Реконструкция АТП

Зона ТО после реконструкций участка ТО- 1.cdw

Компрессор спационарный С415М1
Мойка высокого давления 1112
Стенд диагностики ДВС КАД-4
Установка очистки форсунок СТРУТ-ФОРСАЖ
Верстак слессарный 522.1-5-6
Пресс электрогидравлический ПГ30
Станок шлифовальный ОЩ-1
Стенд испытания тормозных свойств СТС-3-СП-11
Стенд дигностирования подвески
Станок разбортовочный С 601
Стенд балансировки колёс BМ200
Стенд регулировки углов установки колёс КДС-5К
Подьёмник 2-х стоечный ПЗ-Т-СП
Подьёмник платформенный П-178-Д-03
Ящик инструментальный AC 5015
Сварочный аппарат Teiwin
Установка для сбора отработавших масел С508
Прибор регулировки света фар ОП
ST-6000 Тестер систем впрыска топлива
М3 Стробоскоп-тахометр с накладным датчиком
50.1650.1 Набор пуансонов для прессов 10т
YU-1202 гайковерт ударный 12"
ДП 190604-51.041.11.
технологическая планировка после реконструкций
- Противопожарный щит
- Противопожарный кран
- Рабочие мест слесаря
- отсос отработанных газов
- подвод сжатого воздуха
Условные обозначения

ТЕХ КАРТА 1-8.cdw

Наименование операции
Технологическая карта Т0-1 обслуживания тормозного управления
содержание работ снятие тормозного механизма авт. ПАЗ- 3105
Чел-час. Число исполнителеи чел. 1
Специальность и разряд каждого исполнителя автослесарь
Установить автомобиль
Автомобиль должен быть
Поднять заднюю часть
Снять задние колеса
Отвернуть направляющие штифты
(рис.1-1) тормозного барабана 2
Ключ гаечный открытый
Ключ торцовый гаечный
Завернуть направляющие штифты
(рис.1-1) в резьбовые отверстия
А тормозного барабана 2
Ослабить трос привода стояночной
Отсоединить наконечниктроса
привода стояночной тормозной
системы от рычага 10 (рис. 6-7)
Нажать на палец 9 и снять рычаг
Снять направляюшие пружины
колодок 4 (рис. 6-27)
Отсоединить нижнюю 9 и верхнюю
стяжные пружины колодок 4
Отсоединить от колесного цилиндра
(рис. 6-27) трубку подвода
Принять меры по недопущению утечки
тормозной жидкости изглавного тормозного
Заглушить входные отверстия
ДП 190604-51.041.11.ТК
Технологическая карта ТО-1
обслуживания тормозного управления
Технические условия и указания
Высота подъема Н=1300мм
Снять колодки 4 (рис. 6-27)
Ключ гаечный открытый 10 мм
Снять колесный цилиндр 2(рис. 6-27)

экон2.cdw

Наименование показателей
Единовременные расходы
Изменение текущих расходов
Общий прирост выручки
Годовой экономический эффект
Экономическая эффективность капвложений
Технико-экономические показатели реконструкции
ДП 190604-51.041.11.ТЭК
Технико-экономические

ТЕХ КАРТА 2-8.cdw

Наименование операции
Технологическая карта ТО-1 обслуживания тормозного управления
содержание работ снятие тормозного механизма авт. ПАЗ-3205
Чел-Час. Число исполнителеи чел. 1
Специальность и разряд каждого исполнителя автослесарь
Отверните болты крепления
тормозного щита 1 (рис.1.1)
Технологическая карта ТО-1
обслуживания тормозного управления
ДП 190604-51.041.11.ТК
Технические условия и указания
Снять тормозной щит 1 (рис. 1.1)
Ключ гаечный открытый 12 мм

Чертеж Подъемник электрогидравлический.cdw

ДП 190604-51.041.11.00.000
электрогидравлический
ДП 190604-51.041.11.17.00.000 СБ
ДП 190604-51.041.11.10.00.000 СБ
ДП 190604-51.041.11.11.00.000 СБ
ДП 190604-51.041.11.12.00.000 СБ
ДП 190604-51.041.11.13.00.000 СБ
ДП 190604-51.041.11.14.00.000 СБ
ДП 190604-51.041.11.15.00.000 СБ
Рычаг внутренний длинный
Рычаг внутренний короткий
ДП 190604-51.041.11.17.000 СБ
ДП 190604-51.041.11.17.00.001
ДП 190604-51.041.11.17.00.002
ДП 190604-51.041.11.17.00.003
ДП 190604-51.041.11.17.00.004
ДП 190604-51.041.11.17.00.005
ДП 190604-51.041.11.17.00.006
ДП 190604-51.041.11.17.00.007
Рячаг внутренний длинный
Рычаг наружный короткий

Чертеж Узел.cdw

ДП 190604-51.041.11.02.000
ДП 190604-51.041.11.12.000 СБ
ДП 190604-51.041.11.32.000 СБ
ДП 190604-51.041.11.02.001
ДП 190604-51.041.11.02.002
Втулка регулировочная
Шпонка ГОСТ 23360-78

Чертеж ДП 190604-51.041.11.00.000.cdw

ДП 190604-51.041.11.00.000
Болт М10х 12 ГОСТ 7798-70
Гайка 2М10 ГОСТ 5915-70
Гайка накидная ГОСТ 23353-78
Ниппель М10 ГОСТ 13956-74
Штуцер М10 ГОСТ 16045-70
Шайба -прокладка М10 ГОСТ 11371-77
Шайба М10 ГОСТ 11371-77
Шайба М30 ГОСТ 11371-78
Литол 4 ГОСТ 211150-87

Чертеж Подъемник.cdw

ДП 190604-51.041.11.17.000-01
ДП 190604-51.041.11.17.001-01
ДП 190604-51.041.11.17.002-02
ДП 190604-5.041.11СБ

Зона ТО до реконструкций реконструкций участка.cdw

Компрессор спационарный С415М1
Мойка высокого давления P130
Стенд диагностики ДВС КАД-4
Установка очистки форсунок LUC-306
Пресс электрогидравлический ПГ30
Станок шлифовальный 332-Б
Стенд испытания тормозных свойств CBR-40
Стенд дигностирования подвески HU-45
Станок разбортовочный TI20
Стенд балансировки колёс TB20
Стенд регулировки углов установки колёс Hunter
Подьёмник 2-х стоечный ПЗ-Т-СП
Подьёмник платформенный П2-01М
Ящик инструментальный AC2625
Сварочный аппарат N4.181
Установка для сбора отработавших масел С508
Прибор регулировки света фар ОП
Пост диагностики ДВС
Бухгалтерия и плановый отдел
Слессарно механический участок
Отдел управления производством
Зона ТО ТР и Диагностики
технологическая планировка
План 1 этажа (1: 200).
- Рабочее место ( светлая часть круга обращена в сторону рабочей части)
- Противопожарный щит
- Противопожарный кран
- Автомобиль- место с указанием передней части автомобиля
Условные обозначения
- Отсос отработанных газов
- Подвод сжатого воздуха

Чертеж эконом переработан.cdw

Экономическая эффективность
ДП 190604-51.041.11.ТЭК
Технико-экономические
АКБ и система поддержания бортовой сети
Ходовая часть шины и колес
Наименование показателей
Единовременные расходы
Изменение текущих расходов
Общий прирост выручки
Годовой экономически эффект

Типа подъёмник 3 консультация.cdw

ДП 190604-51.041.11.00.000
электрогидравлический
Размеры для справок .
Перед установкой стоек поз.3 и 4 на поверхность Ж поз.2
нанести смазку Литол 413-3 ГОСТ 21150-87.
Обеспечить свободный поворот рычагов поз. 10
При сборке проконтроллировать посадку между плунжерами поз.3
и гидрорцелиндром поз.6

Опора в сборе.cdw

*Вариант1 поз.7 смотри лист 1.
Материал деталей поз.1
Неуказанные предельные отклонения размеров : Н14;
Неуказанная шероховатость обрабатываемых поверхностей
** Размер обеспечить инструментом.
ДП190604-51.041.11.17.000-01
Г поз. 7 вариант 2.*

Чертеж узел крепежа рычагов готов.cdw

Узел крепежа рычагов
ДП 190604-51.041.11.02.000
* Вариант1 смотри лист1
* Размеры для справок

