Дипломный проект (колледж) - Организация перевозок на автомобильном транспорте

1Схема маршрута.cdw

Аграрный университет
Старозагородная роща
ДП.23.02.01.ПП.О.СМ.23
Схема проектируемого маршрута
Схема существующего маршрута
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
- остановочный пункт
- ограничение скорости
- транспортный светофор
пр. Академика Королёва

4экономические показатели.cdw

Сводная таблица показателей
эффективности проекта
При существующей организации перевозок
Фонд оплаты труда водителей
Оплата подготовительно
заключительного времени
Доплата за квалификацию
Доплата за работу в праздничные
Основная заработная плата
Дополнительная заработная плата
Среднемесячная заработная плата
Расчет стоимости топлива
Сумма затрат на топливо
Расчет затрат на смазочные материалы
Затраты на смазочные материалы
Расчет планируемых затрат на автошины
Расчет затрат на запасные части и материалы
Затраты на запасные части
Расчет общей суммы затрат
Расчет затрат на оплату труда
Затраты на оплату труда
Расчет общих затрат по статье «Амортизационные отчисления»
Амортизационные отчисления
Расчет статьи затрат «Прочие расходы»
Общая сумма затрат на автоперевозки
ДП.23.02.01.ПП.0.ТБ.23
БПОУ «Омский АТК» ПУ 251

2расписание.cdw

Расписание движения автобусов
на маршруте № 109 «Речной порт- пос. Солнечный»
ДП.23.02.01.ПП.О.МР.23

3технико - эксплуатационные показатели.cdw

Наименование показателей
Производственная база
Списочное количество автобусов
Автомобиле-дни в хозяйстве
Автомобиле-дни в эксплуатации
Номинальная вместимость автобуса
Пассажировместимость списочных автобусов
Технико-эксплуатационные показатели
Коэффициент выпуска автобусов на линию
Среднее время в наряде
Эксплуатационная скорость
Средняя дальность поездки пассажира
Коэффициент наполнения
Коэффициент использования пробега
Коэффициент сменности
Производительность автобусов
Среднесуточный пробег
Количество рейсов за день
Выработка на 1 пассажироместо
- в пассажирокилометрах
Выработка на 1 автодень
Выработка на один автомобиль
Выработка на 1 км пробега
Общий годовой пробег
Годовой производительный пробег
Автомобилечасы в эксплуатации
Количество перевезённых пассажиров (пасс)
Выполнено пассажирокилометров (пасс-км)
ДП.23.02.01.ПП.0.ТБ.23
БПОУ «Омский АТК» ПУ 251
Технико-эксплутационные показатели на маршрутах

Пояснительная записка.docx

ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ6
1 Характеристика предприятия6
2 Характеристика и анализ существующей организации перевозок16
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ24
1 Предложения по повышению качества обслуживания пассажиров24
2 Выбор подвижного состава26
3 Расчет показателей использования автобусов на маршруте29
ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ ..43
1 Разработка расписания движения автобусов на маршруте43
2 Организация труда водителей и кондукторов44
3 Диспетчерское управление движением автобусов46
4 Основные мероприятия по охране труда безопасности движения и окружающей среды48
ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ52
1 Потребное количество водителей и их фонд оплаты труда52
2 Расчет потребного количества и стоимости топлива57
3 Затраты на автоперевозки59
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНКОВ72
Для современной России значение транспорта велико поскольку именно транспорт объединяет различные регионы страны в единое государство. В этой связи транспорт является одним из ведущих государствообразующих факторов.
Транспорт – это народно-хозяйственный комплекс осуществляющий перевозки людей и грузов.
Пассажирский транспорт – часть единой транспортной системы. Он обеспечивает перевозки людей их ручной клади и багажа в различных видах сообщения. Перевозки людей могут осуществляться как на профессиональной основе так и самостоятельно гражданами в личных целях.
Перевозки людей могут быть коммерческими и некоммерческими. Коммерческие выполняются перевозчиком с целью получения экономической выгоды. Некоммерческие перевозки выполняются гражданами с целью удовлетворения личных потребностей а так же организациями в интересах государственной или муниципальной службы.
Автобусный транспорт представляет наиболее массовый вид пассажирского автомобильного транспорта. Он играет существенную роль в единой транспортной системе страны. На его долю приходиться более 60% объема перевозок от всех видов массового пассажирского транспорта пассажирооборот составляет 40%. Автобус как транспорт общего пользования получил распространение не только в городах но и в сельской местности.
Автобусы используются в городских пригородных междугородних и международных сообщениях. На внутрирайонных межрайонных и внутриобластных маршрутах автобусный транспорт обеспечивает подвоз пассажиров к железнодорожным станциям к речным портам дачным участкам автовокзалам дальних автобусных сообщений. Экономическая и социальная роль пассажирского транспорта состоит в оказании услуг по перевозке пассажиров их
ручной клади и багажа путем удовлетворения потребности людей в перевозках.
Административная система управления перевозками пассажиров автомобильным транспортном включает в себя комплекс органов государственного и муниципального управления. В системе пассажирского автомобильного транспорта автотранспортное предприятие представляет собой основное и главное звено перевозочной деятельности.
Основными задачами ПАТП являются:
- наиболее полное и своевременное удовлетворение потребностей населения в перевозке
- высокое качество и культура обслуживания пассажиров
- полная безопасность движения при перевозке
- оптимизация системы оплаты труда
- минимальные трудовые материальные и финансовые затраты.
Целью дипломного проекта является повышение эффективности использования подвижного состава муниципального пассажирского транспорта МП г. Омска «ПП-8» по маршруту № 109 «Речной порт- пос. Солнечный».
Для достижения поставленной цели необходимо решить ряд задач:
—проанализировать работу предприятия
—проанализировать работу подвижного состава на маршруте
—провести обследование пассажиропотока на маршруте
—предложить мероприятия по улучшению качества обслуживания пассажиров
—рассчитать технико-эксплуатационные показатели маршрута
—рассчитать финансовые показатели проекта.
ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ
1 Характеристика предприятия
МП г Омска ПП-8 образовалось 1 октября 1974 года. Предприятие занимается пассажирскими перевозками и следит за удовлетворением потребностей населения в перевозках общественным транспортом. Предприятие имеет стояночные боксы на 200 мест АЗС реконструирована мойка автобусов расширены зоны ТО-1 ТО-2 построена станция техобслуживания (СТО).
Основные задачи МП г. Омска ПП - 8 являются:
—полное удовлетворение потребностей населения в пассажирских автомобильных перевозках
—обеспечение высокой культуры обслуживания пассажиров и безопасности перевозок
—выполнение планов пассажирских перевозок
—обслуживание предприятий на заказ
—эффективное и рентабельное использование транспортных средств неуклонное повышение производительности труда максимальное снижение транспортных расходов
—широкое использование достижений науки техники и передового опыта в работе
—постоянный анализ изучение пассажиропотоков и разработка предложений по развитию и совершенствованию автобусных перевозок для удовлетворения потребностей населения в поездках
—внедрение в процесс обслуживания пассажиров средств механизации и автоматизации
—контроль за экипировкой подвижного состава
—своевременный ремонт и поддержание в исправном состоянии имеющегося оборудования линейных зданий и сооружений
—укрепление трудовой дисциплины и создание условий для высокопроизводительного труда закрепления кадров совершенствования форм и систем оплаты труда материального и морального стимулирования
1.1 Структура пассажирского автотранспортного предприятия
Структура пассажирского автотранспортного предприятия представлена на рис. 1.1.
