручным и автоматическим способом и подачи команд по судну голосом;
Громкоговорители устанавливаются в коридорах жилых и служебных помещениях и на открытых частях судна;
В помещениях с высоким уровнем шумов (машинное отделение и АДГ) электроакустические приборы дополняются светосигнальными приборами.
Управление комбинированной системой осуществляется из рулевой рубки места посадки в шлюпку и постов вахтенного у трапа.
В рулевой рубке устанавливаются панели управления комбинированной системой.
На месте посадки в шлюпку устанавливается прибор с кнопкой автоматической подачи сигнала «Покинуть судно» и микрофоном командной трансляции.
На постах вахтенного у трапа ЛБ и ПрБ устанавливаются кнопки ручной подачи сигналов аварийной сигнализации.
Питание 220В 50Гц от сети ГРЩЩАГ.
0.5 Установка сигнализации безопасного несения вахты на мостике.
Панель управления в мостиковом пульте а также зуммеры в каютах командного состава и механиков в столовой.
0.6 Сигнализаторы уровня
Сигнализаторы уровня емкостного типа:
Расширительная цистерна пресной воды ГД - Н
Расходные цистерны топлива - Н Н (перелив)
Отстойная цистерна топлива - Н
Цистерна перелива топлива Н (75% заполнения)
Напорная цистерна смазки дейдвудного подшипника - Н
Расширительная цистерна пресной воды ДГ - Н
Расширительная цистерна греющей воды - Н
Расходная цистерна топлива АДГ - Н
Сигнализаторы уровня поплавкового типа:
цистерны сточных вод - Н
0.7 Система пожарной сигнализации МО грузовых и жилых помещений.
На мостике устанавливается центральная панель оповещения содержащая необходимое электронное оборудование нажимные кнопки переключатели и сигнальные лампы вместе с блоком питания.
Автоматические тепловые и дымовые извещатели и ручные кнопочные извещатели устанавливаются в помещениях перечень которых определен правилами Классификационного Общества.
дымовые и тепловые извещатели в машинном отделении румпельном отделении мастерской
тепловые извещатели в грузовых помещениях
тепловые извещатели в жилых и служебных помещениях
дымовые извещатели в коридорах жилых и служебных помещений на трапах и путях эвакуации.
Ручные извещатели выбивного типа устанавливаются в коридорах жилых и служебных помещений у входов в машинное отделение и в машинном отделении.
Оповещение о тревоге выдается с помощью индикации на центральной панели.
Оповещение о пожаре в машинном отделении выдается с помощью индикации на центральной панели а также обобщенный сигнал «Пожар в МО» выдается в систему аварийно-предупредительной сигнализации на комбинированные сигнальные колонки в машинном отделении и приборы обобщенной сигнализации в каюты механиков столовой и рулевой рубке.
Если сигнал пожарной тревоги не подтверждается в течение двух минут то автоматически подается звуковой аварийный сигнал с помощью системы авральной сигнализации.
Общая индикация неисправностей выдается центральной панелью пожарной сигнализации в случае обрыва провода или потери питания.
Питание центральной панели пожарной сигнализации - от судовой сети 230 V AC с автоматическим переключением на специальную аккумуляторную батарею 24 V DC в случае исчезновения основного питания.
0 Система освещения и розетки
Внутреннее и внешнее освещение жилых помещений состоит из арматуры морского исполнения согласно Стандартам Поставщика имеет тип и мощности применимые для требуемого места установки и эксплуатации.
Количество арматуры будет достаточным чтобы достигнуть уровней освещения требуемых Администрацией.
0.2 Освещение снаружи жилых помещений
Снаружи предусматриваются люминесцентные светильники.
Все наружное освещение может включаться выключаться из рулевой рубки.
Галогенные палубные светильники устанавливаются следующим образом:
на фок-мачте светят в корму – 1000 Вт каждый
на фок-мачте светят в нос – 500 Вт каждый
в передней части надстройки светят в нос – 1000 Вт каждый
у мест посадки и спуска спасательных плотов – 500 Вт каждый
освещение забортного пространства у сбрасываемой шлюпки–500 Вт
освещение мест посадки на судно - – 500 Вт каждый
освещение мест приема лоцмана – 500 Вт каждый
освещение забортного пространства при швартовке в корме – 500 Вт каждый
галогенные светильника по 500 Вт устанавливаются у стенок дымовой трубы для освещения эмблемы Судовладельца.
переносных галогенных светильников по 500 Вт для освещения трюмов во время грузовых операций.
Розетки с выключателями для их подключения устанавливаются на комингсах люков по 4на каждый трюм.
0.3 Освещение жилых помещений
В жилых помещениях применяется люминесцентное освещение.
Над каждой койкой устанавливается прикроватный светильник.
Над каждым письменным столом устанавливается люминесцентный светильник с выключателем или настольная лампа (розетка).
Над каждым зеркалом возле умывальников устанавливаются люминесцентные светильники с розетками для бритья.
Настенные светильники устанавливаются в каютах капитана и старшего механика в столовой и салоне.
Для освещения рулевой рубки применяются светильники удовлетворяющие требованиям ИСО 8468 красного и белого света с регулятором изменения яркости.
Розетки для холодильников камбузного оборудования и т.д. предусматриваются где необходимо.
Аварийное освещение - часть обычного освещения питается от аварийного генератора.
Аварийные светильники располагаются в помещениях в соответствии с требованиями Классификационного общества.
Для переносного освещения предусматриваются где необходимо штепсель-трансформаторы 22012В.
Розетки AMFMТВ предусматриваются в каютах капитана старшего механика и в столовой.
0 Сигнально-отличительные огни
На главном посту управления устанавливается панель индикации и управления сигнально-отличительных огней (основных и запасных).
Панель индикации мнемонического типа со световой и звуковой индикацией о работе фонарей.
Питание панели предусматривается от основного и аварийного источников. Питание сигнализации предусматривается от встроенной в панель аккумуляторной батареи поставляемой с панелью.
Для эпизодического прохода по Суэцкому Каналу предусматривается возможность подключения огней требуемых Правилами Канала.
