Проект наблюдательной станции

5000 Бутырская-Петровско-Разумовская.dwg

d= 400 P=1атм.ст. ср.д.
d= 400 P=3атм.ст. ср.д.
коллектор р. Каменки
d= 800 P=3атм.ст. ср.д.
d= 800 P=6атм.ст. ср.д.
Коллектор р. Жабенки
Станция Верхние Лихоборы
Станция Петровско-Разумовская
Станция Фонвизинская
ЦСП 1:9(ПК00+00.00 по ветке)
ЦСП1:9(ПК 00+00.00 по ветке)
НАЧАЛО СТРОИТЕЛЬСТВА
Вторая кольцевая линия
96.00 до начала строительства
88.00 до ст.Марьина Роща
Начальник отдела ПТЭГ В.Р. Власюк
Гл. спец. отдела ПТЭГ С.А. Быкова
Участок от ПК89 до ПК94.
Для служебного пользования экз.№
Митинско-Строгинская линия Московского метрополитена.
Участок ст.Парк Победы-ст.Митино. Корректировка.
1 до конца строительства
ЦСП 1:9(ПК00+00 по ветке)
ЦСП1:9(ПК 00+00 по ветке)
1.00 до конца строительства
ст.НАТИ в этом варианте нет
Участок от ПК81 до ПК85.
Участок от ПК94 до ПК101.
Участок от ПК 111 до ПК 153
до конца строительства (правый путь) 349.71
ПК133+00.00 (ПК 0+00.00)
Участок ветки в электродепо
ст.ПЕТРОВСКО-РАЗУМОВСКАЯ
Размещение стройплощадок №14
Люблинско - Дмитровская линия Московского метрополитена
Участок от ст. "Петровско - Разумовская" до ст. "Окружная
Участок от ст.Марьина Роща
до ст.Петровско-Разумовская
Общая схема размещения
строительных площадок
Шереметьевская улица
Петровско-Разумовская
Верхнелихоборская ул.
-й Лихоборский проезд
граница зоны регулирования застройки ПИК
граница охраняемого ландшафта
граница охраняемого ландшафта
скоростная дорога 2 очаково-мытищи
соответствует акту 23-94
Линию ж.д.нельзя сшивать до красной
Найти корр-ку 232-00 не удалось.Пискарева
По коорд.листу R=600
техническая зона на время строительства
радиорелейной линии связи
зона подземного пешеходного перехода
подземного пешеходного
скоростн. дорога1 ховрино-борисово
зона общественного центра
зона общественного центра
магистраль Перово-Ховрино
ск дорога 1 ховрино-борисово
граница зоны регулирования застройки ПИК N 26 A
проезд внутреннего пользования
граница расчета по акту 211-00
как замкнуть техзону?
здесь линия изначально
техзона на время строительства
Разобраться с куском т.з.
Разобраться с границами внутреннего проезда
общественного центра
Савёловское направление МЖД
-й Нижнелихоборский проезд
ОКТЯБРЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
Бескудниковский бульвар
91 до начала строительства
76 до ст.Марьина Роща
КОНЕЦ 1-го ПУСКОВОГО УЧАСТКА
КОНЕЦ 1-го ЭТАПА СТРОИТЕЛЬСТВА
до конца 1-го пускового участка по правому пути 563.085
КОНЕЦ 1-го ЭТАПА СТРОИТЕЛЬСТВА
до конца 1-го пускового участка по правому пути 579.375
-е транспортное кольцо
до конца 1-го этапа строительства по правому пути 699.875
до конца 1-го этапа строительства по левому пути 681.665
до конца строительства(правый путь) 685
ПК 153+48.27(левый путь)
НАЧАЛО СТРОИТЕЛЬСТВА

МС910-ЛДП-1-ПОС33 СГП.dwg

Временная торцевая стена
Конец станционной обделки
Начало станционной обделки
Конец станционной обделки
Эвакуационная сбойка
0.38о.тр. 159.75н.к.
Ст.ф-р закр.пр-ки d=820x8.0 L=20.00м (микротоннель)
Ст.ф-р закр.пр-ки d=820x8.0 L=33.00м (микротоннель)
Ст.ф-р откр.пр-ки d=630x8.0 L=10.00м
Ст.ф-р откр.пр-ки d=820x8.0 L=20.00м
Ст.ф-р откр.пр-ки d=820x8.0 L=12.00м
Ст.ф-р откр.пр-ки d=820x8.0 L=10.00м
Ст.ф-р закр.пр-ки d=820x8.0 L=37.00м (микротоннель)
Ст.ф-р откр.пр-ки d=820x8.0 L=3.50м
Ст.ф-р откр.пр-ки d=1220x10 L=16.50м
ВК-10 ПК3+8.50 ПК0+77.00 ПК0
ПК0+2.50 ПК0 ПК0 ПК0
Существующая установка катодной защиты ГУП "Мосгаз" Огородный пр.
Существующая установка катодной защиты ЦТД "Мосводоканал" Огородный пр.
Вновь пр. "КУ-1" на газопроводе ср.д. d = 600 мм по чертежу ЭЗК 23.00 (Альб. 5-905-32.07 МГНП)
Регулируемая перемычка между стальным футляром и ст.газопроводом ср.д. d = 400 мм по черт. ЭЗК 30.00
ЭЗК-17.00 (Альб. 5-905-32.07 МГНП)
Примечания: В местах пересечения строящихся коммуникаций с действующими кабельными трассами электрозащиты предусмотреть следующие мероприятия: 2.Отшурфить кабели электрозащиты в местах пересечения со строящимися коммуникациями
плюс по 1 метру в каждую сторону.. 3.Осуществить подвеску кабеля на опоры
в случае необходимости
дополнительную защиту от повреждения в виде закладки в футляр. 4.В случае повреждения кабеля электрозащиты
предусмотреть мероприятия по перекладке поврежденного кабеля на новый на всем участке. 5.За три дня до начала производства работ вызвать представителя организации по защите от коррозии.
Согласовано с Управлением по защите газовых сетей от коррозии ГУП "Мосгаз". Гл. инженер Г.Ф.Павлов
Противокоррозионные мероприятия 1.На основании Технических условий N3511
N8011 выданных предприятием по защите ГУП " Мосгаз" в данном р-не работает комплекс электрозащитных установок. Перекладываемые участки газопроводов находятся в зоне действия СКЗ по адресам: Огородный пр-д д.1421
Огородный пр-д д.19 и в дополнительной защите от коррозии не нуждаются. Перекладываемый газопровод н.д. запроекти- рован из пэ труб. 2.Предусмотреть перенос вновь проектируемого"КУ" на перекладываемый газопровод ср.д. по адресу: Огородный пр-д д.1421 по черт.ЭЗК-23.00 (Альб. МГНП серия 5.905-32.07). Для чего
от минуса катодной станции до вновь пр."КУ" проложить один кабель АВВГ 3х10 в земле на глубине 0
м. 3.2 " КП" для измерения эл.потенциалов на газопроводе ср.д. выполнить по черт. ЭЗК-20 (Альб.5.905-32-07). 4.Газопроводы покрыть наружной изоляцией "весьма усиленного" типа ЛИД-1 (до d=400мм) и типа " Селмерс" (от d-500мм) по ТУ 1394-005-04005951-97. 5.Предусмотреть устройство 10-ти регулируемых перемычек между газопроводом ср.д и ст. футляром по черт. ЭЗК-30.00
Пр. перемычка между пр. газопроводами среднего и высокого давления по чертежу ЭЗК 30.00 (Альб. 5-905-32.07 МГНП)
Противокоррозионные мероприятия 1.На основании Технических условий N0811
Противокоррозионные мероприятия 1.На основании Технических условий N6811
Защитное заземление по черт.ЭЗК-29.00 (Альб.МГНП 5.905-32.07)
КУ-2" на газопроводе н.д. d = 200 мм по чертежу ЭЗК 23.00 (Альб. 5-905-32.07 МГНП)
Сущ. водопровод д=300 мм
КУ-3" на газопроводе в.д. d = 600 мм по чертежу ЭЗК 23.00 (Альб. 5-905-32.07 МГНП)
Существующая установка катодной защиты ЦТД "Мосводоканал" Дмитровское ш
Проектируемая установка катодной защиты N1 ГУП "Мосгаз" Дмитровское ш.
к ВВГ 3х10 мм2 по подвалу здания с креплением скобами
к АВВГ по наружной стене здания с креплением скобами
КУ-3" на водоводе d = 1200 мм по чертежу ЭЗК 23.00 (Альб. 5-905-32.07 МГНП)
Сущ. "КУ-2" на водопроводе d = 300 мм
Сущ. "КУ-1" на глубинное анодное заземление Гл.АЗ
Кабель питания ВВГ 3х10 мм2
"КУ-1" Проектируемое глубинное анодное заземление Гл.АЗ L=50м
Противокоррозионные мероприятия 1. 3 "КП" для измерения эл.потенциалов на газопроводе выполнить по черт. ЭЗК-20 (Альб.5-905-32-07).(контрольный пункт вынести с проезжей части) 2. Газопровод покрыть наружной изоляцией "весьма усиленного" типа ЛИД-1 по ТУ 1394-005-04005951-97. 3. Проект активной (электрической) защиты трубопроводов от коррозии см.том АЗ- настоящего проекта. 01.02.11 г. М-9 Э.В.Проскурин
Пр. ГК d=1000мм в мт d=1200мм
Пр.ГК 2Д=400 в мт 2Д=600
Пр.канал.Д=400 в ст.кожухе d=600
Пр. ГК d=2500мм в жб обойме
Регулируемая перемычка между стальным футляром и ст.газопроводом ср.д. d = 200 мм по черт. ЭЗК 30.00
Противокоррозионные мероприятия 1.На основании Технических условий N6711
выданных предприятием по защите ГУП " Мосгаз" в данном р-не работает комплекс электрозащитных установок. Перекладываемый участок газопровода находится в зоне действия этих ЭЗУ. В соответствии с ГОСТ 9-602-05 перекладываемый участок газопровода в дополнительных мероприятиях по защите от коррозии не нуждается. 2.2"КП" для измерения эл.потенциалов на газопроводе выполнить по черт.ЭЗК-20.00 (Альб.5-905-32-07).(контрольный пункт вынести с проезжей части). 3. Предусмотреть устройство 2-х регулируемых перемычек между газопроводом ср. д. и стальным футляром по черт. ЭЗК-30.00
Ст. футляр (закр.пр-ки) микротоннель d=1420х14
Ст. футляр (откр.пр-ки) d=630х6
Ст. футляр (закр.пр-ки) продавливание d=1220х12
Ст. футляр (закр.пр-ки) продавливание d=1420х14
Ст. футляр (закр.пр-ки) бурошнек d=820х8
Ст. футляр (откр.пр-ки) d=820х8
Ст. футляр (закр.пр-ки) микротоннель d=820х8
Пр. ГВ Д=630х8.0 мм Ст. футляр Д=820х9.0 мм
Пр. ГВ Д=630х8.0 мм Ст. футляр Д=820х9.0 мм Микротоннель
Пр. ГВ Д=100 мм ВЧШГ
Пр. ГВ Д=300 мм Ст. футляр Д=630х8.0 мм Микротоннель
Пр. ГВ Д=300мм ВЧШГ Ст. футляр Д=630х8.0мм
Пр.Г.В. Д=300 мм BЧШГ Ст. футляр Д=630х8.0мм
Микротоннель d = 1000
Ст. ф-р откр. пр-ки d = 1020х10
Ст.ф-р откр.пр-ки d=630x7.0 L=21.50м
Ст.ф-р закр. пр-ки (Микротоннель) d=630x10.0 L=28.0 м
Ст.ф-р откр.пр-ки d=630 L= 5
Ст.ф-р откр. пр-ки d=630
Ст. ф-р закр. пр-ки (микротоннель) d = 1020х12
Ст. ф-р откр. пр-ки d = 630х7
Ст.ф-р откр. пр-ки d=325x6.0 L= 1
ПЭ ф-р откр. пр-ки ГОСТ 18599-2001 d = 560 х 31
Ст. ф-р откр. пр-ки d = 1020х12
Устройство кирпичной
Протаскивание пэ труб d=400 в сущ.трубе D=800жб
между колодцами N33-N0сущ.-N1сущ.