Введени1.docx

Автомобильный транспорт является одним из важнейших и основных элементов любого производства. Более 50% всего объема перевозок частично или полностью производится автомобильным транспортом.
В условиях сложившейся в настоящее время экономической ситуации остро встает проблема реорганизации и реструктуризации существующих автотранспортных предприятий. В последнее время в связи с растущей конкуренцией резко снизился объем заказов на перевозки грузов грузовыми автомобилями. Поэтому автотранспортные предприятия вынуждены искать дополнительные источники прибыли осваивать ремонт современной техники внедрять новые виды услуг. Для максимизации прибыль и минимизации затраты на производство организации необходимо решить следующий ряд задач:
–искать новые более перспективные рынки сбыта транспортных услуг;
–по возможности эффективно задействовать все имеющиеся производственные площади;
–внедрять новые перспективные виды производства.
Цель данной работы состоит в анализе финансово – хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия и определение путей улучшения его финансового состояния в случае реорганизации предприятия.
Достижение поставленной цели требует решения следующих задач:
- дать общую характеристику предприятия его организационно -правовой формы производственной и административной структуры;
- оценить финансового состояния предприятия;
- проанализировать производственной деятельности предприятия связанных с формированием финансовых результатов;
- выявить путей улучшения финансового состояния при реорганизации предприятия;
- оценить эффективности дальнейшей деятельности.
Перечисленные задачи определили содержание настоящего дипломного проекта.
Данная работа разделена на несколько частей где рассчитываются плановые затраты на введение нового участка работ в организации величина общепроизводственных расходов амортизация станков и оборудования затраты на оплату труда дополнительных рабочих и прочих возникающих затрат. После чего определялась величина плановой прибыли рентабельности и срока окупаемости.
В заключении работы делаются выводы на основе полученных данных о целесообразности ввода нового участка работ на предприятии.
- автотранспортные услуги по перевозке грузов и пассажиров;
- техническое обслуживание автотранспорта.
Совет директоров генеральный директор и ревизионная комиссия избираются общим собранием акционеров в порядке предусмотренном уставом и положениями об общем собрании акционеров.
является комплексным предприятием в нем выполняются все виды технического обслуживания текущий ремонт содержание подвижного состава.
Предприятие осуществляет свою деятельность таким образом что производственные мощности компании загружены на 100 процентов. Режим работы предприятия в 1 смены без выходных.
Обслуживание клиентов производится по предварительной записи.
Предприятие подключено к коммунальным энергосистемам города также использует замкнутую систему водообращения.
Пояснительная записка
Исследовательская часть
Характеристика предприятия.
Советском административном округе города Омска по адресу:
ул. Нефтезаводская40 Занимаемая общая площадь 45310 м2.;
Зона ТО- 1 площадь 9073 м2. ; Зона РММ площадь 85806 м2
Источники отопления:
Производственная база – ОНПЗ.
Административный корпус – ТЭЦ-3
Источник электроэнергии – городская сеть через свою трансформаторную подстанцию.
Источник водоснабжения – от городского водопровода канализация – сброс в общегородской коллектор.
Предприятие занимается пассажирскими перевозками как в городе Омске так и по области.
1.2 -Характеристика подвижного состава на 01.01.2011 г
Таблица 1.1 Автобусы
НЕФАЗ 5299 20-15;30-32
Таблица 1.2 -Поступление и списание автомобилей за последние 3 года
1.3 Метод организации производства ПАТП
Работы по ТО-1 проводятся в межсменное время работы по ТО-1 в рабочее время с простоем для всех видов подвижного состава.
ТО-1 – проводится на поточных линиях.
ТО-2 – на специальных постах.
Техническое обслуживание выполняется по потребности (агрегатным способом) на специальных (тупиковых) постах.
Способ хранения автомобилей в ПАТП-7:
Летом – 100% закрытый.
Зимой – 100% закрытый.
В организационную структуру технической службы входит также технический отдел который разрабатывает планы мероприятий по научной организации труда (НОТ) внедрению новой техники и прогрессивных технологий и производственных процессов разрабатывает и проводит мероприятия по охране труда изучает причины производственного травматизма ведёт учёт расхода ТСМ учёт и контроль пробега резинотехнических изделий - шин ведёт учёт и контроль за своевременностью проведения ТО осуществляет отчётность по технической службе.
Рисунок 1.2 -Организационная структура системы обслуживания и ремонта подвижного состава АТП
Отдел главного механика отвечает за содержание в технически исправном состоянии технологического оборудования за правильностью его использования. Главный механик не является начальником производства он отвечает за расстановку ремонтных рабочих и ремонт автомобилей осуществляет заполнение табеля.
Отдел материально-технического снабжения обеспечивает предприятие необходимыми материалами (запасными частями агрегатами ТСМ строительными материалами и т.д.) составляет заявки на их приобретение.
Отдел технического контроля проверяет техническое состояние при выпуске на линию и возвращении обнаруживая неисправность определяет вид необходимого воздействия и подаёт заявку в ремонтную зону на различные виды ТО или ремонта. Между подсистемами и отделами существует многосторонняя взаимосвязь на всех уровнях. Способы хранения автотранспорта на АТП разделяются на закрытое в отапливаемых помещениях около 90% и открытый с частичным закрытием.
1.4 Основные показатели работа предприятия за предыдущий год
Таблица 1.3 -Основные показатели работа предприятия за предыдущий год
Среднесписочное кол- во автомобилей шт.
Коэффициент использования парка
Объем перевозок пассажиров тыс.пасс.
Пробег с поссажирами тыс.км
Дни работы парка в году
Среднесуточный пробег по маркам тыс. км
Среднее время в наряде
Средний годовой пробег парка тыс.км.
Коэффициэнт технической готовности
Простой автомобилей в ТО ТР и его ожиданий дней (общ.)
Количество автомобилей прошедших КР и находящиеся в КРшт.
Удельный простой автомобиляв в ТО и ТР на 1000 км пробега дней
Количество ремонтных рабочих
Затраты на ТО и ТР. (в тыс. руб.)
Себестоимость ТО и ТР на 1000 км пробега
Средняя зарплата на 1-го рабочего
1.5 Основные недостатки в работе технической службы ПАТП
В ПАТП недостаточно вспомогательных рабочих в результате чего высококвалифицированные рабочие отвлекаются на вспомогательные работы.
Отсутствие технологических карт на выполнение работ по ТО и ремонту.
При ТО и ремонте агрегатов применяются масла и смазкине соответствующие карте смазки автомобиля.
При возврате автомобилей в парк с неисправностями мастер ОТК не проводит осмотр и оформляет заявку на ремонт со слов водителя.
Недостаточное снабжение запасными частями.
Не полностью укомплектованы противопожарные щиты.
Медицинские аптечки разукомплектованы.
Спецодежда не стирается.
Во многих помещениях не работает вентиляция.
На оборудовании нет табличек с указанием времени и ответственного за него лица.
2. Характеристика участка ТО-1
2.1. Назначение и режим работы
Участок ТО-1 предназначен для протирки и шлифовки клапанов замены поршневых пальцев поршней поршневых колец замены вкладышей шатунных и коренных подшипников на вкладышей эксплуатационных размеров замены прокладки головки блока устранения трещин и пробоев ( в сварочном или агрегатном отделении).
Участок работает с 8.00 до 17.00 перерыв на обед с 12.00 до 13.00. На участке работает 6 слесарей по ремонту автотранспорта. Число рабочих дней в году при пятидневной рабочей неделе составляет 151 день. Площадь участка ТО- 1 составляет 9073 м2.
Отделение входит в комплекс ремонтных участков. Руководство предприятия заинтересовано в грамотных и квалифицированных работниках поэтому тесно сотрудничает с профессиональным училищем на базе которого обучаются профессии автослесаря.
Таблица 1.4 -Состав рабочих
Наименование профессий
Слесарь по ремонту автотранспорта
2.2. Технологическая связь с другими участками и зонами
Моторный участок неразрывно связан с зоной ТР т.к. двигатель снимается в этой зоне и поступает на участок мойки. После мойки двигатель поступает на промежуточный склад. По мере освобождения рабочих мест в моторном участке двигатели из промежуточного склада поступают в комплекс моторного участка. При ремонте двигателей изношенные детали заменяют на новые из основного склада. После ремонта двигатель испытывают на компрессию и давление в ОТК.
Затем двигатель поступает на промежуточный склад и по указанию диспетчера отправляется в комплекс ТР где устанавливается на автомобиль.
2.3. Перечень технологического оборудования и инструмента
Таблица 1.5 -Таблица технологически совместимых групп автомобилей
Наимеование оборудования
Габаритные размеры МхМ
Подъемник ПЗ-Т-СП 5т.
Стенд балансировки колес БМ-200
Пресс пневмо-й Р337УЛК4
Стенд регулир-и углов устан-и колес КДС-5К
Тестер системы впрыска топлива (погр. 1%)датчиком давления.ST-6000
Cварочный аппарат Telwin 220В
Мойка высокого давления Р- 103380В
Станок шлифовальный ош-1
Станок заточный ЗИ-1
Стенд для сборки и разборки КПП
Стенд для ремонта редуктора автобусов
Стенд для ремонта редуктора ЗИЛ
Стенд для диагостик подвески НИ- 45
Стенд для ремонта задний мостов
Кран-балка опорная Q=4 m
Компрессор В5900 270СТ 220В
Инфракрасная сушка 380В
Тумбочка для инстр-а
Настольный сверл. Станок SRT-2E
Тележка для отработанного масло F3181E
Домкрат TOPLIFT100001 m=10т.
Набор съемников тремя захватами BUCO-44к1
Пуско-зарядное HELVI AUTOSTAR 1300
2.4 Потери рабочего времени
Изучив использование рабочего времени можно дать заключение что оно используется крайне неэффективно. Основными причинами потерь рабочего времени являются следующие факторы:
Отсутствие вспомогательных рабочих (высококвалифицированные рабочие отвлекаются на получение запасных частей мойку двигателей деталей и т.д.).
Много времени отнимает уборка помещения.
Система получения запасных частей требует нескольких подписей.
Отсутствие запасных частей.
Нерациональное использование рабочего времени (частые перекуры посторонние разговоры).
Недостаточное количество стендов и приспособлений.
В зимний период температура воздуха в помещении не выше +15°С что приводит к неудобствам при работе.
Посторонние работы (ремонт личных двигателей).
Стенд для расточки гильз цилиндров находится в агрегатном участке.
2.5 Система оплаты труда. Затраты на выпуск продукции
Для ремонтных рабочих на предприятии установлена повременно-премиальная система оплаты труда. Существует доплата за вредные условия труда их размер составит до 5% от заработной платы. Премиальные выплачиваются ежемесячно в размере до 40% из фонда материального поощрения. Премия выплачивается за своевременное выполнение плана работ. Затраты предприятия приведены в таблице 7.
Средний разряд -28 Ср.ЗП.Слесаря по ремонту авт-а 997441 т.р.
чел. 2 разряд – 792186 т.р.
чел 3 разряд – 1035434 т.р.
Тарифная ставка по ЗП.
Таблица 1.6 -Затраты предприятия
Заработная плата рабочих
Затраты на запасные части
Затраты на материалы
Сумма затрат взята за 2010г. на период до 2011 г.
2.6. Получение задания и контроль за его выполнением
В начале рабочего дня мастер цеха берет в ЦУПе заявки на ремонт заехавших на РММ автомобилей. Затем двигатели из РММ на тележке привозят в моторный участок. Контроль за выполнением сменного задания рабочим ведет мастер участка. Контроль качества выполнения работ ведет служба ОТК. В моторном участке есть помещение где двигатель проверяют на давление и компрессию двигатель работает в течении часа механически на холодную. Учет отремонтированных двигателей ведется в специальном журнале учета.
2.7 Основные недостатки в технологии участка ТО-1
Не контролируется и не ведется журнал приема и выдачи двигателей.
Неполный комплект специальной одежды.
Недостаточно стеллажей для хранения гильз поршней масленых насосов и т.д.
Нет места для заполнения и хранения журналов и другой технологической
Ванны для мойки деталей двигателей сильно загрязнены керосин не меняется.
Нет журналов по учету состояния ТБ и контроля за качеством выполнения работ.
Отсутствуют наглядные пособия плакаты по устройству и обслуживанию
технические условия на ремонт.
Нет графиков обслуживания и ремонта технологического оборудования.
Не соблюдаются правила ТБ и санитарии контроль за соблюдением этих правил проводится формально нет инструктажей.
Не работает вентиляция.
Участок ТО-1 сильно загрязнен и захламлен не проводится уборка.
Оборудование находится в нерабочем состоянии: моечная установка стенд для фрезирования головки блока.
2.8 Анализ производственных недостатков ТО и ТР
Анализ производственных недостатков в организации и технологии проведения работ в моторном участке позволяет наметить основные организационно-технические мероприятия и управление производством способствующие повышению производительности труда и качеству выполняемых работ обеспечивающие для исполнителей безопасные и благоприятные условия труда на рабочих местах.
Для этой цели в проектируемом отделении предусмотрены следующие мероприятия:
Обязать мастера производственных участков периодически контролировать ведение технических журналов.
Установить в местах для мытья рук стол одно тумбовый и стул для хранения и заполнения технических журналов и другой документации.
Установить в ремонтном отделении стеллажи для хранения поршней гильз коленчатых валов распределительных валов и т.д.
Установить на верстаках вентили подачи сжатого воздуха. Подачу воздуха подключить от центрального трубопровода сжатого воздуха.
Установить в рядом с верстаком тумбу инструментальную модели СД-3701-08.
Обязать мастера не реже одного раза в неделю проводить дополнительные инструктажи по ТБ и правилам эксплуатации имеющегося оборудования. Периодически в течение смены проверять соблюдение правил эксплуатации оборудования.
Установить стенд для разборки двигателей модели ОПР-647 стенд для разборки и сборки головок цилиндров двигателей модели ОПР-1071 стенд для притирки клапанов модели М-3 стенд для расточки цилиндров модели 247 станок для полирования цилиндров модели 3833М стенд для испытания масляных насосов и фильтров модели АКТБ-133 стенд для ремонта двигателей модели 2473.
Обязательно повесить в помещении участка иллюстрированные наглядные пособия и плакаты по устройству и обслуживанию двигателей а также список технологических условий на ремонт и запуск новых двигателей.
Обязать мастера производственных участков разработать график обслуживания технологического оборудования.
Отремонтировать вентиляцию.

