Автогрейдеры. Атлас конструкций.
- Добавлен: 25.10.2022
- Размер: 5 MB
- Закачек: 0
Описание
Состав проекта
|
|
avt006 а.cdw
|
|
avt037.cdw
|
|
avt004.cdw
|
|
avt018.cdw
|
|
avt003 а.cdw
|
|
avt002.cdw
|
|
avt028.cdw
|
|
avt025.cdw
|
|
avt024.cdw
|
|
avt035.cdw
|
|
avt020.cdw
|
|
avt027.cdw
|
|
avt030.cdw
|
|
avt014.cdw
|
|
avt017.cdw
|
|
avt029.cdw
|
|
avt036.cdw
|
|
avt008.cdw
|
|
avt033.cdw
|
|
avt010.cdw
|
|
avt021.cdw
|
|
avt005.cdw
|
|
avt012.cdw
|
|
avt034.cdw
|
|
avt011.cdw
|
|
avt026.cdw
|
|
avt009.cdw
|
|
avt007.cdw
|
|
avt022.cdw
|
|
avt032.cdw
|
|
avt031.cdw
|
|
avt013.cdw
|
|
avt006.cdw
|
|
avt016.cdw
|
|
avt001.cdw
|
|
avt019.cdw
|
|
avt003.cdw
|
|
avt023.cdw
|
|
avt015.cdw
|
|
|
avt030.dwg
|
|
avt036.dwg
|
|
avt002.dwg
|
|
avt007.dwg
|
|
avt031.dwg
|
|
avt019.dwg
|
|
avt010.dwg
|
|
avt021.dwg
|
plot.log
|
|
avt012.dwg
|
|
avt009.dwg
|
|
avt005.dwg
|
|
avt008.dwg
|
|
avt020.dwg
|
|
avt003 а.dwg
|
|
avt014.dwg
|
|
avt027.dwg
|
|
avt001.dwg
|
|
avt029.dwg
|
|
avt003.dwg
|
|
avt032.dwg
|
|
avt006.dwg
|
|
avt015.dwg
|
|
avt004.dwg
|
avt022.dwg
|
|
avt024.dwg
|
|
avt033.dwg
|
|
avt037.dwg
|
|
avt026.dwg
|
|
avt034.dwg
|
|
avt023.dwg
|
|
avt013.dwg
|
|
avt018.dwg
|
|
avt016.dwg
|
|
avt028.dwg
|
|
avt035.dwg
|
|
avt017.dwg
|
|
avt025.dwg
|
|
avt011.dwg
|
Дополнительная информация
avt030.dwg
avt036.dwg
avt002.dwg
Схема кинематическая 5
Схема гидравлическая принципиальная 6
Рабочее оборудование 7
Рыхлитель - кирковшик 11
Оборудование бульдозерное 12
Гидрамеханическая коробка передач
Мосты автогрейдера 14
Стабилизатор отвала - 30 16
Схема погрузки автогрейдера ДЗ-143 на
железнодорожную платформу 17
II. АВТОГРЕЙДЕР ДЗ-98 МАССОЙ 19
Кинематическая схема 19
Схема гидравлическая принципиальная 20
Рама тяговая с отвалом 21
Редуктор раздаточный 26
III. АВТОГРЕЙДЕР ДЗ-140 МАССОЙ 26
Схема кинематическая 28
Рама тяговая с отвалом 29
Подвеска тяговойрамы 30
Установка рыхлителя 31
Мост управляемый 33-34
Редуктор отбора мощности 36-37
avt007.dwg
avt031.dwg
avt019.dwg
avt010.dwg
avt021.dwg
avt012.dwg
avt009.dwg
avt005.dwg
avt008.dwg
avt020.dwg
avt003 а.dwg
строительстве дорог и их содержании. С помощью автогрейдеров можно
профилировать земляное полотно
возводить насыпи высотой до 0.6 м
перемещать грунт и дорожно-ст-
роительные материалы
устраивать корыта и боковые канавы в дорожном
перемешивать грунт и гравийные материалы с вяжущими матери-
очищать дороги от снега.
Автогрейдеры классифицируются по мощности двигателя и по соответст-
вующей ей массе машины
по количеству осей и типу колесной схемы
по системе управления рабочим органом.