замыть цем.-песч.раствором
Пр.Д.К.бурошнек Дф=800
Сущ.трубы и колодцы демонтировать
Проектируемая тс 2d700 в прох. монол. канале
Проектируемая тс 2d108 в монол. канале
Пр. байпас теплосети 2d1400
Пр. теплосеть 2d1400 в проходном канале
Пр. теплосеть 2d426 в проходном канале
Усиление Н.О. 2d1400
Пр. водовыпуск Д=400 мм
Пр.водовыпуск Д=400мм
Пр.ГК d=1000мм dмт=1200мм
Пр.ГК 2d=1000мм 2dмт=1200мм
Пр.ГК d=800 ст.ф-р d=1000 (бурошнек)
Пр. бесканальная тс 2d219315 в ППУ изоляции
Пр.тс 2d219315 в проходном монолитном канале
Проектируемая тс 2d720 в прох. монол. канале
Пр. бк тс 2d426560 в ППУ изоляции
Пр. бк тс 2d219315 в ППУ изоляции
Пр. бк тс 2d89160 в ППУ изоляции
Проектируемая тс 2d426 в стальном футляре 2d630
Пр. байпас тс 2d89 бесканально в ППУ
Существующая установка катодной защиты N1 ЦТД "Мосводоканал" ул.Милашенкова.
КУ-2" на водопроводе d = 600 мм по чертежу ЭЗК 23.00 (Альб. 5-905-32.07 МГНП)
КУ-2" на кабелях связи в пр. колодце
n=8 L=47м трубы ПНД Ду=160 мм
n=6 L=24м трубы ПНД Ду=160 мм
n=6 L=14м трубы ПНД Ду=160 мм
n=6 L=19м трубы ПНД Ду=160 мм
n=6 L=45м трубы ПНД Ду=160 мм
n=2 L=5м трубы ац Ду=150 мм
n=6 L=6м трубы ПНД Ду=160 мм
n=6 L=18м трубы ПНД Ду=160 мм
n=9 L=16м трубы ПНД Ду=160 мм
n=9 L=58м трубы ПНД Ду=160 мм
n=3 L=17м трубы ПНД Ду=160 мм
n=9 L=14м трубы ПНД Ду=160 мм
n=4 L=18м трубы ПНД Ду=160 мм
n=2 L=3м трубы ПНД Ду=160 мм
n=4 L=7м трубы ПНД Ду=160 мм
n=6 L=2м трубы ац Ду=150 мм
n=4 L=4м трубы ац Ду=150 мм
n=6 L=4м трубы ац Ду=150 мм
n=2 L=9м трубы ПНД Ду=160 мм
n=6 L=10м трубы ПНД Ду=160 мм
n=6 L=15м трубы ПНД Ду=160 мм
n=6 L=31м трубы ПНД Ду=160 мм
n=4 L=29м трубы ПНД Ду=160 мм
n=6 L=23м трубы ПНД Ду=160 мм
n=3 L=29м ПНД Ду=160мм
n=12 L=37м тр. ПНД Ду=160мм в два ряда
n=14 L=104м тр. ПНД Ду=160мм в два ряда
закр.перех. n=4 L=33м мет.бурошнек D=500мм
закр.перех. n=2 L=112м мет.ГНБ D=325мм
прокладка кабелей в существующих закрытых переходах выполненых методом ГНБ
n=10 L=35м в два ряда
n=6 L=17м тр ПНД Ду=160 мм
n=4 L=30м трубы ПНД Ду=160 мм
n=12 L=35м ПНД Ду=160мм в два ряда
n=8 L=13м трубы ПНД Ду=160 мм
n=6 L=6м ПНД Ду=160 мм
n=3 L=10м тр ПНД Ду=160 мм
n=2 L=35м трубы ПНД Ду=160 мм
n=12 L=85м в два ряда ПНД Ду=160мм
n=12 L=10м в два ряда
n=12 L=31м в два ряда
n=12 L=13м в два ряда
n=12 L=30м в два ряда
n=6 L=16м в два ряда
n=12 L=16м в два ряда
n=12 L=18м в два ряда
n=3 L=27м ПНД Ду=160мм
n=12 L=52м в два ряда ПНД Ду=160мм
ТП11957Б-ТП10156 АСБ 3х95-10кВ
ТП21014 ТП21012 ТП21011
к.пр. АСБ 3х240-10кВ
Установка кирпичной заглушки
Бестраншейная замена сущ.керам.труб на пэ по технологии фирмы "Прогресс
Стальной футляр dу=500мм Lтрассы=20.0м при открытом способе пр-ва работ
Стальной футляр dу=500мм Lтрассы=19.5м при открытом способе пр-ва работ
Стальной футляр dу=500мм Lтрассы=10.0м при открытом способе пр-ва работ
Пр. ГК 2dу=300мм в стальных футлярах 2dу=500мм L1=10.0м L2=4.7м при открытом способе произв. работ L3=3.8м-в пр.камере N12 ДК
Временная связка ГК d=600мм на период стр-ва
Матрасно-тюфячные габионы б=300 мм (ГСИ-М)
Всю территорию стройплощадки покрыть жбет плитами ПАГ-18 по песчаной подсыпке толщиной 150мм. по проекту МГТ; а места въездов и выездов по проекту МИП
Ст. футляр разрезной (откр. пр-ки) d=1620х16
Ст. футляр разрезной (откр. пр-ки) i0
Ст. футляр разрезной (откр. пр-ки) d=630х6
Вновь пр."КУ" на газопроводе высокого давления по чертежу ЭЗК 23.00 (Альб. 5-905-32.07 МГНП)
Существующая установка дренажной защиты ГУП "Мосгаз" платформа НАТИ Октябрьской жд
Противокоррозионные мероприятия 1.На основании Технических условий N16411
выданных предприятием по защите ГУП " Мосгаз" в данном р-не работает комплекс электрозащитных установок. Перекладываемый участок газопровода высокого давления находится в зоне действия этих ЭЗУ. 2.Предусмотреть переключение вновь пр. "КУ" на перекладываемый газопровод высокого давления по черт.ЭЗК 23.00 (Альб.5.905-32.07) по адресу: пл. НАТИ октябрьской жд. Для чего
*т. футл** *аз*езной (отк*. п*-ки) d=630*6
*т. футл** *аз*езной (отк*. п*-ки) d=1020*10
Противокоррозионные мероприятия 1.На основании Технических условий N24111
выданных предприятием по защите ГУП " Мосгаз" в данном р-не работает комплекс электрозащитных установок. Перекладываемый участок газопровода н.д (L=30 м) находится в зоне действия СКЗ по адресу: Старомарьинское шоссе д.17. Необходимо предусмотреть сохранность сущ.коммуникаций данной электро- защитной установки
попадающей в зону строительства шахты N949. На период строительства обеспечить доступ сотрудников Управления по защите газовых сетей от коррозии ГУП " Мосгаз" на строительную площадку для обслуживания существующих сооружений данной СКЗ. Для этого
территорию занимаемую под стройплощадку
заложить щитами с открытыми участками под сущ. контактные устройства и сущ.анодные заземления
Противокоррозионные мероприятия 1.На основании Технических условий N14011
выданных предприятием по защите ГУП " Мосгаз" в данном р-не работает комплекс электрозащитных установок. По данным техническим условиям необходимо предусмотреть сохранность сущ. коммуникаций электрозащитной установки по адресу: ул. Яблочкова д.41. На период строительства обеспечить доступ сотрудников Управления по защите газовых сетей от коррозии ГУП " Мосгаз" на строительную площадку для обслуживания существующих сооружений данной СКЗ. Для этого
Пр. перемычка между водопроводом d=150 мм и водоводом d = 600 мм по чертежу ЭЗК 30.00 (Альб. 5-905-32.07 МГНП)
Автор:----; создания:----;последнего вывода:----; Автор последнего сохранения:последнего сохранения:----.
ИНФОРМАЦИЯ О ЧЕРТЕЖЕ
Ось наклонного тоннеля
Геолого-литологический разрез по скважине №26748* от 25.04.11 М 1:200
Инженерно-геологические обозначения:
литологичекая граница
инженерно- геологических элементов (ИГЭ)
номер ИГЭ (инженерно- геологического элемента)
- стратиграфический индекс
- суглинок тугопластичной
реже мягкопластичной и полутвердой консистенции
- песок мелкий водонасыщенный
- глина тугопластичной
реже полутвердой консистенции
уровень грунтовых вод
- глина полутвердой консистенции
- известняк средней прочности
часто выветрелый до щебня
Ст.Петровско-Разумовская.
Организация строительства
Вестибюль №1 и материальная скважина.
Стройплощадка №13 и №13Б.
Стройгенплан подготовительного
Петровско-Разумовская
Люблинско-Дмитровская линия Московского метрополитена
на участке от ст.Марьина роща до ст. Петровско-Разумовская
ст.ПЕТРОВСКО-РАЗУМОВСКАЯ
Существующий вестибюль
Условные обозначения
Наземная часть станции
Подземная часть станции
Наземный сооружаемый вестибюль
станции метро наземный
ул. Линии Октябрьской Железной дороги
административное здание
Условные обозначения: - ограждение стройплощадки - временные здания и сооружения - направление движения транспорта - ограждение котлована из буросекущихся свай ∅830мм - внутриплощадочная дорога - охранная зона ЛЭП 220 кВ - опасная зона ЛЭП 220 кВ - охранная зона ЛЭП 6 кВ - опасная зона ЛЭП 6 кВ
Внутриплощадочная дорога N1
- внутриплощадочная дорога
Охранная зона ЛЭП 6кв
Пояснение к проекту i-3
Стройплощадка площадью S=0
га предназначена для строительства вестибюля №1 станции Петровско-Разумовская. 2. Устройство временного ограждения строительной площадки бытовок
площадок складирования и временных дорог устраивается по проекту: ЛДЛ-1-1ОС110 "Стройплощадка №13 и №13Б. Стройгенплан подготовительного периода М1:500"
связанных со вскрытием поверхности
руководствоваться требованиями
изложенными в "Правилах подготовки и производства земляных работ
обустройства и содержания строительных площадок в городе Москве" в редакции от 30.12.2008г (Приложение к постановлению Правительства г. Москвы от 07.12.2004 №857 ПП). 6. Для обслуживания строительства площадка оборудуется необходимыми временными зданиями и сооружениями. 7. Все работы должны выполняться в соответствии с "Правилами безопасности при строительстве подземных сооружений" (ПБ-03-428-02 вып.2002г.); "Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъёмных кранов"(ПБ 10-382-00); СП-32-105-2004 "Метрополитены" (свод правил по проектированию истроительству раздел №6); ППБ01-03 "Правила пожарной безопасности в Российской Федерации "; СНиП 12-03-2001 "Безопасность труда в строительстве Часть 1.Общие требования"; СНиП 12-04-2002 "Безопасность труда в строительстве" Часть 2. Строительное производство"; СНиП 3.03.01-87 (2007г.)"Несущие и ограждающие конструкции"; СНиП 3.02.01-87 (2002г.) "Земляные сооружения
основания и фундаменты"
а также техническими условиями и нормативами на отдельные виды работ. 8. Данный проект является основанием для разработки проекта производства работ строительно-монтажной организацией с учетом местных условий применения средств малой механизации и т.д. в соответствии с п.1.2.2 "Правил безопасности при строительстве подземных сооружений" вып.2001г. и п.6.2 СП-32-105-2004"Метрополитены".
