Путепровод через железную дорогу

6(26-12-153-ТКР, ИС2.6-01-л.32-Варианты_реконструкции_путепровода_через_жд.dwg

ОАО"Мегафон" ОКЛ-01-6-32-10125-0
ВОЛС СЕВДПС 0.12 Е 04-04 гл. 0
Соколовая Гора -СНПЗ P= 27 кгсм. d=219мм гл. 1.2м.
х МАУМК 7х4+5х2+1. гл. 0.7м.
СБЗПБ 10х2х0.9 гл. 0.5м.
Аткарская дистанция СЦБ
ВОЛС ОПН-ДПС-24 гл.1.2м.
с прожилками гидроокислов железа
с включением остатков фауны и мелкокристалического гипса
Насыпной грунт (глина
с включением остатков фауны
Верхний слой покрытия ЩМА-20 -40мм
Асфальтобетон марки I тип Б -70мм
Гидроизоляция Мостопласт -5
Конец путепровода ПК147+86
Начало путепровода ПК147+38

6(26-12-153-ТКР, ИС2.6-л.30_Общий_вид_путепровода_через_ж.д._на_ПК147+46.29_до_реконструкции.dwg

на ПК147+46.29 до реконструкции
Все размеры на чертеже даны в см.
Пересечение трассы с
Общий вид путепровода через ж.д.

6(26-12-153-ТКР, ИС2.6-06-л.39-Конструкция_промежуточных_опор.dwg

Конструкция опор разработана применительно к типовому проекту серии 3.503.1-79. 2. Расчетные усилия в сваях: опора N2 опора N3 Nmax=57.71т
Мma 3. Бетон по ГОСТ 26633-91. 4. На чертеже показана опора N2. Отметки и размеры в скобках указаны для опоры N3. 5. Размеры на чертеже даны в мм
отметки абсолютные в м
система высот Балтийская.
глина светло-коричневая до темно-коричневой полутвердая до тугопластичной
суглинок светло-кориичневый полутвердый
суглинок светло-кориичневый тугопластичный
насыпной грунт (глина
с прожилками гидроокислов железа
с включением остатков фауны и мелкокристалического гипса
Ось опоры N2 ПК147+35.480
Ось опоры N3 ПК147+59.485
ж.б. сваи сечением 35х35 С8-35Т3 L=8м
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ:
щебеночная подготовка 20см с проливкой цементным р-ром 10см
Конструкция опор разработана применительно к типовому проекту серии 3.503.1-95. 2. Расчетные усилия в сваях: опора N2 опора N3 Nmax=57.71т
СПЕЦИФИКАЦИЯ МАТЕРИАЛОВ НА ОПОРУ N2(N3)
Конструкция промежуточных опор
ростверки и фундаменты выполнить из бетона по ГОСТ 26633-91 на сульфатостойком цементе W8
Ось опирания пролетного строения
Цементный раствор М300
Конструкция опор разработана применительно к типовому проекту серии 3.503.1-79.
Расчетные усилия в сваях:
Бетон по ГОСТ 26633-91.
На чертеже показана опора N2. Отметки и размеры в скобках указаны для опоры N3.
Размеры на чертеже даны в мм
ТП 3.503.1-95.2-1-07
Блок ростверка марки Т2 B25
Блок ростверка марки Т3 B25
ТП 3.503.1-95.2-1-06
Блок фундамента Ф1-П В25
Стойка опоры марки С1100 В30
Стойка опоры марки С950 В30
Монолитный ж.б. ригель В27.5
ПМ1 Подферменники монолитные В30
ТП 3.503.1-95.1-1-11
Бетон объединения стоек с фундаментом B30
применительно к ТП 3.503.1-95.1-1-12
Бетон объединения блоков ростверка В27.5
ТП 3.503.1-95.1-1-13
Бетон объединения свай с ростверком В27.5
Щебеночная подготовка 20 см с проливкой цементным раствором 10см фр.20-40(щебень М600)
Подливка из цементного р-ра М300
Обмазка поверхностей соприкасающихся с землей битумом за 2 раза
Окраска видимых поверхностей опоры материалами фирмы "Stelpant"

6(26-12-153-ТКР, ИС2.6-03-л.36-Общий вид путепровода через ж.д.(2 очередь)_л2.dwg

Основные объемы работ
1 Ж.б. сваи С8-35Т7
2 Монолитная ж.б. шкафная стенка с открылками
3 Монолитные ж.б. подферменники
4 Обмазка поверхностей
соприкасающихся с землей битумом за 2 раза
5 Окраска поверхностей материалами фирмы "Stelpant"
материал фирмы "Stelpant
1 Основание из щебня (М600) фр.20-40
3 Сборные ж.б. ростверки: Т2
4 Подливка из цементного раствора
5 Монолитные жел.бет. фундаменты Ф1-П
6 Жел.бет. стойки С-950
7 Монолитный жел.бет. ригель
8 Монолитные ж.б. подферменники
10 Обмазка поверхностей
11 Окраска поверхностей материалами фирмы "Stelpant"
1 Жел.бет. крайние балки Б2100.140.123-1В АIII-Hи(H1и)
2 Жел.бет. средние балки Б2100.140.123-1В АIII-H
3 Жел.бет. крайние балки Б2400.140.123-1В АIII-Hи(H1и)
4 Жел.бет. крайние балки Б2400.140.123-1В АIII-H
5 Монолитные участки
6 Основание под опору освещения
7 Установка химических анкеров фирмы HILTI
8 Карнизные блоки: БК-1
9 Металлическое перильное и барьерное ограждение (оцинкованные)
10 Резиновые опорные части РОЧ30х40х7.8см
11 Стальные клиновидные прокладки
12 Деформационный шов "MAURER" марки М-80
13 Продольный деформационный шов
14 Окраска жб пролетных строений материалами фирмы "Stelpant"
Проезжая часть (с учетом сопряжения)
1 Покрытие из ЩМА-20 h=50мм
2 Устройство гидроизоляции
3 Бетон выравнивающего слоя
4 Литой асфальтобетон тип II
5 Крупнозернистый пористый аб I марки Lср=0.10м (на сопряжение)
6 Бетон непрерывной проезжей части
7 Дренаж у деформационного шва
8 Сопряжение путепровода с насыпью
9 Щебеночная подготовка (М600) фр.20-40 под блоки сопряжения
соприкасающихся с землей
11 Водоотводные лотки
12 Щебеночная подготовка (М600) фр.20-40 под лотки
Земляные и укрепительные работы
1 Срезка сущ. откосов под путепроводом
2 Отсыпка конусов из песка
3 Укрепление откосов конусов бетонными плитами П-1 на слое щебня (М600) фр.20-40 10см
4 Монолитный ж.б. упор сечением 75х21см
5 Монолитный ж.б. упор сечением 40х50см
6 Каменная рисберма 0.18м³пм
7 Щебень (М600) фр.20-40 под рисберму
8 Монтаж щитов ограждения контактной сети
9 Устройство заземления металлических частей путепровода
10 Укрепление обочин до водоотводных лотков ЩМА-20 (щебень М600) фр.20-40
11 Устройство водоотвода под путепроводом