Классификация по м о щ н о с т и и м а с с е приведена в таблице.
Классификация автогрейдеров по
Тип автогрейдера Масса
т Мощность двигателя
Средний 10 - 13 65 - 75
Тяжелый 14 - 19 120 - 130
Особо тяжелый Более 20 270 - 320
Главным параметром автогрейдера является масса
не только основные показатели
но и область применения на дорожно-
строительных работах. Легкие автогрейдеры предназначены для содер-
жания и мелкого ремонта грунтовых дорог
тоящее время наибольшее распространение
- для строительства и сред-
а также для работы в грунтах средних категорий
тяжелые автогрейдеры предназначены для различных дорожных работ бо-
для строительства дорог в тяжелых грунтовых услови-
для планирования аэродромов и т.п.
По с и с т е м е у п р а в л е н и я рабочим органом авто-
грейдера различают автогрейдеры с гидравлической
бинированной электрогидравлическая
редукторно-гидравлическая
пневмоэлектрическаяи др. системами управления. Наиболее распрост-
ранены автогрейдеры с управлением объемным гидроприводом.
Конструктивная компоновка автогрейдера характеризуется его ко-
т.е. общим количеством осей
ведущих осей и осей с
управляемыми колесами. Колесные схемы показаны на рис.1
ловно эти схемы обозначаются формулой А Б В
Рис.1 . Колесные схемы автогрейдеров
с управляемыми колесами; Б - число ведущих осей ; В - общее число
трехосный автогрейдер с двумя задними ведущими осями и пе-
редней осью с управляемыми колесами имеет колесную формулу 1&E2&E3 .
Автогрейдеры с такой колесной формулой получили наибольшее распро-
странение 75%; от автогрейдеров
имеющих колесную формулу 2&E2&E2
они отличаются более постоянной величиной сцепного веса и силой тя-
лучшей планирующей способностью ножа
структивной развесовкой по осям
в связи с чем обеспечивается более
устойчивое выдерживние прямолинейного движения. Однако автогрей-
деры с колесной схемой 2&E2&E2 проще по конструкциии более маневре-
у них меньший радиус поворота
достаточная сила тяги.
По к о н с т р у к ц и з а д н е й т е л е ж к и авто-
грейдеры делятся на две группы : на автогрейдеры с бортовыми редукто-
рами и балансирной их подвеской на раме машины и на автогрейдеры
имеющие раздельные ведущие мосты и также балансирную их подвеску
на раме. Первая конструкция свойственна легким и средним автогрей-
Балансирная подвеска позволяет независимо качаться в продольной
плоскости задним ведущим колесам правой и левой стороны автогрейдера
и тем самым не дает им возможности отрываться от дорожного полотна
вывешиваться . Применение раздельных ведущих мостов по сравнению
с бортовыми редукторами ограничивает амплитуду покачивания колес в
продольной плоскости машины
но позволяет обеспечить независимый
привод каждого колеса и использовать унифицированные ведущие мосты.
Помимо развесовки по колесам
особенностей колесной схемы и конструк-
ции задней тележки на тяговые характеристики автогрейдера оказыва-
ет влияние и тип ходовой трансмиссии.
Крутящий момент к ведущим колесам автогрейдера передается от
двигателя внутреннего сгорания через многоступенчатую коробку пере-
дач и раздаточную коробку и демультипликатор. Имеются тяжелые авто-
грейдеры с гидромеханической трансмиссией
между двигателем и коро-
бкой передач которых включен гидротрансформатор
в ведущих колесах которых установлены объемные высокомомент-
ные гидромоторы. Варианты трансмиссий современных автогрейдеров схе-
матично представлены на рис.2
Наибольшее распространение на автогрейдерах получили трансмиссии
изображенной на рис.2
а с различными вариантами переда-
чи крутящего момента на одну
две или три ведущие колесные оси.
Рамы тяжелых автогрейдеров делают иногда шарнирными в горизон-
тальной плоскости рис.3
в. Шарнир позволяет сдвигать перед-
ние колеса относительно задних колес и
относительно конца отвала
лять переднюю часть рамы с тяговой ра-
мой и отвалом от задней части
нюю при необходимости использовать в ка-
честве двухосного тягача с различным
сменным оборудованием. Шарнирная рама
дает возможность уменьшить радиус пово-
рота машины и увеличивает устойчивость
при боковых нагрузках.