Рисунок 1.1 - Структура пассажирского автотранспортного предприятия
1.2 Структура управления ПАТП основные функции отделов
Основной службой на предприятии является служба эксплуатации. Основными задачами службы эксплуатации и диспетчерского управления являются:
—повышение эффективности использования подвижного состава
—контроль за своевременным выпуском подвижного состава на линию за регулярностью движения автобусов за состоянием обслуживания пассажиров
—регулирование движения при отклонениях от расписания и восстановление нарушенного движения
—организация заказных перевозок пассажиров
—координация работы автомобильного транспорта с другими видами пассажирского транспорта
—ведение учета по выполненным перевозкам
—принятие мер по своевременной тех. помощи автомобилей на линии
—повышение регулярности движения.
В службу эксплуатации входит:
Диспетчерская служба — осуществляет внутрипарковую диспетчеризацию: готовит путевые листы водительские расписания движения и другую путевую документацию выдает эти документы водителям перед выездом на линию контролирует наличие у водителей водительских удостоверений принимает путевую документацию от водителей при возвращении с линии производят первичную обработку путевых листов.
Технологическая служба — занимается подготовкой документации для получения сертификатов соответствия на оказываемые услуги по перевозки пассажиров и лицензий на осуществляемую транспортную деятельность заключением и контролем исполнения договором на оказание услуг по перевозке пассажиров изучением и анализом спроса на перевозку составлением заявок на пополнение парка ПС разработкой маршрутной системы ведением паспортов маршрутов учетом и анализом технико-эксплуатационных показателей и показателей качества обслуживания пассажиров.
Коммерческий отдел — занимается заключением договоров на перевозку рекламной и маркетинговыми изысканиями подготовкой документации для обоснования размеров централизованного финансирования перевозок по муниципальным маршрутам.
Отдел сбора доходов — обеспечивает наличие билетов у ответственных лиц (кондукторы) и веление соответствующей билетной документации принимает от материально-ответственных лиц подсчитывает и приходует поступившую выручку за перевозки и остатки билетной продукции производит инкассацию выручки контролирует ведение материально-ответственными лицами билетной документации для этого в составе отдела сбора доходов билетные кассу кассу выручки.
Отдел БДЦ — организует и проводит профилактические мероприятия по безопасности дорожного движения и обучение персонала по программе БДЦ осуществляет учет ДТП с автомобиля принадлежащим предприятию производит анализ и служебное расследование причин ДТП сопутствующих и эксплуатационных условий.
Производственно-технологическая служба — выполняет комплекс работ по поддерживанию ПС в технически исправном состоянии. Эта служба возлагается главным инженером организации.
Планово-экономическая служба — решает комплекс задач по экономическому обеспечению деятельности организации. Экономическая служба включает в себя планово-экономический отдел осуществляющий внутреннее экономическое планирование экономическое нормирование и организацию хозяйства организации проводящий анализ производственно-хозяйственной деятельности организации исследующий экономическую конъюнктуру отдел труда и заработной платы осуществляющий организацию и анализ использования трудовых ресурсов построение системы оплаты труда в организации учет количества и качества трудовых затрат подготовку и передачу в бухгалтерию данных для начисления и выдачи работникам заработной платы.
Кадровая служба — осуществляет подбор расстановку обучения и аттестация кадров организации проведение воспитательной работы в коллективе. Кадровая служба возлагается заместителем директора по кадрам.
1.3 Состав парка подвижного состава
Подвижной состав МП г. Омска ПП № 8представлен в табл. 1.1 и подразделяется на автобусы следующих марок
Таблица 1.1 – Состав парка подвижного состава предприятия ПП № 8 по маркам
Наименование марки автобуса
1.4 Основные обслуживаемые маршруты
МП г. Омска ПП №8 обслуживает следующие маршруты которые представлены в табл. 1.2.
Таблица 1.2- Обслуживаемые маршруты МП г. Омска ПП№8
«ул. Дергачева - МСЧ-9»
«ЖД вокзал - п. Николаевка»
Продолжение таблицы 1.2
«п. Рыбачий - Трикотажная фабрика»
«ул. Бархатовой - МСЧ-9»
«п. Солнечный - ЖД вокзал»
«(п. Солнечный - магазин "Голубой огонек"»
«п. Солнечный - мкрн "Входной"»
«п. Солнечный - ул. Гашека»
«ул. Дергачева - ЖД вокзал»
«ДСК-2 - завод "СК"»
пос.Рыбачий - Чукреевка
«п. Солнечный - ул. Бархатовой - СНТ "Медик»
«ул. Крупской - Мкрн "Первокирпичный"»
«п. Солнечный - Онкодиспансер»
«п. Солнечный - Речной порт»
«ул. Дергачева - СНТ "АВ-2"»
«ул. Лобкова - СНТ "Портовик" СНТ "Харламово"»
«ул. Дергачева - СНТ "Северо-Любинский"»
Основные показатели работы предприятия за 2018 год представлены в табл. 1.3.
Таблица 1.3 - Основные показатели деятельности автотранспортного предприятия за 2018 год
Среднесписочное количество автобусов
Средняя пассажировместимость
Продолжение таблицы 1.3
Общая пассажировместимость
Коэффициент выпуска автобусов
Коэффициент использования пробега
Среднесуточный пробег
Средняя дальность поездки одного пассажира
Эксплуатационная скорость
Коэффициент регулярности движения автобусов
Выработка на 1 пасс-место
в пассажирокилометрах
Годовой объем перевозки пассажиров
Годовой пассажирооборот
Себестоимость перевозки 1 пасс.
1.5 Лицензирование автотранспортной деятельности ПАТП
Перевозка пассажиров автомобильным транспортом подлежит лицензированию. Оформление продление и переоформление транспортной лицензий на пассажирские перевозки осуществляет Федеральная служба по надзору в сфере транспорта.
Транспорная лицензия на пассажирские перевозки необходима для осуществления деятельности в области пассажирских перевозок при обязательном соблюдении лицензионных требований и условий. Регулируется «Положением о лицензировании перевозки пассажиров автомобильным транспортом оборудованным для перевозок более 8 человек (за исключением случая если указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя)». Утв. постановлением Правительства РФ от 30 октября 2006г. №637.
Средний срок получения транспортной лицензии на пассажирские перевозки - 30 дней.
Срок действия транспортной лицензии на пассажирские перевозки – 5 лет.
Перечень документов для оформления транспортной лицензии на пассажирские перевозки 8 и более человек:
—свидетельство о регистрации юридического лица (нотариально заверенная копия)
—свидетельство о постановке на налоговый учет(нотариально заверенная копия)
—устав (нотариально заверенная копия)
—учредительный договор (если есть) (нотариально заверенная копия)
—протокол №1 (о создании) (копия заверенная печатью и подписью руководителя) или Решение №1 (копия заверенная печатью и подписью руководителя)
—выписка из ЕГРЮЛ (нотариально заверенная копия)
—письмо из Росстата(коды статистики) заверенное печатью и подписью рук-ля)
—паспорт транспортного средства и свидетельство о регистрации (копии заверенная печатью организации)
—удостоверения по Безопасности Движения и Профессиональной компетентности на ответственное лицо в организации (оригиналы)
—договор аренды автостоянки(копии заверенная печатью организации)
—договор на медицинское обслуживание с организацией имеющей медицинскую лицензию с таким видом работ как «Предрейсовые медицинские осмотры водителей» с копией лицензии (копии заверенные печатью организации)
—водительские удостоверения (копии заверенные печатью организации)
—трудовые книжки водителей (копии заверенные печатью организации)
—справка о состоянии здоровья на водителей (копия заверенные печатью организации)
—талон техосмотра (копия заверенные печать организации)
—договор аренды автомобиля если собственник не организация оформляющая лицензию (копия заверенная печатью организации).
