Проект реконструкции автомобильной дороги А-141

Календарный график.dwg

ПРОЕКТМОСТОРЕКОНСТРУКЦИЯ
монолитный бетон В 15 h=8cм
Монолитный бетон H=8см
Монолитный бетон h=8см
Водоотводные сооружения
Водоотводные сооружения приняты к тип.пр. 503-09-7.84
Водоотводные сооружения на автомобильных дорогах
Для ухода за бетоном водоприёмной воронки и гасителя необходимо применить
плёнкообразующий материал типа "Помароль" ПМ-100А
который наносится на све-
жеуложенный бетон путём распыления в два слоя с интервалом в 20-30 минут после
испарения влаги с поверхности бетона (поверхность становится матовой).
автомогистрали "Урал" М-5 в Пензенской области
Автодорога Москва - Самара на участке км 645 -км 649
Автомобильные дороги
Бетонный растекатель
Граница объемов работ
Ось мостового перехода
Таблица привязки сооружений
Монолитный бетон h=10см
Спецификация водоотводных сооружений
B15 F300 W6 ГОСТ 26633-91
Лоток телескопический Б-6
Блок бетонный Б-1-22-75
Блок бетонный Б-2-22-40
автомобильной дороги М-5 "Урал". Pемонт
Стык плит балок СТ-1
Мостовой переход через р. Шунгут на км 1139+700
Сооружения транспорта
Аатомобильная дорога Рославль - Ельня - Дорогобуж - Сафоново
на участке км 18+00 - км 40+500 в Смоленской области
с фильтром-отстойником
по развитию автомобильной дороги Актобе - граница Российской Федерации (на г.Орск)
подготовительные работы
Условные обозначения:
Условие выполнения работ-вахтовым методом
(I ПУСКОВОЙ КОМПЛЕКС
КМ 0+000 - КМ 32+500; УЛИЦА ИКСАНОВА)
Потребность в рабочих кадрах подлежит уточнению по структуре
Основные механизмы представлены в ведомостях ресурсов.
Работы производятся специализированными звеньями.
подрядной организации.
Виды и элементы основных работ
Данные по основным машинам и механизмам представлены в графике потребности в строительных машинах и транспортных средствах
- дорожные знаки- 199шт.
- барьерное ограждение: - одностороннее 3414 п.м. - двустороннее 1896 п.м.
- сигнальные столбики- 745
- бетон монолитный- 13
Примыкания и пересечения I очередь IIочередь
Укрепительные работы
Обустройство дороги
Дорожная одежда I очередь II очередь
Искусственные сооружения
- устройство насыпи - 161926 м - I очередь
- верхний слой покрытия из ЩМА-20 с ПБВ
- нижний слой покрытия из горячей пористой крупнозернистой аб смеси I марки
- основание из щебня
I очередь: - строительство - 14 шт.; - удлинение - 10 шт.(12 часть)
- подстилающий слой из песка
Подготовительные работы
-восстановление трассы
срезка растительного грунта
переустройство коммуникаций
- верхний слой основания из горячей пористой крупнозернистой аб смеси I марки
- бетонные плиты - 13
пересечения и примыкания
- дорожные знаки- 58шт.
- барьерное ограждение: - одностороннее 644 п.м.
- сигнальные столбики- 357
- бетон монолитный- 27 м
- устройство насыпи - 63478 м - II очередь
- существующее покрытие из асфаьтобетона
устройство освещения
II очередь: - строительство - 9 шт.; - переустройство - 9 шт.
- выравнивающий слой из пористого крупнозернистого аб смеси I марки
- бетонные плиты - 27 м
очередь ПК 0-ПК 100+02
очередь ПК 32+50-ПК 100+00
II квартал 2010 года
III квартал 2010 года
IV квартал 2010 года
II квартал 2011 года
III квартал 2011 года
IV квартал 2011 года
Эпюра потребности трудовых ресурсов челсм
Инженерный проект реконструкции автомобильной дороги А-141 Брянск-Смоленск до границы с Республикой Беларусь (через Рудню
на Витебск) на участке км 320-км 330 в Смоленской области.
Организация строительства
количество чел-смен рабочих строителей
количество чел-смен машинистов
суммарная потребность трудовых ресурсов чел-смен
Итого смен: -105266 в том числе: челсмен - 73377 машсмен - 31889

Климатические показатели.dwg

СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ НА ТЕРРИТОРИИ АЗС
Светоотражатель 50x50 мм
Инвентарный барьер штакетного типа
Схема водоналивного барьера
Высота установки временных дорожных
знаков должна соответствовать требованиям
п. 5.1.8 ГОСТ Р 52289-2004.
Все размеры даны в мм.
Временные дорожные знаки должны
быть III типоразмера.
барьер водоналивной
Кабель запитки фонарей
Проект примыкания АЗС к автомобильной дороге Москва-Минск на км 254+100 (правая сторона)
Оборудование места производства работ
организация и безопасность движения
Знаки устанавливаются на границах
участков дорожных работ.
ЧЕТЫРЕХПОЛОСНОЙ ДОРОГИ
ВЫПОЛНЯЕМЫХ НА КРАЙНЕЙ ПОЛОСЕ
ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ И ОГРАЖДЕНИЕ МЕСТА ДОРОЖНЫХ
ВЕДОМОСТЬ ПОТРЕБНОГО КОЛИЧЕСТВА ДОРОЖНЫХ ЗНАКОВ И ОГРАЖДАЮЩИХ УСТРОЙСТВ
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ:
- направляющий конус
- временный дорожный знак
- барьер штакетного типа
знаком 4.2.1 (4.2.2).
ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ (шт.)
металлическое барьерное ограждение
разметка оранжевого цвета
ВЫПОЛНЯЕМЫХ НА ОБОЧИНЕ ЧЕТЫРЕХПОЛОСНОЙ ДОРОГИ
При недостаточной видимости начало и конец участка работ оборудуются
шестью сигнальными фонарями и щитом со светящимся знаком 4.2.2
УСЛОВИЯ ПРИМЕНЕНИЯ :
При выполении работ в ночное время ограждения должны оборудоваться светоотражающими полосками.
При отсутствии уступов с разностью отметок 0.1м и более между полосами проезжей части
в темное время суток дорожные знаки и ограждения с проезжей части удаляются.
Схема ограждения применяется при выполнении работ в ночное и светлое время суток.
Водоналивные барьеры устанавливаются через 6-10м и связываются между собой мет. тросом.
Запрещается складирование строительных материалов на проезжей части и обочине.
До начала производства работ установить информационный щит с указанием наименования организации
фамилии ответственного лица
руководящегоработами
номер служебного телефона.
- ограждающий барьер
Чертежи составлены в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004.
Организация движения и ограждение места дорожных работ
выполняемых на обочине четырехполосной дороги (с барьерным ограждением)
выполняемых на крайней полосе четырехполосной дороги (с барьерным ограждением)
СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ
Размеры надписей даны по границам слов (символов)
ПАРКОВОЧНАЯ ПЛОЩАДКА
Климатические показатели
Рис. 1.2 Роза повторяемости ветров за год (%)
Средняя месячная температура воздуха
Рис. 1.1 График температур