7. Раздел - охрана тпруда.docx

7 Охрана труда и окружающей среды
1 Обоснование генплана и планировки участка
2 Анализ условий труда работников производственного участка
2.1 Микроклимат в помещении зоны ТО и ТР
Для обеспечения оптимальных микроклиматических условий учитывается категория работ (средней тяжести так как энергозатраты от 172 до 293 Джс ) выполняемая на производственном участке.
В таблице 8.1 представлены данные по температуре влажности и скорости движения воздуха на данном участке.
В холодный и переходный периоды года для поддержания заданной
температуры воздуха в помещении предусмотрена система отопления ( проведены батареи водяного отопления) с подводом тепла от ТЭЦ.
Для проветривания помещения осуществляется общеобменная вытяжная вентиляция.
Таблица 7.1 - Показатели микроклимата в агрегатном участке.
Параметры микроклимата
Относительная влажность %
Нормативные значения параметров микроклимата взяты исходя из санитарных норм по тепловыделениям и категории работ (средней тяжести).
2.2 Освещение производственного участка
В зоне ТО и ТР естественного освещения нет так как не предусмотрено ни одного оконного проема в связи с этим важную роль в обеспечении нормального освещения рабочих мест и участка в целом играет искусственное освещение.
На данном участке используется искусственное общее освещение. Согласно СНиП 23.05-95 освещенность при общем освещении -200лк (Таблица 7.2).
Таблица 7.2 - Измеренные показатели освещенности на участке ТР
Коэффициент естественного освещения
Коэффициент пульсации
На основании произведенных замеров было сделано заключение о том что уровень искусственной освещённости на рабочих местах соответствует нормам.
2.3 Запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны
На проектируемом участке проводятся работы по ТО и Ремонту автомобилей замена масла работы по системе питания (замена топливных фильтров и др.) все это отражается на содержании вредных веществ в воздухе. Для данного участка характерны следующие вредные вещества: окись углерода бензин минеральные масла. Предельные допустимые концентрации выше указанных веществ в таблице 7.3.
Таблица 7.3 - Предельно допустимые концентрации вредных веществ
Предельно допустимая концентрация мгм
Агрегатное состояние
Примечание: П - парообразное состояние А - аэрозоли.
Для предотвращения попадания в воздух производственного участка
выхлопных газов автомобилей предусматривается шланговый отсос выхлопных газов. Тем не менее часть отработавших газов попадет в воздух (около 10%). Для соблюдения нормативов ПДК вредных веществ также используется местная вытяжка и общеобменная вытяжная вентиляция. В теплый период года возможно проветривание помещения.
Работа на автомобиле осуществляется с неработающим двигателем.
2.4 Вибрация и шум производственного участка
Источником шума являются двигатели внутреннего сгорания компрессорная установка гидравлические подъемники. Допустимые нормы звукового давления должны соответствовать ГОСТ 12.1.003 - 83 ССБТ. Шум. Общие требования безопасности. Допустимый уровень звукового давления не превышает 80 дБ со среднегеометрической частотой 1000 Гц. Источником вибрации является пневматический гайковёрт. Параметры вибрации нормирует ГОСТ 12.1.012 - 78 Вибрация. Общие требования безопасности. Так при техническом обслуживании необходимо использование пневматического и электрического ручного инструмента при этом вибрация передается через рукоятки на руки рабочего на всех инструментах есть виброгасящие устройства.
Методы и средства борьбы с шумом подразделяются на: методы снижения шума в источнике его образования (достигается путем конструктивного изменения источника) методы снижения шума на пути его распространения (достигается изоляцией источников шума или помещений от шума) средства индивидуальной защиты от шума.
2.5 Безопасность при использовании оборудования
Анализ производственного травматизма на автотранспортных предприятиях показал что наибольшее число травм происходит при снятии и постановке колес автомобиля ступиц с барабанами карданных валов коробок передач редукторов и рессор. При выполнении данных работ необходимо пользоваться специальными приспособлениями.
Наибольшую опасность могут представлять работы проводимые с использованием гидравлических подъёмников для исключения случаев травматизма разработаны соответствующие инструкции (приложение 1 ).
Стационарное оборудование должно устанавливаться на фундаменты и надежно крепиться болтами. Опасные места должны ограждаться.
Движущиеся части оборудования должны иметь надежные и исправные ограждения или должны быть снабжены другими средствами защиты обеспечивающими безопасность работ. Включение оборудования должно производиться только после его осмотра а также после осмотра ограждающих устройств (при их наличии).
2.6 Санитарное состояние участка
Рабочие места на участке должны содержатся в чистоте все инструменты должны хранить в инструментальном ящике. В конце каждой смены производится уборка силами технических работников используемые технические жидкости применяемые в процессе работы хранятся в специальной таре материалы отработанные в процессе работы складируются в специальном месте и по мере накопления вывозятся. Число шкафов для одежды определяется количеством работников участка.
Окраска поверхностей строительных конструкций и установленного оборудования производится регулярно и соответствует требованиям СНиП 23-05-95.
2.7 Безопасность при работе с оборудованием работающим под давление
На предприятии широко применяется пневматический инструмент для обеспечения его работы используется поршневой компрессор объёмом 500 л. Поршневой компрессор установлен в специализированном помещении. И эксплуатируется в соответствии с нормами предусмотренными ССБТ «Сосуды работающие под давлением. Клапаны предохранительные».
2.8 Электробезопасность
Зона ТО и Р относится к категории повышенной опасности
При работе на участке с электроприборами необходимо помнить о технике безопасности. Работа на участке с электродрелью и другим электрическим инструментом при рабочем напряжении больше 42В допускается только при двойной изоляции токопроводящего провода в резиновых перчатках и калошах либо стоя на изолированной поверхности. Все стационарное оборудование заземлено. ГОСТ12.1.009- 76 устанавливает применяемые в технике и производстве термины и определения основных понятий в области электробезопасности. ГОСТ12.4.013-78 в разделе Средства коллективной защиты дает перечень основных видов средств защиты от поражения электрическим током. Опасность поражения человека током на участке являются схемы включения человека в цепь напряжения сети схемы самой сети режима ее нейтрале степени изоляции токоведущих частей земли.
Для защиты людей от поражения электрическим током проектом
предусмотренымероприятия ГОСТ 12.1.030-81 ССБТ. Электробезопаность. Защитное заземление зануление ГОСТ 11516-94 (МЭК 900-87) Ручные инструменты для работ под напряжением до 1000В переменного тока. Общие требования и методы испытаний:
- на всех стационарных электроустановках (станок вертикально-сверлильный станок наждачный сварочный аппарат электроподъёмник) применяется защитное заземление;
- для автоматического отключения электроустановок при возникновении в них опасности поражения электрическим током применяется защитное отключение;
- в переносном электрооборудовании (светильники ручная электродрель) чтобы уменьшить опасность поражения электрическим током применяется двойная изоляция;
- используются светильники малого напряжения (36 В)
Шины и провода защитного заземления (зануления) должны быть доступными для осмотра и окрашены в черный цвет. Во всех защитных устройствах устанавливаются только калиброванные предохранители.
Неисправности могущие вызвать искрение короткое замыкание нагревание проводов и тому подобное а также провисание электропроводов соприкосновение их между собой или с элементами здания и различными предметами должны немедленно устраняться.
Оборудование устанавливается так чтобы на электродвигатель не попадали стружка вода масло эмульсия и т.п.
2.9 Пожарная безопасность
На данном участке используются легковоспламеняющиеся продукты сгорания пожароопасные вещества и материалы. Помещения данного участка классифицируются по взрывной взрывопожарной и пожарной опасности в соответствии с СНиПП9-81. «Г» - категория пожаробезопасности.
На участке не разрешается хранить порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов. После окончания работ проводится тщательная уборка разлитое масло и бензин убирают при помощи песка собираются использованные обтирочные материалы складываются в металлические ящики а после работы выносятся в безопасное в пожарном отношении место.
Проектом предусмотрено использование огнетушителей и других средств пожаротушения а также плана эвакуации при пожаре. На участке используются огнетушители: химический пенный (ОПХ - 10) углекислотные огнетушители (ОУ - 8) так как на участке имеются легковоспламеняющиеся вещества. Также на участке установлен пожарный щит с песком и необходимым инвентарем (багор лопата ведро топор).
Территория предприятия в пределах противопожарных разрывов между зданиями должна своевременно очищаться от горючих отходов мусора тары опавших листьев сухой травы и т.п.
Дороги подъезды к зданиям и водоисточникам используемых для пожаротушения подступы к пожарным лестницам и пожарному инвентарю должны быть свободными содержаться в исправном состоянии а зимой быть очищенными от снега.
На территории предприятий не разрешается устраивать свалки горючих отходов.
В помещениях предприятия запрещается:
— проводить уборку помещения и стирку одежды с применением бензина керосина и др. ЛВЖ и ГЖ а также проводить отогревание труб паяльными лампами и др. способами с применением открытого огня;
— оставлять неубранными промасленный обтирочный материал;
— устанавливать глухие решётки на окнах.
При эксплуатации электроустановок запрещается:
— использовать неисправные приборы;
— пользоваться повреждёнными розетками;
— пользоваться электронагревательными приборами без подставок изготовленных из негорючих материалов;
— оставлять без присмотра включенными в сеть электронагревательные приборы;
— применять самодельные электронагревательные приборы.
Меры пожарной безопасности характерные для цеха:
— курить в определённом месте где вывешен знак «Место для курения»;
— не загромождать пожарный инвентарь а также проходы и выходы а также электрические щиты;
— оборудование должно быть заземлено;
— запрещается разбрасывать промасленные салфетки их необходимо складывать в металлический ящик;
— запрещается ремонт баков наполненных горючими и легковоспламеняющимися жидкостями;
— периодически проверять состояние пожарной безопасности в цехе;
— проверять наличие и исправность средств пожаротушения.
Давление воды в пожарных кранах проверяют 2 раза в год. Проверка пожарных рукавов с пуском воды под давлением проводится 2 раза в год.
В цехе назначено лицо ответственное за пожарную безопасность.
Основные правила содержания средств пожаротушения и их использование.
В цехе на всех участках имеются пожарные стенды укомплектованные первичными средствами пожаротушения (ведро лопата багор кошма огнетушители ОХП-10) ящики с песком пожарные краны оборудованные напорными рукавами стволами. Все средства пожаротушения должны содержаться в исправности комплектности чистоте.
Запрещается использовать средства пожаротушения не по назначению. Огнетушители должны иметь паспорт с указанием даты зарядки и иглу для чистки спрыска.
На ящиках с песком должны быть надписи. Ящик должен быть наполнен песком и укомплектован совком.
Пожарные краны внутреннего пожарного водопровода должны быть оборудованы рукавами и стволами помещёнными в корзины.
Пожарные рукава должны быть сухими хорошо скатываемыми и подсоединёнными к кранам и стволам. Пожарные рукава не реже одного раза в 6 месяцев должны проверяться просушиваться и перебирается.
На бирке закреплённой на пожарном кране должны быть указаны:
— буквенный индекс ВПК;
— порядковый номер пожарного крана;
— номер телефона пожарной части - 01;
— к какой воде подключен ВПК.
Для тушения пожара водой необходимо проверить правильность подключения пожарного рукава при помощи гайки к пожарному трубопроводу развернув рукав открывать вентиль и направлять на очаг загорания.
При тушении огнетушителем ОХП-10 необходимо прочистить отверстие иглой повернуть рукоятку на 180 градусов опрокинуть огнетушитель и направить струю на место загорания.
При загорании электрооборудования или электроприбора тушение производится песком или огнетушителем ОП-5. Использование воды или пенного огнетушителя исключается т.к. вода и пена являются хорошими проводниками электротока.
Требования безопасности при ведении огневых работ.
При проведении огневых работ в цехе нужно руководствоваться Инструкцией по организации безопасного проведения огневых работ на АКГУП «Индустриальный».
Исполнители могут приступить к проведению огневых работ только с разрешения лица ответственного за проведение огневых работ.
Место проведения огневых работ необходимо обеспечить средствами пожаротушения.
Ёмкости на которых будут проводиться огневые работы должны быть освобождены от продуктов промыты пропарены обработаны нейтрализующим раствором ЦЛК берет пробы на загазованность.
2.10 Расчёт устройства активного пожаротушения.
Высота подвеса пламеподавителя.
При наклонном расположении
m – коэффициент перекрытия орошаемых площадей принимаем 125.
- скорость распространения пламени 024 ммс.
- угол раскрытия факела для конического полого насадка =40°.
- угол между осью факела пламеподавителя и поверхностью орошения равен 50°.
- время срабатывания системы.
- время срабатывания датчика извещения принимаем 2 с.
- время срабатывания пламеподавителя с;
- время доставки огнегасительного порошка от ПГП к очагу горения принимаем 01 с.;
- время реакции газогенерирующего заряда с;
- время нарастания давления в ёмкости пламеподавителя с;
Площадь орошения пламеподавителем.
Средняя скорость доставки порошка.
Давление в гильзе Pг.
где: - толщина диска принимаем 05 мм.
Для выбора коэффициентов давление
Принимаем максимальное Pк=8 a=41.25 b=0.92 c=3.75 d=025.
Количество тушащего порошка.
где: - площадь орошения м2
- необходимая средняя плотность орошения поверхности горения
k – коэффициент характеризующий степень влияния дополнительных факторов подавления пламени для ПГП-1 k=1 .
Проверка правильности выбора параметров ПГП
где: - молярный вес газов =28
R – универсальная газовая постоянная;
Т – температура газов в камере ПГП 500К
Q – количество тушащего порошка кг;
Pa – атмосферное давление;
m3 – масса заряда гильзы 200 гр.
Объём камеры пламеподавителя.
где: - плотность порошка принимаем ;
n – коэффициент учитывающий потери огнетушащего порошка принимаем равным 1;
- коэффициент учитывающий полноту заполнения ёмкости пламеподавителя принимаем =1;
VГ - объём части гильзы расположенной в корпусе пламеподавителя м3 принимаем 02 от полного объема.
Vвн.г – внутренний объём гильзы м3;
где: Pa – атмосферное давление кгм2;
Vd – объём газов от сжигания заряда массой m при атмосферном давлении
- толщена стенок гильзы;
3 Охрана окружающей среды
3.1 Анализ опасных и вредных факторов возникающих при работе предприятия
Одним из вредных факторов оказывающих влияние на окружающую среду является выброс выхлопных газов. Однако учитывая весьма не продолжительное время работы автомобиля при диагностических операциях выбросы отработавших газов сведены к минимуму.
Также на предприятии осуществляется отчистка сточных вод используемых при мойке автомобиля что позволяет значительно уменьшить выбросы вредных веществ в городскую канализацию.
На основании проведенных замеров на предприятии не показали превышения уровня загрязнения атмосферы от предельно допустимых концентраций.
На предприятии разработана система очистки воды за счет ее сбора в отстойник фильтрации. Вода используемая на мойке также очищается и подается на повторную мойку. Поэтому сбросы загрязнённой воды в канализацию минимизированы. На предприятии осуществляется ежемесячный контроль инспектором Горводоканала стоков на содержание в воде взвешенных частиц и химических элементов по ПДК
С общей системы канализации вода попадает в резервуар отстойник где тяжелые примеси оседают на дно отстойника легкие всплывают (нефтепродукты) по мере накопления вода сливается и нефтепродукты удаляются в маслосборник тяжелые примеси удаляются механическим способом. Далее вода попадает в фильтр где насыщается воздухом и тем самым всплывают (нефтепродукты) поверхности их убирают скребковым механизмом. Дальше вода попадает на повторное использование для производственных нужд.
Образующиеся на предприятии отходы (таблица 7.3) временно размещаются на отведенных площадках накапливаются в металлических контейнерах закрытых емкостях а затем передаются по договорам (люминесцентные лампы лом черных металлов отработанные масла) и частично используются самим предприятием или уничтожаются (опилки стружки ветошь загрязненная).
Таблица 7.3 - Перечень отходов образующихся на предприятии
Наименование отходов
Люминесцентные лампы
Масло отработанное (моторное трансмиссионное)
Загрязненная солярка от мойки деталей
Шлам промывочных ванн
Мусор производственный
Для обеспечения нормальных условий труда работников автопарка учитываются оптимальные значения микроклимата в помещениях предприятия. Большое внимание уделяется допустимым уровням шума и вибрации чтобы их значения не превышали допустимых.
Также в проекте соблюдены требования электро- и пожаробезопасности и санитарно-гигиенических условий для работников автопарка.

