ППР на изготовление дренажных прорезей

1.ППР - Титулы, лист согл., содеожание.docx

Юго-Восточная железная дорога
Проект производства работ
на изготовление дренажных прорезей
на пикетах ПК6+62 и ПК6+77
в открытом котловане под прикрытием
деревянного щита и заборной стенки на объекте:
«Реконструкция земляного полотна на Юго-Восточной железной дороге 45км участка Балашов-Ртищево»
ГМП-08-Ю-В-02Р-330-ППР
Проект производства работ на изготовление дренажных прорезей на объекте:
с проектом производства работ на изготовление дренажных прорезей

Схема ограждения на ДВУХ путях.dwg

Сигналисты с красным ручным сигналом (красным фонарем)
Схема ограждения места производства работ на 45 км ПК 6+62 (ПК 6+77)
Место производства работ
переносной желтый сигнал

Схема размещения техники и материалов.dwg

Подготовленный комплект ГСИ2*1*0
Укрепление торца прорези
Технологическая карта на устройство дренажной
прорези экскаватором HITACHI ЕX120
Реконструкция земполотна на Юго-Восточной Ж.Д. 45км участка
14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 Метр
Характеристика экскаватора
D - Максимальная высота выгрузки 5960 мм
С - Максимальная высота черпания 8370 мм
В - Максимальная глубина черпания 5150 мм
Технологическая схема на устройство дренажной прорези на
Схема производства работ разработаны
на основании генплана
При работе вблизи воздушной вв линии
под напряжением необходимого соблюдать
расстояние по воздуху от крайней точки
крана (груза) 2м до крайнего провода
напряжением от 1 до 20 кВ.
Строительно-монтажные работы
выполнять согласно требованиям СНиП
-03-2002 часть "Безопасность труда в
строительстве" и СНиП 12-04-2002 часть
а также в соответствии с
действующими "Правилами технической
эксплуатации железных дорог"
Работы выполнять без остановки
движения поездов. При прохождении поезда
A - Максимальная радиус копания грунта 7770 мм
дренажной прорези деревянными щитами
Спецификация материалов и изделий
Брус сдвоенный 2х150х150мм
Схема крепления стенки
ГМП-08-Ю-В-02Р-330-ППР
Поперечный профиль земляного полотна
Кострукция деревянного крепления
торцевой стенки котлована
Объем выбираемого грунта - 60 м3
Доска заполнения 170х40х2000 (х4000)мм
Брус сдвоенный 2х150х100мм
Объем выбираемого грунта - 80м3
Доска закладного щита 170х40х1000мм
км ПК 6+62 (ПК6+77)
Устройство дренажной прорези
Устройство дренажной прорези

ТК габионы 2х1х0,5 (прилож.3).doc

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
МОНТАЖ ГАБИОННЫХ КОНСТРУКЦИЙ ИЗ КОРОБЧАТЫХ ГАБИОННЫХ СЕТЧАТЫХ ИЗДЕЛИЙ 2*1*05м
Обозначения и сокращения
В настоящей технологической карте применены следующие обозначения и сокращения:
ГСИ-габионные сетчатые изделия
ППР-проект производства работ
ПГС-песчано-гравийная смесь
ТК-технологическая карта
СМК-система менеджмента качества
ПОС-проект организации строительства
СИЗ-средства индивидуальной защиты
Организация и технология выполнения работ
Требования к готовности предшествующих работ
До начала производства работ по изготовлению и монтажу габионных конструкций из коробчатых ГСИ должны быть выполнены следующие работы:
Принята строительная площадка с оформлением акта геодезической разбивочной
основы для строительства.
Выполнено основание котлована и произведена его сдача-приемка с оформлением
акта освидетельствования скрытых работ с приложением исполнительной
Выполнена подушка основания и произведена её сдача-приемка с оформлением
схемы. Также основанием под габионные конструкции из коробчатых ГСИ могут служить габионные конструкции из матрасно-тюфячных и цилиндрических ГСИ.