Суэцкий прожектор отсутствует предусмотрена только розетка для его подключения.
В соответствующих местах предусматривается установка следующих огней (основных и запасных) (симплексных или дуплексных):
огня «Лишен возможности управляться»
«Ограничен в возможности маневрирования» (симплексный)
0 ПАЛУБНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
0 Якорное оборудование
На судне предусматривается якорное устройство согласно требованиям Классификационного Общества.
На судне предусматривается два носовых якоря.
По требованию Владельца на судне дополнительно предусматривается один кормовой якорь.
Каждый установленный носовой якорь оборудуется якорной цепью с распорками согласно требованиям Классификационного Общества:
- якорная цепь с контрфорсами тип U3 диаметром 42 мм длиной 500 м.
- якорные скобы с вертлюгами
- каждый участок цепи должен быть промаркирован
- устанавливается система промывки якорной цепи и якоря соединенная с трубопроводом обмывки палубы
Каждая цепь выводится через звездочку брашпиля к цепному ящику с самоукладкой якорной цепи вполне достаточной вместимости расположенному под палубой бака. Конец каждой цепи соединен с судном с помощью быстро разобщающегося устройства управляемого с бака.
Для обеспечения плавания в устьях рек предусматривается кормовой якорь. Он оборудуется якорной смычкой с контрафорсами типа U3 калибром 30мм и якорным канатом диаметром 395 мм и длиной 100м.
В качестве якорного механизма предусматривается якорно-швартовная лебедка с двумя турачками.
0.3 Стопоры якорной цепи
Для стоянки на носовых якорях предусматриваются стопоры якорной цепи согласно требованиям Классификационного Общества.
0.4 Якорно-швартовный брашпиль
В носовой части судна предусматривается электрический якорно-швартовный брашпиль с двумя барабанами и двумя турачками без автоматического поддержания постоянного натяжения троса.
Звездочки якорной части сделаны из литой стали и оборудованы подшипниками скольжения устойчивыми к воздействию забортной воды установленными на главном валу.
Тросовый барабан - стальной сварной конструкции с гладкой поверхностью и на подшипнике скольжения. Он - расцепляющего типа и может стопориться с помощью ленточного тормоза с антифрикционной облицовкой.
Барабан разделен на рабочую часть и часть хранения.
Турачка сделана из литой стали и устанавливается на валу. Соединение - на шпонках.
Управление брашпилем осуществляется с командоконтроллера установленного на корпусе редуктора. Переключение между барабанами и звездочками - с помощью рычагов ручного управления установленных на брашпиле.
Брашпиль работает плавно в обоих направлениях.
Изготовитель : TOWIMOR S.A.
Калибр цепи : 42 мм U3
Номинальное усилие: по нормам Классификационного Общества
Скорость цепи: по нормам Классификационного Общества
Номинальное усилие (1-ый слой): 80 кН
Диаметр каната : 56 мм
Скорость каната : 1530 ммин
0.6 Кормовая якорно-швартовная лебедка.
Одна якорно-швартовная тросовая лебедка с барабаном и двумя турачками предусматривается на палубе юта.
Тросовый барабан - стальной сварной конструкции с гладкой поверхностью и на подшипнике скольжения. Он расцепляющего типа и может стопориться с помощью ленточного тормоза с антифрикционной облицовкой.
Трос присоединяется к барабану с помощью зажимов или шпонки.
Лебедка работает плавно в обоих направлениях.
Электродвигатель устанавливается к лебедке с внешней стороны с помощью фланцевого соединения.
Швартовная турачка лебедки имеет стальную литую конструкцию и подшипник скольжения.
Номинальное усилие: ок.45 т на внешнем слое
Скорость : уточняется поставкой
Максимальная мощность: 85 кВт
Напряжение: 400 В 50 Гц
0 Швартовное оборудование
0.6 Буксирные и швартовные тросы
Судно оснащается буксирными и швартовными тросами согласно требованиям Классификационного Общества.
Тип: оцинкованный стальной трос
Мин. разрывное усилие: 561кн
Тип :8-ми прядный полипропиленовый
Мин. разрывное усилие :327 кН
На палубе юта и 1-м ярусе надстройки для тросов предусматриваются две вьюшки и на баке - одна вьюшка (в шкиперской).
Буксирный трос постоянно хранится в шкиперской.
0.8 Роульсы буксирные и швартовные клюзы буксирные и швартовные кнехты.
Роульсы буксирные и швартовные клюзы буксирные и швартовные кнехты предусматриваются согласно чертежу Общего расположения.
0.3 Многофункциональный спуско-подъемный кран.
На палубе рубки 1-го яруса (ПрБ) устанавливается кран фирмы «ERNEST HATECHKE”для комбинированных грузовых операций со спасательной шлюпкой свободного падения дежурной шлюпкой и спускаемым спасательным плотом. Кран также используется для проведения грузовых операций с провизией и обслуживания люка в МО. Кран - согласно требованиям Классификационного Общества.
- грузоподъемность - 4т
- макс. вылет стрелы -523м45м
- Угол поворота стрелы -ок.300°
- скорость поворота стрелы -05 обмин
0 Спасательные средства
0.1 Спасательные средства
Индивидуальные спасательные средства - спасательные жилеты гидрокостюмы спасательные круги и т.д. предусматриваются согласно требованиям Классификационного Общества.
Одна дежурная шлюпка фирмы «ERNEST HATECHKE” с подвесным двигателем устанавливается в кормовой части палубы рубки 1-го яруса. Шлюпка - согласно требованиям Классификационного Общества.
Вместимость 6 человек
Материал стеклопластик
Подвесной двигатель 15 л.с.
0.3 Установка спасательной шлюпки свободного падения
Спасательная шлюпка свободного падения фирмы «ERNEST HATECHKE” устанавливается на судне с возможностью посадки с палубы рубки 2-го яруса как показано на чертеже Общего расположения. Шлюпка – полностью закрытого типа и оборудована двигателем с водяным охлаждением. Шлюпка - согласно требованиям Классификационного Общества.
