Устройство, конструкция и ремонт подвески ВАЗ-2121

Пояснительная.docx

Особенности передней подвески
Передняя подвеска ваз 2121 – независимая на вильчатых поперечных стальных рычагах с винтовыми цилиндрическими пружинами телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия и стабилизатором поперечной устойчивости.
Верхний и нижний рычаги ваз 2131 имеют сходную конструкцию: на концах «вилки» выполнены цилиндрические проушины под резинометаллические шарниры (сайлент-блоки) а с противоположной стороны – площадка с тремя отверстиями для крепления шаровой опоры. На передней ветви верхнего рычага имеется прилив в который упирается буфер отбоя при максимальном ходе подвески а на нижнем рычаге – четыре отверстия для крепления нижней опорной чашки пружины. Шаровые опоры верхнего и нижнего рычагов взаимозаменяемы и унифицированы с верхними шаровыми опорами подвески заднеприводных ВАЗов. Опора крепится к рычагу вместе с пыльником и прижимной пластиной тремя болтами с пружинными шайбами и гайками. Резьбовые концы пальцев как верхней так и нижней опор направлены вниз и входят в конусные отверстия поворотного кулака. Пальцы крепятся самоконтрящимися гайками. Таким образом поворотный кулак может поворачиваться вокруг оси проходящей через центры пальцев шаровых опор.
Рычаги подвески в свою очередь могут поворачиваться на осях в пределах хода резинометаллических шарниров ваз 2131 (ограниченного их упругостью). Ось верхнего рычага имеет два отверстия и резьбу на обоих концах. Через отверстия проходят болты крепящие ось к поперечине подвески. На болтах между осью и поперечиной установлены шайбы для регулировки углов развала и продольного наклона оси поворота колес (см. ниже). Резьбовые концы оси входят в резинометаллические шарниры рычага. С двух сторон каждого шарнира расположены шайбы: меньшая (плоская) – с внутренней стороны большая (выпуклостью наружу) – с внешней. Самоконтрящиеся гайки оси верхнего рычага окончательно затягивают только при сжатой подвеске (на нагруженном автомобиле) иначе шарнир установится неправильно и быстро выйдет из строя.
Ось нижнего рычага представляет собой болт проходящий через втулку в поперечине подвески и резинометаллические шарниры рычага. Так же как и верхние нижние шарниры стянуты между двумя шайбами но между внутренней шайбой и втулкой добавлены еще одна упорная шайба (толстая) прилегающая к втулке и несколько регулировочных (тонких). Толщина пакета шайб подбирается на заводе при демонтаже подвески необходимо запомнить их число и расположение. Изменять число и расположение шайб допустимо лишь при необходимости восстановления геометрии подвески ваз 2121 нива 2131 (например после ДТП замены поперечины и т.п.). При этом расстояние между наружной шайбой и отбортовкой втулки резинометаллического шарнира после затяжки его гайки должно быть в пределах 3–75 мм. В том случае если невозможно отрегулировать угол продольного наклона оси поворота (см. ниже) при исправных деталях подвески можно перенести часть шайб с одного конца рычага на другой.
Поперечина подвески ваз 2121 представляет собой изогнутую стальную трубчатую балку к которой с двух сторон приварены стальные кованые кронштейны. В нижней части кронштейна расположена втулка оси нижнего рычага а верхняя часть выполнена как вертикальная площадка с четырьмя парами отверстий для крепежных болтов. Верхняя пара болтов крепит ось верхнего рычага к поперечине. Вторая сверху – стягивает кронштейн опоры двигателя поперечину лонжерон и кронштейн буфера отбоя. Третья пара болтов стягивает кронштейн опоры двигателя поперечину и верхнюю опору пружины подвески. И наконец четвертая – поперечину и верхнюю опору пружины подвески. Для надежности гайки крепления верхней опоры пружины подвески после затяжки приваривают к выступающей резьбовой части болтов.
К нижней задней части поперечины нива 2121 приварены также два кронштейна с отверстиями. К ним на болтах крепятся растяжки нива 2131 (стальные штанги) повышающие продольную жесткость конструкции. Задние (резьбовые) концы растяжек крепятся к кронштейну на кузове автомобиля двумя гайками и шайбами. При установке растяжки внутреннюю гайку заворачивают до касания шайбой кронштейна а наружную – рекомендуемым моментом.