Противопожарные мероприятия i4
· на территории стройплощадки установить щиты с первичными средствами пожаротушения; · у въезда на стройплощадку должны устанавливаться (вывешиваться) планы пожарной защиты с нанесенными временными зданиями и сооружениями
местонахождением водоисточников
средств пожаротушения и связи; · инвентарные здания оборудовать пожарной сигнализацией; · подача воды на пожаротушение предусматривается от пожарных гидрантов
расположенных на магистральных сетях и удаленных от стройплощадки не более 150 м; · подъезд пожарных машин осуществляется по постоянным и временным дорогам.
характеристики и потребность строительных машин
механизмов уточняются в ППР
Стройгенплан М 1:500
Данный топографо-геодезический план является точной копией с оригинала ГУП "Мосгоргеотрест" заказ № 7035-11 от 05.05.2011г. лист 5
ВРЕМЕННЫХ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ
Проходная. Пост охраны
Контора начальника участка
Контора начальника смены
Мойка колес автомашин
(здание бытовое О-22)
Металлическая сетка
Рабица" на металличе-
ском каркасе по ФБС
тип №3 цвет светло-серый
Площадка для складирования
Контейнер для мусора
Информационный щит с подсветкой
Пожарный щит типа ЩП-А
Блок-контейнер системы "Контур" с собственной ходовой частью
-68-65. Вся продукция
сертифицирована. Сертификат соответствия NРОСС RU.0062
Санитарно-эпидемиологическое заключение N35.ВЦ.08.536.П.000233.11.03
Лебедка для обслуживания
*Блок-контейнеры системы «Контур» с собственной ходовой частью
-68-65. Вся продукция сертифицирована. Сертификат соответствия № РОСС RU.0062.03ОС.П0042. Санитарно-эпидемиологическое заключение №35.ВЦ.08.536.П.000233.11.03
ЛИНИИ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ НАНЕСЕНЫ ПО СОСТОЯНИЮ
Без печати ГУП "Мосгоргеотрест" недействителен
Использование другими организациями
ИНЖЕНЕРНО-ТОПОГРАФИЧЕСКИЙ ПЛАН
© ГУП "Мосгоргеотрест
Наименование объекта:
СВАО Люблинско-Дмитровская линия метрополитена на участке от
ст. "Марьина роща" до ст. "Петровско-Разумовская
Дата выпуска заказа:
ЗАКАЗ №7035-11-05.05.2011г
СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ ЧАСТЕЙ
Технологическая дорога из плит ПАГ-18
Проекция кабеля 220кВ
Закладная труба ø50мм
Буровая установка типа BG-25
Опасная зона кабеля 220кВ
Опасная зона кабеля 6кВ
Пояс из 3-х двутавров 50Б2
Пояс из 2-х двутавров 50Б2
-ый ярус распорного крепления
-ой ярус распорного крепления
-ий ярус распорного крепления
Ограждение котлована
низ каркаса армированных свай
Работа в охранной зоне ЛЭП i-3
В соответствии с СНиП 12-03-2001 При невозможности снятия напряжения с воздушной линии электропередачи работу строительных машин в охранной зоне линии электропередачи разрешается производить при условии расстояние от подъемной или выдвижной части строительной машины в любом ее положении до находящейся под напряжением воздушной линии электропередачи должно быть не менее : · для 6 кВ-2м; · для 220кВ-7м;
Минимальное расстояние от ЛЭП до движущейся части механизма
Ограждение стройплощадки сущ.
Эл. кабели проектируемые
Станция Петровско-Разумовская. Вестибюль №1. Сооружение вестибюля
Вестибюль №1. Стройгенплан на основной период. М 1:500
Люблинско-Дмитровская линия метрополитена на участке от ст. Марьина роща до ст. Петровско-Разумовская
Ст.ф-р закр.пр-ки d=1220х10 L=72.00м (микротоннель)
Ст.ф-р откр.пр-ки d=1220х10 L=9.50м
Ст.ф-р откр.пр-ки d=1220х10 L=5.50м
Ст.ф-р откр.пр-ки d=630x8.0 L=5.50м
Ст.ф-р откр.пр-ки d=630x8.0 L=67.00м
Ст.ф-р откр.пр-ки d=630x8.0 L=14.00м
Ст.ф-р откр.пр-ки d=630x8.0 L=11.00м
Ст.ф-р откр.пр-ки 2d=325x6.0 2L=9.00м
Ст.ф-р откр.пр-ки d=1220x10 L=5.00м
Ст.ф-р откр.пр-ки d=820x8.0 L=9.00м
Ст.ф-р откр.пр-ки d=820x8.0 L=6.00м
Ст.ф-р закр.пр-ки d=1220х10 L=16.50м (продавливание)
Ст.ф-р откр.пр-ки d=820x10 L=13.00м
Ст.ф-р закр.пр-ки d=325x8.0 L=24.50м (бурошнек)
Ст.ф-р закр.пр-ки d=1220х10 L=19.00м (продавливание)
Ст.ф-р откр.пр-ки d=1220x10 L=11.50м
Ст.ф-р откр.пр-ки d=820x8.0 L=11.50м
Ст.ф-р откр.пр-ки d=820x8.0 L=26.50м
ВК-9 ПК2+64.50 ПК0+6.00
Ст.ф-р зар.пр-ки d=630x8.0 L=20.00м (бурошнек)
Ст.ф-р закр.пр-ки d=630x8.0 L=37.00м (бурошнек)
Ст.ф-р закр.пр-ки d=630x8.0 L=13.50м (бурошнек)
Ст.ф-р откр.пр-ки d=630х8.0 L=12.00м
Ст.ф-р откр.пр-ки d=630х8.0 L=3.00м
Ст.ф-р закр.пр-ки d=630х8.0 L=18.50м (бурошнек)
Ст.ф-р закр.пр-ки d=1220х10 L=14.50м; L=18.50м (микротоннель)
Ст.ф-р закр.пр-ки d=325x6.0 L=29.00м (бурошнек)
Ст.ф-р откр.пр-ки d=325x6.0 L=7.50м (разрезной)
Ст.ф-р откр.пр-ки d=325x6.0 L=11.50м (разрезной)
Ведомость потребности в основных строительных машинах
механизмах и оборудовании**
Устройство буросекущихся свай
Экскаватор (обратная лопата)
Земляные и перегрузочные работы
Разработка и перемещение грунта
Экскаватор (грейфер)
Подача-выдача материалов и оборудования
Транспортировка материалов
Бетонирование конструкций
Передвижной компрессор
Демонтаж герметичных перегородок
Трансформатор сварочный
Мойка колес автотранспорта
Инвентарные подмости
Прочий электроинструмент
Наружное освещение объектов и территории
Экспликация временных зданий и сооружений строительной площадки
Ограждение стройплощадки тип №3 цвет светло-серый по блокам ФБС (без разрытия)
Металлическая сетка "Рабица" на металлическом каркасе по ФБС (2380x300x580h)
Распоряжение №85 от31.07.07 Депортамента гра- достроительной политики г. Москвы см.Альбом ГУП "Мостпроект-3" 2007
Контора начальника участка и диспетчерская
Блок-контейнер (здание бытовое О-22)
Контора начальника смены и маркшейдерская
Мойка колес автомашин "Мойдодыр К-4
Площадка для складирования тюбингов
Лебедка для обслуживания скважины гп 5т

КИПС word.doc

Целью настоящего Проекта является
- оценка и прогноз геомеханического состояния породного массива в районе строительства;
- разработка программы проведений измерений (определяются предположительные места закладки исходных реперов и деформационных знаков разрабатывается календарный график наблюдений выбираются приборы и методы измерений).
По функциональному назначению программа проведений измерений состоит из нескольких блоков:
- система наблюдений за наземными сооружениями вокруг строящейся линии;
- система наблюдений за деформациями конструкций строящейся линии;
- система наблюдений за состоянием окружающего массива грунта за пределами ограждающих конструкций подземного сооружения;
- система стационарных режимных наблюдений за гидрогеологической средой на территории прилегающей к строительному объекту.
Участок предполагаемого строительства находится в Северном административном округе г. Москвы в районах «Тимирязевский» «Бескудниковский» и «Западное Дегунино» на застроенной территории с многочисленными подземными коммуникациями. Проектируемый участок трассы проходит вдоль Локомотивного проезда пересекает ул. Станционная малое кольцо Московской железной дороги и Сигнальнй проезд далее проходит вдоль Дмитровского шоссе и заканчивается за ул. Селигерская в районе ПК153+5391. Ветка в депо начинается от ст. «Верхние Лихоборы» и по Ильменскому проезду уходит в пойму р. Лихоборки.
Протяженность строительства составляет 35 км по участку Люблинско-Дмитровской линии от ст. «Петровско-Разумовская» до ст. «Селигерская» (ПК118+00 –ПК153+5391) и 18 км по ветке в депо (ПК00 – ПК018+08).
При строительстве будут иметь место деформации земной поверхности в зоне влияния стоящегося подземного сооружения вызываемые горными работами. Ширина возможной зоны деформации (мульда) рассчитывается по системе программ для прогнозирования деформаций земной поверхности в зоне влияния горных работ. В зону возможной деформации попадают: здания сооружения подземные и наземные коммуникации железная дорога дорожное полотно. Более подробное описание всех объектов попадающих в зону мульды представлены в Приложении 1 2 3 4. Графическая часть Проекта выполнена в масштабе 1:1000.
РАСЧЕТ МУЛЬДЫ СДВИЖЕНИЯ ЗЕМНОЙ ПОВЕРХНОСТИ И АНАЛИЗ ВОЗМОЖНОГО ВЛИЯНИЯ НА ОКРУЖАЮЩУЮ ЗАСТРОЙКУ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ УЧАСТКА ЛЮБЛИНСКО-ДМИТРОВСКОЙ ЛИНИИ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА (ПК118+00 – ПК153+5391) И ВЕТКИ В ДЕПО (ПК00+00-ПК018+08)
Сооружение подземных объектов – одна из технически сложных отраслей современного строительства которая требует выполнение строительных работ с особенно высоким качеством. Это становится особенно актуальным при строительстве подземных тоннелей в условиях плотной городской застройки когда даже незначительные сдвижения грунтов могут привести к повреждению различного рода сооружений и коммуникаций расположенных как на поверхности земли так и в толще.