Управление транспортом осуществляет Минтранс в составе которого на правах Департамента Транспорта Российская транспортная инспекция (РТИ) которая осуществляет лицензирование перевозки контролирует выполнение лицензии основных нормативных требований. Выдает обязательные предписания и полагает административные взыскания в том числе может приостановить действие выданной лицензии.
РТИ — контролирует соблюдение:
—транспортного законодательства в части обеспечения безопасности дорожного движения
—наличие медицинского контроля за здоровьем водителя
—следят за режимом труда и отдыха водителя
—эффективное использование транспортных средств
—максимальное снижение транспортных расходов
—неуклонное повышение производительности труда
—обобщение и распространение порядковых методов работы.
Участниками автотранспортных отношений является: пассажиры перевозчики осуществляющие перевозочный процесс государственные и муниципальные органы управления (осуществляющие функции по регулированию деятельности перевозчика) органы по сертификации услуги РТИ. Между органами исполнительной власти и субъектом осуществляющим перевозки заключается договор на выполнение транспортной работы предметом договора является деятельность сторон на качественное бесперебойное обслуживание населения пассажирскими перевозками. Органы исполнительной власти устанавливают показатели финансово-хозяйственной деятельности в ПАТП предоставляют им маршруты утверждают объемы перевозок распределяют средства от реализации проездных билетов.
1.6 Организация сбора платы за проезд в автобусах и контроль оплаты проезда
Повышение рентабельности автомобильного транспорта во многом зависит от принятой системы оплаты проезда и провоза багажа.
На проезд пассажиров и провоз багажа в автобусах городских пригородных и междугородних сообщений а также в маршрутных такси приобретаются билеты и выдаются квитанции установленного образца. Билет является документом подтверждающим оплату проезда и право пассажира на проезд в данном автобусе. Билеты и бланки билетов являются документами строгой отчетности. Снабжение билетами всех видов и квитанциями производится централизованно по годовым заявкам транспортных организаций и предприятий.
Для поездок в автобусах городских пригородных и междугородних сообщений используются разовые и месячные билеты а для оплаты провоза багажа используются поясные билеты. Стоимость билета определяется согласно тарифам на конкретную перевозку. За проезд в маршрутных автомобилях-такси плата определяется механическими таксометрами расположенными внутри салона автомобиля. На городском автобусном транспорте применяются несколько методов сбора проездной платы:
—сбор проездной платы может осуществляться кондуктором
—сбор проездной платы может осуществляться без кондуктора (кассы компостеры)
—бескассового обслуживания (приобретение билета заранее).
На маршруте № 109 «Речной порт- Посёлок Солнечный» сбор проездной платы осуществляется кондуктором.
1.7 Составление тарификации маршрута
Транспорт общего пользования перевозит пассажиров по тарифам зафиксированным в условиях публичного договора перевозки. При заказных перевозках применяются договорные тарифы.
Во внутригородском сообщении установлена фиксированная плата за одну поездку независимо от ее дальности. На муниципальных маршрутах единый тариф устанавливается органом местного самоуправления. Во внутригородском сообщении также устанавливаются цены долгосрочных проездных билетов.
В настоящее время на маршруте № 109 «Речной порт- Посёлок Солнечный» установлен тариф равный 30 рублей за одну поездку.
2 Характеристика и анализ существующей организации перевозок
Автобусные перевозки организуют на определенных маршрутах обуславливаемых размером и направлением пассажиропотоков.
Маршрутом называется установленный соответствующим образом путь следования автобусов между начальными и конечными пунктами.
Автобусный маршрут № 109 «Речной порт- Посёлок Солнечный» является городским маятниковым маршрутом.
По территории расположения маршрут является диаметральным так как он соединяет окраины города проходя через центр. По времени действия - постоянный. По контингенту - маршрут общего пользования. Протяженность маршрута составляет 2151 км. Количество промежуточных остановок – 40 они оборудованы: искусственным освещением в темное время суток навесом (павильоном) указателем с номерами маршрутов дорожным знаком «место остановки автобуса и троллейбуса» Специальными площадками для заезда маршрутных транспортных средств ширина которых составляет не менее 15 м а длина кармана больше габаритной длины автобуса на 5 м.
Дорожное покрытие – асфальтированное.
Ширина проезжей части – 12-18 м имеет по 3 или 4 полосы в каждом направлении. Время простоя на промежуточной остановке -20 сек. Время простоя на конечной остановке -5 мин. Техническая скорость на маршруте -24 кмч. Средняя длина поездки пассажира - 4 км. Коэффициент выпуска - 089. Коэффициент наполнения - 032. Первый нулевой пробег на маршруте – 15 км второй нулевой пробег-18 км. Пункт начала движения - пос. Солнечный.
Данный маршрут проходит по основным улицам города Омска таким как: Карла Маркса Красный путь Лукашевича и другие.
Конечные пункты оборудованы специальными площадками на которых останавливаются автобусы.
Режим движения автобусов на маршруте - обычный со всеми остановками.
2.1 Диспетчерское управление движением автобусов на маршруте и анализ регулярности движения
При обслуживании населения перевозками необходимо организовать регулярность и точность движения автобусов. Регулярность и точность движения автобусов обеспечивается:
организацией диспетчерского управления и систематического контроля за движением каждого автобуса по маршруту
введением контроля и учёта за движением автобусов по каждому рейсу как на конечных так и на промежуточных контрольных пунктах маршрута
использованием для контроля за движением автобуса технических средств связи
введением расписания движения для каждого автобуса в котором водителю указывается не только прибытие и отправление с конечных пунктов но и время проследования промежуточных пунктов
установлением для водителей строго допустимых отклонений от заданного времени по расписанию.
Диспетчерская служба на маршруте №109 призвана подготавливать и организовывать выпуск автобусов на линию руководить их движением на маршрутах осуществлять контроль за своевременным возвращением их в предприятие. Диспетчерское руководство на автобусном транспорте подразделяется на внутрипарковое и линейное.
Основными задачами внутрипарковой диспетчеризации являются:
контроль за подготовкой автобусов к выпуску на линию
подготовка путевой и диспетчерской документации
организация своевременного выпуска на линию и контроль за временем выезда
контроль и регистрация времени возвращения с линии по окончании рабочего дня
регистрация всех случаев преждевременного возвращения автобусов с линии по техническим и др. причинам и принятия мер по внеочередной подготовки этих автобусов к повторному выезду или замене их другими автобусами.
Задачи линейной диспетчеризации:
контроль за соответствием фактического времени движения каждого автобуса времени установленному в утверждённых маршрутных расписаниях
регулирование движения если фактическое движение автобусов откланяется от времени установленного в расписаниях изменились условия движения автобусов (туман гололёд и др.) изменились условия перевозок и распределения пассажиропотоков на каких либо направлениях или маршрутах в отдельные периоды суток
восстановление нарушенного движения при задержках на линии или выбытие автобуса по техническим или другим причинам
подготовка суточной отчётности по исполненному движению.
2.2 Анализ организации сбора выручки на маршруте
На проезд пассажиров и провоз багажа в автобусах маршрута № 109 приобретаются билеты и выдаются квитанции установленного образца.
Билет является документом подтверждающим оплату проезда и право пассажира на проезд в данном автобусе. Билеты и бланки билетов являются документами строгой отчетности. Снабжение билетами всех видов и квитанциями производится централизованно по годовым заявкам транспортных организаций и предприятий.
Для поездок в автобусах используются разовые и месячные билеты а для оплаты провоза багажа используются поясные билеты. Стоимость билета определяется согласно тарифам на конкретную перевозку. На городском автобусном транспорте применяются несколько методов сбора проездной платы:
сбор проездной платы может осуществляться кондуктором
2.3 Формы и методы организации труда водителей
Под организацией труда автобусных бригад понимается комплекс мероприятий обеспечивающий расстановку водителей и кондукторов регламентирующий сменность их работы на линии.
