Скрепер

gidroskhema.dwg

гидроцилиндр 3.2-100.800
гидроцилиндр 3.2-150.1500
гидроцилиндр 3.2-100.900
Схема гидравлическая

zadnyaya_stenka.dwg

skreper.dwg

Техническая характеристика
Параметр Размерность Величина
Емкость ковша геометрическая

detali.dwg

Ось направляющего блока
Б-2 10 х 100 ГОСТ 103-76
Неуказанные предельные отклонения по ±

sdm_skreper_12_v (1).docx

Скреперы. Общие сведения
Расчёт основных параметров скрепера
1 Основные параметры скрепера
Тяговый расчет скрепера
Расчет мощности привода базовой машины
Проверка скрепера на устойчивость
Расчет производительности скрепера
Расчет на прочность
Расчет механизмов управления и выбор гидроцилиндров
1 Определение силы необходимой для подъема ковша скрепера.
2 Определение усилий требующихся для открывания заслонки
Разработка технологической схемы применения машины
1 Технологические особенности рабочего процесса.
Разработка мероприятий по охране труда и экологической защите
1 Общие требования безопасности
2 Требования безопасности перед началом работы
3 Требования безопасности во время работы
4 Требования безопасности при работе скрепера
5 Охрана окружающей среды при работе дорожных машин
Скрепер является землеройно-транспортной машиной цикличного действия предназначенной для послойного резания грунта транспортирования его к месту укладки и разгрузки в сооружение или в отвал. Рациональная дальность продольного перемещения грунта для прицепных скреперов до 500 м и для самоходных — до 2—3 км и в отдельных случаях — до 5 км.
Скреперы используются при производстве земляных работ по возведению насыпей устройству выемок планировке больших площадей.
Скрепер представляет собой ковш с передней режущей кромкой укрепленной на раме с пневмоколесным ходом. Дышлом скрепер присоединяется к гусеничному трактору или пневмоколесному тягачу.
При опускании ковш передней режущей кромкой врезается в грунт. При движении скрепер непрерывно срезает слой грунта. Заполненный ковш закрывается передней заслонкой.
Скреперы. Общие сведения.
Скрепером называют самоходную или прицепную (к гусеничному или пневмоколесному тягачу) землеройно-транспортную машину рабочим органом которой является ковш на пневмоколёсах имеющий на нижней части ножи для срезания слоя грунта.
Скреперы в железнодорожном строительстве используются для послойного срезания перемещения послойной отсыпки и разравнивания с частичным уплотнением грунтов I - III категорий с каменистыми включениями размерами 300 - 600 мм при возведении насыпей из боковых резервов разработке выемок планировании строительных площадок отрывке котлованов под трубы и линейные здания и другие сооружения. Наиболее эффективно скреперы работают на непереувлажнённых грунтах (супесях суглинках) не имеющих каменистых включении больших размеров. При разработке скреперами тяжелых суглинков и глин их целесообразно предварительно разрыхлять на толщину срезаемого слоя.
Скреперы принято классифицировать по вместимости ковша способу перемещения схеме подвески ковша способу его загрузки и разгрузки по типу привода рабочего оборудования.
По вместимости ковшей скреперы подразделяют на малые (до 4 м") средние (5 - 12 м) и большие (15м и более).
По способу перемещения различают скреперы прицепные полуприцепные и самоходные.
Прицепные одноосные или двухосные скреперы буксируют в основном гусеничными тракторами реже пневмоколёсными тягачами или тракторами
Полуприцепные и самоходные скреперы выпускаются в небольшом количестве. Для увеличения их эффективности (повышения тягового усилия по сцеплению с грунтом) применяют активную заднюю ось. Для этого на ней устанавливают второй двигатель или применяют дизель-электрический (гидравлический) привод с электро- или гидромотор- колесами.
Ковши самоходных скреперов с одной ведущей осью могут наполняться только с толкачами так как у них мал собственный сцепной вес. На 6 - 7 скреперов требуется один специально оборудованный толкач. При наполнении ковша скорость движения скреперов составляет 2 - 4 кмч.
Рациональная дальность перемещения грунта прицепными скреперами составляет 200 - 800 м полуприцепными и самоходными - от 500 до 5000 м.