6(26-12-153-л.44,45-Геолого-литологические колонки скважин.dwg

Абсолютная отметка устья:
Местоположение скважины:
Геолого-литологическая колонка скважины
Насыпной грунт (глина
с включением остатков фауны
с прожилками гидроокислов железа
с включением остатков фауны и мелкокристалического гипса
Условные обозначения и принятые сокращения см.22
Участок км 291+00 - км 325+00 +6. Путепровод через железную дорогу
Геолого-литологические колонки скважин 27
Реконструкция автомобильной дороги 1Р 228 Сызрань - Саратов - Волгоград. Реконструкция автомобильной дороги Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград на участке км 291 - км 325
Геолого-литологические колонки скважин 23

6(26-12-153-ТКР, ИС2.6-04-л.37-План путепровода.dwg

ВОЛС СЕВДПС 0.12 Е 04-04 гл. 0
Соколовая Гора -СНПЗ P= 27 кгсм. d=219мм гл. 1.2м.
ОАО"Мегафон" ОКЛ-01-6-32-10125-0
х МАУМК 7х4+5х2+1. гл. 0.7м.
СБЗПБ 10х2х0.9 гл. 0.5м.
Аткарская дистанция СЦБ
ВОЛС ОПН-ДПС-24 гл.1.2м.
Сбросили план нам 10.06
Граница объемов работ
по путепроводу ПК147+08
по путепроводу ПК147+86
Каменная рисберма 0.18 м3пм
Бетонные плиты П-1 разм. 0.49х0.49х0.1м
фр.20-40 под плиты укрепления
Монолитный бетонный упор сеч. 0.75х0.21м
Монолитный бетонный упор сеч. 0.40х0.50м
(Г-15.25+0.75м) L=71.278м
ТАБЛИЦА ОБЪЕМОВ РАБОТ НА РЕГУЛЯЦИОННЫЕ СООРУЖЕНИЯ
Срезка откосов существ. выемки
Монолитный бетонный
Укрепление бетонными плитами 49х49х10см
расход камня 0.18 м3пм
Масштаб 1:1000 в 1сантиметре 10 метров Система координат МСК-64 Сплошные горизонтали проведены через 0.5м Система высот Балтийская
владельцев коммуникаций
вызвать представителей
Перед началом производства работ

6(26-12-153-ТКР, ИС2.6-л.9-Справка ГИПа.dwg

Принятые технические решения соответствуют требованиям действующих законодательных актов
норм и правил России по взрывопожарной и экологической безопасности
по охране труда и обеспечивают безопасную для жизни и здоровья людей эксплуатацию объектов и сооружений при соблюдении мероприятий
предусмотренных рабочей документацией.

6(26-12-153-ТКР, ИС2.6-08-л.41-Организация_дорожного_движения_на_период_производства_работ.dwg

ОАО"Мегафон" ОКЛ-01-6-32-10125-0
ВОЛС СЕВДПС 0.12 Е 04-04 гл. 0
Соколовая Гора -СНПЗ P= 27 кгсм. d=219мм гл. 1.2м.
х МАУМК 7х4+5х2+1. гл. 0.7м.
СБЗПБ 10х2х0.9 гл. 0.5м.
Аткарская дистанция СЦБ
ВОЛС ОПН-ДПС-24 гл.1.2м.
Организация дорожного движения на период производства работ
Ширина проезда в зоне строительства составляет не менее 3м. 2. Все размеры даны в метрах. 3. Схема расстановки ограждения и дорожных знаков составлена согласно методическим рекомендациям "Организация движения и ограждения мест производства дорожных работ"
если их информация противоречит информации временных дорожных знаков. 6. Водоналивные блоки устанавливают чередуя секции красного и белого цвета. 7. Дорожную технику по окончании работ убрать за пределы проезжей части. 8. В случаях
когда существующая дорожная разметка противоречит схеме движения
а также на вновь построенных участках дороги наносится временная дорожная разметка оранжевого цвета по ГОСТ Р 51256-99 "Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования".
Типов. констр. 3.503.9-80
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ:
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ:
Объемы по временной разметке
Наименование разметки

6(26-12-153-ТКР, ИС2.6-01-л.31-Варианты реконструкции путепровода через ж.д.на ПК147+46,29.dwg

ВОЛС СЕВДПС 0.12 Е 04-04 гл. 0
Соколовая Гора -СНПЗ P= 27 кгсм. d=219мм гл. 1.2м.
ОАО"Мегафон" ОКЛ-01-6-32-10125-0
х МАУМК 7х4+5х2+1. гл. 0.7м.
СБЗПБ 10х2х0.9 гл. 0.5м.
Аткарская дистанция СЦБ
ВОЛС ОПН-ДПС-24 гл.1.2м.
Жел.бет. сваи сеч. 35х35см С8-35Т3 L=8м
Варианты реконструкции путепровода через ж.д. на ПК147+46
Щебеночно-мастичный аб ЩМА-20 - 50мм
Литой асфальтобетон тип II - 60мм
Гидроизоляция "Техноэластмост С" - 5мм
Выравнивающий слой плиты
пролетного строения - 30-70мм
По ТП серии 3.503.1-96
Свайные двухрядные из свай сечением 35х35см применительно к ТП серии 3.503.1-79
Сборные железобетонные L=21м
L=24м из балок двутаврового сечения с предварительно напрягаемой арматурой по ТП серии 3.503.1-81 инв.N54125-М
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУТЕПРОВОДА
Стоечные на свайном фундаменте из свай сечением 35х35см применительно к ТП серии 3.503.1-95
Укрепление откосов конусов бетонными плитами П-1 по ТП серии 3.501.1-156
ТАБЛИЦА СРАВНЕНИЯ ВАРИАНТОВ
Размеры на чертеже даны в см.
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ:
Индивидуальное металлическое L=42м
Устои с обратными стенками шпунтовом ростверке из металлических шпунтов ø82см разработаны индивидуально
с прожилками гидроокислов железа
с включением остатков фауны и мелкокристаллического гипса
Насыпной грунт (глина
с включением остатков фауны
ось опоры N2 ПК147+35
ось опоры N3 ПК147+59
ось опоры N1 ПК147+14
ось опоры N4 ПК147+80
Монолит. бет. упор 40x50см
Каменная рисберма расход камня 0.18 м3пм
Укрепление бет. плитами П-1
Жел.бет. сваи сеч. 35х35см С8-35Т7 L=8м