Пружина подвески нива 2121 опирается на нижнюю изолирующую прокладку и верхнюю опорную чашку. Между верхней опорной чашкой и верхней опорой пружины установлена резиновая прокладка. Верхняя опора стянута четырьмя болтами с поперечиной подвески двумя болтами – с лонжероном кузова (вваренными в лонжерон) и еще одним – с кронштейном буфера хода отбоя (последний вварен в саму опору). К верхней опоре пружины также приварена стойка опоры буфера сжатия (она обращена вниз). Буфер сжатия при максимальном ходе подвески упирается в нижний рычаг буфер отбоя – в прилив на верхнем рычаге. Нижняя опорная чашка пружины крепится к нижнему рычагу четырьмя болтами с гайками и пружинными шайбами. К нижней чашке также приварены кронштейны крепления нижнего конца амортизатора и стабилизатора поперечной устойчивости (позади пружины). Так как в проушину амортизатора запрессован резинометаллический шарнир затягивать болт его нижнего крепления можно только на автомобиле под нагрузкой. Верхний конец амортизатора через две резиновые подушки гайкой с шайбами крепится к кронштейну на кузове автомобиля. Ее можно затягивать при любом положении подвески.
Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой изогнутый пруток из пружинной стали. Он уменьшает крены автомобиля нива 2121 при прохождении поворотов. Через резиновые подушки прижимаемые стальными обоймами он закреплен в двух точках к кузову и к кронштейнам на нижних опорных чашках пружин.
Ремонт подвески нива 2131 в основном заключается в замене изношенных и поврежденных деталей. Особое внимание обращайте на состояние защитных чехлов шаровых опор (пыльников). Если они порваны – немедленно замените чехлы и смазку иначе опора быстро выйдет из строя. Люфт в верхней опоре можно определить покачиванием за колесо при сжатой подвеске (для этого под нижний рычаг ближе к шаровой опоре подставьте колодку высотой 230 мм). Для диагностики состояния нижнего шарнира снимите колесо и просунув монтажную лопатку между поворотным кулаком и корпусом опоры создавайте переменную нагрузку прощупывая перемещение пальца опоры через пыльник. Резинометаллические шарниры (сайлент-блоки) заменяйте при выпучивании резины надрывах трещинах или сильном износе. При замене пружин убедитесь что они одного класса (класс А – без маркировки класс В – с черной полоской на наружной поверхности витков имеет меньшую длину под нагрузкой). Допускается установка пружин класса А на передней подвеске и класса В – на задней но не наоборот.
Устройство передней подвески
Передняя подвеска независимая бесшкворневая со стабилизатором поперечной устойчивости. Тип и конструкция подвески обеспечивают плавность хода и устойчивость автомобиля при высокой скорости.
Рис. 1. Передняя подвеска ступица переднего колеса.
Направляющее устройство подвески определяет характер движения колеса относительно дороги и кузова и передает силы и моменты от колеса к кузову. К этому устройству относятся верхний 41 и нижний 1 рычаги подвески и шарнирно связанный с ними поворотный кулак 25.
Связывающим звеном подвесок правого и левого колес является поперечина 51 трубчатого сечения. К обоим концам поперечины приварены кронштейны 2 которыми подвеска крепится к лонжеронам кузова. В отверстиях бобышек кронштейна запрессованы втулки 52 осей нижних рычагов. Сзади к поперечине приварены два кронштейна для крепления растяжек 33. Другими концами растяжки крепятся к кронштейнам 34 кузова. Растяжки воспринимают продольные силы и их моменты во время движения автомобиля и этим самым предохраняют болты крепления поперечины от срезания.
Нижний рычаг 1 подвески сварен из двух частей которые соединяясь образуют гнездо для крепления нижнего шарового шарнира 13. Рычаг 1 соединяется с поперечиной 51 подвески осью 55 через резинометаллические шарниры 54.
Резиновая втулка 57 шарнира установлена с большим радиальным натягом между наружной 59 и внутренней 58 втулками. Наружная втулка шарнира запрессована в отверстие рычага 1; через внутреннюю втулку 58 проходит ось 55. С торцов резиновая втулка шарнира зажата между упорными шайбами 56 и 60. При качании рычага подвески происходит деформация резиновой втулки без проворачивания ее относительно деталей шарнира.
Между торцевыми поверхностями резинометаллических шарниров и втулками 52 оси поперечины установлены упорные шайбы 56 и набор технологических шайб 53 толщиной 05 мм. Изменением толщины набора шайб 53 регулируют продольный наклон оси поворота при сборке автомобиля на заводе.
Верхний рычаг 41 подвески на наружной вилчатой части имеет посадочное гнездо для крепления верхнего шарового шарнира 36; в проушины рычага запрессованы резинометаллические шарниры конструкция которых аналогична шарнирам нижних рычагов но размер другой.