По схеме подвески ковшей различают скреперы рамной и безрамной конструкции. У первых ковши подвешены шарнирно к специальной раме опирающейся на заднюю ось у вторых рамой является сам ковш жёстко опирающийся на заднюю ось.
Загрузка ковшей современных скреперов грунтом происходит либо под давлением срезаемой стружки (силовая загрузка) либо встроенным в ковш скребковым элеватором. Элеваторная загрузка требует меньшего расхода энергии на загрузку ковша.
Преимуществом скреперов с элеваторной загрузкой является постоянство толщины стружки что обеспечивает равномерную нагрузку двигателя базовой машины.
По способу разгрузки различают скреперы со свободной полупринудительной и принудительной разгрузкой.
Рис.1. Схемы способов разгрузки скреперов
Свободная разгрузка (рис.1 а) осуществляется поворотом ковша на угол при котором грунт из него высыпается под действием собственной массы.
а и д – свободный; б – принудительный; в г – полупринудительный
При полупринудительной разгрузке (рис. 1.в г) поворачивается только днище ковша выполненное заодно с задней стенкой ковш остаётся неподвижным. Недостатком первого и второго способов является неполная разгрузка ковша при работе в переувлажненных грунтах. Принудительный способ разгрузки (рис.6.16.6) основан на выталкивании грунта движущейся вперед задней стенкой. При этом ковш полностью освобождается от грунта.
Самоходный скрепер с гидравлическим управлением (рис.2) представляет собой двухосную пневмоколесную машину состоящую из одноосного тягача 1 и полуприцепного одноосного скреперного агрегата 3 соединенных между собой универсальным седельно-сцепным устройством. На тягаче смонтированы два гидроцилиндра для его поворота относительно ковша в плане. Седельно-сцепное устройство обеспечивает возможность относительного поворота тягача и ковша в вертикальной и горизонтальной плоскостях. В задней части имеется буферное устройство для толкания скрепера толкачом в процессе набора грунта.
Основным узлом собственно скрепера является ковш 3 с двумя боковыми стенками и днищем к подножевой плите которого крепятся сменные двухлезвийные ножи 5.
Ковш снабжен выдвижной задней стенкой 4 для принудительной разгрузки а в передней части - заслонкой поднимающейся при наборе и выгрузке грунта. Заслонка служит для регулирования размера щели при загрузке ковша и закрывает ковш при транспортировании грунта. Ковш шарнирно соединен с тяговой П-образной рамой 6 жестко соединенной с хоботом 2 который опирается на седельно-сцепное устройство.
Рис.2. Конструктивная схема самоходного скрепера
I-тягач; 2-хобот; 3-ковш; 4-задняя стенка; 5-ножи; 6-тяговая рама
Седельно-сцепное устройство двухосных самоходных скреперов состоит из литого кронштейна 1 (рис.3) который горизонтальным шкворнем 13 соединен с поперечно-силовой балкой 12 рамы тягача. Это соединение обеспечивает поперечное качание кронштейна относительно рамы тягача. Угол качания в каждую сторону фиксируется упором ограничителей 16 в балку 12. Со стойкой 5 тяговой рамы скрепера кронштейн 1 шарнирно связан с помощью пальцев 6 и 8 установленных конусной частью во втулках 7 закрепленных в вертикальных расточках кронштейна и стойки. Это соединение обеспечивает поворот тягача относительно ковша скрепера в плане. Вертикальная нагрузка от стойки 5 воспринимается торцом кольца 3 нижнего шарнира упирающегося через промежуточное кольцо 9 в торец нижней опоры кронштейна 1. Сила тяги от тягача седельно-сцепному устройству передается
кольцами 3 горизонтальных шарниров которые через кольца 10 упираются в бобышки балки 12 рамы тягача.
Для управления ковшом заслонкой и задней стенкой применяется открытая нерегулируемая однопоточная гидравлическая система подобная гидравлической системе бульдозера.
Гидравлические цилиндры обеспечивают подъем и опускание ковша гидроцилиндрами поднимается и опускается заслонка. Задняя стенка выдвигается Рис 3 Седельно-сцепное устройство самоходного двухосного скрепера:
а - схема попорота в плане; б - боковой крен; в - конструкция седельно-сцепного устройства I - кронштейн; 2 3 9 10 - кольца; 4 11 - гайки; 5 - стойка; 6 8 - пальцы; 7 - втулка; 12 - балка; 13 - шкворень; 14 17 - крышки15-стакан;16-ограничитель.