В настоящее время к вопросам охраны окружающей среды предъявляются повышенные требования. Любые подземные сооружения являясь элементами такой среды должны органично вписываться в нее. Те отрицательные явления которые оказывает процесс сдвижения горных пород на окружающую среду должны быть сведены к минимуму а продолжаться процесс деформирования массива может достаточно длительное время.
При проектировании участка Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена от ст. «Петровско-Разумовская» до ст. «Селигерская» и ветки в депо необходимо обоснованно применять строительные защитные мероприятия позволяющие предохранять расположенные в зоне возможных деформаций транспортные сооружения линии наземных и подземных коммуникаций а также производственные общественные и жилые здания от повреждений которые могут нарушить их нормальную эксплуатацию.
Прогнозирование деформаций поверхности земли во времени открывает возможность для более правильного решения вопроса о выборе конкретных способов производства работ а также предусмотреть технические мероприятия по предотвращению повреждений что в конечном итоге позволит сэкономить трудозатраты материалы денежные средства и время.
Проведение горных работ при строительстве подземных объектов метрополитена нарушает равновесие горного массива в результате чего возможны деформации земной поверхности.
Инструментальные наблюдения показывают что сдвижение породного массива вызываемое земляными работами распространяется на значительные расстояния. При этом деформации грунтов и земной поверхности в зависимости от горно-геологических условий и технологии сооружения тоннелей колеблются в весьма широких пределах: от едва улавливаемых высокоточными инструментальными наблюдениями до образования трещин и провалов.
Часть породного массива подвергшуюся сдвижению под влиянием строительства подземных сооружений принято называть областью сдвижения горных пород а образующуюся при этом впадину на земной поверхности – мульдой оседания. Вертикальные сечения мульды по оси и перпендикулярно ей проходящие через точки с максимальным оседанием земной поверхности называются главными сечениями мульды сдвижения.
Неравномерность сдвижения горных пород вызывает деформации земной поверхности которые характеризуются некоторыми показателями называемыми параметрами процесса сдвижения. К основным параметрам относятся
- углы определяющие размеры и местоположение мульды сдвижения и ее характерных зон;
- значения сдвижений и деформаций в точках мульды сдвижения;
- общая продолжительность процесса сдвижения и периоды его отдельных стадий включая период опасных деформаций.
Основными видами деформаций являются: наклоны кривизна оседания горизонтальные деформации горизонтальные сдвижения. Для решения конкретных вопросов строительства данного объекта в технической зоне и выбора мер защиты объектов попадающих в эту зону выполнен расчет ожидаемых деформаций в соответствии с действующими нормативными документами (СНиП 2.02.01-83 «Инструкции по наблюдениям за сдвижениями земной поверхности и расположенными на ней объектами при строительстве в Москве подземных сооружений» ГОСТ 7.32-2001). Значения ожидаемых деформаций необходимо сравнивать с допустимыми значениями. В случае превышения расчетными деформациями допустимых значений следует применять защитные меры в целях обеспечения сохранности существующих зданий и сооружений при строительстве участка Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена от ст. «Петровско-Разумовская» до ст. «Селигерская» и ветки в депо. С помощью используемого полного метода расчета определяются ожидаемые значения деформаций во всех точках мульды сдвижения.
Целью данного Проекта является оценка геомеханического состояния породного массива в районе строительства и выполнение с необходимой точностью прогноза развития деформированного состояния земной поверхности и грунтового массива для обеспечения эксплуатационной безопасности и сохранности подземных и наземных объектов попадающих в зону влияния строительства участка Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена от ст. «Петровско-Разумовская» до ст. «Селигерская» и ветки в депо.
Расчет мульды сдвижений выполняется по системе программ для прогнозирования сдвижений и деформаций земной поверхности в зоне влияния горных работ. При составлении программ за основу был принят «Метод расчета сдвижений земной поверхности при сооружении объектов метрополитена г. Москвы» «Инструкции по наблюдениям за сдвижениями земной поверхности и расположенными на ней объектами при строительстве в Москве подземных сооружений» СНиП 2.02.01-83.
В основу расчетов положен перспективный аналитико-экспериментальный метод суть которого состоит в следующем.
На основании установленных закономерностей процесса сдвижения горных пород составлены уравнения описывающие в общем виде характер оседания и деформаций земной поверхности в мульде сдвижения. Количество неизвестных коэффициентов в этих уравнениях колеблется обычно в пределах от 3 до 5. Следовательно чтобы определить значения этих коэффициентов необходимо иметь не менее 3 – 5 уравнений в которые входили бы указанные коэффициенты. Подставляя в эти уравнения измеренные значения сдвижений и деформаций в соответствующих точках и совместно решая их нетрудно получить необходимые расчетные формулы для конкретных горно-геологических и горнотехнических условий. Поскольку количество точек на земной поверхности сдвижение которых известно как правило больше числа необходимых уравнений наиболее вероятные значения искомых коэффициентов можно найти методом наименьших квадратов.
На основании экспериментальных и теоретических исследований академику С.Г. Авершину удалось выяснить основные свойства сдвижения горных пород из которых вытекает гипотеза о зависимости между составляющими векторов сдвижения. Эту зависимость он выразил следующим уравнением:
где – горизонтальная составляющая;
k(y) – характеристическая функция отражающая механические свойства горных пород;
Указанное уравнение совместно с уравнением непрерывности приводит к уравнению:
ddy = k(y) 2yx2 . (2)
Аналогичные уравнения получены академиком Литвинишиным и сотрудником ВНИМИ – Р.А. Муллером.
Последний рассматривая массив как маловязкую среду характеризующуюся двумя обобщенными упругими характеристиками C1 и C2 получил следующие формулы для расчета деформаций в условиях пологого падения пластов:
(x) = - 02 [((Dp + x)cpH) + ((Dp - x)cpH)] (3)
d dx = - 02cpH [’((Dp + x)cpH) – ’((Dp - x)cpH)] (4)
d2 dx2 = - 02cp2H2 [’’((Dp + x)cpH) – ’’((Dp - x)cpH)] (5)
(x) = - 0cH22cp [’((Dp + x)cpH) – ’((Dp - x)cpH)] (6)
(x) = (02H)(cH2cp2) [’’((Dp + x)cpH) + ’’((Dp - x)cpH)] (7)
где 2Dp – расчетная ширина выработки;
– табулированная функция Гаусса;
c2H = cp2H = ck2(H-h) + cH2h
c1 – коэффициент жесткости породы на сжатие;
c2 – коэффициент жесткости породы на сдвиг.
Значок «k» при коэффициенте с означает «коренные породы» значок «H» – наносы и значок «p» – расчетная средняя величина.
Для определения наиболее вероятных значений 0 и cp формулу (3) запишем в виде:
i = 02 [((Dp + xi)cpH) + ((Dp - xi)cpH)] (8)
i = 12 3 n – число реперов на профильной линии.
Примем следующие обозначения:
п D0 и c0 – приближенные значения искомых величин
D и Cp – наиболее вероятные значения искомых величин
D c – наиболее вероятные поправки к п D0 и c0
т.е. 0 = п + D = D0 + D Cp = c0 + c
Разложим правую часть уравнения (9) в ряд по строке Тейлора и ограничившись первыми степенями поправок (в виду их малых значений) получим:
Применив принцип Гаусса установим что поправки D и с должны быть такими чтобы сумма квадратов отклонений непосредственно измеренных величин от их уравновешенных значений была бы минимальной т.е.
Для выполнения этого условия необходимо чтобы частные производные левой части равенства (11) по D и с были равны нулю. Взяв эти производные и приравняв их к нулю получим (после преобразования) систему нормальных уравнений:
Решая эту систему но способу Гаусса найдем:
Изложенный выше способ расчета объединяющий аналитический и экспериментальный способы имеет следующие преимущества:
- в отличие от других в рекомендуемом способе достаточно иметь данные наблюдений по 5 – 6 произвольным точкам;
- в отличие от аналитического метода он базируется на параметрах полученных непосредственно из данных натурных наблюдений;
- экстраполяция от изученных условий к неизученным производится не интуитивно а пропорционально изменению физико-механических свойств и напряженно-деформированного состояния горных пород.
Используемая в расчетах система программ разработана специально для анализа деформаций грунтов при строительстве геотехнических сооружений. Эффективная процедура ввода данных необходимых для выполнения расчета позволяет составлять необходимые комплексные модели а выходным устройствам осуществлять детальное представление результатов расчета.
Расчетная модель представляет собой систему математических уравнений которые описывают зависимости между напряжениями и деформациями. Расчетные модели выражаются в виде уравнений в которых бесконечно малые приращения напряжений связаны с бесконечно малыми приращениями деформаций. Все модели материалов используемые в системе программ основаны на зависимости между скоростью эффективных напряжений и скоростью деформаций.
Для расчетного анализа в первую очередь создается геометрическая модель которая представляет реальную трехмерную задачу. Геометрическая модель включает в себя
- разделение грунтового массива по отдельным слоям;
- детальная структура сооружаемого объекта;
- этапы строительства и нагрузки.
По совокупности данных полученных в ходе выполнения работ вынесены оценки технического состояния объекта установлены значения дополнительных деформаций а также определены мероприятия рекомендуемые в целях обеспечения сохранности существующих зданий и сооружений при строительстве участка Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена от ст. «Петровско-Разумовская» до ст. «Селигерская» и ветки в депо в случае превышения фактическими деформациями предельных значений.
В результате выполненного математического моделирования были составлены:
-мульда оседаний земной поверхности при строительстве участка Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена и ветки в депо;
-графики суммарных перемещений земной поверхности по линиям I-I II-II III-III IV-IV V-V которые отражают основные виды деформаций (оседания наклоны кривизну горизонтальные деформации и горизонтальные сдвижения) см. Приложение 14.
На основании выполненного математического моделирования изменений напряженно-деформированного состояния грунтового массива проектируемого участка Люблинско-Дмитровской линии можно сделать следующие выводы и рекомендации:
Результаты математического моделирования показали что ширина зоны влияния строительства составляет около 230 м.
Изменения напряженно-деформированного состояния грунтового массива вызваны разгрузкой внутри контура проектируемых подземных выработок а также незначительным изменением поровых давлений в массиве грунта вне сооружений. Максимальные прогнозируемые осадки земной поверхности составляют до 006 м.
В зоне влияния строительства расположены объекты перечисленные в Приложениях 1 2 3 4. Сооружение подземных выработок вызывает дополнительные деформации конструкций вышеперечисленных объектов и может повлиять на их эксплуатационную пригодность.
Прогнозируемые величины деформаций зданий и сооружений вызванные строительством объектов метрополитена не превышают предельные значения регламентированные Московскими нормативными документами и не требуют выполнения дополнительных защитных мероприятий за исключением некоторых зданий (Приложение 3).
На стадиях проектирования и в процессе строительства необходимо производить обследование всех существующих сооружений попадающих в зону влияния рассчитанной мульды сдвижения горных пород и при необходимости разработать проекты их закрепления а также уточнить затраты на эти работы.
Инженерно-геологический мониторинг на площадке строительства необходимо производить в соответствии с разработанным проектом который должен включать в себя:
-систему стационарных наблюдений за изменением гидрогеологического режима;
-наблюдения за изменением техногенной среды ввиду опасности деформаций зданий и сооружений.