Верхний рычаг в сборе с резинометаллическими шарнирами крепится двумя болтами к боковому кронштейну поперечины подвески.
Шаровые опоры 36 и 13 соединяют рычаги подвески с поворотным кулаком 25. Шарниры неразборной конструкции верхние и нижние одинаковой конструкции взаимозаменяемы; в процессе эксплуатации автомобиля смазки не требуют.
К упругим элементам подвески относятся пружины 4 и резиновые буфера отбоя и сжатия. Буфер отбоя 43 грибовидным хвостовиком удерживается в кронштейне 42. Буфер сжатия 5 удерживается хвостовиком в обойме соединенной контактной сваркой со стойкой 6.
При статической нагрузке нижняя опорная чашка 3 слегка упирается в буфер сжатия 5 что обеспечивает его постоянную работу.
Ход подвески ограничивается при сжатии упором нижней опорной чашки 3 в металлический ограничитель 7 хода сжатия а при отбое - упором верхнего рычага 41 в кронштейн 42 буфера отбоя.
Цилиндрическая витая пружина 4 упирается верхним концом через стальную опорную чашку 48 и резиновую изолирующую прокладку 49 на опору 47 а нижним концом через пластмассовую изолирующую прокладку на опорную чашку 3 нижнего рычага подвески.
Стабилизатор поперечной устойчивости обеспечивает угловую жесткость автомобиля уменьшая боковой крен на повороте и поперечное раскачивание кузова.
Штанга 12 стабилизатора установлена в резиновых подушках 11 и крепится обоймами 10 к кронштейнам лонжеронов кузова и к кронштейнам нижних рычагов подвески.
При крене автомобиля правый и левый нижние рычаги подвески поворачиваются на своих осях относительно поперечины подвески в противоположные стороны увлекая за собой кривошипы штанги стабилизатора. При этом концы штанги стабилизатора поворачиваясь также в противоположных направлениях закручивают среднюю часть штанги. Упругое сопротивление штанги оказывает противодействие силам вызывающим крен кузова и уменьшают величину крена.
Ступица 16 переднего колеса вращается на двух радиально-упорных конических подшипниках 24 наружные кольца которых запрессованы в гнезда поворотного кулака а внутренние посажены с небольшим зазором на обработанные пояски ступицы колеса. Такая посадка колец подшипников обеспечивает регулировку зазора в подшипниках ступицы колеса при затягивании гайки. Оптимальный зазор должен быть равен 0025-0080 мм максимально допустимый при эксплуатации автомобиля - 015 мм. Регулировочная гайка фиксируется от самопроизвольного проворачивания вдавливанием ее пояска в пазы хвостовика 20 корпуса наружного шарнира. Подшипники смазываются консистентной смазкой ЛИТОЛ-24 которая заложена в полость поворотного кулака при сборке ступицы.
В отверстие ступицы на шлицах установлен хвостовик 20 корпуса шарнира равных угловых скоростей. Центрирование хвостовика 20 относительно ступицы обеспечивается конической втулкой 18 и центровочным пояском корпуса шарнира. Внутренняя полость поворотного кулака 25 и подшипники 24 защищены от попадания грязи и влаги двумя сальниками 22. Снаружи ступица закрыта колпаком 19.
В отверстия фланца ступицы и тормозного диска запрессованы пять болтов крепления переднего диска. На головке каждого болта имеется лыска которая упираясь во внутреннюю проточку тормозного диска не дает проворачиваться болтам при затягивании гаек крепления колеса.
Особенности задней подвески
Задняя подвеска ваз 2121 — зависимая с винтовыми цилиндрическими пружинами и гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия. Все элементы подвески крепятся к кронштейнам на балке заднего моста.
Две нижние продольные штанги препятствуют продольному перемещению балки две верхние — закручиванию балки вокруг оси под действием тяговых и тормозных сил на задних колесах. Поперечная штанга («тяга Панара») ограничивает смещение балки в поперечном направлении. Другими концами штанги прикреплены к кронштейнам на кузове автомобиля ваз 2121. В проушины на концах штанг запрессованы резинометаллические шарниры. Они могут заменяться отдельно при условии что не изношены сами проушины. Деформированные штанги можно выправить. Затягивать болты крепления штанг можно только в положении «автомобиль на колесах» при этом расстояние от балки моста до лонжерона над ней должно составлять 152 мм.
Амортизаторы ваз 2121 крепятся нижней частью к кронштейнам на балке заднего моста верхней — к пальцам на поперечине пола кузова через резиновые подушки с дистанционными втулками и шайбами. Затягивать болты крепления амортизаторов можно только в положении «автомобиль на колесах».