Технологические схемы на строительство.dwg

номер технол.операции
Технологическая схема устройства дорожного покрытия
Номер технологической операции
Технологические операции
Длина сменной захватки
Технология и организация строительства
Технология и организация строительства автомобильной дороги II категории
Погрузка ЩГПС в автосамосвалы фронтальным погрузчиком 55. Транспортировка ЩГПС автосамосвалами с выгрузкой на обочину 56. Разравнивание ЩГПС автогрейдером 57. Подвозка вод и увлажнение слоя ЩГПС 58. Уплотнение слоя ЩГПС катком 59. Окончательная планировка обочин автогрейдером
Разбивочные работы 49. Подгрунтовка нижнего слоя битумной эмульсией Технологический перерыв на подсушку 1 час 50. Транспортировка мелкозернистой аб смеси автосамосвалами с выгрузкой в бункер асфальтоукладчика 51. Распределение аб смеси асфальтоукладчиком 52
Уплотнение слоя катками
Верх. слой - мелкозернистая плотная аб смесь - 372
т битумая эмульсия - 0
Автосамосвал КаМАЗ 55111 -17(0
) 2. Автогудронатор ДЗ-39Б - 1(0
) 3. Асфальтоукладчик ДС-191 - 1(0
) 4. Каток ДУ-63 - 1(0
) 5. Каток Bomag BW 184 - 1(0
Машинисты дорожных машин 6 разряда - 4 чел.; Помощник машиниста 5 разряд - 1 человек; Водители 3 класса - 17 человек; Дорожные рабочие 2
разряда - 6 человека;
Автосамосвал КаМАЗ 55111 -8(0
) 2. Автопогрузчик ТО-28 - 1(0
) - в карьере 3. Автогрейдер ДЗ-98 - 1(0
) 4. Каток Bomag BW 184 - 1(0
) 5. Поливомоечная машина КДМ 130А - 2(1
Машинисты дорожных машин 6 разряда - 3 чел.; Водители 3 класса - 8 человек; Дорожные рабочие 2
разряда - 5 человека;
Разбивочные работы 43. Подгрунтовка нижнего слоя битумной эмульсией Технологический перерыв на подсушку 1 час 44. Транспортировка крупнозернистой аб смеси автосамосвалами с выгрузкой в бункер асфальтоукладчика 45. Распределение аб смеси асфальтоукладчиком 46.47. Уплотнение слоя катками
Верх. слой - крупнозернистая пористая аб смесь - 499
Автосамосвал КаМАЗ 55111 -22(1
) 3. Асфальтоукладчик ДС-191 - 1(1
Машинисты дорожных машин 6 разряда - 4 чел.; Помощник машиниста 5 разряд - 1 человек; Водители 3 класса - 22 человек; Дорожные рабочие 2
Бульдозер ДЗ-171.4 - 2(0
) 2. Автосамосвал КаМАЗ 55111 -99(1
) 3. Экскаватор ЭО 7111 - 4(0
) 4. Каток ДУ-85 - 3(0
Разработка грунта экскаватором в карьере с погрузкой в ас 4. Транспортировка грунта ас с выгрузкой на земляное полотно 5. Послойное зарзравнивание грунта бульдозером 6. Поливка водой 7. Послойное уплотнение грунта насыпи катком при 7 проходах по следу слоями толщиной 0
Машинисты дорожных машин 6 разряда - 9 чел.; Водители 3 класса - 99 человек; Дорожные рабочие 2
разряда - 4 человека;
Окончательная планировка поверхности земляного полотна автогрейдером 9. Прикатка поверхности земляного полотна катком 10. Планировка откосов насыпи автогрейдером 11. Покрытие откосов насыпи растительным грунтом бульдозером
Автогрейдер ДЗ-98 - 11(0
) 2. Бульдозер ДЗ-171.4 - 1(0
) 3. Каток ДУ-85 - 2(0
Грунт Растительный слой
Машинисты дорожных машин 6 разряда - 4 чел.; Дорожные рабочие 2
разряда - 2 человека;
Востановление трассы 1. Срезка растительного грунта с подошвы насыпи бульдозером 2. Уплотнение естественного основания насыпи
Бульдозер ДЗ-171.4 - 1(0
) 2. Каток ДУ-85 -3(1
Машинисты дорожных машин 6 разряда - 4 чел.; Дорожные рабочие 3 разряда - 2 чел.;
Инженерный проект реконструкции автомобильной дороги А-141 Брянск-Смоленск до границы с Республикой Беларусь (через Рудню
на Витебск) на участке км 320-км 330 в Смоленской области. Корректировка
Организация строительства
Щебень фр. 40-80; щебень фр.10-20 Вода
Автопогрузчик ТО-28 - 1(0
) 2. Автосамосвал КаМАЗ 55111 - 14(0
) 3. Автогрейдер ДЗ-98 - 2(0
) 4. Каток Bomag BW184 - 1(0
) 5. Поливомоечная машина КДМ-130А - 2(0
Разбивочные работы 18
Погрузка щебня фр. 40-80 в ас погрузчиком (в карьере) 19
Транспортировка щебня фр. 40-80 с разгрузкой на подстилающий слой 20
Разравнивание щебня фр. 40-80 автогрейдеромс предв. планировкой 21. Предварительное уплотнение (обжатие) щебня катком 22. Увлажнение слоя поливомоечной машиной 23
Окончательное уплотнение щебня фр. 40-80 катком 28. Погрузка щебня фр. 10-20 в а погрузчиком (в карьере) 29. Транспортировка щебня фр. 10-20 ам с выгрузкой на нижележащий слой 30. Распределение щебня фр. 10-20 автогрейдером 31. Увлажнение слоя щебня фр. 10-20 32. Окончательное уплотнение щебня катком
Машинисты дорожных машин 6 разряда - 4 человек; Водители 3 класса - 14 человек; Дорожные рабочие 2
Разработка ЩГПС в карьере экскаватором с погрузкой в ас 34. Транспортировка ЩГПС ас с выгрузкой на обчину 35. Разравнивание ЩГПС автогрейдером 36. Планировка присыпных обочин автогрейдером 37. Увлажнение ЩГПС поливомоечной машиной 38. Уплотнение обочин катком
Автогрейдер ДЗ-98 - 1(0
) 2. Экскаватор ЭО 5111 - 1(0
) 3. Автосамосвал КаМАЗ 55111 - 11(0
) 4. Каток ДУ-85 - 1(0
) 5. Поливомоечная машина КДМ-130А 1(0
Машинисты дорожных машин 6 разряда - 3 человек; Водители 3 класса - 11 человек; Дорожные рабочие 2
Разбивочные работы 12. Разработка песка в карьере экскаватором с погрузкой в ас 13. Транспортировка песка ас с выгрузкой на земляное полотно 14. Разравнивание песка автогруйдером (с бульдозерным отвалом) 15. Планировка песка автогруйдером 16. Увлажнение дополнительного слоя основания поливомоечной машиной КДМ 17. Уплотнение слоя катком
Песок средней крупности Вода
Поливомоечная машина КДМ-130А - 2(1
) 2. Каток ДУ-85 -1(0
) 3. Экскаватор ЭО-5111 - 3(0
) 4. Автосамосвал КаМАЗ 55111 - 41(0
Машинисты дорожных машин 6 разряда - 5 чел.; Водители 3 класса - 41 человек; Дорожные рабочие 2
Разбивочные работы 49. Подгрунтовка нижнего слоя битумо Технологический перерыв на подсушку 1 час 50. Транспортировка мелкозернистой аб смеси автосамосвалами с выгрузкой в бункер асфальтоукладчика 51. Распределение аб смеси асфальтоукладчиком 52
Верх. слой - ЩМА-20 с ПБВ
Верх. слой - крупнозернистая пористая аб смесь битум
Технологические схемы реконструкции автомобильной дороги (строительство)
Технологическая схема устройства земляного полотна
Технологическая схема устройства подстилающего слоя из песка и основания щебня

Ситуационный план.dwg

Грунт земляного полотна
Песок с Кф не менее 1мсут (ГОСТ 8736-93) - 0
Щебеночно-гравийно-песчаная смесь С-4 (ГОСТ 25607-94) - 0
Пористый асфальтобетон из горячей крупнозернистой щебеночной смеси М II (ГОСТ 9128-97) - 0
Плотный асфальтобетон из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа В М II (ГОСТ 9128-97) - 0
О0О "Пилон-плюс" пос. Мстихино
Инженерный проект реконструкции автомобильной дороги А-141 Брянск-Смоленск до границы с Республикой Беларусь (через Рудню
на Витебск) на участке км 320-км 330 в Смоленской области. Корректировка
Условные обозначения
Организация строительства
Проектируемый участок адороги А-141"Брянск- Смоленск до границы с Республикой Беларусь (через Рудню
на Витебск) на участке км 320 - км 330 в Смоленской области
Щебень поставляется из карьера Каменогорск
Асфальтобетон поставляется с АБЗ Ярцево
Железобетонные изделия для труб
Строительная площадка
Щебень поставляется из карьера Кучино
Песок поставляется из карьера Кучино
Дорожно-эксплуатационное предприятие
База МУП "Зеленхоз"