Организация труда водителей и кондукторов должна обеспечивать:
-четкую работу автобусов в соответствии с утвержденными расписаниями и качественное обслуживание пассажиров
-безопасность перевозок пассажиров
-полное использование норм рабочего времени за учетный период
-соблюдение установленных трудовым законодательством норм продолжительности рабочего дня порядка предоставления отдыха и перерыва в работе для приема пищи
-высокую производительность труда.
Режим труда и отдыха водителей осуществляющих пассажирские перевозки устанавливают в соответствии с Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей.
Графики работы на линии устанавливаются для всех водителей ежемесячно на каждый день или смену с ежедневным и суммированном учетом рабочего времени и доводится до сведения водителей за две недели до введения их в действие.
График работы утверждается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом.
Условия движения автобусов различают по характеру распределения пассажиропотока и объему перевозок по времени оборота начала и окончания работы режиму и интервалу движения а так же по продолжительности пребывания автобусов на линии.
Поэтому продолжительность смены автобусных бригад различают по времени их выезда и возврата.
Учитывая что время оборота не кратно продолжительности смены не всегда возможно создать автобусным бригадам 8-ми часовой рабочий день. Поэтому по действующему законодательству предприятие имеет право устанавливать для автобусных бригад другую продолжительность рабочего дня с тем условием чтобы суммарное количество отработанных часов за месяц не превышало месячного фонда рабочего времени.
В зависимости от характера пассажиропотока протяженности маршрутов и режима работы автобусов применяют различные формы организации труда водителя и кондукторов.
Применяется несколько основных форм организации труда бригад:
Двухсполовинная форма организации труда водителей – закрепление за двумя автобусами пять бригад используют для автобусов имеющих ранее начало и непозднее окончания работы на маршруте. Целесообразно применять на маршрутах с резко выраженными «пиковыми» часами с укороченной первой и удлиненной второй сменами с дневным отстоем автобусов в межпиковое время. Продолжительность смены 73 часа количество смен – 2 число рабочих смен – 24. Время в наряде автобуса составляет 15 -16 часов.
Полуторная форма организации труда водителей предусматривает закрепление двух автобусов за тремя бригадами. Продолжительность смены 88 часа количество смен – 1. Количество рабочих смен – 20.
Полуторную спаренную и одиночную формы организации труда наиболее целесообразно применять для автобусов имеющих предусмотренный расписанием внутрисменный отстой в часы дневного спада пассажиропотока что позволяет использовать их для перевозки пассажиров в утренние и вечерние часы «пик».
2.4 Обследование пассажиропотока на городском маршруте
Пассажиропоток – количество пассажиров которое перевозится или должно перевозиться на каждом отрезке пути между остановками автобусного маршрута или в целом по сети автобусных маршрутов в одном направлении в единицу времени.
Пассажиропотоки характеризуют: нагрузку транспортной сети города по направлениям следования в каждый период времени.
Для получения информации о потребностях в перевозках используют 3 группы методов:
Отчетно – статистические методы основаны на использовании данных действующей системы учета и отчетности по перевозкам. Практическое их применение ограниченно наличием учетных показателей. В городах отчетно – статистические методы дают информацию об общем обмене перевозок пассажиров распределении часовой выручки автомобилей – такси.
Экспериментальные методы основаны на обследованиях проводимых по разработанным программам методикам и правилам. Эти методы являются основными для обследованиям входов – выходов и межрайонных корреспонденций на внутригородских и пригородных маршрутах.
Расчетно – аналитические методы основаны на использовании моделей пассажирообразования и пассажиропоглощения моделях прогноза показателей характеризующих потребности в перевозках. Данные методы не обеспечивают требуемой точности информации с точки зрения качественной организации перевозок.
Ниже представлено исследование пассажиропотока на маршруте № 109 данные которого взяты из паспорта маршрута (таб. 1.51.6).
Таблица 1.5 – Распределение пассажиропотока по часам суток
Количество пассажиров
Обратное направление
Продолжение таблицы 1.5
Таблица 1.6 – Распределение пассажиропотока по участкам маршрута
Колледж транспортного строительства
Аграрный университет
Проанализировав распределение пассажиропотока по часам суток и участкам маршрута можно сделать вывод о том что основные «пиковые» часы приходятся с 7 до 12 дня и с 17 до 20 часов. В это время количество пассажиров является максимальным наиболее нагруженные участки – Колледж транспортного строительства Цирк Дом Туриса Аграрный университет.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
1 Предложения по повышению качества обслуживания пассажиров
На основании собранных данных по маршруту № 109 в МП г. Омска ПП-8 был проведен анализ и выявлены недостатки в организации перевозок что данный маршрут является не рентабельным. В связи с этим предлагаю рассмотреть новый более эффективный маршрут.
Анализ работы автобусов на маршруте № 109 показал что для повышения эффективности работы автобусов на маршруте необходимо провести следующие мероприятия:
-изменить маршрут движения автобусов
-определить тип подвижного состава по вместимости которая соответствует величине пассажиропотока для обеспечения эффективного использования подвижного состава на линии
-разработать расписания работы автобусов на маршруте
-разработать месячные графики работы водителей
-рассчитать экономические затраты на маршруте.
Предлагаю изменить маршрут №109 наименование остановочных пунктов существующего и проектируемого маршрута и их протяженность представлены в табл. 2.1.
Таблица 2.1 Остановочные пункты маршрута №109
Продолжение таблицы 2.1
Старозагородная роща
Библиотека имени Пушкина
Магазин "Голубой огонёк
улица Рождественского
Ленинский районный суд
2 Выбор подвижного состава
Выбор типа подвижного состава существенно влияет на уровень транспортного обслуживания населения и на эффективность его использования.
Рациональное использование автобусов обеспечивает обслуживание населения с наименьшими транспортными затратами в том случае если подвижной состав по типу и вместимости максимально соответствует мощности и характеру пассажиропотока а так же условиям перевозки пассажиров. Использование автобусов малой вместимости при большой мощности пассажиропотоков увеличивает необходимое количество автобусов и повышает загрузку улиц.
Эксплуатация автобусов большей вместимости на маршрутах пассажиропотоком малой мощности приводит к слишком большим интервалам движения к излишним затратам времени пассажирами на ожидание автобусов.
На выбор вместимости автобусов на городских маршрутах влияет:
-мощность пассажиропотока на наиболее напряженном участке маршрута в час «пик»
-неравномерность пассажиропотока по часам суток и участкам маршрута
-целесообразный интервал движения автобусов
-условия дорожного движения и пропускная способность улиц
-провозная способность автобусов на маршруте
-себестоимость перевозок.
Выбор типа автобусов для работы на междугородных маршрутах определяется:
-дорожными условиями
-условиями проезда пассажиров на маршрутах большой протяженности
-размером и характером пассажиропотока
-эффективностью эксплуатации автобусов.
Таблица 2.2- Классификация автобусов по пассажировместимости
Часовой пассажиропоток челчас
Вместимость ПС пасс.
Новый автобус ПАЗ - 320405-04 для городских перевозок вместимостью 50 человек с повышенными эксплуатационными и потребительскими характеристиками пониженным уровнем шума в салоне улучшенной эргономикой рабочего места водителя высоким уровнем климатического комфорта. Внешний вид автобуса представлен на рис. 2.1 техническая характеристика автомобиля ПАЗ - 320405-04 представлена в табл. 2.3.