Пружина подвески ваз 2131 опирается на нижнюю и верхнюю чашки. Пластиковая прокладка установлена в нижней опорной чашке приваренной к балке заднего моста. Верхний конец пружины опирается через резиновую прокладку на верхнюю опорную чашку приваренную к кузову.
К ней также приварен кронштейн буфера сжатия. При максимальных ходах подвески резиновый буфер упирается в нижнюю опорную чашку пружины нива 2121. При замене пружин убедитесь что они одного класса (класс А — без маркировки класс В — с черной полоской на наружной поверхности витков имеет меньшую длину под нагрузкой). Допускается установка пружин класса А на передней подвеске и класса В — на задней но не наоборот.
Устройство задней подвески
Задняя подвеска состоит из трех основных устройств которые обеспечивают упругую связь между кузовом и балкой заднего моста (колесами) уменьшают динамические нагрузки на кузов и колеса и быстро гасят колебания кузова. К этим устройствам относятся: направляющие гасящие и упругие элементы.
Направляющее устройство имеет четыре продольные и одну поперечную штанги с помощью которых балка заднего моста подвешена к кузову. Продольные штанги передают толкающие и тормозные усилия от задних ведущих колес на кузов а поперечная штанга удерживает кузов от боковых перемещений. Передача этих усилий происходит через балку заднего моста которая связывает между собой левое и правое колеса. Такая связь вызывает одновременное перемещение обоих колес в вертикальной плоскости т.е. перемещение одного колеса зависит от другого. Поэтому подвеска называется зависимой.
Каждая штанга одним концом соединена с кронштейном балки заднего моста другим - с кронштейном кузова. Шарнирные соединения верхних продольных и поперечной 34 штанг взаимозаменяемы и состоят из двух втулок: резиновой 24 и металлической распорной 23. Резиновая втулка 24 имеет форму двух усеченных конусов соединенных вершинами. Она запрессована в головку штанги. В отверстие втулки 24 установлена распорная втулка 23 через которую проходит болт крепления штанги. При сборке резиновую втулку предварительно сжимают поэтому между втулками шарнира а также между головкой штанги и резиновой втулкой зазоры отсутствуют.
Шарниры нижних штанг 1 отличаются от шарниров других штанг только размерами. Для того чтобы обеспечить долговременную работу шарниров штанг и исключить их повреждение и чрезмерное затягивание гайки на болтах крепления продольных и поперечной штанг затягивают на нагруженном автомобиле. Нагрузка на заднюю часть автомобиля должна быть такая чтобы расстояние от балки заднего моста до лонжерона кузова замеренное в 100 мм от кронштейна поперечной штанги составляло 152 мм. Момент затягивания гаек крепления должен быть 80 Нм (кгсм). При соблюдении этого условия качание штанг происходит только за счет упругой деформации резиновых втулок без их проскальзывания. Шарниры не требуют дополнительного обслуживания и смазки.
Нижние продольные и поперечная штанги крепятся к кронштейнам кузова и балки заднего моста болтами с гайками и пружинными шайбами. Аналогично крепятся задние головки верхних штанг к кронштейну балки заднего моста. Передние головки верхних продольных штанг крепятся к кронштейнам кузова болтами с самоконтрящимися гайками (с нейлоновой вставкой).
К упругим элементам подвески относятся витые цилиндрические пружины 7 два основных 4 и дополнительный 17 буфера сжатия. В зависимости от жесткости пружины под нагрузкой 350+-16 кг сортируются на две группы: А и Б.
На переднюю и заднюю подвески должны устанавливаться пружины одной группы. Если в подвеске стоят пружины группы А (без маркировки) а для задней подвески таких пружин нет то в исключительных случаях допускается установка пружин группы Б (с черной маркировкой). Если в передней подвеске установлены пружины группы Б то в задней необходимо устанавливать пружины только этой же группы.
Пружина подвески установлена между верхней обоймой 9 и нижней опорной 3 чашками в сжатом состоянии. Верхняя опорная обойма 9 приварена к арке заднего колеса и к полу багажника а чашка 3 - к балке заднего моста.
Между пружиной и верхней обоймой 9 установлена изолирующая прокладка 10 которая расположена в стальной штампованной чашке 11. Нижняя часть пружины упирается в пластмассовую изолирующую прокладку 2. Верхняя и нижняя изолирующие прокладки поглощают шум и гасят вибрации.
Ход подвески вверх и сжатие пружин ограничивается двумя основными 4 и одним дополнительным 17 буферами которые повышают жесткость подвески в конце хода сжатия.