Вместимость 12 человек
Размеры (LxBxH)499x239x323м
0.4 Спасательные плоты
Надувные спасательные плоты предусматриваются согласно чертежа Общего расположения.
Плоты - одобренного Классификационным Обществом типа.
Плоты хранятся в контейнерах из стеклопластика и оборудуются гидростатическим разобщающим устройством.
Один надувной спасательный плот спускаемого типа на 12 человек расположенный на 1 ярусе рубки ПрБ.
Один надувной спасательный плот сбрасываемого типа для 6 человек (ПСН-6МК) расположенный в носовой части судна на палубе бака с ПрБ.
Один надувной спасательный плот сбрасываемого типа на 20 человек (ПСН-20МК) расположенный в кормовой части судна на палубе юта с ЛБ.
0.5 Аварийные сигналы
Предусматривается один комплект дымовых и световых сигналов бедствия.
0 Другое палубное оборудование
Два забортных трапа изготовленных из алюминиевого сплава соответствующей длины ширина прохода в свету 600 мм устанавливаются согласно чертежу Общего расположения и включают:
-Алюминиевый трап устойчивый к воздействию морской воды
-Поворотная платформа
-Поворотное устройство
-Траповая лебедка с электрическим и ручным приводом
-Предохранительная сетка
Стационарные наклонные ступеньки безопасно используются при угле от 25° до 55° к горизонту. Вставные (переносные) алюминиевые стойки устанавливаются снаружи от бортовых профилей трапа.
Управление электрической лебедкой трапа – с места на палубе.
0.2 Лоцманский и посадочные трапы
Один лоцманский и три посадочных трапа (для посадки в спасательные плоты) достаточной длины каждый предусматриваются согласно требованиям Классификационного Общества.
0 ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ
0 Система сжатого воздуха.
Два компрессора пускового воздуха устанавливаются для заполнения сжатым воздухом баллонов пускового воздуха ГД.
Компрессоры двухступенчатые с воздушным охлаждением оборудуются автоматическим устройством пуска и остановки в зависимости от давления воздуха в баллонах и устройством разгрузки при пуске и остановке.
Характеристики компрессора:
Производительность315 м3час
Согласно правилам Классификационного Общества в МО устанавливаются два баллона пускового воздуха главного двигателя.
Каждый баллон предусматривается с комплектом арматуры.
Два воздушных баллона соединены с магистралью пускового воздуха которая соединена через управляемые вручную клапаны пускового воздуха с пусковым устройством ГД и пусковыми устройствами вспомогательных дизель-генераторов.
Для хозяйственных нужд используется сжатый воздух отбираемый из баллона хознужд.
Воздух хознужд используется для:
–работы пневмоинструмента;
–продувания трубопроводов системы СО2 и водопожарной;
–продувания кингстонных ящиков;
–работы пневмогидроаккумуляторов (гидрофоров).
Очищенный воздух используется для:
–сепараторов топлива и масла;
–воздуха управления.
Емкость устанавливаемых баллонов:
0 ЗАШИВКА ИЗОЛЯЦИЯ И ОБОРУДОВАНИЕ ПОМЕЩЕНИЙ
Судно оборудовано жилыми помещениями для 11 человек+1лоцман(10 одноместных и 1 двухместная каюты). Расположение помещений показано на чертеже Общего расположения. Все материалы - в соответствии с требованиями СОЛАС метод III C части VI Правил РМРС а также Санитарных правил Украины.
Уровень шума и освещенности в жилых и служебных помещениях предусматривается в соответствии с требованиями Кодекса по уровням шума и освещенности на судах (Резолюция ИМО А 468 (ХII))а также в соответствии с санитарными правилами Украины.
0 Зашивка помещений
Каюты столовая канцелярия буфетнаякают-компаниякамбуз
Подволочные панели 50мм С-Д50 (С7)(STACO) класса В-15
-Прямолинейный участок-Подволочные панели 50мм С-Д50С7) (STACO)класса В-15-Криволинейный участок в районе лобовой переборки-плиты «THERMAX» 12 мм покрытые ламинатом
Коридоры и шахта трапа
Плиты «THERMAX» 12 мм с откидными щитами или лючками для доступа в необходимых местах
Провизионная кладовая
Санитарные помещения
Плиты «THERMAX»12ммпокрытые ламинатом
Швы между подволоками должны быть закрыты профилем из ПВХ.
Вдоль стыков подволока и стенки применяются плинтусы из ПВХ.
Остальные помещения: без зашивки подволока.
Каюты канцелярия столоваякают-компаниябуфетнаякамбузрулевая рубкакоридоры
Стеновые панели W-C50(В4)толщиной 25 и 50мм (STACO)класса В-15
Бельеваяпрачечнаяраздевальнаяспец.одеждакоридоры
Плиты «THERMAX»12мм покрытые ламинатом
Плиты «THERMAX12ммпокрытые ламинатом
Только в районе изоляции
Стеновые панели W-C25(L3В5) и W-C50(В4)толщиной25 и 50мм(STACO)класса В-15
Пом.кондиц.воздуха МО пом.СО2палуба бака остальные помещения
Зашивка лиственными породами дерева (ольхой или осиной)
Внутренние двери кают шириной 700 мм класса В-15 с выбивными филенками (STACO). Двери столовых и т.д. для доступа в коридор будут огнезадерживающими в соответствии с последними правилами Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS) 1974.
Внутренние двери камбуза кладовой провизии и других служебных помещений в жилой рубке имеющих площадь более четырех (4) квадратных метров для доступа в коридор будут огнестойкими в соответствии с правилами для класса А0.
Двери между ярусами в шахте трапа - в соответствии с SOLAS самозакрывающегося типа.
Внутренние огнезадерживающие двери будут соответствовать системе зашивки и иметь подрез или жалюзи где необходимо для обеспечения достаточного зазора для вентиляции.
Двери устанавливаются в прочно закрепленные стальные рамы.
Дверные защелки и стопоры на всех дверях кают.
Дверные защелки на дверях в санитарные помещения.
Двери с выбивными филенками.
Где требуется конвенцией SOLAS двери класса А будут поставляться с дверными закрывателями.
Спецификация дверей.