6(26-12-153-ТКР, ИС2.6-07-л.40-Поперечный_разрез_пролётного_строения.dwg

Литой асфальтобетон тип II - 60мм
Щебеночно-мастичный аб ЩМА-15
цементный раствор h=2см
Предусмотрены балки с недобетонированными концами для объединения пролетного строения в температурно-неразрезное. 2. У деформационного шва на конце моста предусмотрен поперечный дренаж. 4. Опора освещения
расположенная на пролетном строении длиной 24м
условно не показана. 5. Размеры на чертеже даны в мм.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ И МОСТОВОГО ПОЛОТНА НА ПРОЛЕТ 21М (КРАЙНИЙ ПРОЛЕТ)
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ И МОСТОВОГО ПОЛОТНА НА ПРОЛЕТ 24М (CРЕДНИЙ ПРОЛЕТ)
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ:
Гидроизоляция "Техноэласт МОСТ-С" - 5мм
Выравнивающий слой - 30-70мм
Штраба 2х3см с заполнением
Поперечный разрез пролетного строения
503.1-81.7-1 инв.N54125-М
Б2100.140.123-1В.АIII-Ни
Б2100.140.123-1В.АIII-Н1и
Б2100.140.123-1В.АIII-Н
ТУ5216-063-01393697-2006
Барьерное ограждение 11МО-1
Столик для установки барьерного ограждения
Перильное ограждение ПО (оцинкованное)
ТУ2539-008-00149334-96
Опорные части РОЧ 30х40х7.8см
Стальные клиновидные прокладки
Продольный деформационный шов
503.1-81.7-1 инв.N54086-М
Б2400.140.123-1В.АIII-Ни
Б2400.140.123-1В.АIII-Н1и
Б2400.140.123-1В.АIII-Н
Основание под опору освещения

Продольный профиль через ж д путепровод ПК 146.dwg

Автомобильная дорога 1Р -228 "Сызрань - Саратов - Волгоград на участке км 291+000 - км 325+000 Саратовская область
Участок км 291+000 - км 325+000
Продольный профиль через путепровод на ПК 146+00
Перед началом производства работ
вызвать представителей
владельцев коммуникаций
Профиль составлен в абсолютных отметках.
Начало трассы ПК 00+00.00 соответствует км 291+385 ад 1Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград
Конец трассы ПК 346+16.1 соответствует км 326+004 ад 1Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград
Тип местности по увлажнению
Тип поперечного профиля
M 1:5000 - по горизонтали
M 1:500 - по вертикали
M 1:50 - по вертикали - грунты
У=28°29.7' R=2460 T=625 K=1223
Смотреть паспорт путепровода на ПК147+43