Технологические схемы реконструкции дороги(уширение).dwg

ПРОЕКТМОСТОРЕКОНСТРУКЦИЯ
монолитный бетон В 15 h=8cм
Монолитный бетон H=8см
Монолитный бетон h=8см
Водоотводные сооружения
Водоотводные сооружения приняты к тип.пр. 503-09-7.84
Водоотводные сооружения на автомобильных дорогах
Для ухода за бетоном водоприёмной воронки и гасителя необходимо применить
плёнкообразующий материал типа "Помароль" ПМ-100А
который наносится на све-
жеуложенный бетон путём распыления в два слоя с интервалом в 20-30 минут после
испарения влаги с поверхности бетона (поверхность становится матовой).
автомогистрали "Урал" М-5 в Пензенской области
Автодорога Москва - Самара на участке км 645 -км 649
Автомобильные дороги
Бетонный растекатель
Граница объемов работ
Ось мостового перехода
Таблица привязки сооружений
Монолитный бетон h=10см
Спецификация водоотводных сооружений
B15 F300 W6 ГОСТ 26633-91
Лоток телескопический Б-6
Блок бетонный Б-1-22-75
Блок бетонный Б-2-22-40
автомобильной дороги М-5 "Урал". Pемонт
Стык плит балок СТ-1
Мостовой переход через р. Шунгут на км 1139+700
Сооружения транспорта
Аатомобильная дорога Рославль - Ельня - Дорогобуж - Сафоново
на участке км 18+00 - км 40+500 в Смоленской области
с фильтром-отстойником
по развитию автомобильной дороги Актобе - граница Российской Федерации (на г.Орск)
подготовительные работы
Условные обозначения:
Условие выполнения работ-вахтовым методом
(I ПУСКОВОЙ КОМПЛЕКС
КМ 0+000 - КМ 32+500; УЛИЦА ИКСАНОВА)
Потребность в рабочих кадрах подлежит уточнению по структуре
Основные механизмы представлены в ведомостях ресурсов.
Работы производятся специализированными звеньями.
подрядной организации.
Разбивочные работы 12. Подгрунтовка нижнего слоя битумной эмульсией Технологический перерыв 1 час 13. Транспоритировка крупнозернистой аб смеси на подгрунтованный основание 14. Распределение аб смеси автогрейдером 15. Уплотнение слоя котками
Виброкаток - 2 2. Автогрейдер - 1 3. Автосамосвалы
Ниж. слой - мз плотная аб смесь тип Б Iмарки битумая эмульсия
Машинисты дорожных машин 6 разряда - 3 чел.; Водители 3 класса; Дорожные рабочие 2
разряда - 5 человек;
Номер технологической операции
Технологические операции
Длина сменной захватки
Транспортировка песка ас с выгрузкой на земляное полотно 11. Разравнивание песка автогрейдером (с бульдо- зерным отвалом) 12. Планировка песка автогрейдером 13. Увлажнение дополнительного слоя основания поливомоечной машиной КДМ 14. Уплотнение слоя катком
Бульдозер - 12. Виброкаток - 13. Автогрейдер 1 4. Автосамосвалы
Песок средней крупности Вода
Машинисты дорожных машин 6 разряда - 4 чел.; Водители 3 класса; Дорожные рабочие 2
разряда - 2 человека;
Разбивочные работы 1. Снятие растительного грунта с откосов земполотна экскавтором
с перемещение грунта бульдозером в валы. 2. Срезка растительного грунта с подошвы насыпи бульдозером. 3. Подрезка кромки на вся толщтну сущ. покрытия дисковой фрезой с погрузкой и транспортировкой автосамосвалами.
Экскавотор - 12. Бульдозер - 13. Дисковая фреза - 14. Автосамосвалы
Машинисты дорожных машин 6 разряда - 4 чел.; Водители 3 класса; Дорожные рабочие 3 разряда - 2 чел.;
Технологическая схема уширения земляного полотна и устройство подстилающего слоя из песка
Разбивочные работы 17. Подгрунтовка нижнего слоя битумом Технологический перерыв 1 час 18. Транспоритировка крупнозернистой аб смеси на подгрунтованное основание 19. Распределение аб смеси автогрейдером 20. Уплотнение слоя котками
Автосамосвалы 2. Автогрейдер - 13. Виброкаток - 14. Поливомоечная машина - 1 шт.
Машинисты дорожных машин 6 разряда - 3 чел.; Водители 3 класса; Дорожные рабочие 3 разряда - 2 чел.;
Технологическая схема на устройство слоя основания из щебня и нижнего слоя покрытия на уширении
Разборка грунта сущ. обочин экскаватором
с перемещением на уширение земполотна. 5. Разравнивание грунта в уширяемой части земполотна бульдозером
м. 6. Послойное уплотнение грунта уширяемой части земполотна котком при 8 проходах по 1 следу. 7. Планировка основания бульдозером 8. Подкатка основания котком при 4 проходах по 1 следу. 9. Планировка откосов земполотна экскаватором.
Бульдозер - 12. Каток на пневмоходу - 13. Экскаватор - 1 4. Поливомоечная машина (при необходимисти) - 1 шт.
Машинисты дорожных машин 6 разряда - 3 чел.; Дорожные рабочие 2
разряда - 6 человека;
Разбивочные работы 1. Транспортировка щебня фр. 40-80 с разгрузкой на подстилающий слой 2. Разравнивание слоя щебня фр. 40-80 автогрейдером с предв. планировкой 4. Предварительное уплотнение щебня катком 5. Увлажнение слоя поливомоечной машиной 6. Окончательное уплотнение щебня фр. 40-80 7. Транспортировка щебня фр. 10-20 ам с выгрузкой на нижележащий слой 8. Распределение щебня фр. 10-20 автогрейдером 10. Увлажнение слоя щебня фр. 10-20 11. Окончательное уплотнение щебня катком
Транспортировка ПГС автосамосвалами с выгрузкой на присыпную обочину 13. Разравнивание ПГС автогрейдером 14. Подвозка вод и увлажнение слоя ПГС 15. Уплотнение слоя ПГС катком 16. Окончательная планировка обочин автогрейдером
Транспортировка ЩГПС автосамосвалами с выгрузкой на обочину 22. Разравнивание ЩГПС автогрейдером 23. Подвозка вод и увлажнение слоя ЩГПС 24. Уплотнение слоя ЩГПС катком 25. Окончательная планировка обочин автогрейдером
Ниж. слой - кз порисая аб смесь битум
Автосамосвалы 2. Автогрейдер - 1 3. Виброкаток - 14. Поливомоечная машина - 1 шт.
Машинисты дорожных машин 6 разряда - 2 чел.; Водители 3 класса; Дорожные рабочие 2
разряда - 4 человека;
подготоввка основания 1. Розлив вязущего на подготовленное основание автогудронатором. 2. Укладка и при необходимости крепление базальтовой сетки 3. Транспоритировка крупнозернистой аб смеси. 4. Распределение аб смеси асфальтоукладчиком 5. Уплотнение слоя котками.
Битум Сетка базальтовая СБП-Д-25*25(100)
Технологическая схема устройства покрытия
Разбивочные работы 6. Подгрунтовка нижнего слоя битумом Технологический перерыв 1 час 7. Транспоритировка крупнозернистой аб смеси на подгрунтованное основание 8. Распределение аб смеси асфальтоукладчиком 9. Уплотнение слоя котками
Транспортировка ЩГПС автосамосвалами с выгрузкой на обочину 11. Разравнивание ЩГПС автогрейдером 12. Подвозка вод и увлажнение слоя ЩГПС 13. Уплотнение слоя ЩГПС катком 14. Окончательная планировка обочин автогрейдером
Верх. слой - ЩМА-20 с ПБВ
Асфальтоукладчик - 12. Виброкаток - 2 3. Автосамосвалы 4. Автогудронатор - 1 шт.
Ниж. и сред. слои - кз плотная аб смесь
Машинисты дорожных машин 6 разряда - 4 чел.; Помошник машиниста - 1 чел.; Водители 3 класса; Дорожные рабочие 2
разряда - 6 человек;
Технологические схемы реконструкции автомобильной дороги (уширение)
Организация строительства
Технологическая схема выравнивания существующего покрытия
подготоввка основания 1. Фрезерование существующего покрытия дорожной фрезой 2. Розлив вязущего на подготовленное основание автогудронатором. Технологический перерыв 1 час 3. Транспоритировка крупнозернистой аб смеси. 4. Распределение аб смеси асфальтоукладчиком 5. Уплотнение слоя котками.
Битум Выр. слой - кз пористая аб смесь марки I
Асфальтоукладчик - 12. Виброкаток - 2 3. Автосамосвалы 4. Автогудронатор - 1Фреза дорожная - 1 шт.
Машинисты дорожных машин 6 разряда - 5 чел.; Помошник машиниста - 1 чел.; Водители 3 класса; Дорожные рабочие 2
Технологическая схема на переустройство и строительство искусственных сооружений
План строительной площадки трубы 1 - склад блоков оголовков; 2 - склад блоков фундамента; 3 - склад лекальных блоков; 4 - путь движения крана; 5 - склад звеньев трубы; 6 - контейнер с цементом; 7 - бетоносмеситель; 8 - бак для воды; 9 - электростанция; 10 - склад щебня; 11 - склад песка.
Песчано-гравийная смесь Вода
Инженерный проект реконструкции автомобильной дороги А-141 Брянск-Смоленск до границы с Республикой Беларусь (через Рудню
на Витебск) на участке км 320-км 330 в Смоленской области. Корректировка