при вместимости ковша до 6 м3 одним цилиндром при большей вместимости - двумя гидроцилиндрами.
Главным параметром скреперов является вместимость ковша qk. К основным параметрам ковша относятся ширина ковша В высота Н и длина L а также масса машины GM мощность силовой установки N рабочая vp и транспортная vTp скорости распределение массы по осям.
В качестве прототипа выбран самоходный скрепер Могилевского автомобильного завода (МоАЗ-6014) так как данный скрепер больше всего схож с параметрами данными в задании на курсовую работу.
Скрепер ДЗ-107 предназначен для послойной разработки грунтов 1 - 3 категории и разрыхленных грунтов 4 - 5 категории их транспортировки и отсыпки слоя заданной толщины. Для увеличения производительности набор грунта скрепером производится с помощью трактора-толкача или бульдозера. Допускается загрузка экскаватором или ковшовым погрузчиком что в сочетании с существующим качеством послойной разгрузки слоем заданной толщины расширяет универсальность использования скрепера. Применение скреперов целесообразно для быстрого выполнения нулевого цикла земляных работ и передачи площадей для дальнейших строительных работ. Для этой цели как правило используются недорогие высокопроизводительные скреперы массового выпуска со стабильным качеством обеспечиваемым уровнем технологии. Основными преимуществами скрепера по сравнению с зарубежными аналогами являются: - цена ниже в 3-4 раза; - доступность агрегата в обслуживании; - низкая энергоемкость транспортировки грунта по сравнению с технологией
самосвал-экскаватор (погрузчик)"; - сокращение времени выполнения нулевых циклов при строительстве дорог плотин водохранилищ и прочих объектов; - возможность использования скрепера для погрузки экскаватором или погрузчиком.
Техническая характеристика:
Грузоподъемность т 45
Ширина резания мм 3820
Глубина резания мм 400
Управление рабочим Электрогид-
оборудованием равлическое
Наибольшая скорость движения кмч 50
Главным параметром скреперов является вместимость ковша qk. К основным параметрам ковша относят также его ширину Bk высоту Нk и длину Lk (рисунок 4.1)
Рисунок 3- Основные параметры ковша скрепера
С уменьшением высоты и длины ковша увеличением ширины сопротивления грунта снижается.
Наиболее применимыми для определения внутренних размеров ковшей вместимостью 25 м3 являются размеры определяемые по формулам подобия:
) Длина ковша поверху
Тяговый расчет скрепера производится при транспортном и тяговом режимах работы скрепера при этом определяется сопротивления W возникающие в конце процесса наполнения ковша.
где WД- сопротивление движению скрепера кН;
WР- сопротивление резанью кН;
WН- сопротивление наполнению ковша скрепера кН;
WП- сопротивление перемещению грунта или призмы волочения кН.
Сопротивление движению скрепера
где - вес скрепера кН
f – коэффициент перемещения f =01
где m – эксплуатационная масса скрепера т
где γ - объемная масса грунта γ=17 тм3
кН – коэффициент наполнения кН = 09
кР - удельное сопротивление резанью грунта кР= 13
Сопротивление резанию
где к1 - удельное сопротивление резанию грунта
в – ширина отвала в=Вк=2862 м
h – толщина стружки h=011 м
Сопротивление наполнению ковша скрепера
где WH – сопротивление силы тяжести грунта поступающего в ковш кН
WH – сопротивление трению грунта в ковш кН
где – коэффициент учитывающий внутреннее трение =04
Сопротивление перемещению грунта или призмы волочения
где у - коэффициент объема призмы волочения перед заслонкой
– коэффициент трения грунта
Для самоходного скрепера при работе без толкача необходимо чтобы окружная сила на ведущих колесах была равна или несколько превышала суммарное сопротивление
Условие выполняется. Суммарное сопротивление преодолевается тяговым усилием.
Мощность привода базовой машины N можно рассчитать по суммарным сопротивлениям
где v- скорость движения машины кмч;
- механический КПД машины =08..09
В нашем тягаче ЯМЗ-238АМ2 установлен двигатель с мощностью 1654 кВт.