Основные буфера находятся внутри пружин и закреплены грибовидным соском в отверстиях верхних опорных чашек 11. При ходе сжатия основные буфера упираются в нижнюю опорную чашку 3.
Дополнительный буфер аналогично закреплен на кронштейне кузова и упирается в конце хода сжатия в площадку редуктора заднего моста не допуская касания пола кузова и карданного вала.
Для гашения колебаний кузова в подвеске применяются два гидравлических амортизатора телескопического типа. Каждый амортизатор шарнирно соединен одним концом с кузовом другим - с балкой заднего моста. Верхней проушиной амортизатор закреплен на пальце который приварен к поперечине 16 пола кузова. Палец проходит через резиновые конусные втулки 15 установленные в верхней проушине амортизатора. На конце пальца установлена шайба и навернута самоконтрящаяся гайка.
Нижняя проушина амортизатора крепится к ушкам кронштейна крепления нижних продольных штанг при помощи болта с самоконтрящейся гайкой. Болт крепления проходит через втулку шарнира нижней проушины амортизатора. Шарнир состоит из двух конусных резиновых втулок 15 через которые проходит стальная распорная втулка. Резиновые втулки с обеих сторон поджаты стальными шайбами из которых внутренняя шайба является дистанционной. На болте между ушками кронштейна установлена распорная втулка которая предохраняет их от деформации при затягивании гайки крепления нижней проушины амортизатора.
Основные неисправности в подвеске и их устранение
Неисправности подвески могут возникнуть неожиданно (например при наезде на препятствие) или проявляться постепенно. Одни неисправности если они не устранены своевременно могут послужить причиной появления других более серьезных неисправностей.
О возникновении неисправности подвески свидетельствуют различные косвенные признаки:
отклонение автомобиля от прямолинейного движения (увод в сторону);
колебания (раскачивание) автомобиля при поворотах и торможении;
вибрация при движении;
стуки в подвеске во время движения;
повышенный или неравномерный износ шин.
При определении неисправностей подвески необходимо учитывать что указанные внешние признаки сопровождают также и неисправности рулевого управления. Установление конкретной неисправности подвески производится как правило при детальном осмотре тестировании и дефектовке элементов подвески.
Ряд перечисленных внешних признаков проявляются при отклонении рабочих характеристик колес автомобиля (давления в шинах балансировки степени износа шины степени износа ступичного подшипника). Так по причине низкого давления в шинах автомобиль уводит в сторону наблюдается вибрация в движении. Нарушение балансировки колес также сопровождается вибрацией а иногда и стуками в подвеске. Поэтому при диагностике неисправностей подвески вопросы связанные с отклонением характеристик колес нужно исключить в первую очередь.
Эксплуатация автомобиля с неисправной подвеской не рекомендуется т.к. это может привести к аварии.
Устранение или предотвращение
Шум и стук в подвеске при движении автомобиля
Неисправность амортизаторов
Отремонтировать амортизаторы
Ослабление затяжки болтов крепящих штангу стабилизатора поперечной устойчивости на лонжеронах кузова или на нижних рычагах подвески
Проверить состояние резиновых подушек затем подтянуть болты и гайки крепления штанги при износе резиновых подушек заменить их
Износ резино-металлических шарниров рычагов подвески
Снять и заменить шарниры
Ослабление крепления амортизаторов или износ резиновых втулок проушин амортизаторов
Затянуть болты и гайки крепления амортизаторов заменить резино-металлические втулки в проушине амортизатора
Износ деталей шаровых опор подвески
Заменить шаровые опоры в комплекте
Износ или повышенный зазор в подшипниках колес
Снять колесо ступицу с тормозным диском проверить техническое состояние подшипников при необходимости заменить их и отрегулировать зазор
Деформация кронштейна буфера хода сжатия и стойки передней части кузова
Выправить кронштейн истойку
Деформация полки усилителя верхнего рычага подвески
Полный износ резиновых втулок верхних или нижних рычагов
Изношенные втулки заменить
Отсутствие смазки в шарнирах стойки
Не поддаются регулировке углы установки передних колёс
Деформация оси нижнего рычага
Деформация поперечины подвески в зоне передних болтов крепления осей нижних рычагов
Отремонтировать или заменить поперечину
Износ резино-металлических шарниров (сайленблоков) рычагов подвески
Заменить шарниры (сайленблоки)
Увод автомобиля от прямолинейного движения
Разное давление воздуха в шинах
Проверить и установить нормальное давление в шинах