Организован отвод поверхностных и грунтовых вод.
Устроены подъездные автодороги.
Устроена и оборудована площадка для стоянки и ремонта техники.
Подготовлены приспособления и оборудование.
Устроено временное электроосвещение рабочей зоны.
Завезены в рабочую зону следующие материалы: ГСИ камень проволока обвязки геотекстиль ПГС (Рис.1).
Требования к организации рабочей зоны
Ширина прохода между местами складирования материалов должна быть не менее 15 м.
При этом запрещается:
-смешивать разнородные материалы присыпать конструкции песком или ПГС;
-сыпать ПГС песок и др. сыпучие материалы непосредственно на край сооружения
Технологическая последовательность монтажа:
-достать ГСИ из пакета;
-раскрыть на твердой ровной поверхности выровнять все складки
согнуть лицевую заднюю и боковые панели в вертикальную позицию сформировав прямоугольный короб;
соединить вершины верхних углов короба толстой проволокой кромки выступающей из углов панелей;
убедиться что верхние кромки четырех панелей короба находятся в одной плоскости нет неровностей и зазоров между соединяемыми кромками;
поднять диафрагму на высоту боковых панелей и привязать их к лицевой и задней панелям ГСИ короткими выпусками проволоки кромки;
взять конец проволоки которым диафрагма привязана к днищу ГСИ вытащить и использовать для привязки диафрагмы к панелям ГСИ;
привязать диафрагмы цельным отрезком проволоки обвязки к панелям ГСИ;
обвязать ГСИ проволокой обвязки. При этом начинать обвязку необходимо с вершины углов панелей соединив их вместе витками обвязку производить чередуя одну и две петли через 100 мм (Рис.4) при этом обвязка должна быть выполнена цельным отрезком проволоки;
вытянуть ГСИ вручную по длине;
Рисунок 3 Собранное коробчатое ГСИ
Рисунок 4 Обвязка ГСИ
Связать собранные ГСИ в блок от 2 до 4 штук но в длину не более 8м. Связку выполнить чередуя одну и две петли через 100мм (Рис.4) при этом обвязка должна быть выполнена цельным отрезком проволоки.
Установить ГСИ в проектное положение:
перенести сформированный блок ГСИ на место возведения сооружения установить его вдоль натянутой осевой линии (зафиксировав 1-й блок металлическими кольями) вытянуть и выправить грани вручную. Связать этот блок с крайним незаполненным ГСИ по периметру соприкасающейся грани для последующей вытяжки лебедкой при этом второй ряд должен быть установлен с соблюдением принципа «лицом к лицу спина к спине»;
установить ручную лебедку для вытяжки ГСИ;
вставить в ГСИ инвентарную рамку (Рис.5). Захват рамки осуществляется четырьмя стропами (Рис.5). Вытянуть до выравнивания армирующей проволоки (проволока кромки). Обратить внимание на проволоку связанную в углах (не порвать). Не допускать при вытягивании провисание скручивание ГСИ и другие виды деформаций блока ГСИ;
Рисунок 5 Рамка инвентарная
Рисунок6 Вытягивание собранных ГСИ
выставить вытянутый блок по осевой линии сооружения и провязать по всем соприкасающимся граням с ранее установленными конструкциями при этом отрезок проволоки для обвязки должен быть цельный обвязка выполнена плотно без провисания промежуточной петли;
Установить опалубку:
привязать опалубку проволокой обвязки вдоль лицевой части устанавливаемых ГСИ (Рис.7). Максимальное отклонение лицевой грани от вертикальной плоскости ±5 мм. Натягивание лицевой грани на инвентарную опалубку должно также осуществляться и в вертикальном направлении для предотвращения выпуклости ГСИ.