Дверь В-15 (1750х650) с замком вент. решеткой и выбивной филенкой
Дверь В-15 (1750х600) с замком св.зан. вент. решеткой
Дверь В-15 (1750х650) с замком вент. Решеткой
Двери в служебные помещения
Дверь А-0 (1800х700) с закрывателем и эл. магнитным стопором
Дверь А-0 (1800х700) с закрывателем и замком
Двери А-0 (1800х600) с замком
Двери А-60 (1800х700) с замком и закрывателем (газонепроницаемая)
Дверь А-60 (1800х600) с замком
Дверь А-0 (600х600) с замком
Все входные двери в каюты должны иметь цилиндрический замок с контрольным ключом (стандартная система контрольных ключей 5 контрольных ключей). Все входные двери в санитарные помещения должны иметь замок «открыто-закрыто». Цвет замка: полированный хром.
Коробки окон (вставного типа)
Оконные коробки изготовлены из стали и окрашены в белый цвет (RAL 9010) монтируются вне конструкции и крепятся винтами. Вокруг иллюминаторов выполняется изоляция с гидроизоляцией.
Спецификация Sika Cufadan Litosilo А-60(90 и 115 мм)
слоя минваты(Rockwoll) толщиной 50 и 30 мм (или 1 слой 55 мм)
слой компаунда Sika Litosilo толщиной 35 мм
Спецификация Sika Cufadan KG-202 (15 и 45 мм):
слой минеральной ваты (Rockwoll Mar
слой компаунда Sika Litosilo толщиной 25 мм
Cufadan Litosilo A60
Противоскользящая линолеумная плитка
Линолеум «Vinil Floor»
Cufadan Litosilo А60
кладовая сухой провизии
Верхняя палуба Трюм МО
Противопожарный риббанд S=500мм
Санитарное помещение
Кладовая чистой и грязной
Помещения не упомянутые выше: без покрытия настила.
Ковровые материалы линолеум «Vinil Floor» противоскользящий линолеум в рулевой рубке (с кварцевым песком) имеют санитарно-гигиенические сертификаты типовые одобрения РМРС на медленное распространение пламени по поверхности и что они не приводят к образованию чрезмерного количества дыма и токсичных веществ.
Сырые помещения: керамическая плитка.
Санитарные помещения должны иметь пол покрытый керамической плиткой с установкой вертикальных плиток в местах соединения пола с переборкой с герметизацией стыков и швов с использованием материалов Sikaflex.
Плитка: антискользящая серого цвета
В районе иллюминаторов
Набор диафрагма дымовой трубы
Наружные переборки риббанд набор
Переборка риббанд набор (пом. вентиляторной)
Переборки риббанд (в районе носовой шахты)
Подволок переборки риббанд набор (санузел канцелярия)
В районе иллюминаторов
Подволок переборки риббанд набор (эл. щитовая)
Переборки подволок риббанд набор (АДГ)
Переборки риббанд (шахта МО)
Переборки (провизионная) риббанд
Набор риббанд (провизионная)
Риббанд от палубы по переборкам
Наружные переборки подволок риббанд набор (прачечная сушильная сауна гладильная раздевальная)
Наружные переборки набор риббанд
Подволок набор риббанд
Подволок риббанд (в МО)
Подволок набор (в МО)
Аварийный выход из МО
Подволок риббанд (в коффердамах над цистернами)
Набор (в коффердамах над цистернами)
Носовая переборка МО (30 шп.)
Подволок переборки риббанды набор (насосы и ПУ)
Минераловатные плиты негорючие 100кгм3 60 40 25мм гидрофобизированные
Переборки подволоки - неуказанные
Трубопроводы газовыхлопы ГД и ДГР цистерны коридор трубопроводы:
систем высокотемпературного контура системы охлаждения ГД; подогрева топлива и масла перед сепаратором; обогрева горячей водой; горячего водоснабжения; хладагента холодильной установки; кондиционирования и провизионных кладовых
По данным расчета изоляции
С гидрозащитой из алюминиевой фольги в МО
Минераловатные плиты негорючие 28-800кгм3 60 40 25мм гидрофобизированныепокрытые алюминиевой фольгой
Вся мебель имеет конструкцию международного и европейского стандарта.
Материал: плита ламинированная сертифицированная (класса Е1) влагостойкая производства фирмы «Egger» 18 мм с обеих сторон облицована деревоподобным пластиком. Кромки из ПХВ толщиной 05 и 20 мм.
Конструкции коек включают один или два выдвижных ящика. Передняя сторона цельноформованная.
Размеры коек согласно указанных далее:
-одноместная койка 2000х800х500мм
-одноместная трансформируемая койка 2000х800(1200)х500мм
-койка двухъярусная 2000х800х1800
Следующих типоразмеров:
-диван прямой 1900х800х700мм
-диван угловой 1900х1300х700мм
Сиденье диванов - пружинный блок пенополиуритан (ППУ-25) обивочная полушерстяная ткань с огнестойкой пропиткой.
Спинка диванов - поролон обивочная полушерстяная ткань с огнестойкой пропиткой. Под сиденьями диванов расположены спасательные жилеты.
-шкаф для платья и белья 800х600х2100 мм
-шкаф для сигнальных флагов 600х400х1000 мм
-шкаф канцелярский 400х600х2100 мм
-шкаф для посуды 800х400х600 мм
-шкаф для халатов и уборочного инвентаря 400х400х1800
-шкаф для рабочего платья400х400х1800
-шкаф низкий 600х400х800 мм
-шкаф туалетный 400х100х600 мм
-шкаф навесной 800х400х600 мм
-Шкаф под TV и Video 800х600х800 мм
В шкафах для платья и белья предусматривается 1 полка вверху со стальным штангой под ней и 2 держателями штанги выдвижные полки для белья.
В канцелярском и кухонном шкафах предусматриваются 4 полки (с крепление по штормовому). В туалетном шкафу предусматривается 1 полка и зеркало на дверце. Двери изготавливаются с 2-4 всверленными петлями (в зависимости от высоты шкафов) и 1 накладным замком с ручкой кнопкой с фиксацией по штормовому.