Нарушение углов установки передних колёс
Проверить и отрегулировать установку колёс
Неправильный зазор в подшипниках передних колёс
Отрегулировать зазор
Деформация поворотного кулака или рычагов подвески
Разобрать подвеску и с помощью специального приспособления проверить кулак и рычаги; в случае большой деформации заменить их
Неодинаковая упругость пружин подвески
Заменить пружину потерявшую упругость
Неполное растормаживание тормозного механизма колёса
Устранить неисправность
Значительная разница в износе колёс
Заменить изношенные шины
Повышенный дисбаланс передних колёс
Отбалансировать колёса
Нарушение параллельности осей переднего и заднего мостов
Проверить положение оси заднего моста по отношению к переднему и устранить причину непараллельности
Деформация лонжерона рамы
Выправить лонжерон или заменить раму
Самовозбуждающееся угловое колебание передних колёс
Давление воздуха в шинах не соответствует норме
Установить нормальное давление воздуха в шинах
Недопустимый зазор в подшипниках ступиц колёс
Разобрать заменить изношенные детали смазать консистентной смазкой и отрегулировать зазор в подшипниках
Не работают амортизаторы
Отремонтировать и заправить жидкостью или заменить амортизаторы
Ослабление крепления поворотного кулака или его деформация
Подтянуть крепления кулака при его деформации заменить поворотный кулак
Проверить и отрегулировать углы развала продольного наклона оси поворота и схождение колёс
Заменить сайленблоки
Большой дисбаланс колёс
Проверить и отбалансировать колёса
Вмятины и трещины на кромках прорезы корпуса шаровой опоры от ударов пальца
Увеличенный динамический ход рычагов подвески вследствие деформации кронштейна буфера сжатия
Отремонтировать кронштейн и стойку
Вертикальные колебания передних колёс (жёсткие удары)
Осадка пружин подвески
Заменить пружины новыми
Отремонтировать или заменить амортизаторы
Не работает стабилизатор поперечной устойчивости
Проверить состояние резиновых подушек стабилизатора при износе заменить; затянуть болты и гайки крепления штанги
Увеличенный зазор в верхней шаровой опоре.
Растрескивание корпуса нижней шаровой опоры
Повышенный износ трущихся деталей шаровой опоры в результате её загрязнения из-за негерметичности или повреждения пыльника
Заменить шаровую опору и защитный чехол (пыльник)
Боковой крен ненагруженного автомобиля
(разность высоты фар более 25 мм)
Осадка или поломка пружины (рессоры). Оседание резиновой втулки сайленблока или деформация нижнего рычага
Выявить дефектную деталь и заменить новой
Проседание передней части автомобиля
Поломаны листы торсионов или пружины передней подвески
Заменить поломанные детали
Детали подлежащие замене:
– нижний рычаг передней подвески автомобиля ВАЗ – 2121
– пружина передней подвески автомобиля ВАЗ – 2121
Существующие дефекты: трещина на нижнем рычаге поломка пружины передней подвески
Замена нижнего рычага подвески ВАЗ 2121
Снятие нижнего рычага подвески на автомобиле ВАЗ 2121 выполняют по тем же причинам что и снятие верхнего рычага то есть для его замены в случае механических повреждений при обнаружение трещин и других дефектов для замены сайлентблоков или при выполнение других работ при которых его наличие будет мешать ходу их проведения. Подготовьте стандартный набор инструментов и проделайте следующую последовательность действий:
)Устанавливаем автомобиль на домкрат и снимаем колесо с ремонтируемой стороны.
)Ключом на тринадцать откручиваем три гайки болтов крепления корпуса нижней шаровой опоры и отсоединяем ее от нижнего рычага.
)Далее отсоединяем от рычага обойму крепления подушки стабилизатора поперечной устойчивости.
)После чего откручиваем болты и отсоединяем от нижней опорной чашки пружины крепление амортизатора.
)Удерживая ось от проворачивания ключом на двадцать четыре откручиваем гайку ее крепления.
)Снимаем гайку и расположенную под ней шайбу.
)Используя выколотку из мягкого металла выбиваем ось со своего посадочного места и снимаем ее.
)После чего снимаем оставшиеся упорные шайбы.
)После чего снимаем сам рычаг в сборе с опорной чашкой пружины подвески.
)Установите новый рычаг после чего проведите сборку в обратной последовательности.
Замена передней пружины подвески ВАЗ 2121
Снятие передних пружин подвески на автомобиле Ваз 2121 производят для их замены в случае механических повреждений когда один из витков пружины лопается либо в следствие ее вытяжения а так же при выполнение других работ при которых наличие пружин будет мешать ходу их проведения. Для выполнения ремонта подготовьте стандартный набор инструментов и проделайте следующую последовательность действий:
)Вывешиваем ремонтируемую сторону и снимаем колесо.
)Откручиваем гайки и отсоединяем от чашки нижнее крепление амортизатора после чего отсоединяем нижнюю обойму подушку стабилизатора поперечной устойчивости.
)Далее откручиваем гайку крепления оси нижнего рычага подвески.
)Устанавливаем под нижний рычаг упор и отсоединяем от него корпус шаровой опоры.
)В случае если под рычаг установлен жесткий упор то приподнимаем кузов автомобиля на домкрате а в случае установки регулируемого упора то опускаем его немного тем самым разгружаем нагрузку на пружине.
)Продолжаем постепенно опускать рычаг до того момента чтобы можно было вывести нижний виток из рычага.
)После чего снимаем пружину с верхней опорной чашкой и изолирующей прокладкой.
)Далее снимаем с нижнего витка пружины опорную чашку и изолирующую прокладку.
)Устанавливаем изолирующую прокладку на новую пружину после чего проведите сборку в обратной последовательности.
Технологическая карта разборки узлов передней подвески ВАЗ - 2121
Содержание операции перехода
Инструмент и приспо-собления
Вывесить разбираемую сторону
Гидравлический домкрат
Снять колесо вывернуть 5 болтов фиксации колеса
Ключ торцовый прямой 19мм
Отвернуть гайку пальца верхнего шарового шарнира и освободить шланг от скоб
Отогнуть лепестки защитного кожуха вывернуть болты крепления
направляющей суппорта и отведите ее в сборе с суппортом в сторону
Для предохранения шлангов от повреждения
не допускайте чтобы суппорт висел на шлангах
Оправкой снять колпак ступицы и отвернуть гайку подшипника ступицы
Оправка 67.7823.9514
Снять ступицу переднего колеса в сборе с тормозным диском
используя выталкиватель
Выталкиватель 67.7823.9516
Снять защитный кожух переднего тормоза
Снять амортизатор передней подвески
Сжать пружину подвески до полной разгрузки нижнего рычага опустив
нижний рачаг подвески на подставку
Отсоединить корпус шаровых шарниров от нижнего и верхнего рычагов
подвески и снять поворотный кулак
Плавно разгрузить пружину подвески и снять её
Выталкивателем выбить ось и отсоединить нижний рычаг подвески от поперечины
Выталкиватель 67.7823.9515
Отсоединить от поперечины ось верхнего рычага и снять ось в сборе с рычагом
Перед снятием осей подсчитать количество шайб
на каждом конце оси и на болтах крепления осей
Снять кронштейн буфера отбоя и поперечину
Выпрессовать съемником пальцы шаровых шарниров из отверстий поворотного кулака
Съемник 67.7824.9516
Перечень используемых инструментов и приспособлений
)Гидравлический подкатной домкрат MATRIX MASTER 51028
Технические характеристики:
Грузоподъемность 2 т
Высота подхвата 135 мм
Высота подъема 385 мм
)Ключ торцовый прямой 19 мм ГОСТ 25787-83
)Плоскогубцы ГОСТ 5547-75
)Молоток ГОСТ 2310-77
)Ключ гаечный кольцевой 13 мм ГОСТ 2906-80
)Отвертка плоская ГОСТ 17199-88
)Ключ гаечный двухсторонний 13 ГОСТ 10112-2001
)Оправка 67.7823.9514 приспособление для снятия колпака ступицы колеса
)Выталкиватель 67.7823.9516 приспособление для снятия ступицы колеса
)Ключ А.57070 для снятия и установки передних амортизаторов
)Выталкиватель 67.7823.9515 оси нижнего рычага подвески
)Съемник 67.7824.9516 шаровых пальцев тяг рулевого привода
Планирование участка по ремонту подвески
Площади участков рассчитываются по площади занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки.
fоб — суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования м2
KП=5 — коэффициент плотности расстановки оборудования
)Слесарный верстак – 1800
)Стол для газосварочных работ – 2000
)Стол для прессовачных работ – 940х940;
)Плита правочная – 1860х1150мм;
)Моечная ванна – 790х770мм;
)Стеллаж для деталей - 950х650мм;
)Шкаф со съемниками — 2120х1410мм;
)Шкаф с инструментами — 850
)Компрессор — 800х640мм;
)Штатив для баллонов с кислотой 800х660мм
)Пресс гаражный 400x350 мм
)Автомобильный подъемник 3200x2300 мм
Принимаем площадь участка 8 x 10 м2
)Сабанов Ю.В. «Руководство по эксплуатации техническому обслуживанию и ремонту автомобиля "Нива" ВАЗ 2121 и его модификаций»
)Шишков А.В. Смирнов В.Л. Автомобили ВАЗ-2121 21213 21214 21214-20. Трудоемкости работ (услуг) по техническому обслуживанию и ремонту г. Тольятти 2001 с.107
)ТИ 3100.25100 Технология технического обслуживания и ремонта «ВАЗ-2121 21213» том 5 Тольятти1991г.
)Технологическая инструкция 3100.25100.13060. Автомобили ВАЗ – проверка и регулировка углов установки передних колес. "ИТЦ АВТО" с.13