Строительная площадка 10х50 м.dwg

Грунт земляного полотна
Песок с Кф не менее 1мсут (ГОСТ 8736-93) - 0
Щебеночно-гравийно-песчаная смесь С-4 (ГОСТ 25607-94) - 0
Пористый асфальтобетон из горячей крупнозернистой щебеночной смеси М II (ГОСТ 9128-97) - 0
Плотный асфальтобетон из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа В М II (ГОСТ 9128-97) - 0
О0О "Пилон-плюс" пос. Мстихино
Граница существующей полосы отвода
Срезка раститель- ного слоя
Условные обозначения
Данный чертеж читать с чертежем № 17 "Ситуационный план". 2. Размеры на чертеже даны в метрах
Двухстороннее барьерное ограждение
Инженерный проект реконструкции автомобильной дороги А-141 Брянск-Смоленск до границы с Республикой Беларусь (через Рудню
на Витебск) на участке км 320-км 330 в Смоленской области. Корректировка
Строительная площадка 10х50
Организация строительства
Щит с противопожарным инвентарем
Контейнеры для мусора
Место для стоянки машин

Технологические схемы реконструкции дороги(основная дорога).dwg

Схема расположения реконструируемого участка автомобильной дороги А-141 "Брянск - Смоленск" км 320 - км 330 в Смоленской области

Ведомость трудозатрат 2 очередь.doc

II очередь строительства
Подготовительные работы
- подготовительные работы
- переустройство (элект)
Искусственные сооружения
Пересечения и примыкания
- автобусные остановки
- устройство лестниц и пешеходных мостиков
- устройство дорожной разметки
Всего челсмен. маш смен

График потребности 1 очередь.doc

Периоды выполнения работ
Подготовительные работы
Искусственные сооружения
Пересечения и примыкания
График движения рабочих

Ведомость потребности в материалах.doc

Ведомость потребности в основных строительных материалах конструкциях и изделиях
Наименование строительной конструкции изделия материала или оборудования
Распределением по периодам
В том числе по кварталам
Блок фундамента № 42
Блок фундамента № 43
Блок фундамента № 45
Блок фундамента № 44
Блок фундамента № 46
Щебень М 800 фракция 20-40 мм
Арматура-сетка из стали А-1
Раствор цементный кладочный
Ткань стеклянная изоляционная
Лотки сборные бетонные
Кострукции сб. бетонные гасителя
Смесь песчано-гравийная
Смесь асфальто-бетонная
Ступени жб лестничные
Кислород технический газообразный
Барьерное ограждение
Знаки индивидуальные
Трубы асбестоцементные
Припои оловяно-свинцовые
Трубы полиэтиленовые
Трубка термоусаживаемая
Лесоматериал пропитанный
Болты с гайками и шайбами
Конструктивные элементы
Арматура горячекатаная