Рисунок 7 Опалубка инвентарная
Рисунок 8 Установка инвентарной опалубки
Заполнить ГСИ камнем:
заполнить часть ГСИ на 12 высоты добавляя 20% камня фракции 40-100 мм ;
установить горизонтальные стяжки внутри ГСИ через 12 его высоты из проволоки обвязки (Рис.9) стяжки устанавливать - 2на 05м2 распределив их равномерно по площади грани при этом стяжки обвязываются:
при расположении скруток сетки горизонтально за одну ячейку;
при расположении скруток сетки вертикально за две ячейки (Рис.10).
а) заполнение 12 высоты ГСИ б) ГСИ заполненный камнем
Рисунок 9 Заполнение ГСИ камнем
Рисунок 10 Расположение стяжек: а) за одну ячейку; б) за две ячейки
продольные горизонтальные стяжки необходимо устанавливать в крайних торцевых ГСИ при условии что они не засыпаются обратной засыпкой. Стяжка должна охватывать ячейку снаружи. ГСИ заполнять на 25-5см выше верхней кромки для компенсации естественной осадки камня. Последнее ГСИ остается пустым для привязки следующего ГСИ.
Снять опалубку после заполнения ГСИ камнем.
Привязать крышку ГСИ с помощью приспособления типа «краб» плотно притянуть к верхним граням и обвязать проволокой при этом сначала зафиксировать углы. Если камень мешает плотному притягиванию крышки то его необходимо переместить вручную внутрь ГСИ. После привязки не должно быть зазоров между проволокой кромки крышки и проволокой кромки панелей ГСИ.
Выполнить обратный фильтр из геотекстильного полотна для чего с обратной стороны сооружения проволокой обвязки привязать верхнюю кромку геотекстильного полотна к верхней кромке габионной конструкции при этом навеску геотекстильного полотна производить с нахлестом соприкасающихся полотен 10см. Произвести сдачу-приемку обратного фильтра из геотекстильного полотна с оформлением акта освидетельствования скрытых работ.
Перечень исполнительной документации
Документы удостоверяющие качество материалов.
Акт освидетельствования скрытых работ на устройство обратного фильтра .
Акты лабораторного контроля плотности грунта обратной засыпки
Акт промежуточной приемки ответственных конструкций с исполнительной схемой на устройство сооружения из коробчатых ГСИ.

Характеристики эксковатора и УДС.docx

Характеристики экскаватора Хитачи ЕХ120
Характеристики экскаватора УДС

2. Содержание проекта.docx

-Поперечный профиль земляного полотна на ПК6+62- ГМП-08-Ю-В-02Р-РП-330-РЧ-08;
- Поперечный профиль земляного полотна на ПК6+77- ГМП-08-Ю-В-02Р-РП-330-РЧ-09;
- Технологическая карта: Монтаж габионных конструкций из коробчатых габионных сетчатых изделий 2х1х05;
- Технологическая карта на устройство дренажной прорези;
- Схема крепления торцевой стенки котлована деревянным щитом;
- Форма наряда допуска на производство работ краном вблизи ЛЭП.
Порядок производства работ
1 Организационные мероприятия
До «окна» на месте работ проводится техническое совещание полномочных представителей:
- дистанций СЦБ РЦС ЭЧ ШЧ
2 Взаимодействие со смежниками
На время производства работ:
- РЧС обеспечивает оперативную связь с поездным диспетчером и ДС
- ЭЧ выделяет бригады для отключения контактной сети по чётному пути (с последующим восстановлением) и монтажа (демонтажа) заземления контактного провода
- ПЧ обеспечивает закрытие (открытие) перегона ограждение места производства работ выдачу и подвоз шпалоподбоек и ЖЭСКи
3 Подготовительный период
До проведения «окна» выполняют следующие работы:
- согласование ППР с причастными службами
- ознакомить с данным ППР под роспись всех рабочих и ИТР
- подготовка рабочей площадки по оси прорези завоз необходимого объёма щебня (800м3) обратной засыпки и резервного объёма щебня (800м3) сборка с усилением по четырём длинным граням металлической арматурой диам. 32мм шести конструкций из габионов 20х10х05
- расстановка техники в т.ч. резервной согласно прилагаемой схеме
- проверка работоспособности минитехники (трамбовка электростанции шпалоподбойки )
- устройство в междупутье и освидетельствование конструкции продольного деревянного щита крепления торцевой стенки с одновременным погружением пяти металлических стоек диам. 830мм закладного (заборного) крепления нижней части котлована под дренажную прорезь возводимого в «окно».