Таблица 2.3 - Технические характеристики автобуса ПАЗ - 320405-04
вагонный полунесущей конструкции
Высота потолка в салоне мм
Расход топлива на 100 км л
Мин. Радиус разворота м
Емкость топливного бака л
C40R13 производства ГАЗ
Рисунок 2.1 – Внешний вид автобуса марки ПАЗ - 320405-04
3 Расчет показателей использования автобусов на маршруте
Исходные данные для расчета производительности и числа автобусов на маршруте представлены в табл. 2.4.
Таблица 2.4 - Исходные данные для расчета производительности и числа автобусов на маршруте
При существующей организации перевозок
Объем перевозок пасс
Годовой пассажиропоток пасс км
Средняя дальность поездки км
Техническа скорость кмч
Число промежуточных остановок ед
- на промежуточных остановках ч
- на конечных остановках ч
Количество автобусов на маршруте ед
Интервал движения мин
коэффициент сменяемости пассажиров на маршруте
3.1 Расчет времени рейса
Время рейса рассчитывается по формуле:
tр= tдв + Σtпо+ Σtко (ч)(2.1)
где tр – время рейса ч
tдв – время движения автобуса ч
Σtпо – суммарное время простоя на промежуточных остановочных пунктах ч
Σtко– суммарное время простоя на конечном пункте ч.
tр1=083+ 0008х40+0083х2=132 ч
tр2=121+ 0008х46+0083х2=174 ч
3.2 Расчет времени работы автобуса на маршруте
Время работы автобуса на маршруте рассчитывается по формуле:
Тм = Тн Σtнул (ч)(2.2)
где Тм- время работы автобуса на маршруте ч
Тн- время нахождения автобуса в наряде ч
tнул- время на нулевого пробег км.
Тм1 = 1137 - 081 = 1056 ч
Тм2 = 1473 - 081 = 1392 ч
3.3 Расчет среднего количества рейсов одного автобуса за день работы
Среднее количество рейсов одного автобуса за день работы определяеися по формуле:
3.4 Расчет дневного производительного пробега одного автобуса
Производительный пробег одного автобуса рассчитывается по формуле:
Lпр = Zp х lм (км)(2.4)
где Lпр- дневной производительный пробег км
lм- длина маршрута км.
Lпр1 = 8х2151 = 17208 км
Lпр2 = 8х327 = 2616 км
3.5 Расчет суточного пробега одного автобуса
Суточный пробег одного автобуса определяется по формуле:
Lcут = Lпр + lнул (км)(2.5)
где lнул- длина нулевого пробега км.
Lcут1 = 17208 + 195 = 19158 км
Lcут2 = 2616 + 195 = 2811 км
3.6 Расчет коэффициента использования пробега
Коэффициент использования пробега определяется по формуле:
3.7 Расчет дневной производительности одного автобуса.
Дневная производительность одного автобуса определяется по формуле:
Qдн = qн х н х см х Zр (пасс)(2.7)
где qн – номинальная вместимость автобуса чел
γн – коэффициент использования вместимости автобуса
см - коэффициент сменяемости пассажиров на маршруте.
Qдн1= 50 х 061 х 43х 8 = 1049 пасс
Qдн2 = 50 х 061 х 68 х 8= 1659 пасс
в пассажирокилометрах:
Рдн = Qдн х lеп (пасскм)(2.8)
где lеп– средняя дальность поездки одного пассажира км.
Рдн =1049 х 5 = 5245 пасс.км
Рдн =1659 х 5 = 8295 пасс.км
3.8 Расчет времени оборота
Время оборота определяется по формуле:
tоб = tp.прям.+ tр.обр. (ч)(2.9)
tоб1 =132+ 132=264 ч
tоб2 =174+ 174=348 ч
3.9 Расчет скорости сообщения
Скорость сообщения определяется по формуле:
где n- количество промежуточных остановок
tпо- время простоя на промежуточных остановках ч.
3.10 Расчет эксплуатационной скорости
Эксплуатационная скорость определяется по формуле:
3.11 Расчет времени на маршруте
Время на маршруте определяется по формуле:
3.12 Расчет интервала движения автобусов
Интервал движения автобусов определяется по формуле:
3.13 Расчет количества автобусов на маршруте
Количество автобусов на маршруте определяется по формуле:
3.14 Расчет частоты движения автобусов
Частота движения автобусов определяется по формуле:
3.15 Расчет списочного количества автобусов
Списочное количество автобусов определяется по формуле:
3.16 Расчеет пассажировместимости списочных автобусов
Пассажировместимость списочных автобусов определяется по формуле:
Асд = Ас х qн (пасс-мест)(2.17)
Асд1 = 15х50 = 750 пасс-мест
Асд2 = 15 х50 = 750 пасс-мест
3.17 Расчет автомобиле-дней в хозяйстве
Автомобиле - дни в хозяйстве определяются по формуле:
АДх1 = 15 х365 = 5475 а-дн
АДх2 = 15 х365 = 5475 а-дн
3.18 Расчет автомобиле-дней в эксплуатации
Автомобиле - дни в эксплуатации определяются по формуле:
АДэ = АДх х αВ (а-дн)(2.19)
АДэ1 = 5475 х091 = 498225 а-дн
АДэ2 = 5475 х091 = 498225 а-дн
3.19 Расчет автомобиле-часов в эксплуатации
Автомобиле - часы в эксплуатации определяются по формуле:
АЧэ = АДэ х Тн (авт. ч.)(2.20)
АЧэ1 = 498225х1137 = 5664818 авт. ч.
АЧэ2 = 498225х1473= 7338854 авт. ч.
3.20 Расчет количества рейсов за год
Количество рейсов за год определяется по формуле:
Zp.год = АДэ х Zр (рейс) (2.21)
Zp.год1 = 498225 х8 = 39858 рейса
Zp.год2 = 498225х8 = 39858 рейса
3.21 Расчет количества оборотов в год
Количество оборотов в год определяется по формуле:
Zоб.год = АДэ х Zоб. (об)(2.22)
Zоб.год1 = 498225 х4 = 19929 об
Zоб.год2 = 498225 х4 = 19929 об
3.22 Расчет общего годового пробега автобусов
Общий годовой пробег автобусов определяется по формуле:
Lобщ. = Lсут.х АДэ (км)(2.23)
Lобщ.1 = 19158х498225 = 95449946 км
Lобщ.2 = 2811х498225 = 140051048 км
3.23 Расчет производственного пробега за год
Производственный пробег за год определяется по формуле:
Lпр.год = Lпр х АДэ (км)(2.24)
Lпр.год1 = 17208х498225= 85734558 км
Lпр.год2 = 2616х498225 = 13033566 км
3.24 Расчет годового объема перевозок
Годовой объем перевозок определяется по формуле:
Qгод. = qн хн хсм х Zр х АДэ (пасс)(2.25)
Qгод.1 = 50 х 061 х 43х 8 х 498225 = 5227377 пасс
Qгод.2 = 50 х 061 х 68х 8 х 498225 = 8266549 пасс
3.25 Расчет годового пассажирооборота
Годовой пассажирооборот определяется по формуле:
Pгод = Qгод х сп (пасс км) (2.26)
Pгод1 = 5227377 х 5 = 26136885 пасс км
Pгод2 = 8266549 х 5 = 41332745 пасс км
3.26 Расчет выработки на 1 пассажироместо
В пассажирокилометрах:
Wa.сд = (пасскм)(2.28)
Wа.сд1 = = 3484918 пасскм
Wа.сд2 = = 5511033 пасскм
3.27 Расчет выработки на 1 автодень работы
В пассажирокилометрах км:
WАДэ = (пасскм)(2.30)
WАДэ1 = = 5246 пасскм
WАДэ2 = = 1009664 пасскм
3.28 Расчет выработки на 1 авточас:
Выработка на 1 авточас определяется по формуле:
WАЧэ = (пасс.км)(2.32)
WАЧэ1 = = 56153 пасс.км
WАЧэ2 = = 5632 пасс.км
3.29 Расчет выработки на 1 километр пробега
Выработка на 1 километр пробега определяется по формуле:
WL общ = (пасскм)(2.33)
WL общ1 = = 2738 пасскм
WL общ2 = = 2951 пасскм
Результаты расчета производительности и числа автобусов на маршруте представлены в табл. 2.5.