Пояснительная записка.doc

Пояснительная записка
Проект организации работ на реконструкцию автомобильной дороги А-141 Брянск-Смоленск до границы с Республикой Беларусь (через Рудню на Витебск) на участке км 320+000 – км 330+000 в Смоленской области разработан в соответствии с требованиями СНиП 12-01-2004 «Организация строительства» СНиП 1.04.03-85* «Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий зданий и сооружений» МДС 12-81.2007 «Методические рекомендации по разработке и оформлению проекта организации строительства и проекта производства работ» и Постановления РФ № 87 от 16 февраля 2008 года «О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию» Справочного пособия к СНиП «Разработка проектов организации строительства и проектов производства работ для промышленного строительства»
Строительство участка автомобильной дороги осуществляется за счет средств федерального бюджета.
Описание существующей дороги
Характеристики района строительства
Участок автомобильной дороги А-141 Брянск-Смоленск до границы с Республикой Беларусь (через Рудню на Витебск) на участке км 320+000 – км 330+000 расположен в Починковском районе в юго-западной части Смоленской области и относится ко II-ой дорожно-климатической зоне характеризующейся умеренно-холодной зимой прохладным летом и избыточным увлажнением грунтов земляного полотна.
Среднегодовая температура составляет + 420С. Наиболее холодный месяц – январь. Продолжительность зимнего периода 145-150 дней. Средняя многолетняя температура в январе – 870С. Снежный покров – 31-52 см. В целом зимний сезон отличается преобладанием пасмурной погоды со снегопадами метелями умеренными морозами оттепелями и туманами. Лето умеренно теплое и влажное. Самый теплый месяц – июль. Среднемесячная температура +1760С. Годовое количество осадков составляет 645-691 мм. Две трети осадков выпадает в виде дождя одна треть в виде снега. Образование устойчивого снежного покрова происходит в начале декабря разрушение в первой декаде апреля.
Характеристика плана продольного и поперечного профиля существующей дороги
Начало реконструируемого участка автомобильной дороги (ПК 0+00) соответствует км 320+000 автомобильной дороги А-141. Протяженность участка дороги составляет 10 км. Общее направление трассы северо-западное. Конец реконструируемого участка находится в начале деревни Мурыгино (330 км) и примыкает к ранее реконструируемому участку дороги IIб категории с разделительной полосой.
На км 321+150 трасса пересекает автомобильную дорогу III технической категории Починок – Монастырщина и до км 322+700 проходит по населенному пункту д. Прудки на участке км 324+400 – км 325+250 по д. Плоское.
В плане существующий участок дороги (км 320+000 – км 330+000) прямолинейный. Проектная ось трассы вписана по существующей оси и проложена через 22 точки которые расположены на оси (см. ведомость углов поворота прямых и кривых). Величины углов поворотов находятся в пределах: αmin= 0°0235 и αmax=1°54. При таких малых величинах углов поворотов горизонтальные кривые не вписывались.
В продольном профиле участок дороги представляет собой сочетание прямолинейных и криволинейных участков. Максимальный продольный уклон «черного» профиля составляет 45 (см. продольный профиль).
Ширина земляного полотна составляет от 126 м до 18 м проезжей части – от 67 м до 90 м. Покрытие проезжей части – асфальтобетон обочины укреплены песчано-гравийной смесью. Ширина обочины составляет 25 – 50 м.
На протяжении всего участка дорога имеет 2 полосы движения по 350 м без разделительной полосы.
Практически на всем протяжении участка автомобильной дороги проложены инженерные коммуникации которые во многих местах пересекают ее (см. ведомость пересекаемых коммуникаций).
По данным Управления автомобильной магистрали Москва-Бобруйск на основании проведенной инвентаризации земель ширина существующей полосы отвода на всем протяжении реконструируемого участка автомобильной дороги составляет 33 м а в д. Прудки 11 м в каждую сторону от оси.
Описание проектных решений
Основные параметры дороги
В соответствии с техническим заданием на проектирование для рассматриваемого участка автодороги принята I-б техническая категория с 4 полосами движения.
Согласно требованиям СНиП 2.05.02-85* пункт 4.1 4.5 приняты следующие технические параметры:
а) расчетная скорость – 120 кмч;
б) число полос движения – 4;
в) ширина полосы движения – 375 м;
г) ширина проезжей части –2х75 м;
д) ширина разделительной полосы –60 м.
В связи с уширением существующей дороги проектом предусмотрен дополнительный отвод земель 12237440 м2.
Очередность строительства
Реконструкция автомобильной дороги А-141 Брянск-Смоленск до границы с Республикой Беларусь (через Рудню на Витебск) на участке км 320+000 – км 330+000 в Смоленской выполняется в 2 очереди:
- первая очередь реконструкции от ПК 0+00 до ПК 32+50 по старому направлению далее от ПК 32+50 до конца участка ПК 100+026 – строительство по новому направлению;
- вторая очередь реконструкции от ПК 32+50 до конца участка ПК 100+00 реконструкция существующей дороги.
В первой очереди реконструкции на участке ПК 0+00 до ПК 32+50 выполняется уширение существующей дороги до проектных параметров. Далее до ПК 100+026 осуществляется новое строительство.
Во вторую очередь от ПК 32+50 до ПК 100+00 выполняется уширение существующей дороги до проектных параметров.
Для обеспечения беспрерывного движения автотранспорта основные строительные работы по автомобильной дороге А-141 выполняются в два этапа.
На первом этапе работ выполняется уширение существующей автомобильной дороги до проектных значений от ПК 0+00 до ПК 32+50 и строительство нового участка от ПК 32+50 до ПК 100+ 026.
На втором этапе работ движение с существующей дороги переключается на уширенные участки и работы ведутся на существующей части дороги.
В связи с тем что производство работ по уширению дороги на одной полосе проезжей части происходит при систематическом движении транспорта на другой в проекте следует принять поправочный коэффициент на стесненные условия.
Организация движения на период строительства. Временные технические средства организации движения
Зона производства работ оборудуется техническими средствами организации дорожного движения в соответствии с ГОСТ 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков разметки светофоров дорожных ограждений и направляющих устройств» и ВСН 37-84 «Инструкция по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ».
Места производства работ ограждаются водоналивными пластиковыми барьерами и устанавливаются временные дорожные знаки.
При производстве работ используются различные схемы организации движения транспорта указанные на чертежах 3906-ПИР-КР-32 – 3906-ПИР-КР-34 « Схемы организации дорожного движения на период производства работ».
Все работы по установке средств организации дорожного движения и работы связанные с изменением схемы движения автотранспорта должны выполнятся в присутствии и под контролем сотрудников ГИБДД.
Продолжительность строительства
Продолжительность подготовительного и основного этапов реконструкции автомобильной дороги I-б технической категории протяженностью 10 км определена в соответствии с п.5* и таблицей 5 «Дорожное хозяйство» СНиП 1.04.03-85* «Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий зданий и сооружений» и Пособия по определению продолжительности строительства предприятий зданий и сооружений (к СНиП 1.04.03-85*).
Согласно проекта организации строительства на основании произведенных расчетов продолжительности выполнения видов работ учитывая сезонность технологии производства работ по устройству конструктивных слоев дорожной одежды в соответствии с календарным графиком реконструкции и на основании расчета по трудозатратам полученным при составлении смет продолжительность реконструкции составляет 24 месяца. В том числе по 12 месяцев на каждую очередь реконструкции.
Расчетная продолжительность реконструкции участка автомобильной дороги составит:
Т - общая продолжительность реконструкции мес.;
1692 - трудозатраты на выполнение строительных работ по дороге чел.-час;
- продолжительность рабочей смены час;
- число рабочих дней в месяце дней;
2 - коэффициент сменности рабочей силы;
- среднесменное количество работающих на объекте чел.
Среднесменное количество работающих на объекте принято исходя из графика движения рабочих и сменности выполнения работ
В связи с тем что в проекте выполняется значительный объем работ по расчистке территории строительной площадке и переустройство коммуникаций то подготовительный период увеличен до 25 месяцев и в соответствии с п. 1.12 Пособия по определению продолжительности строительства предприятий зданий и сооружений (к СНиП 1.04.03-85*) не превышает 15-20 % продолжительности строительства основного периода.
Срок продолжительности реконструкции дороги определен без учета технологических перерывов которые определяются по факту в случае необходимости.
Организация строительства
Работы планируется выполнить специализированными строительными подразделениями создав для этих целей соответствующие звенья (бригады участки и т.д.) в том числе:
по выносу проектной оси и закреплению трассы;
по вырубке деревьев и кустарников;
по переустройству коммуникаций;
по разборке и сносу существующих зданий и сооружений;
по выполнению земляных работ;
по возведению искусственных сооружений (труб путепроводов пешеходных мостов шумозащитных экранов очистных сооружений и т.п.)
по устройству дорожной одежды;
по обустройству дороги
по строительству линий наружного освещения.
Непосредственным исполнителем работ является строительная организация выигравшая конкурсные торги.
Переустройство инженерных коммуникаций проектом предусматривается выполнить специализированными строительными организациями по отдельному договору на субподрядных началах или также на конкурсной основе.
При подсчете затрат по сносу существующего одноэтажного жилого дома необходимо учесть что дом состоит из смешанных конструкций в части материала стен перекрытия и фундамента. Так как жилой дом построен в 1947 году и имеет значительный физический износ то его материалы не пригодны для дальнейшего использования. Разборку его следует произвести методом обрушения с последующим вывозом мусора.
До начала реконструкции участка автомобильной дороги А-141 организация производящая работы должна составить ППР с привязкой типовых технологических карт к местным условиям схемы ограждения мест работ с расстановкой дорожных знаков схемы движения транспорта подвозящего материалы и оборудование. В ППР должны быть указаны площадки отведенные для стоянки машин в не рабочее время и места их заправки.
Переустройство инженерных коммуникаций
Проектом реконструкции автомобильной дороги предусматривается переустройство следующих коммуникаций попадающих в зону реконструкции:
- магистрального газопровода «Брянск- Смоленск» Ду 500 Ру 55 1816 км;
Переустройство инженерных коммуникаций планируется выполнить в первой очереди специализированными строительными организациями по отдельному договору субподряда или на конкурсной основе.
Весь комплекс работ по пересечению реконструируемой автомобильной дороги с магистральным газопроводом «Брянск- Смоленск» Ду 500 Ру 55 1816 км должен быть выполнен руководствуясь требованиями СНиП 2.05.06-85* Правил охраны магистральных трубопроводов СНиП II-89-80* ГОСТ Р 61164-98 и других нормативных документов.