Инструментальные наблюдения за процессом сдвижения начинаются до начала строительства и продолжаются до окончания деформаций.
При выполнении моделирования не учитывались: возможность возникновения на площадке аварийных ситуаций нарушение и изменения технологии строительства динамические вибрационные и технологические воздействия на окружающую застройку.
В случае принятия решения о выполнении строительного водопонижения необходимо рассчитать его влияние на окружающую застройку.
Результаты геотехнического прогноза представленные в настоящем отчете должны верифицироваться и при необходимости корректироваться на основании результатов геотехнического мониторинга в зоне влияния строительства.
ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКИЕ ИЗЫСКАНИЯ
Целью инженерно-геологических изысканий являлось комплексное изучение инженерно-геологических условий участка строительства получение материалов необходимых и достаточных для разработки проекта.
В ходе выполнения работ выполнялось бурение разведочных скважин проводились геофизические работы выполнялись лабораторные исследования. Выполненные работы представлены на карте фактического материала в масштабе 1:2000. По результатам работ был построен инженерно-геологический разрез.
2 Геологические условия
В геологическом строении участка предполагаемого строительства представлены отложения четвертичной меловой юрской и каменноугольной систем.
Четвертичные отложения распространены повсеместно и представлены насыпными грунтами: песками средней крупности мелкими и пылеватыми маловлажными водонасыщенными с прослоями суглинка легкого тугопластичного с щебнем кирпича со строительным мусором до 15%. Залегают на породах меловой и юрской систем в районе реки Лихоборки непосредственно на породах каменноугольной системы.
Меловые отложения имеют локальное распространение; по основному ходу трассы на участках от ПК137+50 до ПК143+00 и от ПК 151+00 до ПК 155+00 представлены песками пылеватыми с прослоями песка мелкого (ИГЭ-45) слюдистыми водонасыщенными. Меловые отложения залегают на породах юрской системы.
Юрские отложения представлены породами титонского и оксфордского ярусов верхнего отдела. Первые имеют повсеместное распространение за исключением эрозионного размыва на р. Лихоборке и представлены глинами тяжелыми твердой прослоями полутвердой консистенции слюдистыми; песками пылеватыми водонасыщенными слюдистыми с включениями фосфоритов. Вторые - распространены на большей части исследуемой территории за исключением участка на ПК130 и представлены глинами тяжелыми твердой прослоями полутвердой консистенции слюдистыми.
Каменноугольные отложения распространены повсеместно. Подразделяются на породы измайловской мещеринской перхуровской неверовской ратмировской и воскресенской толщ верхнего отдела. Представлены известняками скрытокристаллическими средней прочности с прослоями прочными и малопрочными с прослоями мергеля и глины водоносными трещиноватыми.
3 Гидрогеологические условия
Гидрогеологические условия исследуемой территории характеризуются наличием надъюрского юрского и измайловского водоносных горизонтов.
Надъюрский водоносный горизонт имеет повсеместное распространение и приурочен к песчано-супесчаным среднечетвертичным флювиогляциальным и нижнемеловым отложениям. Горизонт преимущественно напорный.
Юрский водоносный горизонт имеет широкое распространение за исключением участков размыва на р. Лихоборка и приурочен к пескам пылеватым прослоями мелким слюдистым с включениями фосфоритов титонского яруса верхнего отдела. Горизонт имеет напорный характер.
Измайловский водоносный горизонт имеет повсеместное распространение на трассе основного хода и участке ветки в депо до ПК03+00 и приурочен к известнякам измайловской толщи. Горизонт имеет напорный характер.
4 Физико-механические свойства грунтов
- определение полного комплекса физико-механических свойств связных грунтов (сдвиговые испытания проводились при различных условиях: с предварительным уплотнением – 6 ч.; 12 ч.; без предварительного уплотнения);
- определение гранулометрического состава песчаных грунтов;
- определение физических свойств песчаных грунтов;
- определение угла естественного откоса песчаных грунтов;
- определение химического состава подземных вод;
- определение коррозионной активности грунтов по отношению к металлам и бетону.
5 Инженерно-геологические процессы и явления
Согласно МГСН 2.07-01 (схематическая карта инженерно-геологического районирования г. Москвы по степени опасности проявления карстово-суффозионных процессов) территория предполагаемого строительства является неопасной в карстово-суффозионном отношении.
На дневной поверхности рассматриваемой территории не выявлены какие-либо признаки развития карстовых процессов (воронки провалы и т.п.).
На основании проведенных инженерно-геологических изысканий и геофизических исследований участки от ПК118+79 до ПК123+64 и от ПК 137 до ПК147+75 определяются как неопасные по степени проявления карстово-суффозионных. Участки от ПК134 до ПК137 и от ПК147+75 до ПК152+12 определяются как потенциально опасные по степени проявления карстово-суффозионных процессов.
6 Метрологическое обеспечение работ
Инженерно-геологические изыскания проводились в соответствии с действующими нормативными документами и оборудованием прошедшим поверку в специализированных организациях.
7 Градостроительные условия
Инженерные сооружения различают по назначению геометрическому виду размерам и конструктивным особенностям.
Гражданские сооружения – это жилые здания сооружения культурно-бытового назначения административные здания.
К промышленным сооружениям относят заводы фабрики промышленные комплексы.
Группа транспортных сооружений: автомобильные и железные дороги мосты тоннели.
Приведенное деление в ряде случаев условно так как одно и то же сооружение может быть причастно как к одной так и другой группе.
На трассе строящейся линии метро по назначению сооружения разделяют на гражданские промышленные и транспортные сооружения.
По геометрическому виду сооружения делят на линейные и площадные. К линейным сооружениям относят дороги тоннели инженерные коммуникации. К площадным относят комплекс сооружений промышленных предприятий и населенных мест.
Инженерные коммуникации подразделяются на следующие виды:
стальные напорные трубопроводы;
секционные трубопроводы;
самотечные трубопроводы;
коммуникационные тоннели.
Согласно СНиП 2.02.01-83* здания и сооружения подразделяются на I II III и IV группы. На представленном участке наблюдений представлены в основном здания и сооружения II группы. Для них:
- допустимая предельная деформация контролируемых точек (марок) не должна превышать 30 см;
- относительная разность осадок контролируемых точек (марок) S1.2L1.2 не должна превышать 00015
где S1.2 – разностная осадка в текущем цикле относительно двух деформационных марок;
L1.2 – расстояние между соседними марками.
8 Проектируемая скорость проходки
Перегон ст. м. «Петровско-Разумовская» - ст. м. «Окружная»
Перегон ст. м. «Окружная» - ст. м. «Верхние Лихоборы»
Станция «Верхние Лихоборы»
Перегон ст. м. «Верхние лихоборы» - ст. м. «Селигерская»
Ст. м. «Селигерская»
Тупики за ст. м. «Селигерская»
ЛПТ – левый перегонный тоннель;
ППТ – правый перегонный тоннель;
ЛСТ – левый станционный тоннель;
ССТ – средний станционный тоннель;
ПСТ – правый станционный тоннель;
ТТ – тупиковый тоннель.5. НАБЛЮДЕНИЯ ЗА РАЗВИТИЕМ ДЕФОРМАЦИОННЫХ ПРОЦЕССОВ НА ЗЕМНОЙ ПОВЕРХНОСТИ И РАСПОЛОЖЕННЫХ НА НЕЙ ОБЪЕКТОВ
1 Задачи и методы инженерно-геодезических измерений
Наблюдения за сдвижениями земной поверхности и расположенных на ней объектов попадающих в зону влияния при строительстве Люблинско-Дмитровской линии производятся в целях:
-определения абсолютных и относительных величин деформаций и сравнения их с расчетными;
-выявления причин возникновения и степени опасности деформаций для нормальной эксплуатации объектов принятия своевременных мер по борьбе с возникающими деформациями предотвращению возможных последствий или устранению их;
-установления наличия местоположения и величин зависания фундамента над опустившимся под влиянием подземного сооружения фундаментом;
-получения необходимых характеристик устойчивости оснований и фундаментов;
-уточнения расчетных данных физико-механических характеристик грунтов методов расчета и установления допустимых и предельных величин деформаций для различных грунтов оснований типов и конструкций зданий сооружений и технологического оборудования;
-при наблюдениях за подземными трубопроводами и коммуникационными тоннелями должно определяться их напряженно деформированное состояние;
-при наблюдениях надземными трубопроводами следует устанавливать неравномерность оседаний и горизонтальных перемещений фундаментов опор а также наличие необходимой подвижности и величину подвижек пролетов трубопроводов на опорах.
Для наблюдения за вертикальными смещениями объектов применяются следующие геодезические методы:
-геометрическое нивелирование;
-тригонометрическое нивелирование;
-гидростатическое нивелирование;
-фотограмметрический способ.
Основным и наиболее распространенным методом наблюдения за вертикальными перемещениями является периодическое геометрическое нивелирование деформационных реперов установленных на исследуемом сооружении. Для этого способа характерна высокая точность и маневренность.
При наблюдении за горизонтальными перемещениями объектов следует измерять одним из следующих методов или их комбинированием:
- створных наблюдений;
- линейно-угловая засечка;
- способ полярных координат;
Полярный способ применяется для измерения горизонтальных перемещений при невозможности закрепить створ или обеспечить устойчивость концевых опорных знаков створа. В городских условиях при условии плотной застройки этот метод наиболее эффективен.
2 Основные виды геодезических знаков и их закладка
Существенная роль в организации геодезических работ отводится геодезическим знакам. От правильного выбора конструкций и мест их размещений в значительной мере зависит качество результатов наблюдений.
Для наблюдений за вертикальными перемещениями на объекте используют три вида знаков: исходные промежуточные и деформационные.
Исходными являются репера городской геодезической сети и закладываемые реперы которые располагаются вне зоны деформации.
Промежуточные знаки служат для организации оптимальной схемы передачи отметки от исходного репера к деформационному.
Деформационные знаки подразделяются на стенные и грунтовые.
Исходные репера закладываются вне зоны возможных деформаций на расстояние более 50 - 70 м друг от друга а также в стороне от проездов от территорий где возможно разрушение или изменение положение знаков на расстояние исключающим влияние вибрации от транспортных средств машин и механизмов. Число исходных реперов не менее трех.
Грунтовый знак - геодезический знак основание которого устанавливается ниже глубины сезонного промерзания или перемещения грунта. Конструкция и способ их закладки в грунт должны обеспечивать: их сохранность на весь срок службы наблюдательной станции; защиту от влияния промерзания и от внешних повреждений; прочную связь с грунтом при которой сдвижение грунта вызывает такое же сдвижение знаков; удобство наблюдений за их сдвижением в вертикальной и горизонтальной плоскостях.
Стенной знак - геодезический знак устанавливаемый на несущих конструкциях зданий и сооружений. Конструкция стенных знаков и способ их закладки должны обеспечивать удобство проведения наблюдений прочную связь со стеной надежную сохранность знаков на период наблюдений.
Конструкция закладываемых стенных деформационных знаков представляет собой изготовленной из металлической арматуры крюки с полусферической головкой диаметром 16 мм выступающая часть которой заканчивается полусферой и имеет изгиб под прямым углом вертикально вверх для удобства установки рейки. При закладке в стене или фундаменте здания рекомендуется пробивать отверстие диаметром 20 - 30 мм на глубину 150 мм заполнять раствором песка и цемента куда бетонируется стенной деформационный знак.