- оградить место производства работ
- обеспечить освещение места производства работ.
4 Основной период – работа в «окно»
Работы основного этапа производятся в восьмичасовое "окно" согласно представленному графику производства работ.
Дренажная прорезь устраивается согласно проектной документации ГМП-08-Ю-В-02Р-РП-330-РЧ-08 ГМП-08-Ю-В-02Р-РП-330-РЧ-09.
Производится разработка грунта железнодорожной насыпи открытым способом с помощью экскаватора Хитачи ЕХ120. Грунт железнодорожной насыпи перемещается в отвал с последующей погрузкой экскаватором JCB CX4 в самосвал Камаз 65111 и вывозом в отвал.
По мере высвобождения шпал железнодорожного пути от щебёночного балласта проводится их "разгонка" в обе стороны от оси прорези. Этим исключается нависание шпал над устраиваемой прорезью.
Для обеспечения устойчивости торцевой откосной стенки и исключения осыпания с соседнего пути щебня и грунта в подготовительный период перед «окном» смонтировано и освидетельствовано крепление из деревянного щита высотой 10м. Дальнейшая выборка грунта насыпи чётного пути производится до проектной отметки глубины прорези -23м (второй прорези -250м) с одновременным возведением закладного (заборного) крепления нижней части торцевой стенки котлована высотой до 15м под прикрытием уже установленного деревянного щита.
В процессе работы за положением вертикальных металлических стоек деревянного ограждения ведётся визуальное наблюдение. Во время прохода поезда по соседнему пути все работы останавливаются. После прохода каждого поезда производится тщательная проверка крепления и устойчивости ограждения.
Дно прорезей перед монтажом ГСИ выстилается двойным слоем полиэтиленовой пленки. Затем с помощью экскаватора Хитачи ЕХ120 устанавливаются последовательно 5 блоков из габионов ГСИ20х10х05. Каждый блок из габионов 20х10х05м на стадии подготовки к работам в «окно» усиливается по продольным граням металлической арматурой диам.32мм заполняется в соответствии с прилагаемой технологической картой бутовым камнем сшивается по кромкам вязальной проволокой оборачивается геотекстилём. Первый габионный блок стропуется за ковш экскаватора и волоком втягивается под путь в проектное положение за ним аналогично устанавливаются все оставшиеся блоки (шестой габионный блок предусмотрен как резервный). В проектном положении габионные блоки сшиваются по стыковым кромкам вязальной проволокой.
После окончания работ по установке габионов с помощью экскаватора Хитачи ЕХ120 производится послойная (слоем 20 см) засыпка прорезей щебнем М 1000 фр.20-40 мм с трамбованием ручными трамбовками VS - 134.
После засыпки прорези до отметки основной площадки щебнем фр.20-40 мм совместно с представителями ПЧ проводится возврат шпал в проектное положение (сгонка по эпюре) с засыпкой шпальных ящиков щебнем фр.40-70 мм экскаватором Хитачи ЕХ120. С помощью электрических шпалоподбоек проводится подбивка шпал и выправка пути на участке работ. По окончании выправки совместно с представителями ПЧ и ШЧ проводится осмотр пути и составляется АКТ о готовности участка пути к пропуску поездов.