Отвал автогрейдера может снабжаться
дополнительным сменным оборудованием в
виде удлиннителя с откосником. Все авто-
грейдеры имеют дополнительное рабочее
оборудование - кирковщик и бульдозер.
Для расширения области применения и
увеличения времени использования машины
в течение года автогрейдеры снабжают
сменным оборудованием различного назна-
чения. Некоторые из видов сменного обо-
рудования навешивают на машину без сня-
тия основного рабочего органа снего-
вают на месте основного рабочего органа
Основной тенденцией развития грейдеростроения является
переход от создания единичных машин к типоразмерным унифициро-
ванным рядам однотипных машин единого стилевого решения с высокими
эргономическими свойствами
в которых используется широкая гамма
сменного оборудования
расширяющего область применения автогрейде-
и которые часто оснащаются системами автоматизации рабочего
способствующими повышению производительности труда и
снижению утомляемости водителя.
В соответствии с основными тенденциями развития автогрейдеров
начата разработка унифицированных автогрейдеров
- гидромеханические и механические трансмиссии с переключением
передач под нагрузкой
обеспечивающие оптимальные режимы работ ав-
тогрейдера и снижающие утомляемость водителя ;
- шарнирно-сочлененные
повышающие маневренность и произво-
- унифицированные кабины
имеющие хорошую обзорность и высокие
эргономические свойства
г) 1&E3&E3 д) 3&E3&E3
Рис.2. Варианты кине-
матических схем авто-
а - механическая много-
скоростная трансмиссия
с балансирной передачей
на задние колеса; б -
гидромеханическая трансмиссия с турботрансформатором и коробкой передач;
в - гидрообъемный привод с насосом и отдельными гидромоторами;
-редуктор заднего моста; 2-колесо; 3- редуктор балансира; 4-двигатель;
- муфта сцепления или гидротрансформатор; 6-коробка передач; 7- раздаточная
коробка; 8- редуктор переднего моста; 9- муфта обгона; 10- насос; 11-мотор ко-
лесо с гидродвигателем.
Рис.3. Повышение маневренности
автогрейдера с шарнирно сочле-
а - прямое расположение; б - по-
ворот на шарнире; в - со смеще-
avt014.dwg
avt027.dwg
avt001.dwg
Механического факультета Братского государственного
ехнического университета
пособия для самостоятельной работы студентов
09 "Подъемно - транспортные
строительные и дорожные машины и оборудование всех форм обучения
Составители: И.М. Ефремов
Д.С. Августинопольский
avt029.dwg
avt003.dwg
строительстве дорог и их содержании. С помощью автогрейдеров можно
профилировать земляное полотно
возводить насыпи высотой до 0.6 м
перемещать грунт и дорожно-ст-
роительные материалы
устраивать корыта и боковые канавы в дорожном
перемешивать грунт и гравийные материалы с вяжущими матери-
очищать дороги от снега.
Автогрейдеры классифицируются по мощности двигателя и по соответст-
вующей ей массе машины
по количеству осей и типу колесной схемы
по системе управления рабочим органом.
Классификация по м о щ н о с т и и м а с с е приведена в таблице.
Классификация автогрейдеров по
Тип автогрейдера Масса
т Мощность двигателя
Средний 10 - 13 65 - 75
Тяжелый 14 - 19 120 - 130
Особо тяжелый Более 20 270 - 320
Главным параметром автогрейдера является масса
не только основные показатели
но и область применения на дорожно-
строительных работах. Легкие автогрейдеры предназначены для содер-
жания и мелкого ремонта грунтовых дорог
тоящее время наибольшее распространение
- для строительства и сред-
а также для работы в грунтах средних категорий
тяжелые автогрейдеры предназначены для различных дорожных работ бо-
для строительства дорог в тяжелых грунтовых услови-
для планирования аэродромов и т.п.
По с и с т е м е у п р а в л е н и я рабочим органом авто-
грейдера различают автогрейдеры с гидравлической
бинированной электрогидравлическая
редукторно-гидравлическая
пневмоэлектрическаяи др. системами управления. Наиболее распрост-
ранены автогрейдеры с управлением объемным гидроприводом.