Грунтовые знаки должны быть изготовлены из металлических стержней диаметром 20 мм. Глубина закладки знаков должна обеспечивать не менее 05 м от границы промерзания грунта. Часть репера расположенная ниже границы промерзания бетонируется в выше – засыпается щебнем. На участках где при движении транспорта ремонтных или других работах реперы могут быть повреждены верхняя часть их заглубляется на 20 - 40 см ниже поверхности земли. В местах где повреждение знаков исключается их можно закладывать выступающими на 2 - 3 см над земной поверхностью.
Закладка деформационных грунтовых знаков для наблюдения за перемещениями инженерных коммуникаций и дорожного полотна производиться через 10 м.
На зданиях и сооружениях стенные знаки закладываются на одинаковой высоте от поверхности земли через 6 - 12 м в нижней части несущих конструкций по всему периметру здания (сооружения) внутри его в том числе на углах на стыках строительных блоков по обе стороны осадочного или температурного шва в местах примыкания продольных и поперечных стен на поперечных стенах в местах пересечения их с продольной осью на несущих колоннах вокруг зон с большими динамическими нагрузками на участках с неблагоприятными геологическими условиями. Конструкции стенных и грунтовых знаков представлены в Приложении 9.
На опорах надземных трубопроводов закладываются стенные знаки с двух сторон опоры.
При наблюдениях за раскрытием трещин на зданиях и сооружениях по ширине следует использовать измерительные или фиксирующие устройства прикрепляемые к обеим сторонам трещины: маяки щелемеры рядом с которыми проставляются их номера и дата установки.
Места закладки деформационных знаков снимаются с графической части проекта наблюдательной станции. Для выноса знаков в натуру прокладывается полигонометрия 2-го разряда. Точность выноса знаков –
Схемы закладки деформационных знаков представлены в Приложении 1 2 3 4 5 6 .
ТРЕБОВАНИЕ К ТОЧНОСТИ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ НАБЛЮДЕНИЙ
1 Расчет точности измерений
От правильного выбора методов точности и периодичности наблюдений зависит достоверность получаемых результатов.
В соответствии с геологическим профилем все здания попадающие в зону деформаций при строительстве Люблинско-Дмитровской линии возведены на песчаных глинистых и других сжимаемых грунтах. В связи с этим согласно таблице №2 Пособия к МГСН 2.07-01 класс точности определения деформационных характеристик II а средняя квадратическая погрешность определения вертикальных деформационных характеристик – 2 мм.
Точность измерений осадок определяется прежде всего расчетной величиной ожидаемых осадок.
Расчетная величина вертикальных перемещений предусмотренная расчетом мульды на период строительства составит до 60 мм. В соответствии с ГОСТом 24846-81 допускаемая погрешность измерений перемещений для периода строительства mS = 1 мм.
Поскольку осадку реперов S определяют по разности ее отметок в двух циклах нивелирования то необходимая средняя квадратическая ошибка определения отметки mΔS определяется как
При наблюдении за деформациями подземных коммуникаций и котлованов прокладываются нивелирные хода III класса. При наблюдении за деформациями зданий и сооружений применяется нивелирование II класса. При наблюдении за деформациями железнодорожных путей применяется нивелирование II класса.
2 Периодичность наблюдений
Для выявления возможных деформаций объектов попадающих в зону влияния стоящегося подземного сооружения организуются специальные натурные геодезическо-маркшейдерские наблюдения. Графики наблюдений представлены в Таблицах 1 2 3.
Планируемые сроки наблюдений
Здания и сооружения по локальным участкам
До начала строительства
Далее каждый месяц по локальным участкам до конца строительства объекта при условии что не будут меняться скорость смещения в сутки.
В случае изменения скорости смещения в сутки для определения сроков наблюдений следует руководствоваться Таблицей 2.
Наблюдения продолжаются до полного затухания осадок но не менее 3 месяцев после окончания горнопроходческих работ.
Скорость смещения ммсут
Периодичность наблюдений дни
Подземные и наземные коммуникации дорожное полотно котлованы
Наблюдения в последующих циклах начинают когда проходка находится на расстоянии двойной глубины залегания тоннеля не реже одного раза в 20 дней.
Заключительный цикл производиться после прохождения проходки. При интенсивных осадках наблюдения продолжаются до полного их затухания.
Периодичность наблюдений может быть изменена в случае появления деформаций превышающих предельные деформации объектов мониторинга.
ПРОГРАММА НАБЛЮДЕНИЙ ЗА ДЕФОРМАЦИЯМИ ОБЪЕКТОВ ПОПАДАЮЩИХ В ЗОНУ МУЛЬДЫ
1 Наблюдения за деформациями зданий сооружений дорожного полотна коммуникаций
1.1 Создание высотной опорно-деформационной сети для наблюдения за вертикальными перемещениями зданий сооружений дорожного полотна и коммуникаций
Для получения высотных отметок исходных реперов прокладывается магистральный ход нивелирования от реперов которого развивается сеть по деформационным знакам на зданиях сооружениях подземных и наземных коммуникациях и др. объектов. В процессе измерения вертикальных деформаций следует контролировать устойчивость исходных реперов для каждого цикла наблюдений.
Так как абсолютную неподвижность реперов обеспечить невозможно поэтому опорную сеть необходимо нивелировать в начале каждого цикла. Схема магистрального хода нивелирования представлена в Приложении 4.
В качестве реперов для магистрального хода нивелирования будут использоваться следующие знаки:
Rp 1 – Гостиничный пр-д ПК117+51 (ППТ) – грунтовый репер;
Rp 58129 – Гостиничный пр-д д. 6 к. 2 ПК119+61 (ППТ) – грунтовый репер;
Rp 58290 – Гостиничный пр-д д. 8 к. 1 ПК121+15 (ППТ) – грунтовый репер;
Rp 2 – Станционная ул. ПК123+22 (ППТ) – грунтовый репер;
Rp 3 – ПК125+01 (ППТ) – грунтовый репер;
Rp 4 – Локомотивный пр-д д . 58 стр. 13 ПК126+94 (ППТ) – грунтовый репер;
Rp 5 – Дмитровское шоссе д. 60А ПК128+75 (ППТ) – грунтовый репер;
Rp 6 – Дмитровское шоссе д. 60 ПК130+84 (ППТ) – грунтовый репер;
Rp 7 – Дмитровское шоссе д. 64 к. 6 ПК132+55 (ППТ) – грунтовый репер;
Rp 8 – Бескудниковской б-р д. 2 корп. 3 стр. 1 ПК134+57 (ППТ) – грунтовый репер;
Rp 9 – Бескудниковской б-р ПК136+72 (ППТ) – грунтовый репер;
Rp 10 – Дмитровское шоссе д. 68 ПК138+64 (ППТ) – грунтовый репер;
Rp 11 – Дмитровское шоссе д. 74 корп. 2 ПК140+62 (ППТ) – грунтовый репер;
Rp 12 – Селигерская ул. д. 2 ПК143+02 (ППТ) – грунтовый репер;
Rp 13 – Дмитровское шоссе ПК145+48 (ППТ) – грунтовый репер;
Rp 14 – Дмитровское шоссе ПК147+88 (ППТ) – грунтовый репер;
Rp 15 – Селигерская ул. д. 7 ПК149+79 (ППТ) – грунтовый репер;
Rp 16 – Селигерская ул.. ПК151+78 (ППТ) – грунтовый репер;
Rp 28693 – Дмитровское шоссе д. 86. к. 1 ПК155+07 (ППТ) – грунтовый репер;
Rp 17 – Дмитровское шоссе д. 89 к. 3 ПК154+27 (ЛПТ) – грунтовый репер;
Rp 18 – Селигерская ул. д. 34 ПК152+83(ЛПТ) – грунтовый репер;
Rp 70547 – Коровинское шоссе д. 2А (угол забора стройплощадки) ПК150+45 (ЛПТ) – грунтовый репер;
Rp 19 – Дмитровское шоссе ПК148+42 (ЛПТ) – грунтовый репер;
Rp 65791 – Дмитровское шоссе д. 85 ПК146+46 (ЛПТ) – грунтовый репер;
Rp 20 – Дмитровское шоссе д. 21 ПК145+48 (ЛПТ) – грунтовый репер;
Rp 21 – Ильменский пр-д д. 4 стр. 9 ПК143+53 (ЛПТ) – грунтовый репер;
Rp 22 – Ильменский пр-д ПК142+33 (ЛПТ) – грунтовый репер;
Rp 23 – Ильменский пр-д ПК140+39 (ЛПТ) – грунтовый репер;
Rp 24 – Дмитровское шоссе д. 71 к. 3 стр. 2 ПК138+69 (ЛПТ) – грунтовый репер;
Rp 25 – Дмитровское шоссе д. 73 стр. 5 ПК137+57 (ЛПТ) – грунтовый репер;
Rp 26 – Дмитровское шоссе ПК135+40 (ЛПТ) – грунтовый репер;
Rp 27 – Дмитровское шоссе ПК133+48 (ЛПТ) – грунтовый репер;
Rp 28 – Дмитровское шоссе ПК131+58 (ЛПТ) – грунтовый репер;
Rp 29 – Дмитровское шоссе ПК130+21 (ЛПТ) – грунтовый репер;
Rp 30 – ПК128+01 (ЛПТ) – грунтовый репер;
Rp 31 – Станционная ул ПК125+67 (ЛПТ) – грунтовый репер;
Rp 32 – 3-й Нижнелихоборский пр-д д. 13 к. 2 ПК122+94 (ЛПТ) – грунтовый репер;
Rp 33 – Локомотивный пр-д д. 21 к. 7 ПК120+89 (ЛПТ) – грунтовый репер;
Rp 34 – Дмитровское шоссе д. 44 к. 2 ПК118+78 (ЛПТ) – грунтовый репер;
Rp 1’ – Гостиничный проезд ПК118+62 (ППТ) – грунтовый репер;
Rp 34’ – Локомотивный проезд д. 18А ПК119+30 (ЛПТ) – грунтовый репер;
а также знаки основной полигонометрии проложенной вдоль строящейся трассы.
Реперы сети магистрального хода нивелирования являются исходными для деформационной нивелирной сети:
- III класса для наблюдения за вертикальными смещениями коммуникаций дорожного полотна и железнодорожных путей;
- II класса для наблюдения за деформациями зданий и сооружений.
Для удобства наблюдений за деформациями зданий и сооружений схема наблюдений была разбита на десять локальных участков. Список зданий и сооружений попавших в зону возможных деформаций при строительстве Люблинско-Дмитровской линии представлен в Приложение 3 4.
Для удобства наблюдений за деформациями подземных коммуникаций и дорожного полотна схема наблюдений была разбита на десять локальных участков. Список подземных коммуникаций и дорожного полотна попавших в зону возможных деформаций при строительстве Люблинско-Дмитровской линии представлен в Приложение 1 2.
Схемы нивелирных ходов представлены в Приложении 8 9 10 11.