6(26-12-153-ТКР, ИС2.6-л.14-Пояснительная записка.docx

Основание для проектирования - Подпрограмма «Автомобильные дороги» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)» в ред. постановления Правительства Российской Федерации от 12.10.2010 №828.
При разработке проектной документации были использованы следующие материалы:
- инженерно-гидрометеорологических изысканий;
- инженерно-экологических изысканий;
- инженерно-геодезических изысканий;
- инженерно-геологических изысканий;
- экономических изысканий;
Проектирование выполнено в соответствии с нормами СП 35.13330.20011 (Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84* «Мосты и трубы») СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги». Актуализированная редакция СниП 2.05.02-85* ГОСТ Р 52748-2007 и другими нормативными документами.
В настоящее время существующая автодорога 1Р 228 Сызрань – Саратов-Волгоград на участке км 291-км 325 реконструкция которого разрабатывается данным проектом работает с параметрами II технической категории. Искусственные сооружения имеют габарит Г-11.5+1Т х 0.75 м.
Характеристика участка строительства.
2.1. Климатические условия.
Трасса реконструируемого участка автодороги 1Р 228 Сызрань – Саратов-Волгоград на участке км 291-км 325 расположена в северной части IV дорожно-климатической зоны
с умеренно-климатическими условиями для дорожного строительства.
Климат Саратовской области континентальный умеренных широт характеризуется сухим жарким летом и продолжительной морозной зимой. Ближайшая метеостанция Росгидромета расположена в г. Саратове.
Среднемесячная и среднегодовая температура воздуха0С
Сумма атмосферных осадков за год 414 мм. Причем зимний период - 83 мм летне - осенний период - 331 мм.
По территории области осадки выпадают неравномерно что связано с особенностями рельефа. Относительная влажность воздуха достигает наибольших значений в зимнее время наименьших - в теплое время года.
Характерной особенностью ветрового режима области является преобладание северо-западных и западных ветров в холодную часть года и южных и юго-восточных - в теплую часть года.
Повторяемость различных направлений ветра %
Число дней со скорость ветра >15 мс по месяцам и за год
Осадки. В течении года осадки распределяются неравномерно. Большая их часть (60 - 70%) выпадает в теплый период года с апреля по октябрь. С максимумом в июле. Наименьшее количество осадков наблюдается в феврале – марте.
В таблице №2.5.1.10 приведены сведения о среднем количестве осадков по месяцам.
Среднее количество осадков по месяцам
Снежный покров. Водотоки рассматриваемой территории основное питание получают за счет весеннего снеготаяния. Снежный покров на изучаемой территории распределяется неравномерно. Сроки наступления и схода а также высота снежного покрова в значительной степени зависят от погодных условий каждого года и поэтому могут
отличаться от средних многолетних. Обычно морозная погода никогда не наблюдается непрерывно в течение всей зимы. Очень редки случаи когда морозные периоды длятся без перерыва около 60 дней.
Устойчивый снежный покров в районе изысканий устанавливается в двадцатых числах ноября. Высота снежного покрова небольшая так как при оттепелях снег оседает и уплотняется.
Уже с конца февраля начинается быстрое разрушение устойчивого снежного покрова и его таяние. К началу снеготаяния в снеге накапливается наибольшие запасы воды. Окончательно снег сходит в середине апреля. Если весна теплая дружная то средняя интенсивность снеготаяния составляет 15-20 мм за сутки а в холодную затяжную весну – всего 2-5 мм за сутки.
Даты появления и схода снежного покрова
Период со снежным покровом
Безморозный период в районе изысканий в среднем продолжается 163 дня.
Снеговой район - III (карта 1 СП 20.13330.2011); по толщине стенки гололеда III (карта 4 СП 20.13330.2011).
Климатическая характеристика района изысканий приведена по ближайшей метеостанции г.Саратов согласно СП 131.13330.2012 «Строительная климатология» Актуализированная версия СНиП 23-01-99*.
Нормативная глубина сезонного промерзания по формуле 2 СНиП 2.02.01-83* составляет для глин и суглинков 160см; для супесей песков мелких и пылеватых 195см.
На проектируемом участке трассы расположен путепровод через железную дорогу на ПК 147+46.29.
2. Инженерно-геологические условия
Путепровод через железную дорогу.
По результатам инженерно-геологических изысканий на участке проектирования моста были выявлены следующие инженерно-геологические элементы:
Согласно ГОСТ 25100-95 выделено 4 инженерно-геологических элементов. Ниже приводиться краткая характеристика выделенных элементов:
ИГЭ 1 – представлен смесью местного грунта: суглинок щебень строительный мусор; неоднородный по своему составу; отсыпан сухим способом; без уплотнения. Мощность отложений от 040 м (скв. 46) до 080 м (скв. 43). Абсолютные отметки подошвы слоя от 98.00 м (скв. 45) до 100.24 м (скв. 43).
ИГЭ 2 – представлен суглинком по нормативному значению числа пластичности (1319%) – легкий по показателю текучести – полутвердый (011 д.е.) при полном водонасыщении – мягкопластичный (051 д.е.) нормативное значение природной влажности – 1863%.
Абсолютные отметки подошвы слоя от 90.00 м (скв. 44) до 90.50 м (скв. 45).
ИГЭ 3 – представлен глиной по нормативному значению числа пластичности (1972%) – легкая по показателю текучести – полутвердая (016 д.е.) нормативное значение природной влажности – 2548%.
Абсолютные отметки подошвы слоя 84.50 м (скв. 45) до 85.24 м (скв. 43).
ИГЭ 4 – представлен глиной по нормативному значению числа пластичности (2123%) – легкая по показателю текучести – полутвердая (007 д.е.) нормативное значение природной влажности – 2423%.
Абсолютные отметки подошвы слоя 78.50 м (скв. 45) до 81.04 м (скв. 43).
1 д.е.) при полном водонасыщении – мягкопластичный (051 д.е.) нормативное значение природной влажности – 1863%.
Нормативные и расчетные значения характеристик физико-механических свойств грунтов получены в результате статистической обработки частных значений согласно требованиям ГОСТ 20522-96 «Грунты метод статистической обработке результатов испытаний».
Грунтовые воды по содержанию сульфатов являются неагрессивные по отношению к бетону марки W4 на портландцементе по ГОСТ 10178-85 неагрессивные для бетонов на сульфатостойких цементах по ГОСТ 22266-94. По суммарному содержанию хлоридов и сульфатов в пересчете на хлор грунтовые воды неагрессивны на арматуру железобетонных конструкций при постоянном погружении и среднеагрессивные при периодическом смачивании (согласно СНиП 2.03.11-85).
Более подробные сведения по инженерно-геологическим условиям района строительства представлены в техническом отчете об инженерно-геологических изысканиях (626-12-153-ИГЛИ) настоящей проектной документации.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ И КОНСТРУКТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ.
1. Вариантное проектирование
1.1. Общие положения.
При реконструкции объекта техническая категория автодороги изменяется от II до I-в при этом необходимо увеличение габарита проезжей части искусственных сооружений до 4-х и 6-ти полос движения. Учитывая что по результатам обследования существующего путепровода был сделан вывод о его непригодности для дальнейшей эксплуатации из-за имеющихся дефектов (сооружение работает более тридцати лет) из-за не соответствия нормативным нагрузкам из-за износа отдельных конструкций требующих замены и капитального ремонта принято решение не реконструировать его а разобрать и построить новый с габаритами Г-2(15.25 м +1Тх0.75) м каждый.
1.2.Рассмотренные варианты.
38-83 СНиП 2.05.03-84* и других действующих нормативных документов.
вариант-путепровод с пролетными строениями длиной 21 м и 24 м по схеме 21+24+21м. Длина путепровода - 71.28 м. Учитывая что путепровод расположен в выемкеи высота конусов небольшая устои приняты свайными применительно к ТП серии 3.503.1-79 на призматических сваях сечением 35х35 см. Промежуточные опоры - стоечные применительно к ТП серии 3.503.1-95 на свайном ростверке. Сваи приняты призматические сечением 35х35 см.
вариант-путепровод с металлическим пролетным строением длиной 42 м. Опоры приняты с обратными стенками в шпунтовом ростверке из металлического шпунта диаметром 82 см. Откосы конуса забраны подпорной стенкой также из металлического шпунта диаметром 82 см. К достоинствам этого варианта относится прежде всего то что нужно меньше заказывать «окон» у Приволжской железной дороги при строительстве. Недостатком является его большая стоимость.
По результатам технико-экономического сравнения стоимость строительства путепровода по 1 варианту составляет в ценах 2001 г.-2660.16 тыс. руб. стоимость строительства путепровода по 2 варианту составляет в ценах 2001 г.-44885 тыс. руб. К дальнейшей разработке принят первый вариант схемы путепровода как наиболее экономичный.
Строительство путепровода проектом предусматривается выполнить в две очереди с габаритами Г-15.25 м +1Тх0.75 м каждый. В первую очередь будет построен путепровод справа от существующего путепровода с габаритом Г-15.25+1Тх0.75 а существующий путепровод будет использоваться в это время в качестве объезда. Во вторую очередь движение будет переключено на вновь построенный путепровод. Существующий путепровод будет разобран и на его месте построен новый также с габаритом Г-15.25+1Тх0.75 м под нагрузку А14. Строительство путепроводов с двумя раздельными габаритами позволит уменьшить моменты передающиеся на опоры из-за неравномерного размещения временной нагрузки на мосту и облегчит конструкцию фундаментов что значительно снизит затраты на строительство. Расстояние между осями проезжих частей двух путепроводов составит 17.45 м.
2. Проектные решения по реконструкции путепровода.
2.1.Конструкция опор путепровода.
Крайние опоры ОК 1 ОК 4 путепровода через железную дорогу приняты свайными применительно к ТП серии 3.503.1-79 со сваями сечением 35х35 см.
В направлении поперек путепровода крайняя опора под каждое направление движения состоит из десяти пар свай (десять наклонных и десять вертикальных) сечением 035х035 см. Призматические сваи сечением 35х35 см приняты по типовому проекту серии 3.500.1-1.93. Шаг свай в направлении поперек путепровода 18 м.
Ригели и шкафные стенки опор запроектированы из монолитного железобетона.