Вынос (защита) магистрального кабеля связи выполнить с учетом требований СНиП и «Руководства по строительству линейных сооружений магистральных и внутризонных кабельных линий связи».
Кроме того предусмотрено устройство уличного освещения автомобильной дороги в районе д. Плоское и д. Прудки осуществляемое во вторую очередь.
Вырубка леса корчёвка пней и расчистка полосы попадающей в зону реконструкции на всей длине трассы – выполняется специализированной организацией.
До начала выполнения основных СМР генподрядная организация и исполнители работ обязаны осуществить мероприятия по подготовке строительного производства в объеме обеспечивающим осуществление реконструкции автодороги запланированными темпами.
До начала реконструкции организация производящая работы должна составить ППР с привязкой типовых технологических карт к местным условиям схемы ограждения мест работ с расстановкой дорожных знаков схемы движения транспорта подвозящего материалы и оборудование. В ППР должны быть указаны площадки отведенные для стоянки машин в не рабочее время и места их заправки.
Работы по переустройству инженерных сетей должны осуществляться без перекрытия движения и с сохранением работоспособности действующих инженерных сооружений в 2 этапа:
-й этап – подготовительный
Работы подготовительного этапа являются общими для всех видов коммуникаций и для каждого комплекса проводятся до начала первой очереди реконструкции автомагистрали с задачей подготовки территории строительства к началу основных работ и включают в себя:
очистка полосы под прокладку инженерных сетей от деревьев мелколесья и кустарника заборов строений;
заключение договоров с владельцами переустраиваемых сетей на осуществление технического контроля за выполнением работ;
определение точного местоположения пересекаемых и параллельно проходящих инженерных сетей совместно с представителями владельцев сетей на каждом участке производства работ;
выполнение мероприятий по защите существующих инженерных сетей от повреждений;
ограждение мест производства работ согласно схем ограждения согласованных с дорожной службой органами ГИБДД и контроль за сохранностью ограждений до полного окончания работ и открытия движения;
выполнение скрытых переходов выполняемых методами продавливания и направленного горизонтального бурения.
-й этап - выполнение полного комплекса строительных и электромонтажных работ по переустройству инженерных сетей.
Перед началом работ оформить разрешение на строительство ордер на земляные работы. Разбивку трассы и строительных осей сооружений производить в присутствии представителей землевладельцев землепользователей и владельцев подземных коммуникаций с оформлением акта.
Проведение земляных работ вблизи и непосредственно в охранных зонах коммуникаций производить в присутствии представителей владельцев коммуникаций.
К подготовительным и основным работам по строительству объекта или его части разрешается приступать только после отвода в натуре площадки (трассы) для его строительства.
До начала работ оформить акт на земляные работы с вызовом представителей всех заинтересованных организаций на время производства работ в соответствии с «Рекомендациями по организации и выполнению работ связанных с предоставлением и закреплением земельных участков под строительство».
Перед началом работ на участке должны быть проведены мероприятия по ограждению мест работ и расстановке временных технических средств организации движения согласно чертежам 3906-ПИР-ПОС-32 и 3906-ПИР-ПОС-33 «Схемы организации дорожного движения на период производства работ»
Все земляные работы выполняются в соответствии со СНиП 3.06.03-85 «автомобильные дороги» и СНиП 3.02.01-87 «Земляные сооружения основания и фундаменты» специализированным подразделением землеройно-транспортных машин последовательно по ходу движения строительного потока. Отсыпка насыпи из песка производится и в зимний период.
Устройство песчаного подстилающего слоя выполняют после приемки готового земляного полотна. До устройства щебеночного основания подстилающий слой должен быть спрофилирован и уплотнен.
Устройство дорожной одежды ведется последовательно по ходу движения строительного потока. До начала работ по устройству дорожной одежды земляное полотно должно быть уплотнено и спланировано. Начало работ осуществляется с наступлением плюсовой температуры.
При выполнении работ по уширению существующего земляного полотна и дорожной одежды необходимым условием является надежное сопряжение конструкции уширения со старой одеждой и их равнопрочность обеспечивающее совместную работу старой и новой части полотна.
При выполнении уширения существующего участка автомобильной дороги выравнивание поверхности покрытия производится путем укладки ЩМА-20 с ПБВ.
Последовательность технологических операций уширения земляного полотна и дорожной одежды представлена на чертеже 3906-ПИР-ПОС-18.
Технологические операции по строительству нового участка на реконструируемой автомобильной дороге представлены на чертеже 3906-ПИР-ПОС-19.
Планировку и укрепление обочин следует выполнять вслед за устройством дорожной одежды.
Укрепление обочин производится щебеночно-гравийно-песчаной смесью С 4.
Работы по обстановке и обустройству дороги следует выполнять после окончания работ по планировке и укреплению обочин руководствуясь требованиями раздела 13 СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги».
Искусственные сооружения
Работы по строительству и удлинению водопропускных труб следует выполнять руководствуясь требованиям СНиП 3.06.04-91 «Мосты и трубы» СНиП 3.03.01-87 «Несущие и ограждающие конструкции» СНиП 3.09.01-85 «Производство сборных железобетонных конструкций и изделий».
Проектом предусмотрено переустройство и удлинение 33 труб в том числе на пересечениях и примыканиях 17 труб. В первой очереди (на основной дороге) предусмотрено строительство 14 труб и удлинение 10 труб (в 9 трубах осуществляется устройство только 12 часть трубы). Во второй очереди 9 (на основной дороге) осуществляется строительство 9 труб и переустройство 9 труб (происходит устройство оставшейся 12 части трубы первой очереди).
На пересечениях и примыканиях в первой очереди осуществляется строительство 13 труб и удлинение 1 трубы во второй очереди – строительство 3 труб.
Строительство новых и удлинение существующих железобетонных труб производится специализированным звеном. В паводковый период строительство труб не ведется.
Строительство водопропускных труб выполняется в два этапа.
На первом этапе строится одна половина трубы (со стороны уширения автомобильной дороги). На втором разбирается существующая труба и строится вторая половина проектной трубы после переключения движения транспортных потоков на построенную часть дороги.
Строительство и переустройство искусственных сооружений производится в соответствии с технологической схемой 3906-ПИР-АД-18.
Ограждение места работ с расстановкой дорожных знаков производится в соответствии со схемой «Организация движения и ограждение места дорожных работ на период ремонта водопропускных труб чертеж 3906-ПИР-АД-34.
Обеспечение строительными материалами и конструкциями
Обеспечение основными дорожно-строительными материалами организуется по схеме приведенной в "Ведомости источников получения способов транспортировки основных материалов изделий и полуфабрикатов" представленной ФГУ «Управление автомобильной магистрали Москва – Бобруйск Федерального дорожного агентства»
Месторасположения источников получения дорожно-строительных материалов и расстояния до них от реконструируемого участка показаны на чертеже 3906-ПИР-АД-17 «Ситуационный план».
Для приема поступающих в адрес строительства материалов транспортируемых по железной дороге используется ближайшая ж.д. станция Тычинино находящаяся на расстоянии 40 км.
Потребность строительства в основных материалах см. в ведомости потребности в основных строительных конструкциях изделиях и материалах. Ведомость 1309-ПИР-ПОС-117
Объемы основных дорожно-строительных работ
Объемы основных подготовительных и дорожно-строительных работ представлены в сводной ведомости объемов основных строительных монтажных и специальных строительных работ.
Строительные площадки
Для реконструкции автомобильной дороги устраивается строительная площадка между ПК 38+00 и ПК 38+50 размером в плане 100х50 м. Месторасположение стройплощадки показано на чертеже 3906-ПИР-АД-17 «Ситуационный план». Для дорожно-строительных организаций стройплощадка выполняет только административно-бытовое назначение.
Потребность во временных зданиях и сооружениях
Наименование помещения
Расчетная численность работников
Потребность всего м2
Принятое количество блок-контейнеров шт
Гардеробная с умывальной и сушкой
Помещение для приема пищи и отдыха
Территория строительной площадки для выполнения дорожно-строительными организациями работ по реконструкции автомобильной дороги устанавливаются бытовки в виде блок-контейнеров в количестве 6 штук. Из них один – блок-контейнер контора для ИТР и 5 бытовки для рабочих (гардеробная умывальная помещение отдыха и приема пищи). Блок-контейнеры устанавливаютсяв друг на друга в два этажа.
Так же установлено две туалетные кабины BIOSET пожарный щит контейнеры для мусора и места для стоянки транспорта.
Еще две туалетные кабины BIOSET могут быть установлены в непосредственной близости от места выполнения работ.
Так как выполнение работ при реконструкции автомобильной дороги имеет определенную специфику то основные строительные материалы используемые для работы укладываются сразу после доставки в конструкцию возводимой дороги и не требуют площадей для складирования. В связи с этим специальные площадки для складирования стройматериалов не предусматриваются. Монтаж конструкций для выполнения работ по устройству искусственных сооружений ведется «с колес».
При выполнении работ по реконструкции 1 очереди автомобильной дороги на участке ПК 22+00 – ПК 32+00 необходимо устройство насыпи высотой до 452 м. что повлечет за собой пересыпку существующей дороги на данном участке и невозможность прохода транспорта во время реконструкции. Для осуществления непрерывного движения проектом предусмотрено стадийное возведение насыпи. В начале на участке возводится насыпь высотой 3 м что исключает пересыпание существующей дороги и нарушение движения транспорта при возведении насыпи 1 очереди строительства. Таким образом данный участок является временной дорогой на период выполнения работ 2 очереди. После выполнения работ 2 очереди строительства этот участок дороги досыпается до проектного уровня. Такое проектное решение позволяет исключить затраты на строительство объездной дороги и необходимость изъятия земель во временное пользование.
Потребность в электроэнергии
На строительной площадке источниками потребления электроэнергии являются освещение бытовых помещений и бытовые приборы.
Наименование потребителей
Удельная мощность Вт
Потребность всего Вт
Освещение бытовок (9х245) м
Охранное освещение площадки (10х50) м
Обогревательные приборы
Общая потребность в электроэнергии исходя из расчета составляет 873 Квт. Для обеспечения электроэнергией принимается мобильная электростанция ПЭС-15 АМ мощностью 12 кВт. контейнерного типа с постоянной ходовой частью.
Расчет потребности в воде производится по потребителям.