Содержание.docx

Особенности передней подвески
Устройство передней подвески. ..
Особенности задней подвески
Устройство задней подвески
Основные неисправности в подвеске и их устранение
Замена нижнего рычага передней подвески ВАЗ 2121
Замена передней пружины подвески ВАЗ 2121
Технологическая карта разборки узлов передней подвески ВАЗ – 2121
Перечень используемых инструментов и приспособлений
Подсчет общего время на выполнение операций
Определение годового объема работ
Планирование участка по ремонту подвески
Подсчет общего время на выполнение операций
Определение годового объема работ
При мелкосерийном и серийном производствах годовой объем Vг определяется по укрупненной трудоемкости на ремонтируемый объект и годовой программе предприятия по формуле:
где V Ni - годовая программа одноименных объектов шт.
где Nприв — приведенная годовая программа восстановления;
ti — время на выполнение i- операции мин.
Nзад - заданная годовая программа Nзад=1000 шт.
Кр - коэффициент ремонта детали агрегата -показывает какая часть деталей требует ремонта принимаем Кр=08
Кт.к. - коэффициент технологической коррекции по масштабам выпуска — зависит от степени механизации и автоматизации производства и уменьшается с увеличением производственной программы принимаем Кт.к. = 12.
Nприв = 1000*08*12=920 рем.
Vгм.с=46*92060=608 чел-ч

08.12.01.10 Чертеж Задняя подвеска автомобиля ВАЗ 2121 (вид 2)1.cdw

Подвеска показана в статическом положении под
нагрузкой (4 человека в салоне + 50кг груза)
Динамический ход подвески:
Количество рабочих витков
Длина пружины в свободном состоянии
група А(желтая маркировка)
група Б(зеленая маркировка)
еонтрольная нагрузка
КП-НГТУ-ИТС-(11-ЭАС)-9-2014
ИТС НГТУ им.Алексеева
Направление движения
Характеристика пружины

Участок по ремонту подвески.cdw

КП-НГТУ-ИТС-(11-ЭАС)-9-2014
ИТС НГТУ им.Алексеева
местный вентиляционный отсос
подача сжатого воздуха
подвод электроэнергии
Стол для газосварочных работ
Стол для прессовачных работ
Шкаф с инструментами
Штатив для баллонов с кислотой
Автомобилный подъемник

Передняя подвеска автомобиля ВАЗ 2121.cdw

КП-НГТУ-ИТС-(11-ЭАС)-9-2014
ИТС НГТУ им.Алексеева
*Размеры для справок.

Ч 7(v5).spw

Защитное кольцо сальника
Подшипник ступицы колеса
Хвостовик корпуса наружного
шарнира привода колес
Гайка крепления ступицы
Шайба регулировочная
Кронштейн буфера отбоя
Изолирующая прокладка
Ограничитель хода сжатия

Тех карта разборки подвески.cdw

Отвернуть гайку пальца верхнего шарового шарнира и освободить шланг от скоб
Отогнуть лепестки защитного кожуха
вывернуть болты крепления
направляющей суппорта и отведите ее в сборе с суппортом в сторону
Оправкой снять колпак ступицы и отвернуть гайку подшипника ступицы
Снять ступицу переднего колеса в сборе с тормозным диском
используя выталкиватель
Снять защитный кожух переднего тормоза
Снять амортизатор передней подвески
Сжать пружину подвески до полной разгрузки нижнего рычага
нижний рачаг подвески на подставку
Отсоединить корпус шаровых шарниров от нижнего и верхнего рычагов
подвески и снять поворотный кулак
Плавно разгрузить пружину подвески и снять её
Выталкивателем выбить ось и отсоединить нижний рычаг подвески от поперечины
Отсоединить от поперечины ось верхнего рычага и снять ось в сборе с рычагом
Снять кронштейн буфера отбоя и поперечину
Оправка 67.7823.9514
Выталкиватель 67.7823.9516
Выталкиватель 67.7823.9515
Для предохранения шлангов
подсчитать количество шайб
на каждом конце оси и на
болтах крепления осей
Выпрессовать съемником пальцы шаровых шарниров из отверстий поворотного кулака
Съемник 67.7824.9516
Технологическая карта
разборки узлов подвески

Спецификация Ч 7(v5) перед.spw

Нижняя опорная чашка
Палец нижнего шарового
Защитное кольцо сальника
Подшипник ступицы колеса
Хвостовик корпуса наружного
шарнира привода колес
Гайка крепления ступицы
Шайба регулировочная
Кронштейн буфера отбоя
Изолирующая прокладка
Ограничитель хода сжатия