-Буфет 3-створчатый 1200х400х800 мм с 3 выдвижными ящиками
-Буфет 2-х створчатый 800х600х800 мм с двумя выдвижными ящиками
00х500х800 мм с двумя выдвижными ящиками
-стол письменный 1000х600х750 мм
-стол прикроватный 600х400х750 мм
-стол преддиванный 1000х550х650 мм
-стол компьютерный 1900х940х750 мм
-стол штурманский 1600х1050х900 мм
-стол разделочный с одной раковиной 1400х600х930мм
-стол приготовительный1400х600х930мм
-стол-мойка с двумя раковинами 1000х600х930мм
Ножки столов изготовлены из труб диаметром 70 мм (прибл.) верхний и нижний лист для крепления (цвет: черный). Форма и размер верхних частей корректируется в соответствии с расположением. Толщина верхней крышки – 22 мм. Края обеденных столов отделаны деревянным буртикома письменных столов гибкой раскладкой. Письменный стол высотой прибл.750 ммс одной или двумя тумбами с выдвижными ящиками.
Вся мебель имеет фурнитуру производства фирмы «Hettich» или «Hafele» (Германия).
Всверливаемые петли
Петли имеют угол открывания 110о и быстрого фиксирования (системой «click»). Петли регулируются по трем позициям.
Замки с нажимной ручкой-кнопкой изготовлены из искусственного материала ручка-кнопка и декоративное кольцо выполнены из легкого металла под полированный никелированный тип.
Ящики перемещаются по направляющей системе Metabox фирмы «Hettich» или «Hafele» производство Германия. Ящики снабжаются замком с нажимной ручкой-кнопкой.
Стены: 1 цвет из стандартного ассортимента
Подволоки сырых помещений: белый цвет
Подволоки кают и коридоров: белый цвет
Подволок рулевой рубки: 1 цвет из стандартного ассортимента
Мебель: 1 цвет из стандартного ассортимента
Коробки окон: белый цвет (RAL 9010)
Цвета должны выбираться по согласованию с заводом и Владельцем
Окна с готовыми шторами и рельсами.
Шторы вокруг верхних коек.
Занавески парные из огнезащитной ткани для иллюминаторов по два комплекта на каждый иллюминатор (кроме мостика).
Шторы для затемнения передних боковых окон (кроме мостика).
Стандартная душевая шторка в санитарных помещениях.
Стандартная шторка в углу радио аппаратуры.
Плинтусы: пол-переборка - дерево
переборка-подволок - ПВХ профиль в каютах
переборка-подволок -дерево в коридорах
Трапы: поручни – металлические с деревом
Изготовление схем вывешиваемых на судне.
0 Расположение оборудования в рулевой рубки
Штурманский стол-1шт.
Письменный стол-1шт.
Ящик для бинокля-2шт.
Шкаф для флагов-1шт.
Компьютерный стол-1шт(2 рабочих места)
Компьютерный стол-1шт(1 рабочее)
Диван полумягкий-1шт.
Стол преддиванный-1шт.
Стул полумягкий-3шт.
Ведро для мусора и совок-1шт.
Шкаф туалетный с зеркалом-1шт.
Резиновый коврик-1шт.
0 Расположение оборудования в жилых помещенях
Палуба рубки 2 яруса
Блок-каюты капитана и старшего механика:
Диван мягкий угловой-1шт.
Кресло полумягкое-1шт.
Стол письменный-1шт.
Полка под телевизор-1шт.
Холодильник(50л)-1шт.
Буфет 2-х створчатый-2шт.
Кровать 2000х800(1200)мм(трасформируемая)-1шт.
Стул полумягкий-1шт.
Шкаф для платья и белья-1шт.
Туалетный шкаф с зеркалом-1шт.
Поручни- металлические с деревом
Одноместные каюты команды:
Кровать 2000х800мм-1шт.
Туалетный шкаф с зеркалом-1шт.
Палуба рубки 1 яруса
Поручни – металлические с деревом
Двухместная каюты команды:
Кровать (двухъярусная) 2000х800мм-1 шт.
Шкаф для платья и белья-2шт.
Душ со шторкой-1шт.
Стол письменный –2 шт
Стул полумягкий – 3 шт
Шкаф для документации-1шт.
Полка книжная – 2 шт
Диван мягкий угловой – 2 шт
Стол преддиванный – 2 шт
Тумба для телевизора и видеомагнитофона-1шт.
Телевизор и видеомагнитофон по 1шт.
Стул полумягкий – 1 шт.
Полка под TV – 1 шт.
Стул полумягкий – 8 шт
Холодильник (емк. ок. 300л)-1шт.
стол-мойка с двумя раковинами-1шт.
Посудомоечная машина-1шт.
Ведро для мусора-1шт
Буфет двухстворчатый-1шт.
Буфет трехстворчатый-1шт.
Стол-мойка с двумя раковинами-1шт.
Стол разделочный-1шт.
Стол приготовительный-1шт.
Шкаф для халатов и уборочного инвентаря- 1шт.
Холодильник (емк.300л.)-1шт.
Ведро для мусора-3шт
Колода для рубки мяса-1шт.
Полка туалетная-1шт.
Фурнитура в камбузе и буфетной:
Столешница выполнена из нержавеющей стали.
Верхние выдвижные ящики оснащены контейнерами для хранения столовых приборов. Нижние выдвижные ящики оснащены контейнерами для хранения продуктов питания посуды и т. п. с креплением по штормовому.
Все буфеты оснащены релинговой системой предотвращающей перемещение предметов во время шторма. Выполняется монтаж всего камбузного оборудования.
Ступени с нескользящим линолеумом.
Шкафы для рабочего платья-10шт.
Скамья откидная-1шт.
Шкафы для рабочего платья-2шт.
Камин электрический – 1 шт;
Дверь в сауну (ольха) – 1 шт;
Ограждение вокруг камина (ольха) – 1 шт;
Полки для лежания (ольха) – 1 шт;
Подставка под часы – 1 шт;
Подставка под термометр – 1 шт;
Решетка подножная – 5 шт;
2 Камбузное оборудование
- камбузная плита с 4 конфорками с духовым шкафом
- миксер универсальный
-холодильник (емк. ок. 300л)
Тросовая и шкиперская кладовая оборудуется стеллажами для хранения шкиперского имущества.