В значительной степени безопасность скрепера зависит от его устойчивости. Скрепер при работе испытывает ассиметрично приложенные нагрузки преодолевает значительные и поперечные уклоны работает в тяжелых грунтовых условиях. Действие перечисленных факторов может привести к опрокидыванию скрепера либо к его остановке из-за недостаточного сцепления ведущих колес с грунтом ввиду перераспределения нагрузок между осями. С увеличением угла α (рис. 2) уменьшается нагрузка на ведущие колеса. Максимальное тяговое усилие Тmax при движении на подъем характеризуется углом φСЦ при условии сохранения сцепления ведущих колес с грунтом:
где R – реакция грунта на ведущих колесах
где LM – база скрепера
Необходимое для движения скрепера тяговое усилие
где f – коэффициент сопротивления передвижению скрепера
Предельный угол подъема определяем следующим образом:
Предельный угол подъема αМАХ=17
Рис. 4 - Схема для определения устойчивости по сцеплению
Устойчивость на повороте проверяется при движении по косогору (рис. 4). Появляющаяся в этом случае сила инерции способствует опрокидыванию скрепера:
где rп – радиус поворота м
– скорость движения скрепера
Уравнение моментов относительно точки А
Из этого уравнения можно найти предельное значение либо угла при известной скорости либо скорости при заданном косогоре на которых устойчивость не теряется
Рис. 5 - Схема для определения поперечной устойчивости
Длина участка заполнения ковша:
где kH – коэффициент наполнения ковша
kПР – коэффициент учитывающий наличие призмы волочения
kP – коэффициент разрыхления грунта
Время затрачиваемое на заполнение ковша:
где kg - коэффициент учитывающий время движения скрепера без копания
Продолжительность движения груженого и порожнего скрепера:
где - длина участка
ky – коэффициент условий работы
Требуемое тяговое усилие:
Длина участка разгрузки зависит от толщины отсыпаемого слоя грунта:
где Р – скорость движения при разгрузке
Продолжительность рабочего цикла:
где tпов – время затрачиваемое на повороты
Сменная эксплуатационная производительность:
где ТСМ – время смены
Расчет сил действующих на скрепер при прямолинейном движении в транспортном положении
Определение внешних сил и расчет на прочность узлов и деталей проводят для положений скрепера соответствующих наибольшей нагрузке при нормальной эксплуатации.
Анализ работы скрепера позволяет установить основные положения для транспортного режима груженого скрепера и для режима копания.
Конец заполнения и начало подъема ковша. При расчете скрепера в таком положении конца резания грунта и наполнения ковша принято что скрепер движется равномерно по горизонтальной поверхности. При этом коэффициент динамики kд=1. На рис. 6 показана схема сил действующих на скрепер со всеми ведущими колесами.
Рис. 6 – Схема сил действующих на скрепер в конце заполнения и начале подъема ковша
На машину действуют активные силы – суммарные окружные силы РК1 и РК2 ведущих колес по осям сила G тяжести скрепера с грузом. Реактивными являются вертикальные реакции R1 и R2 грунта на оси и силы Pf1 и Pf2 сопротивления движению передних и задних колес и вертикальная реакция RВ грунта на ноже скрепера.
Для упрощения расчета в конце наполнения ковша толщину стружки принимаем h = 0.
При определении окружных сил на ведущих колесах
где φмах – коэффициент сцепления.
Вертикальная реакция RВ грунта на нож при подъеме груженого ковша действует вниз. Её значение определяют по соотношению
Из уравнения суммы моментом относительно точки О и суммы проекций сил на оси Х и У а также учитывая что
получим значения вертикальных реакций грунта на оси и сумму сил сопротивления резанию и наполнению ковша:
1Определение силы необходимой для подъема ковша скрепера.
За расчетное положение принимается начало заглубления полностью загруженного ковша скрепера (рис.7). В схеме для упрощения расчетов принято допущение что усилие в гидроцилиндрах подъема ковша направлено вертикально что практически соответствует действительному положению их при опущенном ковше. Искомые нагрузки получим из уравнений суммы моментов относительно точки О и суммы проекций на оси Х и Y.