5. Порядок ограждения мест производства работ
Место производства работ на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами. От этих сигналов на расстоянии Б=1200м указанном в графе 4 табл. 3. 1 Инструкции по обеспечению безопасности поездов при производстве работ ЦП-485 в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой ближней к месту работ петарды в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.
Схемы ограждения препятствий и мест производства работ
на одном из путей двухпутного участка — на рис.3.4 б
Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов стоящих с ручными красными сигналами в 20 м от первой петарды в сторону места работ. Переносные красные сигналы должны находиться под наблюдением руководителя работ.
Переносные красные сигналы установленные на расстоянии 50 м от границ участка требующего ограждения должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами.
При подходе поезда к переносному желтому сигналу машинист обязан подать один длинный свисток локомотива (моторвагонного поезда) а при подходе к сигналисту с ручным красным сигналом подать сигнал остановки и принять меры к немедленной остановке поезда чтобы остановиться не проезжая переносного красного сигнала.
Сигналисты для отличия от других работников железнодорожного транспорта должны носить головной убор с верхом желтого цвета и сигнальный жилет.
Петарды должны охраняться работниками железной дороги которые обязаны стоять с ручными красными сигналами на расстоянии 20 м от первой петарды в сторону места препятствия.
Техника безопасности
При производстве СМР необходимо руководствоваться следующими документами:
Методические рекомендации о порядке разработки ППР грузоподъемными кранами и технологических карт погрузочно –разгрузочных работ. РД-11-07-2007.
Межотраслевые правила по охране труда при погрузочно–разгрузочных работах и размещении грузов ПОТ РМ – 007 – 98.
Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования. СНИП 12 – 03 – 2001.
Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство. СНИП 12 – 04 – 2001.
Инструкция по сигнализации на железных дорогах РФ. ЦРБ – 757.
Правила технической эксплуатации железных дорог РФ. ЦРБ – 756.
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ. ЦД – 790.
Инструкция по обеспечению безопасности поездов при производстве путевых работ. ЦП – 485.
Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. ПБ – 10 – 382 – 00.
Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте ППБО 109-92 (2000).
- Использование современных автотранспортных средств строительных машин и механизмов с дизельными двигателями исключающее выбросы соединений тяжелых металлов в атмосферу.
- Устройство на площадке стройгородка основания из щебня фр. 40-70 мм слоем 20 см до минимума сокращающими образование пыли.
- Контроль за точным соблюдением технологии производства работ.
- Размещение площадки стройгородка за пределами водоохраной зоны.
- Исключение стоянок автотранспорта мойки и ТО вне специально отведенных мест.
- Заправка техники производится в строго отведенных заправочных пунктах удаленных от водных объектов;
- Проведение ремонта строительной техники и механизмов только на базах строительных организаций.
- Складирование бытовых отходов в специальных емкостях установленных на местах проведения строительных работ с вывозом в места утилизации.
- Организация регулярной уборки территории стройгородка.
- Размещение на площадке стройгородка биотуалета исключающего попадание жидких отходов и фекалий в грунтовые воды.
- Проведение рекультивационных мероприятий (перед началом работ плодородный слой грунта из-под площадки стройгородка и проектируемых сооружений снимается а по окончании возвращается на место в объеме снятия производится посев многолетних трав и посадка саженцев).
- Оборудование площадки стройгородка временными сооружениями передвижного или контейнерного типа не требующими заглубленных фундаментов нарушающих почвенный покров.
- Запрещение передвижения тяжелой строительной техники вне подъездных дорог.
- Запрещается снос древесно-кустарниковой растительности в объемах не предусмотренных проектной документацией.
- Запрещается засыпка грунтом корневых шеек и стволов растущих деревьев и кустарников.
- Производственных стоков при работах не предусматривается.
- Рассредоточение во времени проведения работ строительных машин не задействованных в едином непрерывном технологическом процессе.
- Контроль за работой строительной техники в период вынужденного простоя или технического перерыва в работе. Стоянка техники в эти периоды разрешается только при неработающем двигателе.