0.2 Мастерская машинного отделения
Предусматриваются следующие инструменты и оборудование машинного отделения:
Один слесарный верстак со стеллажом для инструмента и тисками
Один электрический сверлильный станок в комплекте с набором сверл диаметром до 13 мм.
Один шлифовальный станок с двумя точилами
Одни эл. цепные тали SWL 990 кг
Один токарный станок
0.3 Малярная кладовая
Малярная кладовая со стеллажами расположена на верхней палубе.
0.4 Кладовая грязного белья
В кладовой предусматривается стеллаж.
0.5 Кладовая чистого белья.
0.6 Кладовая АС и ППИ.
- машина стиральная (емкостью 10 кг)
- машина стиральная (емкостью 5 кг)
- раковина для стирки
- полка для белья – 3шт.
0.10 Блок провизионных кладовых.
На судне предусмотрено 3 провизионные кладовые:
кладовые мяса и овощей – охлаждаемые модульного типа с автономными холодильными установками;
кладовая сухой провизии обслуживается системой кондиционирования воздуха.
Кладовые мяса и овощей оборудуются полками из нержавеющей стали а кладовая сухой провизии оборудуется стелажами.
Провизионные кладовые мяса и овощей:
изготавливаются из трехслойных изоляционных панелей оборудуются дверными блоками с электроподогревом и устройством аварийного открывания изнутри влагонепроницаемыми светильниками;
оборудуются автономными холодильными установками с непосредственным кипением R404A в испарителях и с воздушным охлаждением конденсаторов. Испарители с оборудованием для обеспечения электрической оттайки устанавливаются в кладовых а компрессорно-конденсаторные агрегаты – в помещении кондиционеров;
система автоматики обеспечивает регулирование температуры в кладовых с точностью ±1ºС.
0 НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И СВЯЗЬ
Hа судне предусмотрены:
мостик - для упpавления судном на ходу и на стоянке;
посты вахтенного у тpапов по ЛБ и ПрБ для управления судном на стоянке без грузовых операций.
Оpганизованы местные посты:
упpавления главным двигателем и ВРШ;
аваpийного источника энеpгии (помещение АДГ);
упpавления сpедствами пожаpотушения (пожаpными насосами системой углекислотного тушения);
аварийного упpавления pулем (pумпельное отделение);
упpавления коpмовыми шваpтовными устpойствами;
упpавления носовыми якоpно-шваpтовными устpойствами;
упpавления механизмами и системами МО;
0.2. Управление судном с мостика
Мостик - место где несется постоянная вахта и осуществляется упpавление судном на ходу.
Конструкция мостика его расположение оборудование и условия работы на нем соответствуют требованиям ISO 8468-90.
Hа мостике оpганизуются следующие посты:
пост упpавления судном (место у пеpеднего центpального иллюминатоpа;
пост управления навигации контроля наблюдения за движением маневpиpования;
пост pучного упpавления pулем (пост рулевого по ДП );
пост планиpования и документации;
посты шваpтовки (по одному на каждом борту мостика);
Пост управления навигации контроля наблюдения за движением маневpиpования оборудуется пультом судовождения предназначенными для работы сидя - стоя и содержит:
оpганы упpавления и контроля главным двигателем и ВРШ;
оpганы упpавления и контроля рулем;
дисплей pадаpа 9 ГГц диапазона морского;
дисплей радара 9 ГГц диапазона морскогоречного;
внутpисудовую связь;
громкоговорящую связь;
pадиосвязь (УКВ ЦИВ pадиостанция);
указатели куpса скоpости пpойденного pасстояния глубины положения руля;
аппаратура автоматической идентификационной системы;
органы упpавления тифоном и фонаpем маневpоуказания;
органы управления авральной сигнализацией и трансляцией;
оpганы упpавления стеклоочистителями обогpевом и обмывом иллюминатоpов;
пpибоp обобщенной сигнализации АПС.
оpганы упpавления сигнально-отличительными огнями;;
оpганы упpавления наружным освещением;
панель питания радиосвязи;
панель питания навигации;
Пост pулевого размещается в ДП судна и содержит:
репитер магнитного компаса;
репитер гирокомпаса;
органы управления рулем;
Пост планирования и документации организован в кормовой части рулевой рубки по ПрБ. и оборудован штурманским столом для планирования маршрута и ведения судового журнала хронометром и факсимильным приемником карт погоды телефон АТС курсограф гирокомпаса блок индикации и контроля эхолота принтер эхолота.
Пост pадиосвязи организован в кормовой части рулевой рубки по Л.Б. и содержит:
радиооборудование ГМССБ;
приемопередатчик ПВКВ ЦИВ pадиоустановки;
блоки питания и герметичные аккумуляторные батареи ГМССБ с зарядным устройством телефон АТС.
Пост безопасности организован в кормовой части рулевой рубки по ЛБ и содеpжит панель безопасности содержащую:
аппаpатуpу пожаpной сигнализации;
оpганы упpавления пожаpными насосами;
аппаpатуpу сигнализации и упpавления закpытием пpотивопожаpных двеpей;
оpганы отключения общесудовой и трюмной вентиляции;
выносной индикатор системы регистрации данных о рейсе.
Посты шваpтовки обоpудуются пультами.
панель управления главным двигателем с тахометром гребного вала;
оpганы упpавления pулем;
указатель положения руля;
органы управления подруливающим устройством;
органы управления тифоном
микрофоны системы регистрации данных о рейсе.
Кpоме того устанавливаются:
pепитеpы гиpокомпаса для пеленгования (на пелоpусах);
аппаратура громкоговорящей связи;
дисплей системы АПС для контроля оборудования МО и управления креновой и балластной системой;
принтер системы АПС;
панель групповой сигнализации;
панель обобщенной сигнализации;
На открытой части верхнего мостика в носовой части устанавливается отделяемая капсула системы регистрации данных о рейсе и предусмотрено место для ее обслуживания.