Рис. 7 Схема сил действующих на ковш.
Для скреперов с передней ведущей осью:
где Gк+г – сила тяжести груженого ковша и задней оси Н.
По найденному усилию подбираем два гидроцилиндра. Dп=140мм dш=80ммход поршня 1800мм.
Принимаем что наибольшие усилия открывания заслонки возникают когда ковш загружен с шапкой. Следовательно. При открывании заслонки приходится преодолевать силу тяжести грунта находящегося над заслонкой Gг трение грунта о грунт Ртр силу тяжести самой заслонки Gз.
На рисунке 8 показана схема сил действующих на заслонку ковша при ее подъеме. На схеме показаны оба случая возможного приложения усилия гидроцилиндров.
Из уравнения суммы моментов сил относительно точки О определим усилие подъема заслонки при этом нужно учесть что заслонка обычно поднимается при помощи 2 цилиндров:
Рис.8 Схема сил действующих на механизм заслонки:
а-с непосредственным воздействием цилиндра; б-с рычажным управлением
Для приближенных расчетов сила тяжести грунта в объеме заслонки составит
где К- коэффициент учитывающий конфигурацию заслонки; для многих заслонок можно принять К=08.
Для определения силы трения грунта о грунт принимаем что на поднимаемый заслонкой грунт давит объем грунта силу тяжести которого можно найти по формуле
Тогда нормальная сила (Н)
N=Gгtgφ=1429433*tg40=119943Н
где φ- угол естественного откоса.
Ртр=N1=119943*08=95954Н
Массу заслонки mз можно определить замерив по прототипу размеры отдельных элементов заслонки и зная плотность стали (mз =800кг).
По найденному усилию подбираем два гидроцилиндра. Dп=125мм dш=60ммход поршня 1250мм.
Технологические особенности рабочего процесса скреперов заключаются в воздействии на грунт за счет тягового усилия движителя и в непрерывности собственного перемещения по определенному пути как в зонах заполнения и разгрузки ковша так и между этими зонами.
В зависимости от траектории перемещения скреперов различают технологические схемы производства земляных работ по эллипсу по восьмерке по зигзагу (рисунок 9 а б в).
Рисунок 9 – Схемы движения скреперов при производстве земляных работ: а – по эллипсу; б – по восьмерке; в – по зигзагу; 1 – места забора грунта; 2 – места укладки грунта.
Первая из названных схем используется при условиях когда требуется образовать одиночную выемку или насыпь ограниченных размеров вторая и третья схемы — при возведении протяженных земляных сооружений (каналов дамб дорожных выемок или насыпей). Наибольшее время на выполнение транспортных операций в том числе холостых затрачивается при движении скрепера «по эллипсу».
К технологическим мероприятиям по увеличению объема грунта захватываемого ковшом относится применение трактора-толкача при загрузке ковша загрузка при движении под уклон работа по гребенчатой системе вырезки грунта в забое. К конструктивным мероприятиям относится применение различных решений режущей части ковша и периодическая ее восстановление или замена.
Сокращение длительности цикла достигается сокращением дальности возки увеличением скорости транспортирования уменьшением потерь времени на излишние переключения скорости и повороты. Большое значение имеет и квалификация скрепериста его умение находить оптимальные соотношения между тяговым усилием машины и рабочими сопротивлениями.
К управлению землеройно-транспортными и строительно-дорожными машинами допускаются лица прошедшие специальную подготовку и имеющие удостоверение на право управления машиной (оборудованием) данного типа.
На работу машинистом землеройно-транспортной или строительно-дорожной машины могут быть допущены лица не моложе 18 лет прошедшие медицинский осмотр и признанные годными для выполнения данного вида работ прошедшие инструктаж обучение и проверку знаний по охране труда пожарной безопасности оказанию первой доврачебной помощи и имеющие об этом специальное удостоверение.
Рабочие совмещающие профессии должны быть обучены безопасным приемам и пройти инструктаж по охране труда на всех выполняемых ими работах.
Рабочие должны знать правила внутреннего трудового распорядка предприятия и выполнять их.
Закрепление машины за определенными лицами должно оформляться приказом (распоряжением) по цеху или предприятию.