Дипломный проект.docx

2. Технологическая часть АТП
1 Определение технологически совместимых групп автомобилей принимаемых к расчету
Таблица 2.1 -Списочный состав автомобилей АТП разбиваем на технологически совместимые группы
Списочное количество Асп.
2 Обоснование принимаемого к расчету списочного состава автомобилей
Определение приведенного списочного состава автомобилей принимаемого к расчету осуществляются по коэффициенту приведения Кпр.
где: t тр пр –расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для приводимой модели (чел.-час1000)
t тр- расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для основной модели (чел.-час1000)
Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега определяется по формуле:
t пр= t * К1 * К2 * К3 * К4 * К5 (чел.-час1000)
где: t - нормативная удельная трудоемкость ТР на 1000 км. (Приложение 1 таблица 14);
К1 –коэффициент корректирования трудоемкости ТР на 1000 км в зависимости от категории условий эксплуатаций (Приложение 1 таблица 6);
К2 –коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от модификаций подвижного состава и организаций его работы (Приложение 1 таблица 11);
К3 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от природно- климатических условий эксплуатации (Приложений 1 таблица 15);
К4 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от размера АТП (Приложение 1 таблица 16);
К5 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от способа хранения автомобилей (Приложение 1 пункт 1315).
Для Нефаз 5299 (основная модель)
t = 42 () (Приложение 1 таблица 14)
К1= 12 (Приложение 1 таблица 6)
К2= 10 (Приложение 1 таблица 11)
К3= 12 (Приложение 1 таблица 15)
К4= 105 (до 200 Приложение 1 таблица 16)
К5= 09 (Приложение 1 пункт 1315)
t тр пр= 42 * 12 * 10 * 12 * 105 * 09 = 57 ()
Для МБТ- 0345 (приводимая модель)
К2= 125 (Приложение 1 таблица 11)
К3= 12 (Приложение 1 таблица 15)
t тр пр= 42 * 12 * 125 * 12 * 105 * 09 = 714 ()
Для Лиаз 5256 (приводимая модель)
t = 62 () (Приложение 1 таблица 14)
t тр пр= 62 * 12 * 125 * 12 * 105 * 09 = 1054 ()
Для Кароса 841 (приводимая модель)
t тр. пр. = 62 * 12 * 125 * 12 * 105 * 09 = 1054 ()
Для ГАЗ -32213 (основная модель)
t = 30 () (Приложение 1 таблица 14)
К4= 135 (до 200 Приложение 1 таблица 16)
t тр пр= 30 * 12 * 10 * 12 * 135 * 09 =594 ()
Для ПАЗ 3205 (приводимая модель)
t = 33 () (Приложение 1 таблица 14)
К2= 125 (Приложение 1 таблица №11)
К3= 12 (Приложение 1 таблица №15)
К4= 135 (до 200 Приложение 1 таблица №16)
t тр пр= 33 * 12 * 125 * 12 * 135 * 09 =722 ()
t тр пр- определяется аналогично для приводимых марок автомобилей по каждой модели отдельно.
Приведенное количество автомобилей к основной модели в группе определяются по формуле.
Апр= Асп * Кпр (шт.)
Апр= 50 * 10 = 50 (шт.)
Апр= 44 * 125 = 55 (шт.)
Апр= 46 * 18 = 830 (шт.)
Апр= 34 * 18 = 610 (шт.)
Для ГАЗ- 32213 (основная модель)
Апр= 6 * 10 = 6 (шт.)
Для ПАЗ -3205 (приводимая модель)
Апр= 5 * 14 = 7 (шт.)
Таблица 2.2 -Приведенное количество автомобилей к основной модели в группе
3 Исходные данные для технологического расчета.
3.1 Исходные данные принимаемые по отчетным данным АТП
Таблица 2.3 -Исходные данные принимаемые по отчетные данные АТП
Данные принимаемые к расчету Апр
Марка модель приведенного подвижного состава
Режим работы автомобилей на линий
1 Др г –дни работы автомобилей в году
2 Lc- cреднесуточный пробег автомобилей км
Способ хранения автомобилей в %
Категория условия эксплуатаций
Режим работы зоны (участка) в году
а) Др3 дни работы участка (зоны)в году
в)Продолжительность смен
4 Выбор исходных нормативов.
Исходные нормативы периодичности ТО трудоемкости ТО и удельной трудоемкости ТР на 1000 км
Таблица 2.4 -Исходные нормативы периодичности ТО трудоемкости ТО и удельной трудоемкости ТР на 1000 км
Марка базовой модель а- м
Трудоемкость чел-час
Удельная трудоемкость ТР на 1000 км
5 Корректирование исходных нормативов ТО ТР
5.1 Определение расчетной периодичности ТО-1 и ТО-2
Таблица 2.5 1 -Определение расчетной периодичности ТО-1 и ТО-2
Марка основной модели автомобиля
Исходная нормативная
Расчетная периодичность км
Lто=то* К1* К3 (км.)
К1 - коэффициенты корректирования нормативов ТО в зависимости от категорий условий эксплуатаций.(Приложение 1 таблица 6);
К3- коэффициент учитывающий природно- климатические условия (Приложение 1 таблица 15).
Для Нефаз 5299 (основной модели)
К1= 08 (Приложение 1 таблица 6)
К3= 09 (Приложение 1 таблица 15)
LНТО-1= 5000 * 08 * 09=3600 км.
LНТО-2= 20000 * 08 * 09=14400 км.
Для ГАЗ- 32213(основной модели)
5.2 Определение межремонтного пробега автомобиля
Lкр=кр* К1* К2* К3 (км)
где : LHKp – нормативный пробег до КР базовой модели автомобиля (Приложение1 таблица 12);
К1 – коэффициент учитывающий категорий условий эксплуатаций (Приложение 1таблица 6);
К2- коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы (Приложение 1 таблица 10);
кр= 500000 (Приложение 1таблица 12);
К1= 08 (Приложение 1таблица 12);
К2= 10 (Приложение 1таблица 12);
К3= 08 (Приложение 1таблица 12);
Lкр= 500000 * 08 * 10 * 08= 320 000 (км)
кр= 350000 (Приложение 1таблица 12);
К3= 09 (Приложение 1таблица 12);
Lкр= 350000 * 08 * 10 * 09= 224 000 (км)
Межремонтный пробег определяется для каждой технологически совместимой группы автомобилей.
Таблица 2.6 -Межремонтный пробег определяется для каждой технологически совместимой группы автомобилей
Марки основной модели автомобиля
Нормативный пробег до КР и L кр(тыс.км)
Скорректированный межремонтный пробег (тыс.км)
5.3 Определение расчетной нормы трудоемкости на одно ТО
tTO = tHTO * К2 * К4 (чел.час)
где : tHTO - исходная нормативная трудоемкость 1-го ТО
базовой модели автомобиля (ОНТП-01-86 табл. 58)
К2- коэффициенты корректирования трудоемкости ТО в зависимости от модификаций подвижного состава и организаций его работы ;
К4- коэффициент корректирующий трудоемкость ТО в зависимсти от размеров АТП;
где: Пн- нормативный процент работ сезонного обслуживания (СО) для различных климатических зон страны.
%- для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов.
%- для зоны холодного и жаркого сухого климата
%- для прочих районов
Tто-2 – расчетная трудоемкость ТО-2
tHTO-1= 90 (Приложение 1 таблица 14);
tHTO-2= 360 (Приложение 1 таблица 14);
К2 =10 (Приложение 1 таблица 10);
К4 = 10 (Приложение 1 таблица 16).
tTO-1 = 90 * 10 * 10 = 945 (чел.час)
tTO-2 = 360 * 10 * 10 = 36 (чел.час)
tсо = * 36 = 108 (чел.час)
tHTO-1= 75 (Приложение 1 таблица 14);
tHTO-2= 300 (Приложение 1 таблица 14);
К4 = 105 (Приложение 1 таблица 16).
tTO-1 = 75 * 10 * 135= 1012 (чел.час)
tTO-2 = 300* 10 * 135= 405 (чел.час)
tсO = * 405 = 1215 (чел.час)
Таблица 2.7 -Определение расчетной нормы трудоемкости на одно ТО
Нормативный трудоемкости ТО (чел- час)
Скорректированный межремонтный пробег
5.4 Определение средневзвешенной нормы трудоемкости на одно ТО
где : tто а и tто б - расчетная трудоемкость на одно ТО для технологически совместимых групп автомобилей ;
Аа и Аб - приведенное количество автомобилей каждой технологической совместимой группы;
= 945 (см. таблицу 13 расчета);
= 1012 (см. таблицу 13 расчета);
Аа = 249(шт.) (см. таблицу 8 расчета);
Аб = 13 (шт.) (см. таблицу 8 расчета);
= 36 (см. таблицу 13 расчета);
= 405 (см. таблицу 13 расчета);
Аб = 13 (шт.) (см. таблицу 8 расчета).
= 108 (см. таблицу 13 расчета);
= 1215 (см. таблицу 13 расчета).
6 Технологический расчет
Определяем коэффициент технической готовности парка по принятым исходным и нормативным данным
6.1 Определение коэффициента технологической готовности
где: Lcc- cреднесуточный пробег (см.исходные данные таблица 8);
d – простой в ТО и ТР дней на 1000 км. пробега (Прил. 1 таблица 13);
Д кр- простой автомобиля в КР (Прил. 1 таблица 13);
L кр- пробег автомобиля до КР (см. таблица 12 расчета);
= 2109 (см. исходные данные таблица 8);
d = 035 (Приложение 1 таблица 13);
= 320000 км. (см. таблица 12 расчета);
= 20 (Приложение 1 таблица 13).
d = 030 (Приложение 1 таблица 13);
= 224000 км.(см. таблица 12 расчета);
= 18 (Приложение 1 таблица №13).
6.2 Определение коэффициента использования автомобилей
где: Dрг – дни работы автомобилей в году
α т – коэффициент технологической готовности (см. пункт 2.6.1 расчета)
KU – коэффициент учитывающий снижение использования автомобиля по
эксплуатационным причинам KU=093-097
α т = 092 (см. пункт 2.6.1 расчета);
α т = 093 (см. пункт 2.6.1 расчета);
6.3 Определение общего годового пробега всего парка
Lr= 365 * Aпр * Lcc * αu (км)
где: Апр – приведенное количество автомобилей технологически совместимых групп принятое к расчету (см. таб.№ 8 расчета);
Lcc – cреднесуточный пробег 1-го автомобиля каждой техологически совместимой группы автомобилей принятых к расчету
(см. таб.№ 8 расчета);
αu – расчет коэффициент использования парка(см. пункт 2.6.2 расчета);
Апр = 249 (шт.) (см. таблица 7 расчета);
Lcc = 2109 (км) (см. таблицу 8 расчета);
αu = 087 (см. пункт расчета 2.6.2).
Lrа = 365 * 249 * 2109 * 087 =16675852 (км)
Апр = 13 (шт.) (см. таблица №7 расчета);
Lcc = 2109 (км) (см. таблицу №8 расчета);
αu = 089 (см. пункт расчета 2.6.2).
Lrб = 365 * 13 * 2109 * 089 = 880634 (км)
ΣLг = 16675852 + 880634 = 17556486 (км)
7 Определение производственной программы по ТО автомобилей
7.1 Определение количество ТО в год
NГто-2а = ; NГто-2б = ; NГто-2 = NГто-2а + NГто-2б ;
NГто-1а = NГто-2а ; NГто-1б = NГто-2б ;
NГто-1 = NГто-1а + NГто-1б
Lто-1 Lто-2 – расчетная периодичность соотвественно ТО-1 и ТО-2 (см. таблица 11 расчета);
Апр. – общее приведенное количество автомобилей в парке (см. таблица 8 расчета).
LГа = 16675852 (км.) LГб = 880634 (км.)
Lто-1а = 3600 км; Lто-2а = 14400 км
Lто-1б = 3600 км; Lто-2б = 14400 км
NГто-2а = = 1158 ; NГто-2б = = 61 ;
NГто-2 = 1158 + 61 = 1219 (обсл.)
NГто-1а = 1158 = 3474; (обсл.)
NГто-1б = 61 = 1836; (обсл.)
NГто-1 = 3474+ 1836 = 36576(обсл.)
NГсо = 2 * 249 = 524 (обсл.)
7.2 Определение суточной программы по ТО
= (обсл.); = (обсл.)
– годовая программа по ТО (см. пункт 2.7.1 расчета);
Др.з. – количество дней работы зоны ТО в году (см. таблица 8 расчета).
= 36576; = 1219 ; Др.з. = 255
= = 143 (обсл.); = = 47 (обсл.)
7.3 Определение годового объема работ по ТО
Выбираю постовой метод проведения ТО-1 ТО-2.
C учетом вышеизложенного годовой объем работ по ТО-2 определяется;
Годовой объем работ по ТО-1 определяются:
Тто-1 = NГто-1 * t то-1ср * () + * NГто-1 * t то-1ср (челчас)
где: NГто-1- годовое количество соответствующих ТО ;
t то-1ср - средневзвешенная трудоемкость соответствующих ТО (см. пункт 2.5.4 расчета);
W% - процент снижения трудоемкости ТО при поточном методе проведения ТО (см.пункт 2.7.3 примечание пункт 1);
Стр – процент работ сопутствующего ТР (см.пункт 2.7.3 примечание пункт 2);
NГто-1 = 36576-(см. пункт 2.7.1 расчет) ;
t то-1ср = 90-(см. пункт 2.5.4 расчета);
W% = 20% -(см.пункт 2.7.3 примичание пункт 1);
Тто-1 = 36576 * 90 * () + * 36576 * 90 = 329183 (челчас).
Расчетная годовая трудоемкость ТО определяется:
ТРто-1 = ТО то-1 * (чел- час.)
где: Тто-1 - годовой объем работ ТО-1 и ТО-2
Сто-1 - процент трудоемкости ТО-1 и ТО-2 за вычетом процента трудоемкости диагностических работ (Приложение 1 таблица 17).
ТТО-1 = 329183 - годовой объем работ ТО-1 и ТО-2
СТО-1 = 92 - (Приложение 1 таблица № 17).
ТРто-1 = 329183 * = 302849 (чел. - час.)
7.4 Расчет явочных рабочих ТО
- годовая расчетная трудоемкость работ соответствующего вида ТО(см. пункт 2.7.3 расчета);
Ф я – номинальный годовой фонд времени рабочих (Приложение 1 таблица 5);
Кп – коэффициент повышения производительности труда (принимается 1.04- 1.06).
= 302849 (см. пункт 2.7.3 расчета);
Фя = 2070 (Приложение 1 таблица 5);
Рто = 139 = 14 (чел. - час.)
8 Расчет количества рабочих постов
8.1 Расчет количества рабочих постов ТО-1 и ТО-2.
где: - годовой расчетный объем работы ТО-1 и ТО-2 чел-час;
Кн- коэффициент неравномерности загрузки постов (Приложение 1 таблица 2);
Др.з – число рабочих дней зон ТО-1 и ТО-2 в году (см. табл. 8 расчета);
n – число смен работы в сутки (см. таблица 8 расчета);
tcм –продолжительность смены (см. таблица 8 расчета);
Рср. – численность одновременно работающих на одном посту (Приложение 1 таблица 19);
Кисп.- коэффициент использования рабочего времени поста (Приложение 1 таблица 10).
= 109 (Приложение 1 таблица 2);
Др.з. = 255 (см. табл. 8 расчета);
Р ср= 3 (Приложение 1 таблица 19);
К исп.= 098 (Приложение 1 таблица 10);
n = 1 (см. таблица 8 расчета);
tcм = 113 (см. таблица 8 расчета).
9 Расчет производственных площадей
9.1 Подбор технологического оборудования
Таблица 2.8 -Подбор технологического оборудования
Наимеование оборудования
Габаритные размеры МхМ
Стенд балансировки колес БМ-200
Платформенный 4-х стоечный гп 4 т. З кВт (итальян.гидравлика) П-178Д-03
Стенд регулир-и углов устан-и колес КДС-5К
Тестер системы впрыска топлива (погр. 1%)датчиком давления.ST-6000
Сварочный аппарат. 0.8-0.9мм 220В 55-120А Telwin
Установка для тестирования и УЗ очистки форсунок Спрут-форсаж