Конструктивная компоновка автогрейдера характеризуется его ко-
т.е. общим количеством осей
ведущих осей и осей с
управляемыми колесами. Колесные схемы показаны на рис.1
ловно эти схемы обозначаются формулой А Б В
Рис.1 . Колесные схемы автогрейдеров
с управляемыми колесами; Б - число ведущих осей ; В - общее число
трехосный автогрейдер с двумя задними ведущими осями и пе-
редней осью с управляемыми колесами имеет колесную формулу 1&E2&E3 .
Автогрейдеры с такой колесной формулой получили наибольшее распро-
странение 75%; от автогрейдеров
имеющих колесную формулу 2&E2&E2
они отличаются более постоянной величиной сцепного веса и силой тя-
лучшей планирующей способностью ножа
структивной развесовкой по осям
в связи с чем обеспечивается более
устойчивое выдерживние прямолинейного движения. Однако автогрей-
деры с колесной схемой 2&E2&E2 проще по конструкциии более маневре-
у них меньший радиус поворота
достаточная сила тяги.
По к о н с т р у к ц и з а д н е й т е л е ж к и авто-
грейдеры делятся на две группы : на автогрейдеры с бортовыми редукто-
рами и балансирной их подвеской на раме машины и на автогрейдеры
имеющие раздельные ведущие мосты и также балансирную их подвеску
на раме. Первая конструкция свойственна легким и средним автогрей-
Балансирная подвеска позволяет независимо качаться в продольной
плоскости задним ведущим колесам правой и левой стороны автогрейдера
и тем самым не дает им возможности отрываться от дорожного полотна
вывешиваться . Применение раздельных ведущих мостов по сравнению
с бортовыми редукторами ограничивает амплитуду покачивания колес в
продольной плоскости машины
но позволяет обеспечить независимый
привод каждого колеса и использовать унифицированные ведущие мосты.
Помимо развесовки по колесам
особенностей колесной схемы и конструк-
ции задней тележки на тяговые характеристики автогрейдера оказыва-
ет влияние и тип ходовой трансмиссии.
Крутящий момент к ведущим колесам автогрейдера передается от
двигателя внутреннего сгорания через многоступенчатую коробку пере-
дач и раздаточную коробку и демультипликатор. Имеются тяжелые авто-
грейдеры с гидромеханической трансмиссией
между двигателем и коро-
бкой передач которых включен гидротрансформатор
в ведущих колесах которых установлены объемные высокомомент-
ные гидромоторы. Варианты трансмиссий современных автогрейдеров схе-
матично представлены на рис.2
Наибольшее распространение на автогрейдерах получили трансмиссии
изображенной на рис.2
а с различными вариантами переда-
чи крутящего момента на одну
две или три ведущие колесные оси.
Рамы тяжелых автогрейдеров делают иногда шарнирными в горизон-
тальной плоскости рис.3
в. Шарнир позволяет сдвигать перед-
ние колеса относительно задних колес и
относительно конца отвала
лять переднюю часть рамы с тяговой ра-
мой и отвалом от задней части
нюю при необходимости использовать в ка-
честве двухосного тягача с различным
сменным оборудованием. Шарнирная рама
дает возможность уменьшить радиус пово-
рота машины и увеличивает устойчивость
при боковых нагрузках.
Отвал автогрейдера может снабжаться
дополнительным сменным оборудованием в
виде удлиннителя с откосником. Все авто-
грейдеры имеют дополнительное рабочее
оборудование - кирковщик и бульдозер.
Для расширения области применения и
увеличения времени использования машины
в течение года автогрейдеры снабжают
сменным оборудованием различного назна-
чения. Некоторые из видов сменного обо-
рудования навешивают на машину без сня-
тия основного рабочего органа снего-
вают на месте основного рабочего органа
Основной тенденцией развития грейдеростроения является
переход от создания единичных машин к типоразмерным унифициро-
ванным рядам однотипных машин единого стилевого решения с высокими
эргономическими свойствами
в которых используется широкая гамма
сменного оборудования
расширяющего область применения автогрейде-
и которые часто оснащаются системами автоматизации рабочего
способствующими повышению производительности труда и
снижению утомляемости водителя.