Машинист землеройно-транспортной или строительно-дорожной машины должен знать:
устройство и назначение всех частей (узлов) машины;
правила технической эксплуатации машины и технического обслуживания;
правила браковки канатов и грузозахватных устройств и другого оборудования;
установленные на предприятии правила обмена сигналами.
Машинист должен в период работы пользоваться средствами индивидуальной защиты (спецодежда спецобувь рукавицы и др.) выдаваемыми на предприятии по установленным нормам.
Рабочие пользующиеся для проезда на работу и с работы транспортом представляемым предприятием обязаны знать и выполнять правила перевозки пассажиров. Проезд к месту работы и обратно на не оборудованном для этих целей транспорте запрещается.
При проезде в автобусе специально оборудованном автомобиле пассажирском вагоне поезда или на плавсредствах не разрешается: входить и выходить до полной остановки транспорта выходить в сторону проезжей части; ездить вне салона вагона; сидеть на борту кузова стоять на палубе катера в лодке или в кузове автомобиля; перевозить заправленную бензиномоторную пилу горюче-смазочные и взрывчатые материалы; лесорубочные инструменты с открытыми лезвиями или зубьями охотничьи ружья в собранном боевом виде; перевозить дрова и другие громоздкие грузы закрывающие проходы; перегружать лодку или судно; садиться и выходить из судна до его пришвартования; курить сорить и портить имущество транспортного средства.
При проезде через водные препятствия рабочему необходимо надеть спасательный жилет или пояс.
При перевозке вертолетом рабочие должны выполнять все распоряжения экипажа.
Организационное руководство работой осуществляет мастер непосредственно или через бригадира. Распоряжения и указания мастера являются обязательными для выполнения всеми рабочими.
Работы по строительству и содержанию лесовозных дорог проводятся в соответствии с утвержденной на каждую дорогу (участок) технологической картой. Каждый рабочий до начала работы должен быть ознакомлен с технологической картой (схемой) и выполнять во время работы ее требования.
Опасные для движения участки и зоны подъездных путей следует ограждать или выставлять на их границах дорожные знаки (для водителей) а также предупредительные надписи (для пешеходов) видимые в дневное и ночное время.
Рабочие места площадки транспортные пути с наступлением темноты или плохой видимости (при тумане дожде снеге) должны иметь искусственное освещение с уровнем освещенности не ниже установленной отраслевыми нормами.
Работать без достаточного освещения рабочего места не разрешается.
При расположении на разрабатываемом участке линий электропередач и подземных коммуникаций (электрокабели газопроводы и др.) земляные работы можно выполнять только после получения разрешения на эти работы и под надзором организации которая эксплуатирует эти линии электропередач и коммуникаций.
Применение ломов кирок и других ударных инструментов для проведения земляных работ в местах расположения подземных коммуникаций не допускается.
При движении землеройно-транспортных и строительно-дорожных машин по лесовозным дорогам и дорогах общего пользования машинисту необходимо соблюдать правила дорожного движения а при движении зимой по льду - правила переезда на ледяных переправах.
При проезде землеройно-транспортных и строительно-дорожных машин по мостам следует руководствоваться надписями и знаками об их грузоподъемности и допустимости езды по ним.
Остановка и стоянка землеройно-транспортных и строительно-дорожных машин разрешаются только на правой по ходу движения обочине.
В случае вынужденной остановки вышеуказанных машин на проезжей части дороги на расстоянии 25-30 м позади них должен быть выставлен знак аварийной остановки или мигающий красный фонарь.
Переезжать железнодорожные пути следует только в остановленных местах по сплошному настилу и на первой передаче предварительно убедившись в отсутствии приближающегося поезда. Останавливаться и переключать скорости на переезде запрещается.
Для перевозки землеройно-транспортных и строительно-дорожных машин на трейлере или железнодорожной платформе необходимо вкатывать их на транспортное средство при помощи лебедки или собственным ходом по наклонным направляющим. Погруженная на трейлер или платформу машина должна быть прочно укреплена упорами и канатом или проволокой. При перевозке землеройно-транспортных и строительно-дорожных машин на трейлере людям находиться на самом трейлере или в кабине машины запрещается.
До начала смены машинист совместно с дорожным мастером или другим руководителем работ должен ознакомиться с рельефом местности характером грунта и знаками разбивки трассы на подготовленном к работе участке.