Суммарный расчетный расход воды для строительной площадки складывается из расхода воды на производственные нужды хозяйственно-бытовые нужды и расхода воды на противопожарные цели.
Коэффициент неравномерности
Расходводы на производственные нужды:
- заправка обмывка автотранспорта.
м3 на 1000 м2 основания.
Расход воды на хозяйственно-бытовые нужды
л на одного работающего в смену
Расход воды на пожаротушение
Расход воды на производственные нужды складывается из расхода на полив песка и щебня и затрат на заправку и обмывку автотранспорта.
Расход воды на полив песка и щебня составляет – 7063700000 л.
Расход воды на транспорт (в наиболее многочисленную смену) составляет - 13500 л.
Расход воды на хозяйственно-бытовые нужды (в наиболее многочисленную смену) составляет – 1170 л.
Расход воды на пожаротушение принят из расчета не менее 5 л с исходя из трехчасовой продолжительности тушения пожара.
Доставка питьевой воды на строительную площадку осуществляется автоцистерной АЦПТ-10 вместимостью - 9700 л..
Потребность в строительных кадрах
Численность работающих занятых на строительных работах определена исходя из условий технологических процессов возможности их совмещения и объемов выполнения работ.
Категория работающих
Удельный вес работающих %
год строительства (1 очередь)
год строительства (2 очередь)
Инженерно-технические работники
В связи с тем что реконструируемый участок автомобильной дороги находится на расстоянии 52 км от г. Смоленска (и условной подрядной организации) проектом предусмотрена перевозка рабочих до места работы и обратно.
Потребность в машинах и механизмах
Потребности в основных строительных машинах и транспортных средствах по строительству в целом с распределением по очередям строительства определена на основании объемов работ и эксплуатационной производительности машин и представлена в «Ведомости потребных в основных строительных машинах и механизмах».
Предусмотренные перечнем марки машин не являются строго обязательными при производстве работ и могут быть заменены другими с аналогичными техническими характеристиками.
Охрана окружающей среды
Охрана окружающей среды представляет собой единый комплекс со следующими компонентами:
охрана водоемов с учетом их народнохозяйственного значения;
охрана атмосферного воздуха
сохранение ландшафта;
медико-социальное аспекты и др.
Следует рассматривать искусственное сооружение относительно его потенциального воздействия на эти компоненты охраны окружающей среды как при эксплуатации так и при сооружении.
В процессе строительства необходимо предусмотреть следующие мероприятия по охране окружающей среды:
использование строительных материалов которые по своему составу соответствуют современному уровню техники и имеют наименьший потенциал опасности;
применение контейнеров для сбора бытового мусора;
использование на всех видах работ технически исправных механизмов исключающее попадание горюче-смазочных материалов в грунт;
вывоз строительного мусора по окончании строительства в специально отведенные для этого места.
Отходы 2-3 касса опасности транспортируются для захоронения на полигон ПО в Московской области.
Грунт полученный от разборки земляного полотна при реконструкции дороги транспортируется на расстояние – 24 км в карьер «Стрельники».
Металл от разборки конструкций и деловую древесину транспортируют на базу ДЭП-45 расположенному на 365 км автомобильной дороги «Брянск-Смоленск» и в 40 км от строительной площадки.
Срезанный кустарник и ветки (порубочные останки) перевозятся на базу МУП «Зеленхоз» находящуюся в 52 км от участка реконструкции автомобильной дороги и перерабатываются.на опилки и используются в дальнейшем для посыпки в растительный грунт на цветники и газоны
В целях защиты поверхностных вод от загрязнения на временных площадках для стоянки и обслуживания дорожно-строительной техники и транспортных средств на стадии разработки ППР должны быть предусмотрены меры по очистке и сбросу поверхностных вод руководствуясь требованиями СН 496-77 и обеспечены условия по безопасному хранению ГСМ и битумных материалов исключающих из разлив и сжигание их открытым огнем.
В ППР должны быть предусмотрены меры исключающие движение строительной техники и транспорта вне полосы отвода.
В этих же целях должны быть обеспечены условия по поддержанию всех видов двигателей внутреннего сгорания в исправном состоянии и приняты меры исключающие выброс в окружающую среду выхлопных газов содержащих СО выше установленных норм.
Механизмы и техника занятые на строительстве должны быть оснащены дизельными двигателями. Это связано с тем что во время их работы концентрация выхлопных газов практически не увеличивается по сравнению с концентрацией создаваемой автотранспортными средствами проходящими по автодороге. Используемой для строительства и складирования технике необходимо производить регулярное техническое обслуживание и проверку на возможные нарушения функций. Необходимо контролировать соблюдение действующих правил эксплуатации.
Габариты проезжей части отремонтированного участка дороги обеспечивают необходимую пропускную способность сооружения непрерывность транспортного потока исключение вынужденных остановок транспорта торможения и разгона автомобилей что повлечет уменьшение загазованности воздуха и ограничит шумовое воздействие при движении потока транспорта.
Охрана труда и промышленная безопасность при строительстве
Все материалы детали полуфабрикаты следует хранить в отведенном месте в надлежащем порядке.
При установке монтаже (демонтаже) ремонте и перемещении строительных машин должны быть приняты меры предупреждающие опрокидывание под действием ветра собственного веса и по другим причинам.
Охрана труда и безопасность работающих должна быть обеспечена администрацией стройки путем выдачи им предусмотренных нормами средств индивидуальной и коллективной защиты (спецодежда очки обувь и др.) устройство освещения и ограждения мест работы обеспечения инвентарными зданиями и сооружениями санитарно-бытового и др. назначения для обеспечения отдыха питания и работы в соответствии с требованиями по технике безопасности и производственной санитарии.
Главнейшими мероприятиями по технике безопасности являются организация руководством стройки изучения всеми работниками правил техники безопасности и охраны труда по всему комплексу дорожно-строительных работ выделение ответственных лиц проведение перед началом работ вводного инструктажа: обучение рабочих технике безопасности обеспечение мест работ красочными наглядными плакатами по технике безопасности организация перевозки людей только на оборудованных для этих целей автомобилях.
При производстве работ необходимо руководствоваться правилами и требованиями СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования» и СНиП 12-04-2002 «Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство» «Правил по технике безопасности при строительстве и сооружении автомобильных дорог» и «Правил противопожарной безопасности».
Контроль качества и приемка работ
Осуществление контроля качества должно быть организовано в соответствии с требованиями соответствующих разделов СНиП 3.06.03-85 “Автомобильные дороги”.
Контролируемые в процессе производства СМР геометрические параметры сооружений способы геодезического контроля порядок и объемы их проведения должны быть разработаны на стадии ППР руководствуясь СНиП 3.01.03-84 “Геодезические работы на строительстве” с учетом принятых проектных решений и местных условий.
В составе ППР должно быть предусмотрено проведение:
входного контроля при котором осуществляется контроль соответствия ГОСТам строительных конструкций изделий оборудования строительных материалов поступающих на строительные площадки проверяется соблюдение правил разгрузки и хранения поступающих материалов;
оперативного контроля предусматривающего проверку соблюдения технологии строительства и соответствие выполненных СМР проекту и СНиП;
приемочного контроля для проверки и оценки качества завершенных сооружений или их частей скрытых работ и ответственных конструкций с составлением актов по формам приведенным в СНиП 3.01.04-87.
Контроль качества устройства земляного полотна
Контролируемые параметры
Допускаемые отклонения по СНиП 3.06.03-85
«Автомобильные дороги»
Контроль (метод и объем)
Ответственный исполнитель
Правильность размещения осевой линии
Не реже чем через 100 м.
В местах размещения знаков рабочей разбивки
Высотные отметки продольного профиля
±20 мм остальные ±10 мм
Не реже чем через 100 м. В 3-х точках на поперечнике
% измерений могут иметь отклонения от
– 0015 до +0030 остальные ±0010
Нивелирование по оси и бровкам в 3-х точках на поперечнике не реже чем через
Ровность поверхности
Не допускается застой воды в местных углублениях
Нивелирование по оси и бровкам в 3-х точках на поперечнике не реже чем через 50 м
Толщина отсыпаемого слоя
Определяется пробным уплотнением которое оформляется актом
Геодезический не реже чем через 50 м
Плотность земляного полотна
Не более 10 % результатов могут иметь отклонения
Остальные не ниже проектной
Лабораторный режущими кольцами или плотномером-пенетрометром по оси и на расстоянии
-2 м от бровки с шагом не менее 50 м на глубине 13 толщины слоя но не менее 8 см
Гранулометрический состав грунта
Лабораторный не менее 3-х проб на 500 м3
Отклонения от оптимальной влажности
Лабораторный не реже 1-го раза в смену и в случае выпадения осадков
Расстояние между осью и бровкой земполотна
до ± 20 см остальные
Через 100 м в местах размещения знаков рабочей разбивки
Уменьшение крутизны откосов
Поперечные размеры кювета
% до 5 см от проекта
Продольные уклоны кювета
Поперечные уклоны обочин
% - 0015 до 0030 остальные +0010
Контроль качества устройства основания из песка
Высотные отметки по оси
Не более 5 % ± 20 мм остальные ± 10 мм
Не реже чем через 100 м. в местах размещения знаков рабочей разбивки
% измерений могут иметь отклонения от – 0010 до + 0015 остальные ±0005
Нивелирование по оси и бровкам в 3-х точках на поперечнике не реже чем через 100 м
Не более 5 % измер. могут иметь откл. от
-15 до +20 остальные
В 3-х точках на поперечнике не реже чем через 50 м
Коэффициент уплотнения
Не более 10 % результатов могут иметь отклонения до
2 остальные не ниже проектной
режущими кольцами или плотномером-пенетрометром по оси и на расстоянии 15-2 м от бровки с шагом не менее 50 м на глубине 13 толщины слоя но не менее 8 см
Мастер прораб лаборатория
Коэффициент фильтрации песка
не менее 3-х проб на 500 м3
Гранулометричес-кий состав
Контроль качества укладки горячих асфальтобетонных смесей
Объем испытаний метод контроля
Температура смеси при укладке
постоянный сплошной. Термометр
Толщина укладываемого слоя
Операционный периодический
Линейка лента рейка шаблон (трасса-1)
Ширина укладываемого слоя
Поперечный уклон покрытия
Ровность по оси ряда (просвет под
«Дороги автомобильные и аэродромы. Методы измерений неровностей оснований и покрытий»
Геодезист мастер прораб
Степень уплотнения покрытия физико-механические свойства
Уход за уложенной смесью
Коэффициент сцепления
выходной периодический выборочный.
Технико-экономические показатели ПОС
Наименование показателей
Общая продолжительность строительства
- в том числе продолжительность подготовительного периода
Максимальная численность работающих
Трудоемкость выполнения строительно-монтажных работ