Станок шлифовальный ош-1
Стробоскоп-тахометр с накладным датчиком для бенз.двигат. цифровой. М3
Пресс эл. гидравлический усилие З0тн. ПГЗ0
Мойка высокого давления Р-130 Бар 480 лч 380В 22 КВт Италия 1112
Компрессор стационарный 630 лмин 10 атм. ресивер 500 л. автоматика 380 В. С415М
Пуско-зарядное HELVI AUTOSTAR 1300
Верстак слесарный 22.1-5-G
Стенд диагностики ДВС КАД 400
набор пуансонов для прессов 10т A.P.A.C OMA (Италия) 1650.1650.1
Стенд диагностирования подвески Contactest 2100
Ящик инструментальный (5 ящ.) 02.006-5015
гайковерт ударный 12" 620Nm. YU-1202
9.2 Расчет площади поста ТР ТО-2 и участка диагностирования
Fп = (f авт * X п + F об.) * KП ()
где: f авт –площадь горизонтальной проекций автомобилей ;
X п – кол-во постов в соответствующей зоне;
F об.- суммарная площадь горизонтальной преокций оборудования расположенного на посту (см. таблица 15 расчета);
KП – коэффициент плотности расстановки оборудования (для постов диагностики ТО и ТР в среднем Кпл.= 45).
Fп = (364 * 4 +531) * 4.5 = 8941 (м2
Конструкторская часть
1 Назначение подъемника
Подъемник призван облегчить работу технического персонала повысить скорость подъема при техническом обслуживании и ремонте а также повысить производительность работ в условиях автотранспортных и авторемонтных предприятий.
Электромеханические подъемники имеют один или несколько электродвигателей усилие от которых при помощи механических передач различного типа передается к опорным устройствам вертикально перемещающимся по направляющим стойкам.
Исходя из надежности конструкций в настоящее время все большее применение начинают получать электромеханические подъемники с винтовыми передачами в которых усилие передается либо на винты либо на грузонесущие гайки.
Электромеханический подъемник имеет следующие преимущества по сравнению с электрогидравлическим:
простота конструкции;
простота в эксплуатации и ремонте;
удобство управления;
высокий уровень безопасности.
невысокая грузоподъемность;
высокие экономические затраты.
Рисунок 3.1 -Автомобильный подъемник двух стоечный ПЗ- Т-СП
Автомобильный подъемник двух стоечный ПЗ- Т-СП гп 52т электромеханический высота подъема 1900 мм нижняя синхронизация стационарный. Имеет сертификат соответствия. Автоподъемник электромеханический предназначен для ремонта и обслуживания автомобилей различного класса. Расширенная зона охвата и небольшая приемная высота кареток подъемника позволяют обслуживать автомобили с минимальным дорожным просветом и короткой базой.
Таблица 3.1- Технические характеристики
стационарный электромеханический
Грузоподъемность т не более
Высота подъема мм не менее
Время подъема с не более
Мощность электродвигателя кВт
Мощность привода суммарная кВт
Габаритные размеры подъемника мм
Масса подъемника кг не более
Подъемник состоит из двух коробчатых стоек и поперечины. В каждой стойке размещен винт по которому перемещается грузоподъемная балка с раздвижными подхватами . Ходовые винты приводятся во вращение от электродвигателя через редуктор установленный на одной из стоек. Вращение на другой винт передается с помощью цепной передачи смонтированной внутри поперечины.
Подъемник крепится к полу анкерными болтами . Упорные ролики освобождают винт от изгибающих усилий. Подъемник подключен к блоку управления посредством специальных шнуров. Назначение этого блока включение выключение электродвигателя подъема стойки и моторредуктора поперечного перемещения. При включении питания начинает работать электродвигатель передавая крутящий момент через двойную передачу на редуктор и далее на ходовой винт который вращаясь заставляет гайку совершать поступательные движения вверх и вниз.
2 Назначение разрабатываемой конструкции
Для расширения производственных возможностей АТП и в целях экономии времени на техническое обслуживание и текущий ремонт в конструкторской части предлагается приспособление которое позволит обслуживать автомобили не приспособленные для поднятия на подъемнике (такие как ГАЗЕЛЬ ПАЗ- 3205 KIA и др. китайские микроавтобусы) предназначенном для обслуживания легковых автомобилей.
В целях экономии времени на техническое обслуживание и текущий ремонт автобусы целесообразно использовать подъемник. Автобусыневозможно поднимать для обслуживания под пороги как легковые автомобили поэтому предлагаем поднимать автомобили такого типа за раму для чего представляем следующее приспособление.
Целью модернизации подъёмного оборудования является расширение номенклатуры предоставляемых услуг за счёт увеличения численности автомобилей обслуживаемых на АТП и освоения новых до недавнего времени не существовавших сегментов рынка.
Разрабатываемое приспособление позволит обслуживать на предприятии микроавтобусы китайского производства численность которых непрерывно растет. Приспособление для поднятия автомобиля ГАЗель за раму представляет собой составной металлический цилиндр переменного сечения с фрезерованным пазом с одного торца и резьбой с другого и представлено на рисунке 3.2. Приспособление выполнено из Ст. 3 т = 200 Нмм2; [сж] = 157Нмм2; ГОСТ 380–60. Приспособление ввинчивается в подъемный рычаг подъемника.
Рисунок 3.2 -Приспособление для поднятия автомобиля за раму
Нагрузка распределяется по оси цилиндра поэтому проверять надежность приспособления будем следующими методами:
проверка цилиндра приспособления на сжатие;
проверка резьбы приспособления на смятие.
3 Расчёт элементов конструкции
3.1 Проверка цилиндра приспособления на сжатие
Определим наибольшую величину груза Q который может быть поднят подъемником при помощи предложенного приспособления не учитывая прочности самого подъемника.
Определим значение допустимых усилий в цилиндре приспособления:
где: S – площадь поперечного сечения цилиндра приспособления
[сж] – допустимое напряжение при сжатии для Ст 3
N = 70882*157 = 11 МН = 110 т.
Из результата видно что приспособление не только выдержит массу автомобиля но и имеет огромный ресурс работы.
3.2 Проверка резьбы приспособления на смятие
Характеристика резьбы:
–Резьба общего назначения треугольная однозаходная ГОСТ 9150–59 ;
-шаг резьбы Р = 35 мм;
-наружный диаметр резьбы винта d = 30 мм;
-внутренний диаметр резьбы винта d1 = 26211 мм;
-средний диаметр резьбы винта и гайки d2 = 2773 мм;
-высота гайки Н = 100 мм;
-высота резьбы h = 189 мм;
Из условия износостойкости резьбы по напряжениям смятия:
где: F – сила действующая на резьбу винта и гайки.
Так как используем четыре приспособления к подъемнику ПЗ- Т-СП то силу действующую на резьбу винта и гайки найдем следующим образом:
где G – нагрузка действующая на подъемник
G = m*g =2600*9.8= 25480 Н
d2 – средний диаметр резьбы винта и гайки d2 = 2773 мм;
h – высота резьбы h = 189 мм;
z – число рабочих витков.
Число рабочих витков находится следующим образом:
где Н – высота гайки или глубина ввинчивания винта в деталь Н = 100 мм;
P – шаг резьбы для резьбы М30х35 р = 35 мм.
[см] – допускаемое напряжение при смятии допускаемое напряжение при смятии находится по формуле:
где [т] – предел прочности материала для Ст 3 [т] = 200 Нмм2;
n – коэффициент запаса n = 15
Подставив данные в формулу (2) получим напряжениям смятия:
Напряжение смятия полностью удовлетворяет условию износостойкости резьбы по напряжениям смятия и имеет достаточный ресурс работы.
4Проверочный расчет подъемника
Так как масса автомобиля примерно в полтора раза больше средней массы автобуса ПАЗ-3205 необходимо произвести проверочный расчет подъемного рычага и винта подъемного механизма подъемника а также анкерных болтов.
Также планируется использование подъемника для снятия двигателей с автомобилей. Использование подъемника для снятия двигателей в нашем случае весьма целесообразно так как в данном помещении отсутствует подъемно-транспортное оборудование а приобретение и установка его обойдется очень дорого. Но так как вес самого тяжелого силового агрегата автомобиля планируемого для обслуживания и ремонта ( GДВ = 4700 H) меньше максимальной нагрузки на один подъемный рычаг подъемника то дополнительный проверочный расчет проводить не будем.
4.1 Проверочный расчет подъемного рычага подъемника на изгиб
Проверочный расчет подъемного рычага подъемника на изгиб ведем по расчету балки.
Из условия прочности балки:
где Ми.мах – наибольший изгибающий момент;
где Ми – изгибающий момент;
n – коэффициент запаса n = 15.
Из определения изгибающий момент находим по формуле:
где G – сила прикладываемая к балке;
сила действующая на подъемник равна произведению массы автомобиля на ускорение свободного падения
G = 2600*98 = 25400 Н.
Так как у подъемника 4 подъемных рычага то сила действующая на 1 подъемный рычаг будет равна:
G1 =G4 = 254004 = 6370 Н;
l – плечо равное длине подъемного рычага подъемника l = 15 м.
Подставив данные в формулу получим:
Ми = 6370*15 = 9555 Н*м = 9555000 Н*мм
Подставив данные в формулу получим наибольший изгибающий момент:
Ми.мах = 9555000*15 = 143322500 Н*мм
W так как сечение балки – полый прямоугольный брус то расчет момента сопротивления ведем по формуле:
где b – ширина наружной стенки бруса = 150 м;
h – высота наружной стенки бруса = 100 м;
b0 – ширина внутренней стенки бруса b0 = 140 м;
h0 – высота внутренней стенки бруса h0 = 90 м.
Подставив данные в формулу получим момент сопротивления:
Подставив данные в формулу получим напряжение при изгибе:
[u] – допускаемое напряжение при изгибе;
Допускаемое напряжение при изгибе находим по формуле:
где ол – предельное (опасное) напряжение т.к. балка выполнена из металла Сталь 45 (т = 360 Нмм2 в = 610 Нмм2) и испытывает деформацию – изгиб то предельное напряжение будет равно:
де т – предел текучести материала из которого выполнена балка т = 360 Нмм2;
[] = 12*360 = 432 Нмм2;
Подставив данные в формулу (3.11) получим допускаемое напряжение при изгибе:
Допускаемое напряжение удовлетворяет условию и даже имеет небольшой запас:
Следовательно подъемник выдержит массу автомобиля и будет обладать достаточным ресурсом работы.
4.3 Расчет силовой винтовой передачи
Средний диаметр винта и гайки:
где Q – вес приходящийся на каждую стойку
k1 - отношение веса гайки h к среднему диаметру резьбы принимаем
k2 – коэффициент зависящий от вида резьбы для трапецеидальной резьбы
[q] – допускаемое давление для резьбы [q] = 10 МПа.
С учетом запаса прочности необходимого для ходового винта подъемника принимаем трапецеидальную однозаходную правую резьбу с диаметром d2 = 34мм и шагом h = 3 мм.
Материал винтовой коры:
для винта – Сталь 45;
для гайки – Бр ОЦС-6-6-3.
Проверяем условие самоторможения винта:
где L – угол подъема винтовой линии
ρ – угол трения для винтовой пары сталь-бронза ρ = 4º.
L = arctg (p( * dcp )
где р – шаг резьбы р = 3 мм.
L = arctg (3(314 * 34)) = 16º
так как 16º4º то условие самоторможения выполняется.
Коэффициент полезного действия винтовой пары
= tg 16tg (16 + 4) = 04
Выполним проверку винта на прочность с учетом совместного действия деформации сжатия и кручения. Условие прочности:
где пр – приведенное напряжение от действия деформации сжатия и кручения
[] – допускаемое напряжение.
где сж – напряжение сжатия
– касательное напряжение.
Q = dcp2**k1*k2*[q] = 00342*314*16*05*10*106=22940 кН
сж = 4 *22940314*00342= 32*106 Па = 32 МПа
где Мкр – крутящий момент прилагаемый к винту
Wр – полярный момент сопротивления
Мкр = 05*Q*d22*tg(L+ρ)+Мп
где Мп – момент трения на опорах винта
где f0 – коэффициент трения в подшипниках f0=001
Мп = 025*0034*22940*001 = 2468 Н*м
Мкр = 05*22940*00342*tg(16+4)+2468 = 2516 Н*м
где Н1 – высота профиля Н1=15 мм
aс – зазор по вершине резьбы aс = 025.
dв = 34-15-025=3225 мм
Wр = 314*003225316 = 66*10-6мм3
= 251666*10-6 = 381 МПа
пр = √(322+4*3812)=826 МПа
пр = 826 МПа [] = 160 МПа
следовательно условие прочности выполняется.
Далее выполняем проверочный расчет винта на продольный изгиб по внутреннему сечению.
где: – коэффициент приведенной длины стержня
min – минимальный радиус инерции рассчитываемого сечения стержня.
где 1 – коэффициент учитывающий способ заделки концов стержня 1= 07;
– коэффициент учитывающий изменение формы стержня по длине
dmin – минимальный диаметр стержня который равен внутреннему диаметру резьбы dmin =3225 мм
min = 32254 = 806 мм
Определяем по таблице коэффициент уменьшения допускаемого напряжения при продольном изгибе при λ =130 для материала Сталь 45 φ=033
Допускаемое напряжение при расчете на устойчивость
[у] = 033*160 = 528 МПа
так как nу = 165 больше требуемого nу = 1 то запас устойчивости достаточен.
Необходимое число витков резьбы в гайке
Z = 4*Q(*[g]*(dн2 – dв2))
где [g] – допускаемое удельное давление в сопряжении винт-гайка для пары сталь-бронза принимаем [g] = 12 МПа
dн – наружный диаметр винта
dв – внутренний диаметр винта.
Z = 4*22940(314*12*(00342 – 0032252)) = 27
h = p*z = 3*27 = 81 мм
Наружный диаметр гайки:
Dн = √((4*Q*k(*[p]))+dн2
где k – коэффициент запаса прочности k=15
[р] – допустимое напряжение в гайке на растяжение [p] = 40 МПа.