Мероприятия по охране окружающей среды
Ведение работ вблизи электрифицированных ж.д. путей
Находиться на ж.д.путях разрешается только в районах производства работ и при следовании в эти районы на работу и обратно. В местах стоянки жилых и технологических вагонов прорабских пунктов проход к вокзалам столовым магазинам и другим объектам должен осуществляться по заранее разработанным схемам безопасных проходов с которыми должны быть ознакомлены все работники прорабских пунктов.
Работы связанные с нахождением на ж.д.путях должно выполнять звено состоящее не менее чем из двух человек. При этом они должны находиться по одну сторону пути и на расстоянии друг от друга не более одного пролета между опорами контактной сети или 50 метров.
Электролинейщик возглавляющий звено должен организовать безопасный проход звена к месту работы и обратно. Для этого на перегонах проходить следует в стороне от пути или по обочине земляного полотна не ближе 2 метров от крайнего рельса. На станции идти по обочине пути посередине наиболее широкого междупутья или по установленному для данной станции маршруту прохода обеспечивая при этом слежение за движущимися составами локомотивами.
Как исключение допускается на перегонах проход по обочине пути. При этом на двухпутных участках следует двигаться навстречу правильному движению поездов постоянно контролируя возможное появление поезда идущего по неправильному пути. Звено должно двигаться компактной группой по одному друг за другом или по два человека в ряд не допуская отставания. Руководитель обеспечивает безопасность передвигающейся группы находясь сзади группы и ограждая ее развернутым флагом (ночью - фонарем с красным огнем). Впереди группы должен идти специально выделенный проинструктированный работник ограждающий группу также с красным флагом или фонарем с красным огнем. В условиях плохой видимости (в кривых малого радиуса в глубоких выемках в лесистой или заостренной местности а также в темное время суток при тумане метели) проход по путям допускается только под наблюдением специально выделенных сигналистов которые должны идти впереди и сзади группы на расстоянии зрительной связи. Сигналисты должны своевременно оповещать идущую группу о приближении поезда и ограждать ее до тех пор пока люди не сойдут с пути.
При приближении поезда руководитель звена должен обеспечить уход рабочих с пути не ближе чем за 400 м до приближающегося поезда и нахождение их при пропуске поезда на обочине не ближе 2 м. При этом все члены звена должны находиться по одну сторону пути. Не разрешается переходить для пропуска поезда на соседний путь или междупутье.
При переходе через пути следует сначала осмотреться в обе стороны и убедиться в том что к месту перехода не приближается поезд маневровый состав. Переходить пути следует под прямым углом при этом нельзя становиться на головку рельса между остяком и рамным рельсом стрелочного перевода.
переходить через пути перед приближающимися локомотивами вагонами дрезинами;
переходить для пропуска поезда на соседний путь и находиться на нем;
перебегать через пути перед приближающимся поездом;
переходить через пути сразу же за хвостом проследовавшего поезда не убедившись что вслед ему не идет локомотив или дрезина а на соседнем пути не встречного поезда;
садиться на рельсы концы шпал дроссель-трансформаторы и другие устройства верхнего строения пути.
размещать грузы стройматериалы и конструкции при высоте до 1200 мм ближе 20 м от наружной грани головки крайнего рельса а при высоте более 1200 мм ближе 25 м.
Безопасность движения поездов
Расстояния на которых должны находиться сигналисты от места работ указываются руководителем работ при проведении инструктажа сигналистов в соответствии с инструкцией. Он же выдает сигналистам наряды на работы связанные с ограждением.
При производстве работ без занятия путей на перегонах и станциях руководитель работ выделяет одного или двух сигналистов от ПЧ со средствами для подачи звуковых сигналов или переносными радиостанциями в обязанности которых входит предупреждение работающих о приближении поезда.