1.2 Наблюдения за трещинами на зданиях и сооружениях
При строительстве подземных сооружений на зданиях и сооружениях возможно возникновение трещин. Для наблюдения за развитием трещин с двух сторон от существующих трещин должны быть установлены маяки. Чтобы определить величину деформации и степень опасности ее для дальнейшей эксплуатации зданий проводятся наблюдения за раскрытием трещин по ширине. Для измерения величины раскрытия трещин применяют щелемер или штангенциркуль. Измерения производятся три раза с точностью 01 мм. В таблицы линейных измерений трещин заносятся средние значения. При ширине трещины более 1 мм необходимо измерять ее глубину.
2 Наблюдения за деформациями строящихся подземных сооружений
Во время строительства подземных сооружений в результате разработки пород развивается горное давление. При значительном горном давлении возможны деформации временной крепи и постоянной тоннельной обделки. В зависимости от гидрогеологических условий горное давление действуя в различных направлениях вызывает осадку или деформацию временной крепи при проходке штолен разработке калотт выпучивание лежанов рам и др.
В постоянных сооружениях горное давление вызывает осадку свода тоннеля сближение стен выпучивание лотков и обратных сводов эллиптичность тоннельной обделки круглого очертания и пр. В неустойчивых породах горное давление вызывает трещины а иногда и разрушение самой конструкции подземного сооружения. Деформация сооружений возникает также при размораживании грунтов подвергавшихся замораживанию.
Указанные обстоятельства требуют организации тщательных наблюдений за деформацией подземных сооружений. Наблюдения производят регулярно на всех этапах строительства.
В станционных тоннелях наблюдения ведутся применительно к типу станции. На станционных тоннелях с тюбинговой обделкой производятся следующие наблюдения:
а) нивелирование свода каждого пятого кольца обделки;
б) измерение горизонтальных и косых (под углом 45°) диаметров каждого пятого кольца;
в) нивелирование осевого сегмента рам проемов и определение его положения относительно продольной оси тоннеля.
На станциях колонного типа наблюдения производятся по специальной программе составляемой проектной организацией в зависимости от конструкции станции. Кроме того необходимо измерять наклон колонн и других элементов конструкций которые могут подвергаться большим деформациям
В перегонных тоннелях измеряют горизонтальные и косые диаметры колец в тоннелях круглого очертания а в тоннелях прямоугольного сечения измеряют расстояния между вертикальными стенами на разных уровнях от лотка для чего закладывают в стены тоннелей специальные маркшейдерские знаки.
Периодичность наблюдений устанавливается в зависимости от интенсивности происходящих деформаций.
3 Наблюдения за железнодорожными путями
В зону мульды при строительстве Люблинско-Дмитроской линии от ст. м. «Петровско-Разумовская» до ст. м. «Селигерская» попадают железнодорожные пути участков Малого кольца Московской железной дороги и железной дороги Савеловского направления.
Наблюдения за железнодорожными путями заключаются в нивелировании путей (через 5 м) балластной призмы (через 5 м) и земляного полотна (через 10 м) а так же наблюдения за плановыми перемещениями путей (через 5 м).
Перед началом наблюдений за деформацией должны быть сняты с электронной геоподосновы координаты грунтовых знаков.
Места закладки деформационных знаков выносятся по координатам со знаков полигонометрии 2 разряда полярным способом. Точность выноса положения деформационных знаков в натуру – 2 см.
По опорным реперам заложенным вне зоны деформаций прокладывается магистральный ход II класса. Определение высотного положения деформационных знаков будет производиться от реперов магистрального хода геометрическим нивелированием с использованием цифрового нивелира и нивелирных кодовых реек. Определение планового положения деформационных знаков будет производиться от пунктов полигонометрии 2-го разряда створным или полярным методом с использованием электронного тахеометра.
Для измерения горизонтальных смещений необходимо установить не менее трех опорных знаков. Их закладывают в непосредственной близости от исследуемых сооружений для оценки устойчивости и определения смещений этих знаков прокладывается полигонометрический ход 2-го разряда плавно отходящий от зоны вероятных деформаций конечный знак которого ориентируется на два или более направлений.
Для выявления горизонтальных смещений железнодорожными путями на данном объекте от пунктов плановой основы производиться съемка деформационных знаков полярным способом 3-мя приемами из которых выбирается среднее значение.
Начальное определение высотного положения деформационных реперов выполняется дважды до подхода щита к железнодорожным путям и после установки и обтяжки мостов усиления («нулевой» цикл) с усреднением полученных значений.
Схема магистрального хода для железной дороги представлена в Приложении 7.
4 Наблюдения за гидрогеологической средой
Система стационарных наблюдений за гидрогеологической средой включает пробуренные на все водоносные горизонты гидрогеологические скважины объединенные в кусты. Наблюдения за уровневым режимом проводятся путем замеров в скважинах хлопушкой. Кроме того раз в квартал проводится отбор проб воды из скважин на химический анализ. Также с периодичностью один раз в квартал проводятся наблюдения за температурным режимом.
5 Наблюдения за горизонтальными и вертикальными смещениями котлованов
Для измерения горизонтальных смещений необходимо установить не менее трех опорных знаков. Их закладывают в непосредственной близости от исследуемых сооружений для оценки устойчивости и определения смещений этих знаков прокладывается полигонометрический ход 1-го разряда плавно отходящий от зоны вероятных деформаций конечный знак которого ориентируется на два или более направлений.
Для выявления горизонтальных смещений котлованов на данном объекте от пунктов плановой основы производиться съемка деформационных знаков полярным способом 2-мя приемами из которых выбирается среднее значение.
Наблюдения за вертикальными смещениями деформационных знаков будет выполнено способом геометрического нивелирования по методике нивелирования III- го класса.
Для определения исходных знаков будет проложен магистральный ход по методике нивелирования II-го класса.
МЕТОДИКА ГЕОМЕТРИЧЕСКОГО НИВЕЛИРОВАНИЯ
1 Нивелирный ход II класса
Для определения величин вертикальных перемещений объектов мониторинга прокладываются нивелирные хода II класса от исходных пунктов магистрального хода. Для нивелирования II класса применяются цифровые нивелиры и кодовые рейки удовлетворяющие следующим требованиям: увеличение зрительной трубы не менее 40х цена деления контактного уровня не более 12 сек. на 2 мм.
Нивелирование II класса производят в прямом и обратном направлениях допустимая невязка в замкнутом ходе согласно ГОСТ 24846-81 вычисляется по формуле
где n – число штативов.
Наблюдения на станции выполняют способом совмещения. Допустимая длина визирного луча для II класса – 40 м высота над поверхностью земли соответственно не менее 03 м.
Программа работы на станции при нивелировании II класса:
- Первый горизонт инструмента Зо ; По ; Пд ; Зд;
- Второй горизонт инструмента По ; Зо ; Зд ; Пд;
где Зо – отсчет по основной шкале задней рейки; Зд – отсчет по дополнительной шкале задней рейки; По – отсчет по основной шкале передней рейки; Пд – отсчет по дополнительной шкале передней рейки.
Записи отчетов заносятся в обычный журнал для нивелирования II класса.
В высотном обосновании измерения на станции в нивелирных ходах II класса рекомендуется проводить в соответствии с ГНТА-03-010-03 учитывая возможности используемых приборов. Методика нивелирования должна соответствовать ГНТА-03-010-03 и ГОСТу 24846-81. Все используемые приборы должны пройти метрологическую экспертизу.
По окончанию очередного цикла измерений производиться оценка точности полученных результатов и производиться уравнивание в программе RGS.
2 Нивелирный ход III класса
Для определения величин вертикальных перемещений объектов мониторинга прокладываются нивелирные хода III класса от исходных пунктов магистрального хода.
Нивелирование III класса производят в прямом и обратном направлениях допустимая невязка в замкнутом ходе согласно ГОСТ 24846-81 вычисляется по формуле
Наблюдения на станции выполняют способом совмещения. Допустимая длина визирного луча для III класса – 75 м высота над поверхностью земли соответственно не менее 03 м.
Измерения на станции в нивелирном ходе III класса рекомендуется проводить в соответствии с ГНТА-03-010-03 учитывая возможности используемых приборов. Методика нивелирования должна соответствовать ГНТА-03-010-03 и ГОСТу 24846-81. Все используемые приборы должны пройти метрологическую экспертизу.
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ПРИБОРЫ
Геометрическое нивелирование II и III классов рекомендуется выполнять цифровым нивелиром японского производства «Sokkia» SDL30 с использованием нивелирных кодовых реек BGS.
Техническая характеристика нивелира «Sokkia» SDL30:
Средняя квадратическая ошибка на 1 км двойного хода 07 мм
Увеличение трубы 32 крат
Диаметр объектива 45 мм
Наименьшее расстояние визирования 13 м
Диапазон работы компенсатора 15'
Нивелир снабжен компенсатором переключение положений которого позволяет получить квазиабсолютный горизонт что освобождает результаты измерений от влияний «недокомпенсаций» и допускает вести наблюдение на станции при неравенстве плеч до 10 м. Цифровой нивелир и нивелирные кодовые рейки должны пройти метрологическую экспертизу.
При наблюдениях за плановыми перемещениями используются электронный тахеометр «Sokkia» SET 1130R3.
Технические характеристики тахеометра «Sokkia» 1130R3
Точность угловых измерений 1²
Точность линейных измерений (2+210-6D) мм
Увеличение зрительной трубы 30х
Данный прибор должен пройти метрологическую экспертизу.
СОСТАВЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ОТЧЕТОВ И АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ИЗМЕРЕНИЙ
Результаты наблюдений следует оформлять в техническом отчете где указывается цель наблюдений приводится методика с указанием использованных приборов и инструментов периодичность наблюдений с соответствующим обоснованием требуемая точность измерений фамилии исполнителей. Также в отчете должны быть представлены схемы ведомости в которые заносятся: полученные отметки реперов по циклам средние квадратические ошибки полученные из уравнивания и производят вычисление: разности отметок начального и текущего циклов разности отметок текущего и предыдущего циклов симметричный относительный прогиб горизонтальное смещение отдельной точки сооружения. Для наглядности целесообразно составить пространственно-временные графики осадок по составленной ведомости. Необходимо делать выводы и рекомендации.
Для последующей корректировки схемы и точности наблюдений а также обработки их результатов следует определить устойчивость реперов исходной схемы нивелирного хода. Для этого прежде всего определяют расхождения в отметках исходных реперов текущего цикла от начального. Если имеются расхождения то выполняется анализ устойчивости.
Анализируя полученные результаты вертикальных и горизонтальных смещений зданий и сооружений расположенных в деформируемой зоне особое внимание уделяется зданиям для которых обнаруживаются неравномерные деформации. Сведения о них немедленно передаются заказчику и всем заинтересованным организациям для своевременного принятия необходимых мер.
В проекте может быть дан лишь общий подход к анализу результатов наблюдений. Его детализация возможна лишь при наличии фактических данных.
ОБЪЕМЫ ВЫПОЛНЯЕМЫХ РАБОТ
Магистральный нивелирный ход (ПК118-ПК153+5391 и ПК00-ПК018+08)
Закладка исходных знаков (грунтовых реперов)44 знака;
Общий магистральный ход II класса270 штативов.
Наблюдения за зданиями и сооружениями
По локальным участкам
Закладка стенных деформационных марок 1819 знаков;
Рекогносцировка мест постановки нивелира и реек2307 точки;
Магистральный нивелирный ход II класса 223 штативов;
Нивелирный ход II класса по деформационным реперам 2084 штатива.