Промежуточные опоры приняты стоечными применительно к ТП серии 3.503.1-95 на свайном ростверке из свай сечением 35х35 см. В направлении поперек путепровода под каждое направление движения опора состоит из пяти стоек сечением 80х50 см.
Нагрузка от пролетных строений передается через опорные части на монолитные железобетонные подферменные площадки.
2.2. Конструкция пролетных строений.
Путепровод по длине состоит из двух крайних пролетных строений длиной 210 м и среднего длиной 240 м. По ширине пролетные строения устраиваются отдельные под противоположные направления движения. Расстояние между осями проезжей части составляет 17.45 м.
Пролетные строения длиной 24 м и 21 м железобетонные балочные из балок двутаврового сечения с предварительно напрягаемой арматурой для мостов и путепроводов на нагрузку класса А14. В поперечном направлении состоящие под одно направление движение из десяти балок длиной 240 м 210 м. Балки пролетных строений приняты по ТП серии 3.503.1-81 инв. №54086-М и №54125-М. Шаг балок 175 м.
Объединение пролетных строений в температурно-неразрезную плеть выполнено по плите проезжей части в соответствии с «Методическими рекомендациями по применению конструкций температурно-неразрезных пролетных строений» (Минтранс РФ 2003г.).
Над крайними опорами ОК1 и ОК4 устраиваются деформационные швы «Maurer» над остальными опорами устраивается непрерывная проезжая часть. Конструкция деформационных швов назначена из условия обеспечения расчетных температурных перемещений. Опирание пролетных строений на ригели опор осуществляется через резино-металлические опорные части РОЧСП с размерами 30х40 см высотой 9.7 см.
2.3. Мостовое полотно.
Покрытие проезжей части предусмотрено из щебеночно-мастичного асфальтобетона ЩМА 20 толщиной 50 мм с защитным слоем из литого асфальтобетона толщиной толщиной 60 мм с гидроизоляцией из «Техноэластмост» С толщиной 5 мм по подготовительному слою толщиной 30 -70мм.
Барьерное ограждение принято по ТУ 5216-063-01393697-2006 производства г. Ульяновска высотой 1100 мм. Марка принята в соответствии с действующими нормативными требованиями ГОСТ Р 52289-2004 и ГОСТ Р 52607-2006 с удерживающей способностью 300 кДж. Перильное ограждение - металлическое высотой 110 см.
Деформационные швы приняты только над береговыми опорами конструкции типа «Maurer».
3. Сопряжение моста с насыпью подходов.
Сопряжения моста с насыпями подходов полузаглубленного типа индивидуального проектирования из сборных железобетонных переходных плит длиной 6 м и высотой 30 см. Под переходные плиты устраивается щебеночное основание толщиной 100 мм. Опирание переходных плит осуществляется одним концом на шкафную стенку другим - на сборно-монолитные железобетонные лежни.
Все элементы опор и сопряжений засыпаемые грунтом должны быть защищены
обмазочной гидроизоляцией. По завершении основных видов работ по сооружению опор производится окраска бетонных поверхностей современными защитными составами.
Путепровод расположен в выемке поэтому конуса имеют небольшую высоту над откосом выемки. Конусы отсыпаются из дренирующего грунта с коэффициентом фильтрации не менее 2 мсутки. Для предотвращения осадок при эксплуатации грунт конуса и засыпки должен иметь коэффициент уплотнения не менее 098 м. Откосы конусов укрепляются бетонными плитами марки П-1 сечением 49х49х10 см по слою щебня толщиной 10 см. По подошве конусов конусов устраивается монолитный бетонный упор сечением 40х50 см .
Для организации поверхностного водоотвода у концов путепровода устраиваются водосбросы на обочинах и телескопические лотки по откосам насыпи заканчивающиеся гасителями у подошвы. Сборные элементы водоотводных сооружений приняты по типовому проекту серии 3.503.1-66. Учитывая небольшую высоту насыпи лестничные сходы у начала и конца путепровода не устраиваются.
5. Организация работ по строительству путепровода.
Организация строительства путепровода через железную дорогу представлена отдельным томом.
6. Внедрение новых технологий техники конструкций и материалов
Проектная документация предусматривает применение новых приоритетных технологий и материалов:
Гидроизоляционный рулонный материал «Техноэластмост»С по ТУ 5774-004-00287852-00 используемый для гидроизоляции пролетных строений.
Отличительными свойствами данного материала являются высокая прочность од
на из самых высоких долговечностей из всех выпускаемых отечественной промышленностью гидроизоляционных материалов возможность его укладки при низких температурах воздуха (до – 15°С) без устройства тепляка.
Применение деформационных швов «Maurer». Деформационные швы данной конструкции зарекомендовали себя как надежные водонепроницаемые устойчивые к динамическим нагрузкам долговечные и простые в эксплуатации.
7. Основные требования по технике безопасности и охране труда
На строительной площадке участке рабочем месте должны строго соблюдаться все требования техники безопасности.
Территория строительной площадки должна быть ограждена и должны быть вывешены указатели въездов. На границах опасных зон должны быть установлены предупредительные знаки и надписи. Строительная площадка должна быть обеспечена санитарно-бытовыми помещениями в соответствии с утвержденными в установленном порядке нормами по проектированию бытовых зданий и помещений строительно-монтажных организаций.
На объекте должны быть аптечки с медикаментами и другие средства для оказания первой помощи пострадавшим.
На площадках где это требуется по условиям работы у оборудования машин и механизмов на автомобильных дорогах и других опасных местах должны быть вывешены хорошо видимые а в темное время суток освещенные предупредительные и указательные надписи и знаки безопасности плакаты и инструкции по технике безопасности в необходимых случаях должны быть устроены ограждения.
При производстве строительно-монтажных работ необходимо выполнить требования норм СНиПа 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве. Часть1. Общие требования» СНиПа 12-04-2002 «Безопасность труда в строительстве. Часть2. Строительное производство» «Правил по охране труда при сооружении мостов» (1991г.) «Правил техники безопасности при строительстве ремонте и содержании автомобильных дорог» (Минтрансстрой Минавтодор РСФСР) и других нормативных документов по технике безопасности и производственной санитарии. Ремонтные работы должны осуществляться в соответствии с проектом производства работ разработанным согласно СНиП 3.01.01-85 и СНиП 12-01-2004г.
8. Противопожарные мероприятия на строительной площадке
При выполнении работ должны соблюдаться следующие противопожарные мероприятия:
) территория строительной площадки должна быть обеспечена проездами и подъездными дорогами;
) ко всем временным сооружениям должен быть обеспечен свободный подъезд;
) в ночное время дороги и проезды на строительной площадке должны быть освещены;
) наполненные и пустые баллоны с газом следует хранить раздельно хранить баллоны с кислородом в одном помещении с другими горючими газами запрещается;
) электрохозяйство стройплощадки в том числе временное силовое и осветительное оборудование должно отвечать требованиям «Правил устройства электроустановок»;
) строительная площадка должна быть обеспечена первичными средствами пожаротушения: водой песком водными растворами огнетушителями и противопожарным инвентарем;
) на строительной площадке должен быть оборудован противопожарный щит;
) с целью быстрого извещения о пожаре и вызова пожарной охраны на строительной площадке должна быть телефонная связь с возможностью доступа к телефонному аппарату в любое время суток;
) ответственность за пожарную безопасность на строящемся объекте строительных площадках а также за соблюдение противопожарных требований действующих норм своевременное выполнение противопожарных мероприятий наличие и исправное содержание средств пожаротушения несет персонально начальник строительства или лицо его замещающее;
) обеспечение пожарной безопасности на строительной площадке должно осуществляться и соответствовать требованиям действующих ППБ 01-03 «Правила пожарной безопасности» СНиП «Организация строительного производства» «Правила пожар
ной безопасности при производстве строительно-монтажных работ».
9. Рекомендации по охране окружающей среды
Проектом рекомендуется выполнение следующих мероприятий обеспечивающих уменьшение загрязнения атмосферы вод почвы снижение уровня шума в процессе строительства:
) снятие и вывоз плодородного слоя для последующей рекультивации;
) применение машин и механизмов с электроприводом;
) применение для нужд строительства электроэнергии взамен твердого или жидкого топлива;
) устранение открытого хранения погрузки разгрузки и перевозки сыпучих пылящих материалов применение пневмоперегружателей;
) применение герметических емкостей для перегрузки раствора и бетона;
) складирование отходов строительного производства строительного мусора и т. п. в контейнеры с последующим вывозом с территории строительства;
) запрещение мойки оборудования машин и других погрузо-разгрузочных средств применение асфальтобетонных и битумоварочных установок в пределах стройплощадки;
) отвод бытовых стоков в выгребную яму с ежедневной обработкой дезинфицирующими составами;
) тщательная очистка выгребной ямы по окончании строительства обработка дезинфицирующим составом засыпка грунтом с послойным тромбованием;
) подвозка материалов и конструкций к мосту по мере необходимости исключающая загромождение и захламление территории строительства;
) производство всех видов работ необходимо выполнять без отступления от требований соответствующих экологических нормативов;
) выполнение работ последовательным методом исключающим одновременное использование предусмотренных машин и механизмов.
В период выполнения строительных работ неизбежно образование определенного количества жидких и твердых отходов.
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ К УТВЕРЖДЕНИЮ В ПРОЕКТЕ
Сметная стоимость реконструкции моста в ценах на 01.01.2000 года по объектным сметам составляет –2660316 тыс.руб(без НДС). Стоимость реконструкции 1 квадратного метра моста 1069 тыс. руб.м2(без НДС).
Рекомендуемые к утверждению основные технико-экономические показатели реконструкции моста представлены в табл.3.1.
Категория участка дороги
Временные подвижные нагрузки
Ширина проезжей части на подходах
Тип дорожной одежды и вид покрытия
Стоимость реконструкции объекта в базовых ценах без НДС
Продолжительность реконструкции