Таблица 2.5 - Производственная программа по эксплуатации автобусов
Наименование показателей
Производственная база
Списочное количество автобусов (ед)
Автомобиле-дни в хозяйстве (авто-дн)
Автомобиле-дни в эксплуатации (авто-дн)
Номинальная вместимость одного автобуса (пасс)
Продолжение таблицы 2.5
Пассажировместимость списочных автобусов (пасс)
Технико-эксплуатационные показатели
Коэффициент выпуска автобусов на линию
Среднее время в наряде (ч)
Эксплуатационная скорость (кмч)
Средняя дальность поездки пассажира (км)
Коэффициент наполнения
Коэффициент сменности
Производительность автобусов
Среднесуточный пробег (км)
Количество рейсов в день
Выработка на 1 автодень:
- в пассажирах (пассавт-дн)
- в пассажирокилометрах (пасс-кмавт-дн)
Выработка на 1 пассажироместо:
- в пассажирах (пасспасместо)
- в пассажирокилометрах (пасс-кмпасместо)
Выработка на 1 авточас:
- в пассажирах (пасса-ч)
-в пассажирокилометрах(пасс-кма-ч)
Выработка на 1 километр пробега (пасскм)
Общий годовой пробег (км)
Годовой производительный пробег (км)
Автомобиле-часы в эксплуатации (авт-ч)
Количество перевезённых пассажиров (пасс)
Выполнено пассажирокилометров (пасс-км)
ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ
1 Разработка расписания движения автобусов на маршруте
Движение автобусов по маршрутам осуществляется в строгом соответствии с утвержденным расписанием. Расписание является основой организации движения автобусов на маршрутах обязательно для выполнения всеми линейными работниками пассажирского автотранспорта.
Маршрутное расписание движения автобусов представляет собой основной документ отдела эксплуатации регламентирующий режим движения автобусов их использование во времени организацию труда автобусных бригад и основные эксплуатационные и экономические показатели работы всего автотранспортного предприятия.
Требования предъявляемые к расписаниям движения автобусов:
удовлетворение потребностей в перевозках
использование вместимости автобусов по установленным нормам
минимальные затраты времени пассажирами на поездки
регулярность движения автобусов на всем протяжении маршрута
создание необходимых удобств пассажирам в пути следования
соблюдение режима и условий труда водителей и кондукторов
эффективное использование автобусов
соблюдение всех норм безопасности движения
увязка времени прохождения автобусов через соответствующие остановочные пункты с режимом начала и окончания работы предприятий учебных заведений зрелищных предприятий и др.
координация движения автобусов с движением других видов пассажирского транспорта.
Процесс разработки маршрутных расписаний делится на два этапа:
– подготовка и расчет исходных данных
составление расписаний.
Величина максимальных наполнений на наиболее загруженных участках маршрута по направлениям представлена в табл. 3.1
Таблица 3.1 – Величина максимальных наполнений на наиболее загруженных участках маршрута по направлениям пасс.
Потребное количество автобусов на маршруте на каждый час суток рассчитываем по формуле:
где Qпик – пассажиропоток на наиболее пассажиронапряженном перегоне
маршрута в час «пик» пасс.ч.
qн- номинальная вместимость автобусат.
2 Организация труда водителей и кондукторов
Формы организации труда на автобусном маршруте № 16 "микрорайон Прибрежный - Трикотажная фабрика" представлены в табл. 3.2.
Таблица 3.2 – Формы организации труда на автобусном маршруте № 16 "микрорайон Прибрежный - Трикотажная фабрика
Форма организации труда
Количество закрепленных водителей
Расчет фонда рабочего времени водителей
Фонд рабочего времени рассчитывается по формуле:
Ф=n1х(tcм1+tп-з)+n2х(tcм2+tп-з) (ч)(3.2)
где n1-количество дней отработанных в первую сменудн
n2- количество дней отработанных во вторую сменудн
tcм1-время первой смены ч
tcм2-время второй смены ч
tп-з- время на подготовительно-заключительные работы ч.
Ф(1-21)= 10х(702+023)+10х(947+023)= 1695 ч
Ф(22-39)= 12х(702+023)+12х(6+023)= 16176 ч
3 Диспетчерское управление движением автобусов
При обслуживании населения перевозками необходимо организовать регулярность и точность движения автобусов. Регулярность и точность движения автобусов обеспечивается:
Диспетчерская служба на автобусном транспорте призвана подготавливать и организовывать выпуск автобусов на линию руководить их движением на маршрутах осуществлять контроль за своевременным возвращением их в предприятие. Диспетчерское руководство на автобусном транспорте подразделяется на внутрипарковое и линейное.
Задачи линейной диспетчеризации:
В целях улучшения качества обслуживания населения пассажирскими перевозками считаю целесообразным создать диспетчерский пункт на конечном остановочном пункте "микрорайон Прибрежный".
Помещение диспетчерского пункта должно быть размещено на конечном пункте и быть изолировано от внешних факторов окружающей среды иметь служебный выход на пункты посадки и высадки пассажиров.
Рабочее место диспетчера должно быть расположенотак чтобы можно было наблюдать за посадочными площадками прибытием и отправлением автобусов и оборудовано специальным пультом управления информационными указателями и установкой громкоговорящей связи а также внутренней технологической связью с администрацией пассажирского предприятия справочным бюро и с центральным пунктом диспетчерской службы.
Рабочее место диспетчера также должно быть оснащенотелефонной или иной электронной связью (радиосвязью) с другими диспетчерскими пунктами обслуживаемой маршрутной сети.
4 Основные мероприятия по охране труда безопасности движения и окружающей среды
Отдел эксплуатации автотранспортного предприятия выполняющего пассажирские перевозки с целью обеспечения безопасности движения автобусов на маршрутах осуществляет:
ежедневные предрейсовые межрейсовые и послерейсовые медицинские осмотры водителей автобусов с обязательной отметкой об их проведении в путевом листе
обеспечение водителей перед выездом в рейс расписанием движения и схемой маршрута с указанием опасных мест
анализ выполнения всех рейсов предусмотренных расписанием
регулярные перед выпуском автобусов на линию проверки наличия водительских удостоверений и ежедневную информацию водителей автобусов при выезде в рейс о погоде и условиях проезда (туман гололед и т.д.) с обязательной отметкой в путевом листе
установление пониженных скоростей а при необходимости прекращение движения если дорожные или метеорологические условия (разрушение дорожного покрытия гололед сильный снегопад туман заносы и т.д.) представляют угрозу безопасности перевозок пассажиров
контроль за режимом труда и отдыха водителей
установление режима работы и места отдыха в пути следования при направлении водителей в разовые дальние рейсы или командировки
контроль за работой подвижного состава на линии соблюдением водителями "Правил дорожного движения
медицинское переосвидетельствование водителей в установленные сроки совместно с отделом кадров.