Dн = √((4*22940*15(314*40))+32252 = 695 мм.
4.4 Определение параметров электродвигателя.
Принимаем скорость подъема U= 12 ммин.
Частота вращения винта
где p- шаг резьбы винта
n = 120003 = 400 обмин
принимаем n = 315 обмин
Передаточное число от электродвигателя к винту
Требуемая мощность двигателя:
где Nм – требуемая мощность для подъема груза
общ – общий КПД привода.
где V – скорость подъема груза V=12ммин=002мс
Fa – вес автомобиля Fa=38200 Н.
Nм = 002*38200 = 764 Вт
общ = под.к*в-г*ред*цеп.п
где под.к – КПД подшипников качения
в-г – КПД самотормозящейся передачи винт-гайка
цеп.п – КПД цепной передачи
общ = 098*04*096*095 = 036
Nдв = 764 036 = 2122 Н
4.5 Проверочный расчет анкерных болтов
Анкерные болты – это болты крепления стойки подъемника к полу производственного корпуса.
Резьба общего назначения треугольная однозаходная М14х2 ГОСТ 9150–59 ;
-шаг резьбы P = 2 мм
-наружный диаметр резьбы болта d = 14 мм;
-внутренний диаметр резьбы болта d1 = 1184 мм;
-средний диаметр резьбы болта и гайки d2 = 127 мм;
-высота гайки Н = 11 мм;
-высота резьбы h = 1082 мм;
-площадь сечения стержня винта A = 110.05 мм2;
-материал – автоматная сталь А12 в = 420 Мпа = 22 % НВ = 160.
Каждая стойка подъемника крепится четырьмя болтами. При не нагруженном подъемнике будем считать болты ненагруженными. Рассмотрим одну стойку: при подъеме подъемником автомобиля нагруженными будут два внешних болта поэтому необходимо произвести проверочный расчет анкерных болтов на прочность и смятие резьбы.
Проверочный расчет анкерного болта на прочность.
Расчет на прочность резьбовых соединений выполняют следующим образом. Площадь поперечного сечения стержня болта по заданному внешнему усилию определяют по формуле:
где d1 – внутренний диаметр резьбы винта d1 = 1184 мм;
Р – растягивающее усилие действующее на болт
растягивающее усилие действующее на один болт найдем следующим образом:
где G – нагрузка действующая на подъемник G = 25480 Н.
[в]р – допускаемое напряжение на растяжение допускаемое напряжение при растяжении находится по формуле:
где: в – предел прочности материала болта в = 420 Нмм2;
n – коэффициент запаса для статически нагруженного пластичного материала n = 25.
[в]р= 42025 = 168 Нмм2
Подставим данные в формулу и получим:
Из результатов расчета видно что площадь поперечного сечения стержня болта гораздо больше площади необходимой для сохранения целостности болта при нагрузке Р = 6370 Н. Это означает что прочность при растяжении анкерного болта удовлетворяет условию прочности при данных условиях эксплуатации.
Проверочный расчет анкерного болта на смятие.
где F – сила действующая на резьбу винта и гайки.
Так как подъемник имеет четыре нагруженных анкерных болта то силу действующую на резьбу болта и гайки найдем следующим образом:
d2 – средний диаметр резьбы винта и гайки d2 = 48 мм;
h – высота резьбы h = 4 мм;
где Н – высота гайки Н = 11 мм;
Р – шаг резьбы Р = 2 мм.
где в – предел прочности материала болта
n – коэффициент запаса для статически нагруженного пластичного материала
[см] = 42025 = 168 Нмм2
Подставив данные в формулу получим:
Напряжение смятия полностью удовлетворяет условию износостойкости ходовой резьбы по напряжениям смятия более того имеет запас более 100%.
6 Расчет гидроцилиндра привода подъема
6.1 Расчет диаметра гидроцилинд
Грузоподъемность подъемника составляет 8500 кг для перемещения такого груза на штоке возникает усилие которое находится по формуле (1):
где : m-грузоподъемность кг m=8500;
g -ускорение свободного падения см² g=981;
Эффективное движущее усилие вычисляется по формуле :
d-диаметр штока мм; d=03 07 Dпринимаем d=05 D;
p-номинальное рабочее давление гидроцилиндра МПа принимаем р=21МПа;
-механический КПД гидроцилиндра=095.
Диаметр цилиндра вычисляется по формуле :
.Из таблицы стандартных размеров гидроцилиндра выбираем ближайшее большое значение диаметра которое составляет D=100мм.
Расчет толщины стенок цилиндра
Толщина стенок солового гидроцилиндра рассчитывается по формуле :
где -предел текучести материала кгмм² для стали 30ХГС =60 кгмм²;
- коэффициент запаса прочности =3;
р- пробное давление с которым осуществляется гидравлическое испытание цилиндрар=21 МПа=214 кгмм²;
-коэффициент прочности при изготовлении из цельнотянутой трубы =1;
С-прибавка к расчетной толщине стенки включающая минусовым допуск на толщину стенки и прибавку на коррозию мм с=005
Толщина плоского донышка рассчитывается по формуле :
где -предел текучести материала донышка кг мм²; донышко изготовлено из СТ 30 для которого =30 кг мм².
6.2 Расчет расхода жидкости
Работа цилиндра осуществляется при работе жидкости подающейся в подпоршневую полость поршня поэтому расход рассчитывается для поршневой полости.
Расход рабочей жидкости для поршневой полости рассчитывается по формуле :
где -объемный КПД гидроцилиндра =098
V-скорость штока при подъеме платформы мс;
где: S-ход штока мм S=1825мм; t-время подъема сек t=20сек;
По основным параметрам гидроцилиндра а именно по рабочему давлению р=21МПа и расходу рабочей жидкости Q=000016 мс подбираем гидронасос с учетом запаса.
Таким параметром соответствует гидронасос типа АНУ160 gн =160см³Q=20лмин ри=32МПаNнв=55КВтnн=400 мин.
Выбираем гидробак объем которого равен 2 кратной подаче насосаV=20л. Принимаем электродвигатель асинхронный короткозамкнутый трехфазный 4АМ90L4У3 у которого nном = 1425 обмин Nном = 47кВт.
Уточняем передаточное число
6.3 Расчет внутреннего диаметра трубопровода
Внутренний диаметр трубопровода для жидкости можно определить по формуле:
гдe d - внутренний диаметр трубопровода мм; Q - количество жидкости или воздуха протекающих по трубопроводам лмин; v- средняя скорость движения жидкости или воздуха мс.
диаметр питающего трубоповода равняется 10- 20 мм и толщиной стенки 28 мм. Ст45. Труба
Выбираем мотор-редуктор МР1-315-16 у которого максимальная допускаемая мощность 185 кВт частота вращения входного вала 1500 обмин частота вращения выходного вала 315 обмин.
6.4 Расчет балки подхвата
Построение эпюр изгибающих моментов и поперечных сил.
Сосредоточенная сила на свободном конце консоли. Балка имеет лишь один участок . Начало координат выбираем в крайней левой точке а балки ось х направляем вдоль оси балки на право.
Вычисляем Q и М в произвольном сечении с абциссой х. Справа от рассматриваемого сечения действует только одна сила Р2 поэтому:
М(х)=- Р2*КВ=-Р(l-х).
Как видно из этих уравнений поперечная сила одинакова во всех сечениях балки поэтому эпюра Q имеет вид прямоугольника. Функция М(х) линейна. Для построения ее графика достаточно получить две точки в начале и конце участка:
При х=0 (сечение А) МА= - Р2*
При х= l (сечение В) МВ=0.
По этим данным строим эпюру М. Заметим что положительные ординаты эпюр Q и М откладываем вверх от базы.
На рисунке штриховой линией АВ1 показана в деформированном состоянии. Как видно из рисунка сжаты нижние волокна балки.
Если совместить базисную линию эпюры изгибающих моментов с осью балки то эпюра М окажется как бы построенной на сжатых волокнах.
Рисунок 3.6.5 -Выбор сечения балки подхвата
Из условия прочности балки при изгибе определяем требуемый момент сопротивления сечения балки см³ рассчитывается по формуле (35):
где -допустимое напряжение МПа; для Ст 3-160 МПа.
Выбираем два уголка профиля №8: =653 см³ площадь сечения 108 см².
Из условия прочности балки при изгибе определяем требуемый момент сопротивления сечения балки рассчитывается по формуле :
Выбираем два швеллера профиля №12: =506 см³ площадь сечения 133 см².
6.6 Определение максимального прогиба балки и угла поворота сечения
Начало координат помещаем на левом конце балки. Изгибающий момент в сечении с абциссой х определяем как момент внешних сил расположенных между данным сечением и началом координат:
Интегрируем первый раз:
Интегрируем второй раз:
Для определения С и D имеем следующие граничные условия:
Из второго условия:
Максимальное значение и W имеет место при х=0.
Тогда наибольший угол наклона опорного сечения рад рассчитывается по формуле :
Значение наибольших углов наклона опорного сечения не должны превосходить 0001 рад.
Максимальный прогиб м рассчитывается по формуле (38):
Отрицательные значения прогиба показывает что центр тяжести сечения перемещается вниз.
Допускаемый прогиб: (11000-1300)*l.
Для =117 м допускаемый прогиб находится в пределах: от 00012-0004 м
7 Расчет приспособления
Болт ГОСТ7798-70 кл.В
Ст.45 (т =360Нмм ; см = 210 МПа ; В =610 Нмм. ср = 85 МПа.)
Метрическая резба ГОСТ9150- 81
Форма в падины резьбы ГОСТ 16093-81
Расчет резьбы на напряжение смятие:
см= QAсм ≤ [см] (7.25)
где Q- осевая сила ; Асм – площадь смятия витков нарезки.
d1- внутренний диаметр реьбы винта (берется из справочника).
К- коэфф- т учитывающий ширину основания витков резьбы.
Асм= 314* 27727* 075* 187= 1221 мм.
см= 6370 1221= 52 Нмм
F= G4 из условия что Q=F (7.27)
Где F- сила действующая на резьбу винта и гайки;
G- нагрузка действующая на подъемник.
F= 254804 = 6370 Н (7.27)
Z= HrP (7.28) число витков резьбе.
Напряжение смятие полностью удовлетворяет условию
Условия прочности реьбы на срез:
Где Аср- площадь среза вика нарезки.
Aср= 3.14* 25706* 075* 187= 1132
ср = 6370 1132= 56 Нмм (2.29)
Напряжение срез полностью удовлетворяет условию:
8 Расчет шпоночного соединения
Принятые обозначения
d - диаметр вала мм;
d1 - диаметр круглой шпонки мм;
b и h - ширина и толщина шпонки мм;
К - выступ шпонки от шпоночного паза;
[см] - допускаемое напряжение смятия МПа;
[ср] - допускаемое напряжение среза МПа.
При расчете принимают нагружение шпонки по длине равномерным.
Шпонки рассчитывают на смятие а в особо ответственных случаях проверяют на срез.
Призматическая шпонка. Рабочие грани проверяют на смятие а сечение С - С - на срез.
Условие прочности на смятие:
[Тmax]=05* d *K* l* [см]*(2.30)
[Тmax]=05* 30 38 *32 [210]*= 36 МПа.
Напряжение смятие полностью удовлетворяет условию:
Условие прочности сечения С - С на срез:
[Tmax]=05 (d+K) *b *l *[cp]* . (231)
[Tmax]=05* (30+ 3)*10 * 32 [85]*= 47 МПа.
Расчет пружины цилиндрической из круглого сечения.
F1= 100H ; F2= 250H ; F3= 300Н ; h= 140 мм. d=18 мм. d1= 395 мм. D1= 34мм .
С1= 14150 мм; S3= 21200 мм.
). Напряженности найден диаметр пружин.
= 06 * 2300 = 1380 МПа.
).Принадлежность к классу путем расчета .
ГОСТ 13764- 86 для пружин
).Критическая скорость сжатия пружины мс.
Подтверждение принадлежности пружины к 3 кл.
). Жесткость пружины.
). Число рабочих витков пружины.
). Уточнение жесткости пружины.
). Полное число витков пружины.
n1 = n+ 15 = 1322 + 15 1472 = 15
). Cредний диаметр пружины .
D = D1 – d1= 34 – 395 = 3005 мм.
). Деформация : длины шаг форма.
L3 = (n1+1-n3)d = (15 + 1 – 15)* 18 = 261 мм.
L0 = (L3 +S3)= (261 + 2803) = 3064 мм.
L1 = L0 – S1= 3064 – 934 = 213 мм.
L2 = L0 – S2 = 3064 – 2336 728 = 73 мм.
t3= + d1 = 21200 + 395 = 2515 мм.
I = = = 76 мм. (индекс пружины.)
Произведен расчет цилиндрической пружины из круглой стали ГОСТ 13765- 86 или ГОСТ 13776- 86 (пружина сжатия.)соответствует 3 классу и разряду 1.
ГОСТ 13764- 86 сталь марки 51ХФА ГОСТ 14959 - 79;
Возможные замены марки 60С2А65С2ВА ГОСТ 14963 – 78.
10 Расчёт экономической эффективности приспособления
10.1 Расчёт затрат на изготовление установки
Учитывая небольшой объём производства данного изделия 4целесообразно изготовить его на заказ на другом предприятии.
Материал необходимый для изготовления – Ст3 Кругляк диаметр 95 длинна 275 - 4 шт.
Количество материала рассчитываем по формуле:
где: - радиус заготовки 00471м;
- плотность материала .
Итог на 4 заготовки 59 кг.
Стоимость затрат на материал рассчитываем по формуле:
Ц – цена за единицу согласно прейскуранта 20 рубкг.
Зарплата рабочих занятых изготовлением определяется по формуле:
где : Стар - тарифная ставка разряда;
Кпр - коэффициент учитывающий премиальные выплаты Кпр=14;
Кдоп - коэффициент учитывающий дополнительную зарплату Кдоп= 1103;
Ксоц - коэффициент учитывающий начисления на социальные нужды Ксоц=126;
Кр - районный коэффициент Кр= 115
Результаты расчетов сводятся в таблицу 3.2
Таблица 3.2 - Расчет заработной платы
тарифная ставка руб.
Накладные расходы определяются по формуле:
Где: a – доля накладных расходов на один рубль зарплаты а=125 [20].
Стоимость приспособления:
Таблица 3.3 - Смета затрат на изготовление приспособления
Заработная плата на изготовление деталей
Предложенное приспособление просто в использовании функционально и имеет огромный ресурс работы. Оно позволит расширить производственные возможности АТП и сократить время на ТО и ТР автотранспорта ГАЗель ПАЗ- 3205 а так же легкового парка. Что в свою очередь позволит не использовать для осмотра другие технические приспособления. Нипример такие как домкрат П 304. Кроме того заметно снизится вероятность падения их с подъёмника при этом возможно избежать случаев производственного травматизма. Экономическая эффективность данного приспособления не вызывает сомнений.