На участке Люблинско-Дмитровской линии от ПК 118 до ПК153+5391 будет десять локальных участков:
Локальный участок 9 (ПК118-ПК121)
Локальный участок 10 (ПК121-ПК125)
Локальный участок 11 (ПК125-ПК130)
Локальный участок 12 (ПК130-ПК135)
Локальный участок 13 (ПК135-ПК137)
Локальный участок 14 (ПК137-ПК140)
Локальный участок 15 (ПК140-ПК145)
Локальный участок 16 (ПК145-ПК150)
Локальный участок 17 (ПК150-ПК155)
Локальный участок 18 (ПК06-ПК011) – Ветка в депо
Наблюдения за подземными и наземными коммуникациями и дорожным полотном
По локальным участкам
Закладка грунтовых деформационных реперов3807 знака;
Закладка стенных деформационных знаков28 знаков;
Рекогносцировка мест постановки нивелира и реек4381 точек;
Магистральный нивелирный ход II класса 242 штативов;
Нивелирный ход III класса по деформационным реперам 4139 штативов.
Нивелирный ход III класса по деформационным реперам4139 штативов.
Наблюдения за железнодорожными путями Малого кольца Московской железной дороги
Закладка исходных реперов (грунтовые) 3 реперов;
Закладка грунтовых деформационных знаков 159 знака;
Закладка деформационных знаков на рельсах 212 знаков;
Рекогносцировка мест стоянки нивелира и реек 382 точки;
Магистральный ход II класса 22 штатива;
Нивелирование III класса 381 штатив;
Закладка знаков полигонометрии 7 пунктов;
Полигонометрия 2-го разряда 7 пунктов;
Полярная съемка деформационных знаков (212х2) знак.
Все последующие циклы
Нивелирование II класса 381 штатив;
Наблюдения за котлованом ст. «Окружная» вестибюль №1
Закладка исходных реперов (грунтовые)3 реперов;
Закладка грунтовых деформационных реперов23 репера;
Рекогносцировка мест стоянки нивелира и реек47 точек;
Магистральный ход II класса 15 штативов;
Нивелирование III класса 32 штативов.
Закладка знаков полигонометрии11 пунктов;
Полигонометрия 2-го разряда03 км
Полярная съемка деформационных знаков(23×2) пунктов.
Полигонометрия 1-го разряда 03 км;
Полярная съемка деформационных знаков (23×2) пунктов.
Проект наблюдательной станции составлен в 4 экз.:
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
1 Обеспечение безопасности при полевых работах
При полевых работах особое внимание уделяется охране труда. Особенностью полевых работ является их выполнение под открытом небом при колебании температур влажности и частой смене рабочего места.
Перед началом полевых работ весь персонал проходит инструктаж по правилам техники безопасности и сдает технический минимум на их знание. При выполнении полевых работ инженерно-технический персонал несет ответственность за соблюдение техники безопасности в местах проведения работ.
Наряду со спецодеждой выдаются приспособления спасательные и другие средства безопасности. При выполнении полевых работ следует соблюдать технику безопасности при переездах и переходах от пункта к пункту. Общие требования обеспечивающие безопасность передвижения на всех видах транспорта на 70%:
- соответствие имеющихся транспортных средств процессу работ качеству дорог и мостов
- техническая исправность и пригодность транспортных средств
- наличие квалифицированных водителей
- наличие средств радиосвязи
- правильная упаковка и равномерная укладка грузов без превышения массы и габаритов
- удобное безопасное размещение сидячих мест для пассажиров
- точные сведения о пути следования и умение ориентироваться в пути.
Перед выездом на работу проводится обязательное обучение технике безопасности кроме того каждый обучается организации безопасных переездов переходов оказанию первой медицинской помощи и пожарной технике безопасности.
При работе в городе необходимо знать правила дорожного движения при работе на проезжих частях допускаются лица в демаскирующей (оранжевой) одежде. На время работы выделяют двух сигнальщиков которые оповещают работающих о приближении транспортных средств либо выставляют оградительные щиты. На автодорогах сигнальщики должны находиться на расстоянии 50 – 100 м с обеих сторон от места работы а на железных – не менее 1 км. Проведение работ на улицах и площадях с интенсивным движением согласовываются с ГИБДД.
По проезжей части дороги разрешается ходить только у кромки тротуара навстречу идущему транспорту – в таком направлении и ведутся измерения в ходах.
Запрещается оставлять геодезические приборы без надзора на проезжих частях улиц и дорог.
Работа в действующих тоннелях предусмотрена в ночное время в технологический перерыв при отсутствии напряжения на контактном рельсе. Все работающие на данном участке люди должны иметь пропуска установленной формы разрешающие присутствие на станции метро после закрытия входа.
После снятия напряжения с контактного рельса и подачи звукового сигнала (два длительных свистка) разрешается проходить в тоннель после сделанной соответствующей записи в «Журнале контроля прохода работников на перегон во время ночного окна» находящегося у дежурной станции. Запись в журнале производит руководитель группы с указанием своей фамилии должности и количества входящих с ним работников.
Каждый работающий в тоннеле должен иметь при себе средства индивидуального освещения и сигнальный жилет оранжевого цвета надетый поверх рабочей одежды.
При выполнении геодезических измерений следует обратить особое внимание на возможное движение хозяйственных поездов по тоннелям и своевременно удаляться на безопасное расстояние от пути.
Руководитель группы должен контролировать текущее время отведенное для производства работ. Все виды работ должны заканчиваться после подачи соответствующего свето- (кратковременное отключение) звукового сигнала или за полчаса до окончания технологического перерыва. После подачи второго предупредительного сигнала нахождение в действующем тоннеле категорически запрещается.
После выхода всех работников из тоннеля руководитель группы делает об этом соответствующую запись в выше указанном журнале с указанием времени и количества вышедших с ним людей.
2 Обеспечение безопасности при камеральных работах
Помещения для проведения непосредственно камеральных работ принято относить к производственным. Площадь производственных помещений приходящуюся на одного человека проектируют не менее 45 м с учетом оборудования объем не менее 15
Облегчение труда требует устройства рабочего места обеспечивающего правильное устойчивое положение тела с опорой в поясничной области.
Профилактические противопожарные мероприятия предусматривают устранение непосредственных или возможных причин пожаров. Нельзя допускать захламление проездов проходов коридоров лестничных площадок. Каждый работающий должен знать пути эвакуации со своего рабочего места в случае пожара.
При работе на персональном компьютере к организации и оборудованию рабочих мест предъявляются следующие требования:
Высота рабочей поверхности стола должна регулироваться в пределах 680-800 мм; при отсутствии такой возможности высота рабочей поверхности стола должна составлять 725 мм.
Рабочий стол должен иметь пространство для ног не менее 600 мм шириной - не менее 500 мм глубиной на уровне колен не менее 450 мм и на уровне вытянутых ног - не менее 650 мм.
Рабочий стул (кресло) должен быть подъемно-поворотным и регулируемым по высоте и углам наклона сиденья и спинки а также по расстоянию спинки от переднего края сиденья.
Рабочее место должно быть оснащено легко перемещаемым пюпитром для документов.
Экран видеомонитора должен находиться от глаз пользователя на оптимальном расстоянии 600 - 700 мм.
Расположение монитора компьютера в месте рабочей зоны должно обеспечивать удобство зрительного наблюдения в вертикальной плоскости под углом ± 30 градусов от нормальной линии взгляда оператора.
Клавиатуру следует располагать на поверхности стола на расстоянии 100 - 300 мм от края обращенного к пользователю или на специальной регулируемой по высоте рабочей поверхности отделенной от основной столешницы.
Настоящий Проект составлен в соответствии с требованиями «Инструкции по наблюдению за сдвижениями земной поверхности и расположенными на ней объектами при строительстве в Москве подземных сооружений» ГНТА-03-010-03 к СНиП 3.01.03-84 ВСН-160-69 и т.п.
Выбранная методика и способ наблюдений должны обеспечить надлежащий контроль своевременное обнаружение дальнейшее прогнозирование возможных деформаций на дневной поверхности при строительстве Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена.
На основании полученных измерений нулевого цикла и последующих циклов в техническом отчете и пояснительных записках будут составлены следующие документы:
схемы расположения деформационных высотных знаков;
схемы расположения исходных высотных знаков с линейными привязками;
схема магистрального нивелирного хода;
схемы нивелирных ходов по деформационным высотным знакам;
ведомости уравнивания магистрального нивелирного хода;
ведомости уравнивания нивелирного хода по деформационным знакам;
сводная ведомость вертикальных перемещений деформационных знаков;
таблицы расчета вертикальных перемещений деформационных знаков;
графики отклонений деформационных знаков;
схемы полигонометрического хода;
ведомости уравнивания полигонометрического хода;
ведомости определения координат деформационных знаков.
По завершению каждого цикла наблюдений составляются разные технические отчеты по наблюдения за деформациями объектов мониторинга на дневной поверхности и за подземными сооружениями.
При изменении проектной документации для строительства Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена (ПК118+00 - ПК153+5391) и ветки в депо (ПК00 – ПК018+08) а также графика строительства методика наблюдений и схемы представленные в данном Проекте могут корректироваться.
)ГНТА-03-010-03 «Инструкции по нивелированию I II III IV классов»;
)ГОСТ 24846-81«Методы измерения деформаций оснований зданий и сооружений. Грунты»;
)РД 07-226-98 (с изм. 1-РДИ 07-470(226)-02) «Инструкция по производству геодезическо-маркшейдерских работ при строительстве коммунальных тоннелей и инженерных коммуникаций подземным способом»;
)СП 11-104-97 «Инженерно-геодезические изыскания в строительстве»;
)МГСН 2.07-01 «Основания фундаменты и подземные сооружения». Москва 2003;
)Пособие к МГСН 2.07-01 «Основания фундаменты и подземные сооружения. Обследование и мониторинг при строительстве и реконструкции зданий и подземных сооружений». Москва 2004;
)Дополнение Пособия к МГСН 2.07-01. «Основания фундаменты и подземные сооружения. Обследования и мониторинг при строительстве и реконструкции зданий и подземных сооружений». Москва 2005;
)СТО 36554501-008-2007 «Обеспечение сохранности подземных водонесущих коммуникаций при строительстве (реконструкции) подземных и заглубленных объектов»;
)СНиП III-44-77 «Тоннели железнодорожные автодорожные и гидротехнические. Метрополитены»;
)Изменения и дополнения главы СНиП III-44-77 «Тоннели железнодорожные автодорожные и гидротехнические. Метрополитены»;
)СНиП 2.01.07-85* «Нагрузки и воздействия»;
)Пособие по производству геодезических работ в строительстве
(к СНиП 3.01.03-84);
)СНиП 2.02.01-83* «Основания зданий и сооружений»;
)СП 32-105-2004 «Метрополитены»;
)ВСН 160-69 «Инструкция по геодезическим и маркшейдерским работам при строительстве транспортных тоннелей»;
)«Инструкция по наблюдению за сдвижениями земной поверхности и расположенными на ней объектами при строительстве в Москве подземных сооружений» – М.: ИПКОН РАН 1997 г.;
)«Промышленная безопасность опасных производственных объектов» Москва 2002 г.;
)Клюшин Е.Б. Михелев Д.П. Барков Д.П. «Практикум по прикладной геодезии» М. Недра 1993 г.

5000 Петровско-Разумовская-Селигерская.dwg