Приступая к работе машинист землеройно-транспортной и строительно-дорожной машины обязан проверить:
исправность ходовой части двигателя рулевого управления звукового сигнала муфты сцепления тормозного устройства приборов освещения остекления крепления технологического прицепного и навесного оборудования а также уровень масла в двигателе и гидросистеме наличие топлива в баках и воды в системе охлаждения буксирных цепей и канатов вспомогательного инструмента фляги для питьевой воды огнетушителя и аптечки для оказания первой помощи.
Осмотр стальных канатов землеройно-транспортных и строительно-дорожных машин должен производиться ежедневно. Если при осмотре канатов будет обнаружено на одном шаге свивки 10% и более оборванных проволок то такой канат должен быть заменен.
Для определения уровня горючего в баках необходимо пользоваться мерной линейкой. Не разрешается пользоваться открытым огнем для освещения мерной линейки при проверке уровня топлива в баке.
Перед запуском двигателя машинист должен проверить рычаги управления машиной и навесным технологическим оборудованием и убедиться в том что они находятся в нейтральном положении а гидросистема выключена.
Подогрев двигателя в зимнее время должен осуществляться горячей водой паром передвижными генераторами или индивидуальными подогревателями. Пользоваться открытым огнем для подогрева двигателя не разрешается.
После запуска двигателя машинист должен проверить работу машины технологического и навесного оборудования на холостом ходу. При обнаружении неисправностей и невозможности их устранения своими силами машинист обязан доложить об этом механику или мастеру. Работать на неисправной машине не разрешается.
Перед началом движения машинист должен убедиться в отсутствии людей около машины и на пути ее движения подать предупредительный сигнал и только после этого начинать движение.
Работать на землеройно-транспортных или строительно-дорожных машинах необходимо на участках с уклоном не более указанного в паспорте машины.
При работе землеройно-транспортной или строительно-дорожной машины машинист должен вести машину плавно без рывков не допуская резких поворотов и резкого торможения. Скорость машины должна соответствовать выполняемой операции.
Спуск машины под уклон следует производить только на первой передаче.
Очищать отвал ковш или другое технологическое и навесное оборудование от налипшего на него грунта разрешается только при неработающем двигателе машины применяя для этого лопату или скребок. При очистке органов (отвала ковша и т.п.) они должны быть опущены на землю.
Во время работы машинист обязан выполнять команду "стоп" немедленно независимо от того кем она была подана.
На землеройно-транспортных и строительно-дорожных машинах с канатно-блочной системой управления запрещается:
направлять рукой канат наматываемый на барабан лебедки;
доводить полиспасты до упоров во избежание перенапряжения каната;
допускать посторонних лиц в кабину;
садиться и выходить из кабины на ходу;
производить регулировку чистку и смазку при работающем двигателе;
переключать передачи при движении на подъем или под уклон;
оставлять машину без наблюдения при работающем двигателе и незаторможенной;
производить работу когда в основной зоне находятся люди.
Работа двух или нескольких самоходных или прицепных машин идущих друг за другом допускается с соблюдением дистанции не менее 20 м.
При встречном разъезде тракторов самоходных и прицепных машин необходимо соблюдать безопасный интервал между машинами.
Место работы клин-бабы в радиусе 10 м является опасной зоной.
Разрабатывать грунт скреперами при движении на подъем или под уклон разрешается с углом наклона не более указанного в паспорте.
Сцеплять трактор со скрепером следует только специальной серьгой. Применять для этого канаты или другие приспособления не разрешается.
При работе со скрепером трактор следует вести плавно без рывков.
Резание и набор грунта скрепером разрешается производить только на прямолинейном участке. Повороты скрепера при наполнении ковша не допускаются.
При всех способах резания набирать грунт скрепером следует на первой передаче трактора-тягача.
Перемещение груженого скрепера на въездах сооружаемых насыпей должно проводиться на первой или второй передаче.
Для перемещения скрепера на другой участок расположенный на расстоянии более 1 км ковш следует поднять и закрепить транспортной подвеской к раме скрепера выключив лебедку и гидропривод.
Для предохранения самоходного скрепера от соскальзывания его под откос дорожные насыпи необходимо отсыпать с таким расчетом чтобы со стороны откоса отсыпка была несколько выше чем в середине.