6(26-12-153-л.42-Карта фактического материала.dwg

Ад М-6 «Каспий» - из Москвы (от Каширы) через Тамбов
Волгоград до Астрахани.
Ремонт моста через р.Безымянка км 802+900 Волгоградская область
врп13 в дер столбе 203
Перед началом производства работ
вызвать представителей
владельцев коммуникаций
Масштаб 1:1000 в 1сантиметре 10 метров Система координат МСК-64 Сплошные горизонтали проведены через 0.5м Система высот Балтийская
Автомобильная дорога 1Р -228 "Сызрань - Саратов - Волгоград на участке км 291+000 - км 325+000
Саратовская область.
Участок км 291+000 - км 325+000
Топографический план М 1:1000
Условные обозначения:
Границы полосы отвода
Границы землепользователей
линия сводки с листом N 2
Условные обозначения и принятые сокращения см.22
Участок км 291+00 - км 325+00 +6. Путепровод через железную дорогу
Карта фактического материала М 1:1000
Реконструкция автомобильной дороги 1Р 228 Сызрань - Саратов - Волгоград. Реконструкция автомобильной дороги Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград на участке км 291 - км 325

6(26-12-153-ТКР, ИС2.6-03-л.35-Общий вид путепровода через ж.д.(2 очередь).dwg

ВОЛС СЕВДПС 0.12 Е 04-04 гл. 0
Соколовая Гора -СНПЗ P= 27 кгсм. d=219мм гл. 1.2м.
ОАО"Мегафон" ОКЛ-01-6-32-10125-0
х МАУМК 7х4+5х2+1. гл. 0.7м.
СБЗПБ 10х2х0.9 гл. 0.5м.
Аткарская дистанция СЦБ
ВОЛС ОПН-ДПС-24 гл.1.2м.
-2 (М1:200) (Конус не показан)
Жел.бет. сваи сеч. 35х35см С8-35Т3 L=8м
Щебеночно-мастичный аб ЩМА-20 - 50мм
Литой асфальтобетон тип II - 60мм
Гидроизоляция "Техноэласт МОСТ-С" - 5мм
Выравнивающий слой плиты
пролетного строения - 30-70мм
Ось водоотводных лотков ПК147+06
Граница укрепления ПК147+85
Граница укрепления ПК147+09
Ось водоотводных лотков ПК147+89
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ: q*; i-2
В плане путепровод расположен на кривой R=2460м
в продольном профиле на восходящей ветви вогнутой кривой R=173798м. i-2
Пролетные строения приняты по типовому проекту серии 3.503.1-81.7-1 инв.N54086-М
Балки пролетных строений устанавливаются на опорные части РОЧ 30x40x7.8см 4. Крайние опоры разработаны применительно к типовому проекту серии 3.503.1-79. 5. Промежуточные опоры разработаны применительно к типовому проекту 3.503.1-95. 6. Сопряжение моста с насыпью принято по типовому проекту серии 3.503.1-96. 7. Водоотводные лотки приняты по типовому проекту серии 3.503.1-66
3-09-7.84. 8. Плиты укрепления приняты по типовому проекту серии 3.501.1-156. 9. Расчетные усилия в сваях: крайняя опора N1 Nmax=52.57т
Мma крайняя опора N4 Nmax=58.72т
Мma промежуточная опора N2 - Nmax=57.71т
Мma промежуточная опора N3 - Nmax=64.50т
Мmax=0.79тм. 10. На путепроводе согласно ГОСТ Р 52289-2004 принято барьерное ограждение с уровнем удерживающей способности У6
Бетон ГОСТ 26633-91*. i0
На разрезе 1-1 перила
опоры освещения условно не показаны. 13. Размеры на чертеже даны в см
отметки абсолютные в метрах.
Общий вид путепровода
с прожилками гидроокислов железа
с включением остатков фауны и мелкокристаллического гипса
Насыпной грунт (глина
с включением остатков фауны
ось опоры N2 ПК147+35
ось опоры N3 ПК147+59
ось опоры N1 ПК147+14
ось опоры N4 ПК147+80
Монолит. бет. упор 40x50см
Каменная рисберма расход камня 0.18 м3пм
Укрепление бет. плитами П-1
Жел.бет. сваи сеч. 35х35см С8-35Т7 L=8м
Построена в I очереди
1-Граница объемов работ по путепроводу через ж.д. на ПК147+46
3-Граница объемов работ по путепроводу через ж.д. на ПК147+46