9. Научно исследовательская часть..doc

9. Научно исследовательская часть
1 Анализ факторов влияющих на конкурентоспособность АТП
Мнение клиента о посещаемой им АТП складывается из объективных признаков того насколько качественно был отремонтирован автомобиль и в какие сроки. И субъективных оценка квалификации лица контактирующего с клиентом наличие на месте приёмки диагностического оборудования. Уровень сервиса наличие места ожидания для клиента.
В этом разделе будем оценивать влияние наличия и оснащенности выделенного поста приёмки на мнение клиента о исследуемой АТП.
С этой целью произведён сбор данных о наличии на нескольких АТП поста приёмки и технологического оборудования. С целью систематизации и графического представления произведено разделение диагностического оборудования по шагам наращивания. То есть первый шаг – выделенный пост приемки отсутствует. Второй – пост приемки есть но оснащен только минимально необходимым диагностическим оборудованием. Третий – пост приемки хорошо оснащён диагностическим оборудованием. Четвертый – пост приемки оснащен самым лучшим на сегодняшний день оборудованием.
Пятый – наивысшая степень квалификации сотрудника принимающего автомобиль превосходные коммуникативные навыки и высокая оснащенность технологическим оборудованием.
Для выявления мнения потребителей среди клиентов каждой АТП проводилось анкетирование где их просили оценить работу сервиса по 10 бальной шкале.
Таблица 9.1 – Результаты сбора информации
Уровень оснащенности поста приемки автомобилей баллов
Мнение клиентов о работе сервиса баллов.
Рисунок 9.1 – Зависимость мнения клиентов от оснащенности поста приемки.
Анализ влияния мнения владельцев на посещаемость АТП в зависимости от наличия и оснащенности зоны приемки показал что наличие приёмки с диагностированием имеет влияние на степень приверженности клиента к конкретной АТП.
2 Вероятность появления ремонтной работы по системам автомобиля.
В ходе обработки статистических данных были получены результаты по принятому спектру неисправностей и для принятых за тем шагов наращивания диагностического оборудования.
Таблица 10.2 – Вероятность возникновения отказов по системам автомобиля
Системы автомобиля по характеру неисправностей
АКБ и система поддержания бортовой сети
Ходовая часть шины и колёса
Рисунок 9.2 - Вероятность возникновения отказа по системам автомобилей.
Полученные данные позволяют более эффективно спланировать производственный процесс складские запасы и т. д.
3 Общие выводы по разделу
Приведенные в разделе исследования показывают что использование на АТП зоны приемки автомобиля повышает конкурентоспособность предприятия.

Список использованных источников.docx

Список используемой литературы
Артамонова Г.В. Методические указания по сбору материала при прохождении преддипломной практики и выполнению раздела «Охрана труда и окружающей среды» в дипломных проектах специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство» для всех форм обучения. Алт. гос. техн. ун-т им И.И. Ползунова. – Барнаул: Изд-во АлтГТУ 2003. – 10 с.
Артамонова Г.В Артамонов Ю.Ф. Проектирование и расчет устройства локального пожаротушения. Методические указания для дипломного проектирования и практических занятий по охране окружающей среды для специальности автомобильное хозяйство. Алт. гос. техн. ун-т им И.И. Ползунова. – Барнаул: Изд-во АлтГТУ 2002. – 14 с.
Багурин А.А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортной организации. – М.: Акакдемия. 2004. – 312 с.
Варелопуло Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте. – М.: Транспорт. 1990. – 208 с.
Кузнецов Ю.М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: Справочник. – М.: Транспорт 1986. – 272 с. ил. табл.
Лукалин В.Н. Трофименко Ю.В. Промышленно-транспортная экология: Учеб. для вузов Под ред. В.Н. Лукалина. – М.: Высш. шк. 2001. – 273 с. ил.
Карпова В.В. Карпов А.В. Учет автотранспортных средств: Практическое пособие. – М.: Наука 1999. – 54 с.
Павлюк А.С. Панин А.В. Методические указания по оформлению курсовых и дипломных проектовАлт. гос. техн. ун-т им И.И. Ползунова. – Барнаул: Изд-во АлтГТУ 2004. – 39 с.
Плотникова Т.В. Планирование и экономическая оценка эффективности технических решений на предприятиях автомобильного транспорта: Метод. указ. по выполнению экономического раздела дипломных работ для студентов специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство» Алт. гос. техн. ун-т им И.И. Ползунова. – Барнаул: Изд-во АлтГТУ 2003. – 49 с.
Салов А.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: Учебник для студентов автомоб.-дор. Вузов. – 3-е изд. перераб. и доп. – М.: Транспорт 1985. – 351 с. ид. табл.
Дунаев П.Ф. Конструирование узлов и деталей машин. -Учеб. пособие для студ. техн. спец. вузов – М.: Издательский центр «Академия» 2003. – 496 с.
Пархаев В.Н. Расчет технико-эксплуатационных показателей АТП: Методические указания к выполнению курсовой работы для студентов специальности 15.05 "Автомобильное хозяйство" Пархаев В.Н. Малышева Л.А.; Алт. Гос. техн. ун-т им. И.И.Ползунова. - Барнаул: Изд-во АлтГТУ 2004. - 140 с.

Раздел 5 организация и управление.doc

5 Организация и управление производством
1 Описание производственного процесса
Производственный процесс ТО и ремонта подвижного состава представляет собой цепочку взаимосвязанных этапов. Первый - приёмка автомобиля на котором определяется перечень необходимых работ и внешний осмотр автомобиля в целях выявления мелких дефектов (царапины вмятины). Второй этап – мойка автомобиля. За тем согласно определённого перечня работ автомобиль перегоняют на соответствующий пост диагностики ТО или ремонта.
2 Структура управления предприятием
Численность и структура руководящих работников АТП определяется на основе «Нормативов численности руководителей специалистов и служащих автотранспортных предприятий». Нормативы численности взяты согласно количества автомобилей в приведенных единицах.
Рисунок 5.1 – Структура управления производством
3 Информационное обеспечение процессов управления
На предприятии используются современные информационные технологии. Развёрнута локальная вычислительная сеть терминалы которой имеются на рабочих местах бухгалтерии планового отдела и центра управления производством.. Информация поступающая со всех рабочих мест накапливается на выделенном сервере после чего может быть использована для обработки анализа и планирования. Автоматизация обработки информации происходит с использованием программного обеспечения «1С Предприятие» .
При первом обращении клиента информацию о нём и его автомобиле заносят в базу данных что позволяет везти «историю болезни» автомобиля. Договор «заказ – наряд» на выполнение работ оформляется в электронном виде. После его проведения информация из него заносится в соответствующие справочники.
4 Технические средства управления производством
На предприятии установлена локальная АТС которая обеспечивает связь со всеми структурными подразделениями. Помимо этого имеется громкоговоритель установленный в производственном цехе для оперативного управления производством.
5 Мероприятия по научной организации труда.
На предприятии организована зона отдыха работников с целью увеличения производительности их труда и поддержания благоприятной «атмосферы» в коллективе.
Рабочие носят специальную униформу с логотипом компании что позволяет испытывать гордость и за свой коллектив и ценить свое место в нём. Соответственно это мотивирует к повышению качества выполняемых работ.

Заключение.doc

В дипломном проекте проведён анализ существующей системы организации производства. Предложены меры по расширению объёмов производства. Произведен расчет нового структурного подразделения зоны ТО. Произведена реорганизация и расширены производственные площади.
Произведена оценка экономической эффективности реконструкции АТП.
В разделе охрана труда произведён анализ опасных и вредных факторов воздействующих на производственных рабочих. Разработана система активного пожаротушения.
В конструкторской части разработано приспособление позволяющее повысить безопасность работы с подъемным оборудованием.
В научно-исследовательской части проведён анализ влияния качества оказываемых услуг на конкурентоспособность предприятия.