При нахождении на требуемом по нормам расстоянии между сигналистом и руководителем работ должна обеспечиваться постоянная видимая и звуковая связь. При приближении поезда руководитель звена даёт команду о прекращении работы и должен обеспечить уход рабочих с пути не ближе чем за 400 м до приближающегося поезда и нахождение их при пропуске поезда на обочине не ближе 2 м. При этом все члены звена должны находиться по одну сторону пути.
Все работы вблизи жд полотна производить в сигнальных жилетах и касках с фирменным логотипом подрядной организации. Перед выходом на работу руководитель обязан провести целевой инструктаж по охране труда при выполнении планируемых работ проверить исправность инструмента сигнальных принадлежностей и защитных приспособлений.
Работы вблизи не отключенных и незаземленных контактной сети и воздушных линий должны быть организованы так чтобы исключалось приближение работающих имеющихся у них предметов и инструмента на расстоянии менее 2 метров к проводам этих линий.
Во избежание попадания работающих в опасную зону токоведущих частей контактной сети и ВЛ т.е. ближе 2 м при наличии на них напряжения запрещается подниматься:
-на верхние площадки и крыши подвижного состава;
-на фермы и стрелы путевых машин и дрезин мотовозов автомотрис стрелы и крыши кабин кранов экскаваторов других машин и на грузы установленные на открытом подвижном составе;
-на крыши зданий и сооружений расположенных под проводами;
-на другие объекты с которых возможно приближение к токоведущим частям ближе 2 метров.
Опасная зона для работ на мостах электрифицированных участков (2 м от тонконесущих частей контактной сети) должна быть обозначена красной полосой на элементах пролетных строений или конструкций подвески ВЛ. Обозначение наносится работниками дистанций пути.
По окончании работ руководитель обязан убедиться в том что люди выведены в безопасную зону механизмы сняты путевые машины приведены в транспортное положение. После этого руководитель путевых работ отмечает время их окончания на письменном уведомлении (форма ниже) находящиеся у представителя района контактной сети (энергоснабжения).
Действия руководителя при чрезвычайных ситуациях
Работники ( производители и руководители работ главные кондуктора локомотивные бригады представители технического и авторского надзоров и др. причастных служб) связанные напрямую или опосредованно с движением поездов должны знать и чётко выполнять правила безопасности и порядок ликвидации аварийной ситуации а именно обязаны:
Немедленно сообщить о случившемся поездному диспетчеру и дежурным по ближайшим станциям.
Сообщить о случившемся собственному руководству и на базу дислокации строительного подразделения ( стройгородок вахтовый посёлок).
Провести эвакуацию людей из зоны аварии.
Организовать ограждение жд путей по всем направлениям возможного появления поезда и собственно места аварии.
Действовать исходя из создавшейся обстановки согласно должностным инструкциям.
Осуществлять возможные меры по ликвидации аварийной ситуации и её последствий руководствуясь командами поездного диспетчера дежурного по станции указаниями специалистов подключаемых к ликвидации аварийной ситуации.
Дежурный по станции получив сообщение об аварии должен полностью передать его содержание поездному диспетчеру и действовать в соответствии с его указаниями.
Поездной диспетчер обязан сообщить дежурному по отделению и совместно с ним принять меры к быстрейшей ликвидации аварийной ситуации.
Дежурный по отделению обязан сообщить о случившемся начальнику отделения железной дороги и старшему дорожному диспетчеру.
Старший дорожный диспетчер обязан сообщить о случившемся заместителю начальника железной дороги.
Звуковые сигналы подаются гудками свистками локомотивов и специального самоходного подвижного состава сиренами духовыми рожками воинскими сигнальными трубами ударами в подвешенные металлические предметы а также любые свистки и трубы.
Звуки обозначенные в схеме звуковых сигналов в случае подачи их ударами воспроизводятся: длинные – часто следующими один за другим ударами;
короткие – редкими ударами по числу необходимых коротких звуков.