Разворот самоходного скрепера в конце участков и на крутых поворотах при переездах необходимо осуществлять на первой передаче.
Для работы скрепера необходимо устраивать технологические съезды и въезды на возводимое земельное полотно.
При работе самоходного скрепера не допускается оставлять его незаторможенным а также с работающим двигателем без водителя. Оставлять скрепер на спуске или подъеме не разрешается. При вынужденной остановке надо затормозить машину опустить ковш заглушить двигатель под колеса положить упоры.
Запрещается разгружать скрепер путем передвижения его задним ходом под откос.
Не разрешается находиться ближе 5 м от работающей машины. В процессе работы не разрешается садиться на скрепер становиться на его раму находиться между скрепером и трактором.
Для буксировки самоходного скрепера можно применять только жесткий буксир закрепленный за оба передних буксирных крюка.
При небольших переездах по участку ковш скрепера должен быть поднят над землей на высоту не менее 035 м.
Очищать скрепер от налипшего на него грунта разрешается только при неработающем двигателе машины применяя для этого лопату или скребок.
При перебазировках ковш самоходного скрепера должен находиться в транспортном положении.
Эксплуатация дорожных машин и предприятий дорожного хозяйства отрицательно влияет на окружающую среду по следующим основным направлениям: нарушение земной поверхности при строительстве дорог и разработке карьеров строительных материалов; загрязнение сточными водами и техническими жидкостями поверхности земли рек и водоемов; загрязнение воздушного бассейна выхлопными газами пылью и сажей при сушке строительных материалов и сжигании топлива.
Восстановление земельных участков должны проводиться в ходе работ а если это невозможно не позднее чем в течение года после их завершения.
Осветление вод промышленных стоков сбрасываемых в водоемы является важным техническим мероприятием при эксплуатации дорожных машин и предприятий дорожного хозяйства.
Различают три вида загрязнений воды: органическое (загрязнение в виде взвеси состоящей из минеральных частиц) химическое растворение различных веществ (включая токсичные) и микробиологическое. Кроме того с водами промышленных стоков в водоемы могут попадать остатки и сливы горюче-смазочных материалов и нефтепродуктов используемых при эксплуатации оборудования.
Организации деятельность которых влияет на водный режим обязаны сооружать на всех предприятиях сбрасывающих в водоемы загрязненные воды очистные устройства с искусственной или естественной очисткой.
При приготовлении асфальтобетонных и цементобетонных смесей в атмосферу выбрасываются продукты сгорания топлива и пыль. На мощных АБЗ и ЦБЗ количество скапливающейся пыли достигает до 4 т в сутки. Перспективной является замкнутая технология газоочистки исключающая или существенно снижающая количество производственных отходов. Эффективным является замена жидкого топлива на электронагрев каменных материалов в сушильном барабане.
При работе дизельного двигателя в среднем на 1 кг топлива приходится 25 кг воздуха. В результате сгорания образуется 650 м3 отработавших газов их токсичность обусловливается содержанием окиси углерода (05 % на 1 м3) окислов азота (04 %) углеводородов (01 %) и сажи (до 1500мгм3).
Для автомобилей с бензиновыми двигателями установлены нормы и методы определения содержания окиси углерода которые не должны превышать 15 % объема отработавших газов на минимальных оборотах.
Дымность отработавших газов дизельных двигателей дорожных машин не должна превышать 40 %. Установлено что минимальную удельную токсичность имеют дизельные двигатели загруженные на 60 70 %.
Отработавшее масло и все загрязненные обтирочные материалы следует тщательно собирать для последующей уборки с территории в установленном порядке.
Проектирование машин для земляных работ под ред. А.Н.Холодова: Высш.школа Харьков1986
Машины для земляных работ Атлас конструкций под ред. А.А.Бромберга. изд3
Машины для земляных работ под общ. Ред. Чл.кор.АНУССР Проф.Ю.А. Ветрова 1981
Землеройно-транспортные машины Холодов А.Н. Ничке В.В.Назаров А.В-Харьков
Дорожные машины Хархуга Н.Я. и др. изд.машиностроение 1968
Строительные машины и оборудование справочник под редакцией С.С. ДобронравовМосква Высш.школа 1991г