В навигационной рубке предусмотрена установка следующих пультов:
-главный пульт управления маневрирования и контроля на два рабочих места;
-пульт ручного управления;
-два пульта швартовки;
0 Оптическое сигнальное оборудование и прожекторы
Предусматривается следующее оборудование:
один комплект международных сигнальных флагов
один национальный флаг
три черных сигнальных шара
одна дневная сигнальная лампа
Световой сигнал маневрирования - 1 шт
два прожектора 1000Вт 230В 50 Гц для освещения берегов канала на мостике
одно штепсельное соединение для Суэцкого прожектора 2000Вт230В на баке.
Примечание: Суэцкий прожектор не поставляется он должен арендоваться владельцем при проходе Суэцкого канала.
0 Звуковое сигнальное оборудование
Предусматривается следующее оборудование:
- один тифон электрический со средством управления на посту управления в рулевой рубке;
- фонарь маневроуказания
Электрический тифон и фонарь маневроуказания подключены к контроллеру установленному в пульте рулевой рубки и обеспечивают подачу сигналов в автоматическом и ручном режимах.
В автоматическом режиме обеспечивается:
подача звуковых и световых сигналов маневрирования и предупреждения в соответствии с Правилом 34 МППСС-72;
подача звуковых сигналов при ограниченной видимости в соответствии с Правилом 35 МППСС-72.
В ручном режиме обеспечивается:
подача звуковых и световых сигналов кнопкой на сигнальном контроллере;
подача звуковых сигналов кнопками расположенными на крыльях мостика.
0 Электронное навигационное оборудование
0.1 Навигационное оборудование
- 1x Магнитный компас
Изготовитель: G. Sperry Marine
Электропитание подсветки 220В AC и 24В DC от аккумуляторной батареи ГМССБ.
В комплекте со средствами компенсации магнитной девиации и с оптической системой передачи курса на главный пост управления рулем.
- 1x Компас магнитный запасной (картушка)
Изготовитель: N.G. Sperry Marine
Тип: JUPITER D=180мм
- 1x Компас гироскопический
Изготовитель: С.PLATH
Электропитание - 220В AC ГРЩЩАГ и 24В DC от аккумуляторной батареи ГМССБ
один главный компас
один аналоговый репитер для пульта управления навигации наблюдения за движением маневрирования;
два репитера для пеленгования на пелорусах;
два призматических пеленгатора;
один цифровой репитер настенного монтажа для аварийного поста управления рулем;
- 1x Автопилот адаптивный цифровой
Тип: NAVIPILOT AD II
Электропитание - от рулевой машины.
- 1x Система управления рулем
Изготовитель: SPERRY
Тип: NAVIGUIDE F -AP
штурвал следящего управления для поста ручного управления рулем;
два тиллера неследящего управления для пультов швартовки;
датчик обратной связи.
Изготовитель: Skipper Electronics AS
Тип: SKIPPER GDS 101
Электропитание - 220ВАC от ГРЩ ЩАГ.
LCD дисплей (пост планирования и документации);
цифровой указатель глубины (пульт поста управления навигации наблюдения за движениемманеврирования);
один датчик 50 кГц с кабелем 33 м и стальным танком.
- 1x Лаг относительный
Изготовитель: C.PLATH
один основной LCD дисплей с указателями скорости и пройденного расстояния на посту планирования и документации;
три цифровых репитера скорости для пультов швартовки и пульта управления навигации наблюдения за движением маневрирования);
один датчик с кабелем 20 м и клинкетом.
Электропитание 24В DC от аккумуляторной батареи ГМССБ.
одна антенна с 20 м коаксиального кабеля
один распределительный блок для выдачи сигналов GPS к оборудованию: УКВ ЦИВ радиотелефонная станция (2) ПВКВ ЦИВ радиотелефонные станции радары (2) гирокомпас эхолот регистратор данных о рейсе
- 1x Факсимильный приемник метеокарт
Электропитание - 24В от сети ГМССБ.
- 1x Автоматическая идентификационная система
Изготовитель: Sperry Marine
Тип: R4 AIS Class A Transponder System
Электропитание - 220В АC от ГРЩ ЩАГ.
один блок питания 220В АC 24В DC.
- 1x Система приема внешних звуковых сигналов
дисплей направления звука блок управления и усилителей и громкоговоритель в рулевой рубке;
четыре микрофона на открытой части.
- 1x Регистратор данных о рейсе
Электропитание – 220В AC от ГРЩ ЩАГ.
основной прибор выносной индикатор блок питания блок сопряжения микрофоны - в рулевой рубке;
конечный регистратор - на открытой части верхнего мостика.
0.2 Радиолокационные станции
- 2x Радиолокационные станции
Изготовитель: Litton Marine Systems
Тип: BridgeMaster E ATA 2516M
одна антенна 6 футов со встроенным в антенну приемопередатчиком 10 кВт 9 ГГц
два цветных 20” дисплея
один переключатель антенн.
одна антенна 8 футов со встроенным в антенну приемопередатчиком 10 кВт 9 ГГц.
0.3 Оборудование внешней радиосвязи
Оборудование внешней радиосвязи – в соответствии с требованиями IMO и государства флага к оборудованию GMDSS и его размещению на судне для района А1+А2+A3.
Позывной и идентификационные номера обеспечивает Владелец.
Работоспособность радиооборудования обеспечивается сочетанием дублирования и берегового технического обслуживания и ремонта.
Состав оборудования:
- 1 x HF SSB DSC радиотелефонная станция
Изготовитель: EuroCom Industries AS
Тип: Sailor Programmer 4000 MFHF Radio equipment 250 W
Электропитание - 220В АC от ГРЩ ЩАГ 24 В DC от аккумуляторной батареи ГМССБ.