Особенности режима рабочего времени и времени отдыха условий труда отдельных категорий работников труд которых непосредственно связан с движением транспортных средств устанавливаются федеральным органом исполнительной власти в области соответствующего вида транспорта. Эти особенности не могут ухудшать положение Работника по сравнению с установленными ТК РФ:
-нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю
-для водителей работающих на пятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов а для работающих на шестидневной рабочей неделе с одним выходным днем - 7 часов
-ежедневная продолжительность управления в условиях горной местности при перевозке пассажиров автобусами габаритной длиной свыше 95 метра не может превышать 8 часов
-состав и продолжительность подготовительно-заключительных работ включаемых в подготовительно-заключительное время и время проведения медицинского осмотра водителя устанавливаются Работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом а при их отсутствии - по согласованию с Работником закрепляемому в трудовом договоре или приложении к нему
-водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более 2 часов как правило в середине рабочей смены но не позднее как правило чем через 4 часа после начала работы
-конкретная продолжительность перерыва для отдыха и питания (общая продолжительность перерывов) устанавливается Работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом а при их отсутствии - по согласованию с Работником закрепляемому в трудовом договоре или приложении к нему
-продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе со временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену)
-еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным отдыхом при этом суммарная продолжительность времени отдыха вместе со временем перерыва для отдыха и питания в предшествующий день должна составлять не менее 42 часов.
Охрана окружающей среды является социальной проблемой. Транспорт оказывает пагубное влияние на окружающую среду. Борьба с загрязнением воздуха имеет очень важное значение. Уменьшение отрицательного влияния на окружающую среду - это сложная социально-экономическая и техническая задача.
Мероприятия которые должны проводиться в предприятиях по охране окружающей среды:
приобретение и использование приборов по контролю состава отработанных газов
реконструкция и расширение очистных сооружений
применение на маршрутах автобусов с газобаллонным топливом
применение оптимальных схем организации дорожного движения и рациональных методов его регулирования и сокращения задержек ТС на перекрестках оптимизация скоростного режима и снижения выброса вредных веществ в атмосферу.
В целях охраны окружающей среды при эксплуатации автобусов не допускается:
разлив топлива при заправке
утечка масла из картера слив масла на линии
мойка кузова очистка кузова и салонов в неустановленных местах
проведение ремонтных работ связанных с загрязнением окружающей среды атмосферы почвы и воды в открытых водоемах (окраска сварка пайка и т.п.) в неустановленных местах и помещениях.
ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
1 Потребное количество водителей и их фонд оплаты труда
1.1 Расчет подготовительно-заключительного времени работы водителей
Подготовительно-заключительное время работы водителей определяется по формуле:
где АЧэ - автомобиле – часы в эксплуатации а-ч
Тсм - нормативная продолжительность смены ч
ПЗ1см - время на подготовительно заключительные работы для водителя к
1.2 Расчет фонда рабочего времени
Фонд рабочего времени определяется по формуле:
ФРВ= (ДК-ДВ-ДПРАЗ.-ДО -ДБ -ДГО) х ТНОР. - ДППх1 - ДСБх2 (час) (4.2)
где ДК – количество календарных дней в году (выбрать по календарю)
ДВ – количество воскресных дней в году (выбрать по календарю)
ДПРАЗ.- количество праздничных дней в году приходящихся на рабочую неделю
ДО- количество дней ежегодного основного и дополнительного оплачиваемых отпусков отпуска
ДCБ- количество дней субботних в году
ДБ – количество дней неявок по болезни
ДГО - количество днейосвобождения от работы в связи с исполнением государственных или общественных обязанностей
ТНОР.- нормативная продолжительность рабочей смены в часах:
ДПП- количество предпраздничных дней в году
час – сокращение рабочей смены в предпраздничные дни
часа – сокращение рабочей смены в субботу.
ФРВ= (365-46-15-19 -11 -2) х 7 - 6х1 - 50х2=1798 (час)
1.3 Расчет потребного количества водителей
Общая потребность водителей определяется по формуле:
где - автомобиле – часы в эксплуатации а-ч
- продолжительность смены ч
- фонд рабочего времени ч.
1.4 Расчет повременной заработной платы
Повременная заработная плата водителей рассчитывается по формуле:
ЗПповр = АЧэ х Счас(4.4)
Счас - часовая тарифная ставка водителя автобуса.
ЗПповр1 = 5664818х14931 = 845813976 руб
ЗПповр1 = 7338854х 14931 = 1095764291 руб
1.5 Расчет часовой ставки
Часовая ставка определяется по формуле:
где - минимальная заработная плата руб
- фонд рабочего времени за месяц ч
- тарифный коэффициент.
1.6 Расчет оплаты подготовительно-заключительного времени
Оплата подготовительно-заключительного времени определяется по формуле:
где ПЗ - подготовительно – заключительное время работы водителей ч
- часовая ставка руб.
1.7 Расчет доплаты за квалификацию
Доплата за квалификацию определяется по формуле:
где - часовая ставка руб
- фонд рабочего времени водителей ч
- количество водителей 1 класса чел
5- коэффициент водителям за 1 класс
- количество водителей 2 класса чел
- коэффициент водителям за 2 класс.
1.8 Доплата за работу в праздничные дни.
Доплата за работу в праздничные дни рассчитывается для пассажирских автотранспортных предприятий и определяется по формуле:
где Дпраздн - количество праздничных дней в году (по календарю)
Тн- время в наряде (работы) автомобилей в праздничные дни
Асс- среднесписочное количество автомобилей в автотранспортном предприятии
- коэффициент выпуска автомобилей в праздничные дни (принять по данным базового автотранспортного предприятия).
1.9 Расчет основной заработной платы водителя.
Основная заработная плата водителей определяется по формуле:
где Кр – районный коэффициент к заработной плате.
1.10 Дополнительная заработная плата
где %ДЗ – процент дополнительной заработной платы (10)
1.11 Расчет общего фонда оплаты труда водителей.
Общий фонд оплаты труда водителей определяется по формуле:
1.12 Расчет среднемесячной заработной платы водителей.
Среднемесячная заработная плата водителей определяется по формуле:
где - фонд оплаты труда водителей руб
- общее число водителей чел.
2 Расчет потребного количества и стоимости топлива
2.1 Расчет расхода топлива по норме на эксплуатацию подвижного состава
Расход топлива по норме на эксплуатацию подвижного состава определяется по формуле:
где - линейная норма расхода топлива на 100 км пробега л
- общий пробег автомобиля км
2.2 Расчет процента зимней надбавки
Процент зимней надбавки определяется по формуле:
где %ЗН – процент зимней надбавки
Nзимнее - количество месяцев действия зимней надбавки.
2.3 Расчет внутригаражного расхода топлива.
Внутригаражный расход топлива определяется поформуле:
где 05 – процент внутри гаражного расхода топлива.
2.4 Расчет планируемой экономии топлива.
Планируемая экономия топлива определяется поформуле:
где – процент экономии топлива.
2.5 Расчет общего расхода топлива учетом экономии.
Общий расход топлива определяется по формуле:
3 Затраты на автоперевозки
3.1 Расчет плановой суммы затрат на топливо
Плановая сумма затрат на топливо определяется по формуле:
где - расход топлива по плану с учетом экономии л
- цена за один литр топлива руб. (На 01.06.19 ДТ-437 руб).
3.2 Расчет затрат на смазочные материалы.
Затраты на смазочные материалы определяется по формуле:
где - затраты на топливо руб
- процент затрат на смазочные материалы %.
3.3 Расчет планируемых затрат на автошины
Планируемые затраты на автошины определяется по формуле:
где - потребное количество шин шин
- цена одного комплекта шин. руб. (На 01.06.19 Ц1ш=14000 руб).
3.4 Расчет потребного количества шин.