4 Экономическая часть.docx

4 Экономическая часть
1 Технико-экономическое обоснование реконструкции АТП
1.1 Перепланировка производственного корпуса АТП
С целью размещения внутри производственного корпуса дополнительных постов зоны ТО предлагается:
- расширить производственные площади предприятия путём пристройки нового помещения;
- перенести отдел планирования бухгалтерии и комнату приёма пищи на 2-й этаж;
- объединить освободившиеся помещения с агрегатно-механическим цехом с целью его расширения.
Эти преобразования позволят разместить на предприятии выделенные посты технического обслуживания автомобилей с целью более эффективной организации технологического процесса и увеличения производственной мощности предприятия.
1.2 Для более эффективной организации отдыха сотрудников предлагается организовать на территории предприятия аллею с лавочками и лиственными деревьями. Помимо организации отдыха это позволит улучшить экологическую обстановку на предприятии. Известно что при небольших затратах это экономически обосновано так как производительность труда рабочих при хорошем отдыхе повышается на 15 – 20%.
2 Основы реорганизации зоны ТО
2.1 Анализ состояния основных фондов
Учитывая что данное предприятие работает с 2003 года а норма амортизационных отчислений на предприятии составляет 10% видно что оборудование эксплуатируется уже 5 лет соответственно изношено уже на 50%.
Перечень технологического оборудования имеющегося на предприятии приведен в таблице 4.1
Таблица 4.1 – Перечень технологического оборудования зоны ТО
Стационарный 2-х стоечный элмех. гп 3т. без рамы асимметричный
Платформенный 4-х стоечный гп 4 т. З кВт (итальян.гидравлика)
Станок разбортовочный
Стенд балансировки колёс
Установка для тестирования и УЗ очистки форсунок
Стенд регулировки углов установки колёс
Стробоскоп-тахометр с накладным датчиком для бенз.двигат. цифровой.
Тестер систем впрыска топлива с высокоточным (погрешн. 1%) датчиком давления.
Сварочный аппарат. 0.8-0.9мм 220В 55-120А
Пресс эл. гидравлический усилие З0тн.
Мойка высокого давления Р-130 Бар 480 лч 380В 22 КВт Италия
Компрессор стационарный 630 лмин 10 атм. ресивер 500 л. автоматика 380 В.
Стенд диагностики ДВС
набор пуансонов для прессов 10т A.P.A.C OMA (Италия)
Стенд диагностирования подвески
Стенд испытания тормозных свойств
Ящик инструментальный переносной синий (5 ящ.)
гайковерт ударный 12" 620Nm.
2.2 Коэффициент загрузки оборудования
где: - фактическое время работы в течение года учитывая коэффициент организации 085 принимаем 3094;
- действительный годовой фонд времени работы оборудования принимаем 3640 для 2 сменной работы.
2.3 Фондовооруженность
где: - среднегодовая стоимость основных производственных фондов 31866614 руб.
- среднесписочное количество рабочих 25 чел.
2.4 Удельный вес физически изношенного оборудования
Учитывая то что максимальный фактический срок работы оборудования не превышает 5 лет а срок службы оборудования принят 10 лет это значит физически изношенного оборудования на предприятии ещё нет.4.3 Расчёт единовременных затрат на реконструкцию АТП
3.1 Расчёт стоимости нового оборудования
Таблица 4.2 – Перечень оборудования для зоны ТО
Колонка воздухораздаточная для шин легковых автомобилей
Прибор для проверки и регулировки света фар по ГОСТ 51709 2001г.
Маслораздаточная колонка пистолет с электронным счетчиком(Италия)
Установка для сбора отработанных масел передвижная
Затраты на монтаж и установку оборудования принимаем 10% от стоимости.
Стоимость доставки железнодорожным транспортом 44270 руб. Погрузочно-разгрузочные работы 7000 руб. Доставка по городу 6000
И того стоимость оборудования доставки и установки составит:
- стоимость покупки оборудования;
- затраты на монтаж и установку;
- затраты на доставку жд транспортом;
- затраты на доставку по городу.
3.2 Расчет затрат на перемещение имеющегося оборудования
Таблица 4.3 – Перечень перемещаемого оборудования
Стенд диагностирования подвески.
- доля затрат на установку и монтаж оборудования к его стоимости 7% [20];
- стоимость устанавливаемого оборудования;
3.3 Расчёт затрат на строительные материалы
Таблица 4.4 - Смета затрат на строительные материалы
Раствор цементо - известковый
Белила цинковые тёртые
3.4 Расчёт затрат на работу механизмов
Таблица 4.5 – Расчет затрат на использование механизмов
Используемые механизмы
Демонтаж перегородок
Вывоз строительного мусора
3.5 Расчёт затрат на оплату труда рабочих
Таблица 4.6 – Расчёт затрат на использование механизмов
Стоимость одного часа
Подготовка поверхности стен под оштукатуривание
Нанесение слоев обрызга и грунта
Нанесение и разравнивание накрывочного слоя
Оштукатуривание оконных и дверных откосов
Механизированная отделка
Оплата труда инженерно технических работников обслуживающих производство.
3.5 Общая стоимость затрат на реконструкцию.
- стоимость оборудования;
- стоимость строительных материалов;
- общий фонд оплаты труда;
- фонд оплаты труда инженерно техническим работникам;
- коэффициент учитывающий прочие расходы на строительство.
4 Расчет изменения текущих эксплуатационных расходов
4.1 Расчёт затрат на оплату труда
- трудоемкость I -того вида работ
- коэффициент учитывающий отчисления в дополнительный фонд оплаты труда;
- коэффициент учитывающий отчисления на социальные нужды
- Средняя стоимость одного часа труда.
Таким образом годовой фонд оплаты труда:
4.2 Расход электроэнергии на освещение
- количество дополнительно установленных источников 2;
- мощность источника освещения 160Вт;
- годовой фонд времени работы источника освещения 1800ч;
- цена осветительной электроэнергии 2руб.
4.3 Затраты на силовую электроэнергию
- суммарная номинальная мощность устанавливаемого оборудования 3 кВт;
- Коэффициент полезного действия электродвигателей ;
- годовой фонд времени работы потребителей силовой электроэнергии принимаем 450 часов;
- стоимость силовой электроэнергии 3 рубкВт.
4.4 Амортизационные отчисления на полное восстановление
- норматив амортизационных отчислений на полное восстановление принимаем 10%;
- стоимость оборудования.
4.5 Расходы на содержание и ремонт дополнительно установленного оборудования
Учитывая высокое качество устанавливаемого оборудования принимаем затраты на его обслуживание 5% от стоимости.
Таблица 4.7 -Дополнительные текущие расходы после реорганизации
Оплата труда персонала
Осветительная электроэнергия
Силовая электроэнергия
Амортизационные отчисления
Обслуживание и ремонт оборудования
5 Расчёт экономического эффекта от реконструкции АТП
В данном проекте экономическая отдача от проводимой реконструкции проявляется в виде расширения производственной мощности АТП за счёт создания новой специализированной зоны ТО автомобилей. Прирост прибыли в этом случае обеспечен за счет более полного удовлетворения спроса на качественное техобслуживание автомобилей.
5.1 Прирост прибыли от введения производственных мощностей
Учитывая что новое подразделение выполняет производственную программу 22400 челч. И так – же то что средняя стоимость нормо-часа работы выбранная предприятием составляет 600руб. Расчёт прибыли производится по следующей формуле:
- прирост постоянных затрат 13116164 руб;
- годовая трудоёмкость реализуемых услуг;
- стоимость нормо-часа работы предприятия 600руб;
- прирост затрат на налогообложение НДС 18%;
5.2 Экономический эффект от реконструкции.
Нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений принимаем в размере учётной ставки центрального банка 15%.
- капитальные вложения в проект;
- нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений.
5.3 Расчётный коэффициент эффективности капитальных вложений.
5.4 Срок окупаемости капитальных вложений.
Таблица 4.8 - Технико-экономическое обоснование реконструкции.
Единовременные расходы
Изменение текущих расходов
Общий прирост выручки
Годовой экономический эффект
Экономическая эффективность капитальных вложений
Срок окупаемости капитальных вложений

8 Упаравление качеством.docx

8 Стандартизация и управление качеством ТО и Ремонта
1 Организация работ по стандартизации на АТП
Работы по стандартизации предусматривают разработку стандартов технических условий и другой научно-технической документации учитывающей нормы и требования которые необходимы для данного АТП. Они направляются на внедрение прогрессивных технологических процессов улучшения контроля и повышение качества контроля экономию и более рациональное использование сырья материалов электроэнергии и запасных частей. Эти работы включают в себя метрологическую аттестацию средств измерения контроль соблюдения стандартов контроль качества продукции.
На основе комплекса стандартов предприятия устанавливает рациональные взаимосвязанные правила нормы и требования учитывающие специфику предприятия.
2 Система метрологического обеспечения производства ТО и ТР подвижного состава.
Основными нормативными документами регламентирующими деятельность метрологической службы Минавтотранспорта РФ является:
- ГОСТ 1.25-76. ГСС Метрологическое обеспечение. Основные положения;
- ГОСТ 8.1002-71. ССЦ Организация и порядок проведения проверки ревизии и экспертизы;
- ГОСТ 8.103-73 ГСЦ Организация и порядок проведения метрологической экспертизы;
- РТМ 200-РСФСР-15-0055-78 Средства измерений. Общие технические требования к приемке и эксплуатации;
- РТМ 200-РСФСР-15-002-76 Руководство по организации и проведению аттестации и испытания средств измерения выпускаемых на предприятиях Минавтотранспорта.
Объектами испытаний на автомобильном транспорте являются приборы в составе транспортных средств а также диагностическое и контрольно-испытательное оборудование. Одним из направлений деятельности метрологической службы является создание и развитие собственной поверочной и приборо -ремонтной базы.
3 Комплексная система управления качеством технического содержания подвижного состава на АТП
Управление качеством - одна из основных проблем современной экономики. Издан специальный комплекс нормативных документов основными из которых являются: «Комплексная система управления качеством продукции» «Рекомендации по обработке внедрению и совершенствованию АТП».
Комплексная система управления качеством представляет собой совокупность управляющих органов и объектов управления взаимодействующих с помощью материально-технических и информационных средств при управлении качеством обеспечивает управление на всех стадиях. Структура системы управления качеством включает все подразделения и службы АТП. Общее руководство комплексной системы управления качеством продукции осуществляется директором и главным инженером.
Порядок оформления документов системы управления качеством их регистрация и учет устанавливается в соответствии с РД 4-103-83 «Инструкция по регистрации и учету состояния разработки и внедрению КСУКП». Министерства и ведомства осуществляют методическую помощь предприятию через систему головных и базовой организациях по разработке КСУКП.

Содерж.docx

Пояснительная записка 7
Технологическая часть АТП 20
Конструкторская часть 45
Экономическая часть 83
Организация и управление производством 97
Строительная часть 99
Охрана труда и окружающей среды 102
Стандартизация и управление качеством ТО и Ремонт 123
Научно-исследовательская часть 126
Список используемой литературы . 132

Расдел 6 Строительная часть.doc

6 Строительная часть
В нем предусматривается:
а) производственный корпус с бытовыми и административными помещениями с зоной ТР и участками;
б) зона отдыха работников предприятия;
в) зона ожидания ремонта.
Для обеспечения нормальных санитарно-технических условий работы на территории автотранспортного предприятия предусматривается посадка деревьев и кустарников.
Площадь застройки — 9073 м2
Плотность застройки – 42%
Коэффициент использования территории – 07
Коэффициент озеленения - 028.
2 Строительные требования
Строительные требования определяются технологическими требованиями и процессами происходящими в автообслуживающем предприятии планировочными и нормативными требованиями и местными условиями строительства. Эти условия оказывают существенное влияние на выбор строительных норм материалов и конструкций гаражных зданий.
3 Конструкция элементов зданий
В зданиях проходят ряд технологических процессов они оказывают большое влияние на выбор строительных материалов и конструкций гаражных зданий. К ним относятся фундаменты полы колонны стены перекрытия окна ворота.
Фундаменты сборные железобетонные на монолитной подушке. Для перегородки - фундаменты сборные из блоков по монолитной подготовке.
Полы в производственном корпусе бетонные подготовка по щебеночному основанию отделка мозаичным слоем толщиной 5 см. Для предотвращения наезда автомобилей на стены на месте тупиковой расстановки устанавливаются колесоотбоечные тротуары высотой 15 см. В бытовых помещениях полы деревянные.
Колонны сборные железобетонные высотой 6 см двух или одноколонные для установки кран-балок.
Стены сборные железобетонные из стеновых панелей в местах примыкания ворот стены из кирпича.
Перекрытия сборные железобетонные предварительно напряженные конструкции к ним относятся: балки пролетом 12 м пустотелые железобетонные плиты размером 15 х 6м фермы пролетом 24 м.
Окна из пластиковых стеклопакетов размером 2м х 4м остекление производственного корпуса ленточное высотой 24м однопольные шириной 1 м. Двупольные – 2 м.
Ворота поднимаются в верх шириной 5м высотой 4м. Открытие и закрытие ворот производится вручную.
Кровля рулонная по газобетонному утеплителю объемным весом до 430 кгм асфальтовая стяжка толщиной 5 см четырехслойная кровля из рубероида на битумной мастике.
3.9 Отделка помещений
Разделка швов между плитами штукатурка кирпичных поверхностей облицовка глазуревой плиткой панелей на высоту 18 м.
В бытовых помещениях штукатурка известковая и масляная краска.
Производственные помещения побелены известковым раствором. Окраска краской на высоту 18м.