один приемопередатчик 250Вт (со встроенным вахтенным приемником DSC и DSC телексным терминалом) Т4500+D6T
один блок управления НС4500
одно автоматическое согласующее устройство НА4525
одна приемопередающая штыревая антенна АТ82
одна приемная DSC штыревая антенна
один блок питания 220В AC24В DC PS4650
одно зарядное устройство РНС 4652
один принтер OKI Microline
одна клавиатура для телексного терминала
- 1 x Судовая земная станция Инмарсат
Изготовитель : EuroCom Industries AS
Тип: SAILOR SAT-C H2095C
один приемопередатчик H2095C
одна антенна с модулем GPS
один телексный терминал DT4646E
одна клавиатура КВ 4641Е.
принтер ОК I Microline
- 2 x VHF DSC радиотелефонные станции 25 Вт
Тип: Sailor RT 4822
два приемопередатчика (со встроенным вахтенным приемником DSC 70 канала)
две приемопередающие антенны AV51
одна приемная DSC антенна AV51
два конвертора 24В DC12В DC.
один пульт дистанционного управления УКВ радиотелефонной станцией.
- 1 x приемник Navtex
Изготовитель: ICS Electronics Lid
Электропитание - 24 В DC от аккумуляторной батареи ГМССБ
одна пассивная антенна с 20 м антенного кабеля.
- 3 x носимые УКВ радиотелефонные станции водонепроницаемые GMDSS
Изготовитель: SAILOR
Электропитание - от встроенного источника.
В комплекте каждой станции:
одна литиевая батарея
одна подзаряжаемая NiCd батарея
одно зарядное устройство для батареи с подключением к 220В АС.
- 1 x Радиобуй EPIRB
Изготовитель: Jotron Electronics AS
В комплекте с кронштейном с гидростатическим самоотделением
- 2 x Радиолокационный ответчик SART
В комплекте с кронштейном для настенного монтажа.
0.5 Аккумуляторные батареи
- 2 x герметичные аккумуляторные батареи 12В 200 Ачас для питания оборудования ГМССБ
0.6 Телевидение и радиовещание
-1 x Телерадиовещательная система диапазона AM FM TV
Электропитание - 220В АC от ГРЩ ЩАГ
одна TVАМ-FM антенна с 25м коаксиального кабеля
один блок питания 220ВАC РСА-350
три розетки AM FM TV предусматриваются в каютах капитана старшего механика и в салоне.
1 Внутрисудовая связь
Предусматриваются средства внутрисудовой связи в соответствии с требованиями Раздела 7 части XI “Электрическое оборудование ” Правил РМРС
1.1 Телефонная связь
Связь телефонная безбатарейная обеспечивает:
-парную связь между рулевой рубкой и местным постом управления ГД-ВРШ в машинном отделении.
- группа управления обеспечивает связь рулевой рубки с помещением объемного пожаротушения СО2 подруливающим устройством помещением аварийного дизель-генератора и румпельным отделением.
Связь телефонная автоматическая обеспечивает связь между следующими жилыми и служебными помещениями:
-каюта старшего механика;
-3 одноместные каюты на палубе рубки 2 яруса;
-4 одноместные каюты на палубе рубки 1 яруса;
-1 двухместная каюта на палубе рубки 1 яруса;
-судовая канцелярия;
а также связь с береговыми телефонными станциями.
Автоматическая программируемая телефонная станция устанавливается в рулевой рубке.
На открытой части ПЮ у забортных трапов устанавливаются розетки для подключения к АТС линии связи с береговой телефонной станцией и телефонного аппарата судовой АТС для вахтенного.
Питание 220В 50Гц от сети ГРЩ ЩАГ.
1.2 Громкоговорящая связь
Обеспечивает связь рулевой рубки со следующими помещениями и постами:
-пост швартовки на Баке;
-пост швартовки на Юте;
-пост приема топлива;
-помещение машинного отделения у ГРЩ
- место посадки в шлюпку
- два места вахтенного у трапа.
и является дополнением к телефонам безбатарейной связи группы управления.
Питание - 220В 50Гц от сети ГРЩ ЩАГ
0 Навигационные приборы
В соответствии с требованиями главы 2.2 части V «Правил по оборудованию морских судов» РМРС предусматривается следующее оборудование:
-два барометра – анероида;
-один секстан навигационный;
-четыре бинокля призменных
-один глобус звездный.
Навигационные карты справочники подвергающиеся эпизодическим проверкам Администрацией поставляются Владельцем

000-001А(1-2)СоглDSO.DWG

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
PRINCIPAL PARTICULARS
Длина между перпендикулярами
Length between perpendiculars
Дедвейт (T=3.604.86м)
Deadweight (T=3.604.86m)
Вместимость контейнеров
Вместимость по зерну
DAMEN SHIPYARDS HOOGEZAND
DAMEN SHIPYARDS GALATI
DAMEN SHIPYARDS OKEAN
PO Box 79 9600AB Hoogezand
Tel: 0598-380022 Fax: 0598-394863
CHERNOMORSUDOPROJECT S.A.
Telephone: (+38) 0512 341 060
Fax: (+38) 0512 340 145
E-mail: chspmksat.net
Кровать 2000x800 150.03
Breadth over fenders
Согласовано: Пред.завода "DAMEN SHIPYARDS OKEAN"

000-001А(2-2)СоглDSO.DWG

PLAN VIEW. HATCH COAMING DECK STRINGER
ВИД СВЕРХУ. ПАЛУБНЫЙ СТРИНГЕР КОМИНГСА ЛЮКА
DOUBLE-BOTTOM COMPARTMENTS
Аварийный выход из МО
To thruster and fire pump room
В пом. ПУ и пожарного насоса
Life-saving &fire fight. eqpt.
Румпельное отделение
В румпельное отделение
Пом. ПУ и пожарного насоса
Thruster and fire pump room
Log and echosonder rm.
Пом. кондиционеров и холодильной установки Air condition. and refrigerating room
Контейнеры для мусора
Refuse collection container
DAMEN SHIPYARDS HOOGEZAND
E-mail: chspmksat.net
Fax: (+38) 0512 340 145
Telephone: (+38) 0512 341 060
CHERNOMORSUDOPROJECT S.A.
Tel: 0598-380022 Fax: 0598-394863
PO Box 79 9600AB Hoogezand
DAMEN SHIPYARDS OKEAN
DAMEN SHIPYARDS GALATI