Потребное количество шин определяется по формуле:
где - общий пробег автомобиля км
- количество шин закомплектованных на автомобиле без учета
запасного колеса шин
- перепробег колес км
- нормативный пробег 1 колеса установленный заводом
3.5 Расчет перепробега шин
Перепробег шин определяется по формуле:
- процент перепробега колес км.
3.6 Расчет затрат на запасные части и материалы
Затраты на запасные части и материалы определяется по формуле:
где - норма затрат на материалы руб
- норма затрат на запасные части руб
- коэффициент корректирующий в зависимости от условий
- коэффициент корректирующий в зависимости от модификации ПС
- коэффициент корректирующий в зависимости от природно-
климатических условий
3.7 Расчет общей суммы затрат.
Общая сумма затрат определяются по формуле:
3.8 Расчет затрат на оплату труда.
Затраты на оплату труда определяются по формуле:
где ФОТвод – фонд заработной платы водителей руб
ФОТкон - фонд заработной платы кондукторов руб.
3.9 Расчет отчислений на социальное страхование и обеспечение.
Отчисления на социальное страхование и обеспечение определяется по формуле:
где %св - действующий в период расчета работы процент страховых отчислений.
3.10 Расчет амортизации подвижного состава
Амортизация подвижного состава определяется по формуле:
где - норма амортизации
Сбав - балансовая стоимость основных средств
3.11 Расчет балансовой стоимости основных средств обслуживающих процесс ТО и ремонта подвижного состава.
Балансовая стоимость основных средств обслуживающих процесс ТО и ремонта подвижного состава определяется по формуле:
где 25 % - процент стоимости основных фондов обслуживающих
технологический процесс ТО и ремонта от стоимости подвижного состава
Сбав - балансовая стоимость с учетом цены и доставки на автотранспортное
предприятие автобуса.
3.12 Расчет балансовой стоимости с учетом цены и доставки на автотранспортное предприятие автобуса
Балансовая стоимость с учетом цены и доставки на автотранспортное предприятие автобуса определяется по формуле:
где - цена единицы подвижного состава руб
- коэффициент учитывающий расход по доставке приобретенного
автобуса на предприятие.
3.13 Расчет амортизационных средств по основным средствам
Для основных средств обслуживающих ТО и ремонт подвижного состава амортизационные отчисления рассчитываются по формуле:
где Нагро - норма амортизации для гаражно-ремонтного оборудования в
Сбгро- балансовая стоимость основных средств обслуживающих процесс
ТО и ремонта подвижного состава.
3.14 Расчет общих затрат по статье «Амортизационные отчисления»
Общие затраты по статье «Амортизационные отчисления» определяются по формуле:
3.15 Расчет статьи затрат «Прочие расходы».
Статьи затрат «Прочие расходы» определяются по формуле:
3.16 Расчет общей суммы затрат на авто перевозки.
Общая сумма затрат на автоперевозки определяется по формуле:
3.17 Калькуляция себестоимости автоперевозок
Расчет калькуляции себестоимости автоперевозок выполняется по формуле:
3.18 Расчет доходов от перевозок пассажиров
Доходы от перевозок пассажиров определяются по формуле:
где - стоимость проезда одного пассажира руб
- коэффициент учитывающий объем перевезенных пассажиров
пользующихся льготным проездом он равен 06.
3.19 Расчет прибыли деятельности предприятия
Прибыль деятельности предприятия определяется по формуле:
3.20 Расчет рентабельности деятельности предприятия
Рентабельность деятельности предприятия определяется по формуле:
Результаты расчета показателей эффективности проекта представлены в сводной табл. 4.1.
Таблица 4.1 - Сводная таблица показателей эффективности проекта
Фонд оплаты труда водителей
Оплата подготовительно заключительного времени
Доплата за квалификацию
Продолжение таблицы 4.1
Доплата за работу в праздничные дни
Основная заработная плата водителей
Дополнительная заработная плата
Среднемесячная заработная плата
Расчет стоимости топлива
Сумма затрат на топливо
Расчет затрат на смазочные материалы
Затраты на смазочные материалы
Расчет планируемых затрат на автошины
Расчет затрат на запасные части и материалы
Затраты на запасные части материалы
Расчет общей суммы затрат
Расчет затрат на оплату труда
Затраты на оплату труда
Расчет общих затрат по статье «Амортизационные отчисления»
Амортизационные отчисления
Расчет статьи затрат «Прочие расходы»
Общая сумма затрат на автоперевозки
Целью дипломной работы являлось повышение эффективности использования подвижного состава муниципального пассажирского транспорта МП г. Омска «ПП-8» по маршруту № 109 «Речной порт- пос. Солнечный».
Для достижения поставленной цели решены следующие задачи:
- проанализирована работа предприятия
- проанализирована работа подвижного состава на маршруте
- произведено обследование пассажиропотока на маршруте
- предложены мероприятия по улучшению качества обслуживания пассажиров
- рассчитаны технико-эксплуатационные показатели маршрута
- рассчитаны финансовые показатели проекта.
Нами был разработан новый маршрут № 109 «Речной порт- пос. Солнечный» протяженностью 327 километров.
При проведении расчетов для обеспечения перевозок и организации движения на городском маршруте протяженностью 327 км необходимо использовать 15 автобусов марки ПАЗ - 320405-04 с пассажировместимостью 50 пассажиров. Время рейса на данном маршруте равно 174 ч. Интервал движения автобусов –15 мин. Общий пассажирооборот за год на маршруте составил 41332745 пасс-км.
Общий объем перевозок за год на маршруте составил 8266549 пасс.
Сумма затрат на топливо составила 1775587592 руб. Затраты на смазочные материалы - 355117518 руб. Среднемесячная заработная плата водителя составляет 3316498 руб. Общая сумма затрат на автоперевозки - 9792679875 руб. Доходы от перевозок составляют 123998235 руб. Прибыль от перевозок составляет 2607143625 рублей что говорит о рентабельности маршрута.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНКОВ
Бачурин А. А. Планирование и прогнозирование деятельности автотранспортных организаций: Учебное пособие А.А. Бачурин. – М.: Транспорт 2012. -342 с.
иБережной В. И. «Управление материальными потоками микрологистической системы автотранспортного предприятия»: Учебник В. И. Бережной. — Ставрополь: СевКавГТУ 2002. – 309 с.
Варелопуло Г. А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте Г. А. Варелопуло. -М. Транспорт 2014.- 200 с.
Овчинников Е. В. Городской транспорт Е. В. Овчинников М. С. Фишельсон. - М.: Высш. шк 2015. – 432 с.
Сербиновский Б. Ю. «Экономика предприятия автомобильного транспорта»: Учебное пособие Б. Ю. Сербиновский.– Ростов–на –Дону: «МарТ» 2013.- 344 с.
Силкин А. А. Грузовые и пассажирские автомобильные перевозки: Учеб.пособие для учащихся техникумов А. А. Силкин. – М.: Транспорт 2010.- 256 с.
Спирин И. В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: учебник И. В. Спирин. – М.: Академия 2013. – 400 с.
Спирин И. В. Перевозки пассажиров городским транспортом: Справочное пособие И. В. Спирин. — М.: ИКЦ «Академкнига» 2014. — 413 с.
Туревский И. С. «Экономика отрасли (автомобильный транспорт)»: Учебник И. С. Туревский. – Москва: ИД Форум - ИНФРА – М 2013.- 234 с.
Хмельницкий А. Д. «Экономика и управление на грузовом автомобильном транспорте»: Учебное пособие А. Д. Хмельницкий. - Москва: Академия 2013 . – 167 с.
Шаркова О.В. Стандарт предприятия. Дипломные работы и проекты. Курсовые работы и проекты. Правила оформления и структура О. В. Шаркова. – Омск.: БПОУ «Омский АТК» 2019. – 78 с.