Сигнал «СТОП» или «ОСТАНОВКА» подаётся группой из трёх коротких звуков (или совместно с цветовым сигналом: вращением красного (оранжевого или любого яркого) предмета красного(белого) фонаря или зажёного факела )
Сигнал «ОБЩАЯ ТРЕВОГА» подаётся группами из одного длинного и трёх коротких звуков
Сигнал «ПОЖАРНАЯ ТРЕВОГА» подаётся группами из одного длинного и двух коротких звуков
Сигнал «ВОЗДУШНАЯ ТРЕВОГА» подаётся протяжным звучанием сирен а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2-3 минут
Сигнал может подать ПЕРВЫЙ УВИДЕВШИЙ ОПАСНОСТЬ !!!
Пожарная безопасность
Не разрешается накапливать на участках производства работ горючие вещества (жирные масляные тряпки опилки и т. д.). Их следует хранить в закрытых металлических контейнерах в безопасном месте.
Порядок действий при пожаре:
а.любой рабочий при обнаружении пожара или признаков горения (задымление запах гари повышение температуры и т. п.) обязан немедленно сообщить об этом по телефону в пожарную охрану по телефону 01 (при этом необходимо назвать место возникновения пожара а также сообщить свою фамилию). Также следует поставить в известность прораба (мастера)
б.прекратить все работы кроме работ связанных с мероприятиями по ликвидации пожара в случае угрозы жизни людей. Ответственному лицу немедленно организовать их спасание используя для этого имеющиеся силы и средства принять по возможности меры по эвакуации людей тушению пожара и сохранности материальных ценностей
в.удалить за пределы опасной зоны всех работников не участвующих в тушении пожара осуществить общее руководство по тушению пожара (с учетом специфических особенностей объекта) до прибытия подразделения пожарной охраны. Обеспечить соблюдение требований безопасности работниками принимающими участие в тушении пожара. Одновременно с тушением пожара организовать эвакуацию и защиту материальных ценностей. Организовать встречу подразделений пожарной охраны и оказать помощь в выборе кратчайшего пути для подъезда к очагу пожара.
Обеспечение сохранности существующих коммуникаций
Мероприятия состоят:
-производство работ строительно–дорожными машинами на расстояние ближе 2 метров от опор контактной сети и воздушной линии электропередач и связанных с ним устройств (трансформаторы подстанции и т.п.) производить только по наряду – допуску выданным руководителем организации на балансе которой находится данная контактная сеть или линия электропередач с соблюдением всех мероприятий по обеспечению безопасного производства работ указанных в наряде – допуске;
-выгрузку материалов на электрифицированных участках железнодорожного полотна с применением строительно–дорожных машин и грузоподъемных механизмов производить при наличии письменного разрешения владельца действующих инженерных коммуникаций и оформления наряда – допуска определяющего безопасные условия работ под непосредственным руководством инженерно – технического работника ответственного за безопасное производство работ;
- также производство любых земляных работ в зоне расположения кабелей РЦС или СЦБ электрокабелей газопроводов и других подземных коммуникаций допускается только по письменному разрешению организации ответственной за эксплуатацию этих коммуникаций. К разрешению прилагается план (схема) участка работ с указанием трассы и глубины заложения коммуникаций. До начала работ необходимо вручную отшурфить и установить знаки указывающие места расположения подземных коммуникаций и их действительную глубину заложения. Разработка грунта в непосредственной близости (менее 10 м) от линий действующих подземных коммуникаций допускается только вручную лопатами без резких ударов пользоваться какими либо ударными инструментами запрещено. Вынос кабелей связи и кабелей СЦБ производить согласно спецификации основного проекта с устройством кабельной канализации на песчаной подушке толщиной 0.1м.
- отклонения (плановые или высотные) фиксируются Актом с обязательным внесением изменений в Строительный генеральный план в Проект Организации Строительства и Проект Производства Работ.в проектных решениях заново согласуются с причастными организациями и только после этого обязательны к выполнению ответственным производителем работ.