6(26-12-153-ТКР, ИС2.6-02-л.33-Общий вид путепровода через ж.д. (1 очередь).dwg

ВОЛС СЕВДПС 0.12 Е 04-04 гл. 0
Соколовая Гора -СНПЗ P= 27 кгсм. d=219мм гл. 1.2м.
ОАО"Мегафон" ОКЛ-01-6-32-10125-0
х МАУМК 7х4+5х2+1. гл. 0.7м.
СБЗПБ 10х2х0.9 гл. 0.5м.
Аткарская дистанция СЦБ
ВОЛС ОПН-ДПС-24 гл.1.2м.
с прожилками гидроокислов железа
с включением остатков фауны и мелкокристаллического гипса
Насыпной грунт (глина
с включением остатков фауны
Жел.бет. сваи сеч. 35х35см С8-35Т3 L=8м
ось опоры N2 ПК147+35
ось опоры N3 ПК147+59
ось опоры N1 ПК147+14
ось опоры N4 ПК147+80
Общий вид путепровода
Щебеночно-мастичный аб ЩМА-20 - 50мм
Литой асфальтобетон тип II - 60мм
Гидроизоляция "Техноэласт МОСТ-С" - 5мм
Выравнивающий слой плиты
пролетного строения - 30-70мм
Монолит. бет. упор 40x50см
Каменная рисберма расход камня 0.18 м3пм
Укрепление бет. плитами П-1
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ: q*; i-2
В плане путепровод расположен на кривой R=2460м
в продольном профиле на восходящей ветви вогнутой кривой R=173798м. i-2
Пролетные строения приняты по типовому проекту серии 3.503.1-81.7-1 инв.N54086-М
Балки пролетных строений устанавливаются на опорные части РОЧ 30x40x7.8см 4. Крайние опоры разработаны применительно к типовому проекту серии 3.503.1-79. 5. Промежуточные опоры разработаны применительно к типовому проекту 3.503.1-95. 6. Сопряжение моста с насыпью принято по типовому проекту серии 3.503.1-96. 7. Водоотводные лотки приняты по типовому проекту серии 3.503.1-66
3-09-7.84. 8. Плиты укрепления приняты по типовому проекту серии 3.501.1-156. 9. Расчетные усилия в сваях: крайняя опора N1 Nmax=52.57т
Мma крайняя опора N4 Nmax=58.72т
Мma промежуточная опора N2 - Nmax=57.71т
Мma промежуточная опора N3 - Nmax=64.50т
Мmax=0.79тм. 10. На путепроводе согласно ГОСТ Р 52289-2004 принято барьерное ограждение с уровнем удерживающей способности У6
Бетон ГОСТ 26633-91*. i0
На разрезе 1-1 существующие опоры
опоры освещения условно не показаны. 13. Размеры на чертеже даны в см
отметки абсолютные в метрах.
Граница укрепления ПК147+09
Граница укрепления ПК147+85
Ось водоотводных лотков ПК147+89
Жел.бет. сваи сеч. 35х35см С8-35Т7 L=8м
Сущ. часть путепровода
Проектир. часть путепровода
1-Граница объемов работ по путепроводу через ж.д. на ПК147+46
Ось водоотводных лотков ПК147+06
3-Граница объемов работ по путепроводу через ж.д. на ПК147+46

6(26-12-153-ТКР, ИС2.6-02-л.34-Общий вид путепровода через ж.д.(1 очередь)_л2.dwg

Основные объемы работ
1 Ж.б. сваи С8-35Т7
2 Монолитная ж.б. шкафная стенка с открылками
3 Монолитные ж.б. подферменники
4 Обмазка поверхностей
соприкасающихся с землей битумом за 2 раза
5 Окраска поверхностей материалами фирмы "Stelpant"
материал фирмы"Stelpant
1 Основание из щебня (М600) фр.20-40
3 Сборные ж.б. ростверки: Т2
4 Подливка из цементного раствора
5 Монолитные жел.бет. фундаменты Ф1-П
6 Жел.бет. стойки С-950
7 Монолитный жел.бет. ригель
8 Монолитные ж.б. подферменники
10 Обмазка поверхностей
11 Окраска поверхностей материалами фирмы "Stelpant"
1 Жел.бет. крайние балки Б2100.140.123-1В АIII-Hи(H1и)
2 Жел.бет. средние балки Б2100.140.123-1В АIII-H
3 Жел.бет. крайние балки Б2400.140.123-1В АIII-Hи(H1и)
4 Жел.бет. крайние балки Б2400.140.123-1В АIII-H
5 Монолитные участки
6 Основание под опору освещения
7 Установка химических анкеров фирмы HILTI
8 Карнизные блоки: БК-1
9 Металлическое перильное и барьерное ограждение (оцинкованные)
10 Резиновые опорные части РОЧ30х40х7.8см
11 Стальные клиновидные прокладки
12 Деформационный шов "MAURER" марки М-80
13 Окраска жб пролетных строений материалами фирмы "Stelpant"
Проезжая часть (с учетом сопряжения)
1 Покрытие из ЩМА-20 h=50мм
2 Устройство гидроизоляции
3 Бетон выравнивающего слоя
4 Литой асфальтобетон тип II
5 Крупнозернистый пористый аб I марки Lср=0.10м (на сопряжение)
6 Бетон непрерывной проезжей части
7 Дренаж у деформационного шва
8 Сопряжение путепровода с насыпью
9 Щебеночная подготовка (М600) фр.20-40 под блоки сопряжения
соприкасающихся с землей
11 Водоотводные лотки
12 Щебеночная подготовка (М600) фр.20-40 под лотки
Земляные и укрепительные работы
1 Срезка сущ. откосов под путепроводом
2 Отсыпка конусов из песка
3 Укрепление откосов конусов бетонными плитами П-1 на слое щебня (М600) фр.20-40 10см
4 Монолитный ж.б. упор сечением 75х21см
5 Монолитный ж.б. упор сечением 40х50см
6 Каменная рисберма 0.18м³пм
7 Щебень (М600) фр.20-40 под рисберму
8 Монтаж щитов ограждения контактной сети
9 Устройство заземления металлических частей путепровода
10 Укрепление обочин до водоотводных лотков ЩМА-20 (щебень М600) фр.20-40
11 Устройство водоотвода под путепроводом