В соответствии с основными тенденциями развития автогрейдеров
начата разработка унифицированных автогрейдеров
- гидромеханические и механические трансмиссии с переключением
передач под нагрузкой
обеспечивающие оптимальные режимы работ ав-
тогрейдера и снижающие утомляемость водителя ;
- шарнирно-сочлененные
повышающие маневренность и произво-
- унифицированные кабины
имеющие хорошую обзорность и высокие
эргономические свойства
г) 1&E3&E3 д) 3&E3&E3
Рис.2. Варианты кине-
матических схем авто-
а - механическая много-
скоростная трансмиссия
с балансирной передачей
на задние колеса; б -
гидромеханическая трансмиссия с турботрансформатором и коробкой передач;
в - гидрообъемный привод с насосом и отдельными гидромоторами;
-редуктор заднего моста; 2-колесо; 3- редуктор балансира; 4-двигатель;
- муфта сцепления или гидротрансформатор; 6-коробка передач; 7- раздаточная
коробка; 8- редуктор переднего моста; 9- муфта обгона; 10- насос; 11-мотор ко-
лесо с гидродвигателем.
Рис.3. Повышение маневренности
автогрейдера с шарнирно сочле-
а - прямое расположение; б - по-
ворот на шарнире; в - со смеще-
avt032.dwg
avt006.dwg
Гидротрансформатор КП
Общее передаточное число
трансмиссии без г.т.р.
Теоретическая скорость
VI. Вал карданный верхний
VIII. Коробка гидромеханическая
IX. Муфта фрикционная дисковая
Муфта фрикционная дисковая
XII. Вал карданный нижний
XIII. Колесо с шиной 14.00-20
XIV. Тормоз стояночный
XVII. Передача главная
XVIII. Муфта сцепления
III. Стартер двигателя
II. Шкив привода вентилятора
VII. Гидротрансформатор Да=370
Зубчатые передачи главной передачи
Зубчатая передача балансира
Подшипника балансира
убчатые передачи коробки передач
Подшипники коробки передач
Схема кинематическая
Подшипники главной передачи
avt015.dwg
длина ( при поднятом бульдозере ) 10570
ширина ( в транспортном положении отвала) 2450
Колея передних и задних колес
Эксплуатационная масса
Колесная схема 1х 2х 3
Рабочее оборудование :
отвал : высота с ножом по хорде
Дополнительное сменнще оборудование :
Радиус поворота ( min ) по следу внешнего
avt004.dwg
avt022.dwg
avt024.dwg
avt033.dwg
avt037.dwg
avt026.dwg
avt034.dwg
avt023.dwg
avt013.dwg
Предварительный натяг в конических подшипниках обеспечить прокладками поз 1
Червяк должен свободно проворачиваться в обе стороны с усилием 30 Н.
Пятно контакта обеспечить прокладками поз. 4
Редуктор обкатать на стенде с помощью гидромотора 210.20.13.21Б без нагрузки
по 10 минут в обоих направлениях. Перепад давления на гидромоторе не должен
превышать 2.94 МПа Один редуктор из партии в 100 штук обкатать на стенде
с помощью гидромотора без нагрузки по 30 минут в обоих направлениях
давления при этом на гидромоторе не должен быть более 2.94; затем под нагрузкой
на выходном валу редуктора по 5 минут в обоих направлениях при перепаде давления на
гидромоторе 7.84&D0.5 МПа при частоте вращения входного вала n=1400 обмин. При
испытаниях не допускается течь
заедание и остановка
масла в картере редуктора свыше 343 К (70&BС).
Деталь поз. 7 устанавливать при зазоре не более 3.5 мм.
avt018.dwg
avt016.dwg
avt028.dwg
avt035.dwg
avt017.dwg
Передаточные числа трансмиссии
К сервомеханизму муфты
Слив от распределителя
сервомеханизма и гидроусилителя
Механизм подъема и опускания отвала d=120 h=1000
Механизм выноса отвала d=120 h=1000
Механизм выноса d=120 h=500
Слив в распределитель
Механизм поворота отвала
Механизм подъема и опускания кирковщика
Механизм подъема и опускания отвала d = 120 h = 1000
avt025.dwg
avt011.dwg
Рекомендуемые чертежи
- 24.01.2023