Ведомость потребности в механизмах.doc

Наименование тип марка
Основные технические параметры
Количество по годам строительства
год (1 очередь строительства)
год (2 очередь строительства)
Всего в т.ч по кварталам
Автомобильный кран HYUNDAI GOLD
Грузоподъемность - 10 т
Автомобильный кран КС-35714
Грузоподъемность - 16 т
Автомобильный кран KFM5201JSQ-63 т
Грузоподъемность - 63 т
Длина стрелы - 4-92 м
Максимальная высота подъема - 117 м
Тяговый класс -100 кН
Мощность двигателя - 79 кВт.
Бульдозер SHANTUI SD08
Мощность двигателя - 59 кВт.
Трактор SHANTUI SD08
Трактор на гусеничном ходу
Модель ДТ-75 (ДЕРС4)
Эксплуатационная мощность - 70 кВт
Вместимость ковша - 065 м3
Вместимость ковша - 04 м3
Наибольшая высота копания - 45 м
Наибольшая глубина копания - 35 м
Наибольший радиус копания - 74 м
Вместимость ковша - 025 м3
Наибольшая высота копания - 34м
Наибольшая глубина копания - 29 м
Наибольший радиус копания - 71 м
Каток дорожный самоходный с гладкими вальцами ДУ-50
Ширина уплотняемой полосы - 18 м
Мощность двигателя - 32 кВт
Каток дорожный самоходный с гладкими вальцами ДУ-8В
Ширина уплотняемой полосы - 13 м
Мощность двигателя - 37 кВт
Каток дорожный самоходный пневмоколесный ДУ-29
Ширина уплотняемой полосы - 222 м
Толщина уплотняемого слоя - 015 м
Каток дорожный самоходный виброционный
Ширина уплотняемой полосы - 1400 мм
Автопоргузчик ТО - 28
Грузоподъемность - 4 т
Автогудронатор ДС-39Б (ЗИЛ)
Ширина обрабатываемой полосы - до 4 м
Ширина полосы укладки - 3-75 м
Толщина слоя - до 030 м
Орабочая скорость - 450 мчас
Модель - СБ4С-90.W956
Рабочее давление 6 атм
Машина разметочная borum 350
Емкость бака - 440 л
Оборудование для термопластика - 1 экструдер 45 см 2 бака по 250 л
Мощность двигателя - 96 кВт
Длина отвала - 3745 мм
Угол резания - 30-70 град.
Угол обрабатываемого откоса - 0-90 град.
Боковой вынос отвала - 800 мм
Ширина кирковщика- 1490 мм
Машина поливомоечная 6000 л
Вместимость цистерны - 60 м3
Время наполнения - 021 ч
Время розлива - 0415 ч
Автомобиль бортовой
Марка - КрАЗ-257-Б1
Грузоподъемность - 56 т
Автомобиль - самосвал
Грузоподъемность - 722 т
Автогидроподъемник ВС-28к
Высота подъема - 28м
Грузоподъемность - 250 кг
Корчеватель-собиратель
Производительность - 450-600 тч
Агрегаты для травосеяния
Производительность - 40 м2ч
Машина бурильно-крановая
Базовое шасси - ГАЗ-3308
Диаметр бурения 036-08 м

Ведомость трудозатрат 1 очередь.doc

I очередь строительства
Подготовительные работы
- подготовительные работы
- переустр (связь.ваодагазэлект)
- снос одноэтажного жилого дома
Искусственные сооружения
- укрепительные работы
- устройство отвода воды и сброса с проезжей части
- устройстьво водоотвода с разделительной полосы
Пересечения и примыкания
- автобусные остановки
- устройство лестниц и пешеходных мостиков
- устройство дорожной разметки
Временные здания и сооружения
Всего челсмен-машсмен

График потребности 2 очередь.doc

График потребности в рабочих (вторая очередь строительства)
Периоды выполнения работ
Подготовительные работы
Искусственные сооружения
Пнресечения и примыкания
График движения рабочих

Содержание.doc

Проект организации работ на реконструкцию автомобильной дороги А-141 Брянск-Смоленск до границы с Республикой Беларусь (через Рудню на Витебск) на участке км 320+000 – км 330+000 в Смоленской области
Наименование документов
Пояснительная записка
Ведомость потребности в материалах
Ведомость потребности в механизмах
Ведомость трудозатрат 1 очередь
Ведомость трудозатрат 2 очередь
График потребности в рабочих 1 очередь
График потребности в рабочих 2 очередь
Расчетная ведомость объемов работ
Office Excel (.xlsx)
Климатические показатели
Строительная площадка 10х50 м
Технологические схемы на строительство
Технологические схемы реконструкции автомобильной дороги (основная дорога)
Технологические схемы реконструкции автомобильной дороги (уширение)