6(26-12-153-ТКР, ИС2.6-01-л.31-Варианты путепровода через ж.д.на ПК147+47.dwg

ВОЛС СЕВДПС 0.12 Е 04-04 гл. 0
Соколовая Гора -СНПЗ P= 27 кгсм. d=219мм гл. 1.2м.
ОАО"Мегафон" ОКЛ-01-6-32-10125-0
х МАУМК 7х4+5х2+1. гл. 0.7м.
СБЗПБ 10х2х0.9 гл. 0.5м.
Аткарская дистанция СЦБ
ВОЛС ОПН-ДПС-24 гл.1.2м.
Жел.бет. сваи сеч. 35х35см С8-35Т3 L=8м
Варианты реконструкции путепровода через ж.д. на ПК147+46
Щебеночно-мастичный аб ЩМА-20 - 50мм
Литой асфальтобетон тип II - 60мм
Гидроизоляция "Техноэластмост С" - 5мм
Выравнивающий слой плиты
пролетного строения - 30-70мм
По ТП серии 3.503.1-96
Свайные двухрядные из свай сечением 35х35см применительно к ТП серии 3.503.1-79
Сборные железобетонные L=21м
L=24м из балок двутаврового сечения с предварительно напрягаемой арматурой по ТП серии 3.503.1-81 инв.N54125-М
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУТЕПРОВОДА
Стоечные на свайном фундаменте из свай сечением 35х35см применительно к ТП серии 3.503.1-95
Укрепление откосов конусов бетонными плитами П-1 по ТП серии 3.501.1-156
ТАБЛИЦА СРАВНЕНИЯ ВАРИАНТОВ
Размеры на чертеже даны в см.
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ:
Индивидуальное металлическое L=42м
Устои с обратными стенками шпунтовом ростверке из металлических шпунтов ø82см разработаны индивидуально
с прожилками гидроокислов железа
с включением остатков фауны и мелкокристаллического гипса
Насыпной грунт (глина
с включением остатков фауны
ось опоры N2 ПК147+35
ось опоры N3 ПК147+59
ось опоры N1 ПК147+14
ось опоры N4 ПК147+80
Монолит. бет. упор 40x50см
Каменная рисберма расход камня 0.18 м3пм
Укрепление бет. плитами П-1
Жел.бет. сваи сеч. 35х35см С8-35Т7 L=8м

6(26-12-153-ТКР,ИС2.6-л.0-Содержание.dwg

Технические условия
Пояснительная записка
Общий вид путепровода через ж.д. на ПК147+46.29 до реконструкции
Варианты реконструкции путепровода через ж.д. на ПК147+46.29 М1:200
Общий вид путепровода через ж.д. на ПК 147+46.29 после реконструкции (1 очередь) М1:200
Общий вид путепровода через ж.д. на ПК 147+46.29 после реконструкции (2 очередь) М1:200
План путепровода М1:1000
Конструкция крайних опор М1:100
Конструкция промежуточных опор М1:100
Поперечный разрез пролетного строения М1:40
Организация дорожного движения на период производства работ
Карта фактического материала 1:1000
Инженерно-геологические разрезы по линиям: 1-1
-5. Условные обозначения
Геолого-литологические колонки скважин 23
Геолого-литологические колонки скважин 27

6(26-12-153-л.43-Инженерно-геологические разрезы 420.dwg

М 1 : 500 - по горизонтали
М 1 : 100 - по вертикали
М 1 : 100 - по вертикали (грунты)
W - влажность грунта на границе раскатывания
J - число пластичности
p - плотность грунта при природной влажности
p - плотность частиц грунта
p - плотность талого грунта в сухом состоянии
S - коэффициент водонасыщения
J - показатель текучести
R - расчетное сопротивление грунта
Используемые символы
е - коэффициент пористости
fh - относительная деформация пучения
с - удельное сцепление (нормотивное)
- угол внутреннего трения
- угол внутреннего трения (нормотивное)
с - удельное сцепление
Е - модуль деформации
W -влажность грунта на границе текучести
W - природная влажность
Используемые нормативные документы
ГОСТ 25100-2011 -"Грунты. Классификация
СНиП 11-02-96 -"Инженерные изыскания для строительства. Основные положения
СП 11-105-97 -"Инженерно-геологические изыскания для строительства
Скважина на плане и ее номер
Абсолютная отметка устья скважины
Графическое обозначение консистенции и
суглинок полутвердый
суглинок тугопластичный
суглинок текучепластичный
глина мягкопластичные
песок насыщенный водой
степени влажности грунтов
глина тугопластичная
глина текучепластичная
Насыпной грунт (глина
строительный мусор) Сборник N 1 "Земляные работы
с включением остатков фауны
Условные обозначения
Место отбора проб нарушенной структуры
Место отбора проб ненарушенной структуры
Номер инженерно-геологического элемента
Границы инженерно-геологических элементов
Место отбора проб воды
Линия промерзания грунтов
Линия геологического разреза
ее номер (номер листа на котором расположен разрез)
Точка статического зондирования на плане и ее номер
Дата проведения опыта
Включение фауны (ракушки)
Участок км 291+00 - км 325+00 +6. Путепровод через железную дорогу
Инженерно-геологические разрезы по линиям: 1-1
-5 Условные обозначения
Реконструкция автомобильной дороги 1Р 228 Сызрань - Саратов - Волгоград. Реконструкция автомобильной дороги Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград на участке км 291 - км 325

6(26-12-153-ТКР, ИС2.6-05-л.38-Конструкция_крайних_опор.dwg

глина светло-коричневая до темно-коричневой полутвердая до тугопластичной
суглинок светло-кориичневый полутвердый
суглинок светло-кориичневый тугопластичный
насыпной грунт (глина
с прожилками гидроокислов железа
с включением остатков фауны и мелкокристалического гипса
Ось опоры N1 ПК147+14.683
Ось опоры N4 ПК147+80.261
Конструкция крайних опор
СПЕЦИФИКАЦИЯ МАТЕРИАЛОВ НА ОПОРУ N1(N4)
Конструкция опор разработана применительно к типовому проекту серии 3.503.1-79. 2. Расчетные усилия в сваях: опора N1 опора N4 Nmax=52.57т
Мma 3. Бетон по ГОСТ 26633-91. 4. На чертеже показана опора N1. Отметки и размеры в скобках указаны для опоры N4. 5. Размеры на чертеже даны в мм
отметки абсолютные в метрах
система высот Балтийская.
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ:
ж.б. сваи сечением 35х35 С8-35Т7 L=8м
Сваи изготовить из бетона по ГОСТ 26633-91 на сульфатостойком цементе
Сызрань (для опоры N4)
Волгоград (для опоры N1)
система высот Балтийская.
ШСМ1 Шкафная стенка монолитная с открылками и насадкой
ШСМ2 Шкафная стенка монолитная с открылками и насадкой
ПМ1 Подферменники монолитные
Окраска видимых поверхностей опоры материалами фирмы "Stelpant"
Обмазка поверхностей соприкасающихся с землей битумом за 2 раза